CN109532910A - 卸轨导向装置及钢轨运输车辆 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种卸轨导向装置及钢轨运输车辆，该卸轨导向装置包括：上下相对设置的上盖板和下盖板以及左右相对设置的第一立板和第二立板，上盖板、下盖板、第一立板和第二立板共同围成可供钢轨通过的中空通道，中空通道的一端为钢轨入口端，另一端为钢轨出口端，中空通道通过钢轨入口端与卸轨孔道连通；其中，作业尾车的底架位于上盖板的外侧，作业尾车的转向架位于第一立板的外侧；中空通道的内腔中设置有第一导向机构和第二导向机构，第一导向机构用于从竖向上对钢轨进行导向，以使钢轨朝向远离底架的方向移动；第二导向机构用于从横向上对钢轨进行导向，以使钢轨朝向远离转向架的方向移动，从而有效解决了钢轨与作业尾车刮碰的问题。

Description

卸轨导向装置及钢轨运输车辆

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，尤其涉及一种卸轨导向装置及钢轨运输车辆。

背景技术

一般通过长钢轨运输车组对长钢轨进行运输。

长钢轨运输车组的尾部编组有一辆作业尾车，其中，作业尾车上具有卸轨孔道，在卸轨作业时，钢轨最终通过作业尾车的卸轨孔道卸到轨面上。钢轨从卸轨孔道出来的时候，钢轨头部易与作业尾车的底架和转向架刮碰。为了防止钢轨与底架和转向架刮碰，现有技术主要通过人工对钢轨头部进行拨动，从而防止刮碰。

然而，人工拨动钢轨头部，不仅费时费力，效果不好，且直接威胁作业人员的安全。

发明内容

为了解决背景技术中提到的至少一个问题，本发明提供一种卸轨导向装置及钢轨运输车辆，不仅有效解决了钢轨与作业尾车刮碰的问题，且提高了作业效率，避免了人工拨动钢轨头部对作业人员的安全构成威胁。

为了实现上述目的，本发明提供一种卸轨导向装置，安装在作业尾车的卸轨孔道的后端，其特征在于，所述卸轨导向装置包括：上下相对设置的上盖板和下盖板以及左右相对设置的第一立板和第二立板，所述上盖板、所述下盖板、所述第一立板和所述第二立板共同围成可供钢轨通过的中空通道，所述中空通道的一端为钢轨入口端，所述中空通道的另一端为钢轨出口端，所述中空通道通过所述钢轨入口端与所述卸轨孔道连通；其中，所述作业尾车的底架位于所述上盖板的外侧，所述作业尾车的转向架位于所述第一立板的外侧；

所述中空通道的内腔中设置有第一导向机构和第二导向机构，所述第一导向机构用于从竖向上对所述钢轨进行导向，以使所述钢轨朝向远离所述底架的方向移动；所述第二导向机构用于从横向上对所述钢轨进行导向，以使所述钢轨朝向远离所述转向架的方向移动。

本发明提供的卸轨导向装置，通过设置上盖板、下盖板、第一立板和第二立板共同围成一个中空通道，由于中空通道的一端与卸轨孔道连通，当钢轨从卸轨孔道出来后，可使其沿着中空通道的方向继续移动，从而起到一定的导向作用；同时，由于中空通道内设置有第一导向机构和第二导向机构，当钢轨经过中空通道时，第一导向机构可从竖向上对钢轨进行导向，使钢轨朝向远离车辆底架的方向移动，而第二导向机构可从横向上对钢轨进行导向，使钢轨朝向远离车辆转向架的方向移动，从而有效解决了钢轨与作业尾车刮碰的问题；另外，由于整个过程无需人工拨动钢轨头即可实现自动导向的目的，不仅提高了作业效率，且有效避免了人工拨动钢轨头部对作业人员的安全构成威胁。

在本发明的一实施例中，所述第一导向机构包括：设置在上盖板上的上横轮组成以及设置在所述下盖板上的下横轮组成；所述上横轮组成靠近所述钢轨入口端设置，所述下横轮组成靠近所述钢轨出口端设置；

所述上横轮组成包括可绕水平转轴转动的上横轮，所述上横轮的至少部分位于所述中空通道的内腔中，用于与所述钢轨接触，以使所述钢轨朝向远离所述上盖板的方向移动；

所述下横轮组成包括可绕水平转轴转动的下横轮，且所述下横轮可在竖向上往复移动，所述下横轮的至少部分位于所述通道的内腔中，用于与所述钢轨接触，以调节所述钢轨从所述钢轨出口端移出时的高度。

这样在工作时可在竖向上对钢轨进行导向，以使钢轨朝向远离上盖板的方向移动，从而防止钢轨与车辆底架发生刮碰，同时，由于下横轮可在竖向上往复移动，能够有效调节钢轨从中空通道移出时的高度。

在本发明的一实施例中，所述第一导向机构还包括：设置在所述下盖板上的第一导向板；

所述第一导向板位于所述钢轨入口端和所述下横轮之间，且所述第一导向板朝向所述下横轮的方向向上倾斜设置，以将从所述第一导向板上通过的钢轨引导至所述下横轮上。

通过设置第一导向板可使经过中空通道的钢轨顺利移至下横轮的上表面，防止钢轨卡死在下横轮的底部无法导出的问题发生。

在本发明的一实施例中，所述下横轮组成还包括：第一底座；

所述下横轮设置在所述第一底座上，所述第一底座上具有竖向开设的第一滑槽，所述下横轮的轮轴可沿所述第一滑槽上下移动；

所述第一底座上还设置有第一限位结构，所述第一限位结构用于在所述下横轮移动至第一预设位置时将所述下横轮固定在所述第一预设位置。

这样可通过随时改变下横轮的高度，以调节钢轨从钢轨出口端移出时的高度，进而对钢轨的运动起到更好的引导和限制作用。

在本发明的一实施例中，所述第二导向机构包括：设置在所述上盖板和所述下盖板之间的立轮机构，且所述立轮机构位于所述钢轨出口端；

所述立轮机构包括：可绕竖向转轴转动的立轮，且所述立轮可在横向方向上往复移动，所述立轮的轮面形成为导向面，用于与所述钢轨接触，以调节所述钢轨从所述钢轨出口端移出时的角度。

这样在工作时可在横向上对钢轨进行导向，以使钢轨朝向远离第一立板的方向移动，从而防止钢轨与车辆转向架发生刮碰；同时，由于立轮可在横向方向上往复移动，能够有效调节钢轨从钢轨出口端移出时的角度。

在本发明的一实施例中，所述立轮机构还包括：第二底座；

所述立轮设置在所述第二底座上，所述第二底座上具有横向开设的第二滑槽，所述立轮的轮轴可沿所述第二滑槽左右移动；

所述第二底座上还设置有第二限位结构，所述第二限位结构用于在所述立轮移动至第二预设位置将所述立轮固定在所述第二预设位置。

这样可通过改变立轮的横向高度以改变钢轨的横向位置，进而避免钢轨向车体内侧移动而与转向架发生刮碰。

在本发明的一实施例中，所述第二导向机构还包括：设置在所述钢轨入口端和所述立轮之间的第二导向板；

所述第二导向板的远离所述立轮的一端连接在所述第一立板上，所述第二导向板的靠近所述立轮的一端朝向所述第二立板的方向倾斜，以将所述钢轨朝向远离所述第一立板的方向引导。

通过设置第二导向板可使经过中空通道的钢轨顺利移至立轮上，从而有效防止钢轨卡死在立轮所在的位置而无法导出的问题发生。

在本发明的一实施例中，所述第二导向板焊接在所述第一立板上。

在本发明的一实施例中，所述钢轨入口端为喇叭状扩口端。

这样能够更好的引导钢轨进入该卸轨导向装置。

本发明提供一种钢轨运输车辆，包括作业尾车以及如上所述的卸轨导向装置；

所述作业尾车具有卸轨孔道，所述卸轨导向装置焊接在所述卸轨孔道的后端。

本发明的构造以及它的其他发明目的及有益效果将会通过结合附图而对优选实施例的描述而更加明显易懂。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作以简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明一实施例提供的自动卸轨导向装置的主视图；

图2为本发明一实施例提供的自动卸轨导向装置的俯视图的剖视图；

图3为本发明一实施例提供的自动卸轨导向装置的左视图；

图4为本发明一实施例提供的立轮机构的左视图；

图5为本发明一实施例提供的下横轮组成的左视图；

图6为本发明一实施例提供的下横轮组成的主视图。

附图标记说明：

1—第一导向机构；

10—中空通道；

100—上盖板；

101—下盖板；

102—第一立板；

103—第二立板；

11—上横轮组成；

12—下横轮组成；

121—下横轮；

122—第一底座；

1221—第一限位结构；

13—第一导向板；

2—第二导向机构；

21—立轮机构；

211—立轮；

212—第二底座；

2121—第二限位结构；

2122—第一座体；

2123—第二座体；

22—第二导向板；

3—钢轨入口端；

4—钢轨出口端；

5—卸轨孔道。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明的优选实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的部件或具有相同或类似功能的部件。所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。下面结合附图对本发明的实施例进行详细说明。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应作广义理解，例如，可以使固定连接，也可以是通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或者两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

钢轨从卸轨孔道出来的时候，钢轨头部易与作业尾车的底架和转向架刮碰。为了防止钢轨与底架和转向架刮碰，现有技术主要通过人工对钢轨头部进行拨动，从而防止刮碰。然而，由于人工拨动钢轨头部，不仅费时费力，效果不好，且直接威胁作业人员的安全。

为了解决现有技术存在的上述技术问题，本发明提供一种卸轨导向装置及钢轨运输车辆，不仅有效解决了钢轨与作业尾车刮碰的问题，且提高了作业效率，避免了人工拨动钢轨头部对作业人员的安全构成威胁。下面通过具体的实施例对该卸轨导向装置及钢轨运输车辆进行详细说明：

图1为本发明一实施例提供的自动卸轨导向装置的主视图。图2为本发明一实施例提供的自动卸轨导向装置的俯视图的剖视图。图3为本发明一实施例提供的自动卸轨导向装置的左视图。图4为本发明一实施例提供的立轮机构的左视图。图5为本发明一实施例提供的下横轮组成的左视图。图6为本发明一实施例提供的下横轮组成的主视图。

参照图1至图6所示，本实施例提供一种卸轨导向装置，卸轨导向装置包括：上下相对设置的上盖板100和下盖板101以及左右相对设置的第一立板102和第二立板103，上盖板100、下盖板101、第一立板102和第二立板103共同围成可供钢轨通过的中空通道10，中空通道10的一端为钢轨入口端3，中空通道10的另一端为钢轨出口端4，中空通道10通过钢轨入口端3与卸轨孔道5连通；其中，作业尾车的底架位于上盖板100的外侧，作业尾车的转向架位于第一立板102的外侧。

可以理解的是，上述卸轨导向装置设置在卸轨孔道5的后面，上盖板100、下盖板101、第一立板102和第二立板103共同围成一个中空通道10，中空通道10与卸轨孔道5连接的一端为钢轨入口端3，远离卸轨孔道5的一端为钢轨出口端4，当钢轨从卸轨孔道5出来后，可通过钢轨入口端3进入至中空通道10内；由于中空通道10的四周分别设置有上盖板100、下盖板101、第一立板102和第二立板103，钢轨无法与位于上盖板100外侧的车辆底架和位于第一立板102外侧的车辆转向架接触，从而在一定程度上避免了钢轨对车辆底架和转向架造成刮碰。

中空通道10的内腔中设置有第一导向机构1和第二导向机构2，第一导向机构1用于从竖向上对钢轨进行导向，以使钢轨朝向远离底架的方向移动；第二导向机构2用于从横向上对钢轨进行导向，以使钢轨朝向远离转向架的方向移动，即，第一导向机构1和第二导向机构2设置在中空通道10的内部，卸轨导向装置主要依靠第一导向机构1和第二导向机构2对进入中空通道10的钢轨实现导向作用。

在具体实施过程中，当钢轨从卸轨孔道5出来后进入中空通道10，第一导向机构1从竖向上对钢轨进行导向，以改变钢轨的竖向位置，使其朝向远离车辆底架的方向移动，即，远离上盖板100的方向移动，从而防止钢轨与车辆底架发生刮碰；而第二导向机构2主要从横向上对钢轨进行导向，使钢轨朝着远离转向架的方向移动，即，远离第一立板102的方向移动，从而防止钢轨与车辆转向架发生刮碰。

另外，由于中空通道10中设置有第一导向机构1和第二导向机构2，当钢轨从卸轨孔道5出来进入中空通道10后，第一导向机构1和第二导向机构2可自动对钢轨的运动方向进行横向和竖向上的引导和限制，从而不仅提高了作业效率，且有效避免了人工拨动钢轨头部对作业人员的安全构成威胁。

具体的，可参照图1，上述竖向为从上到下的方向，横向为从前到后的方向。

本实施例提供的卸轨导向装置，通过设置上盖板100、下盖板101、第一立板102和第二立板103共同围成一个中空通道10，由于中空通道10的一端与卸轨孔道5连通，当钢轨从卸轨孔道5出来后，可使其沿着中空通道10的方向继续移动，从而起到一定的导向作用；同时，由于中空通道10内设置有第一导向机构1和第二导向机构2，当钢轨经过中空通道10时，第一导向机构1可从竖向上对钢轨进行导向，以使钢轨朝向远离车辆底架的方向移动，而第二导向机构2可从横向上对钢轨进行导向，使钢轨朝向远离车辆转向架的方向移动，从而有效解决了钢轨与作业尾车刮碰的问题；另外，由于整个过程无需人工拨动钢轨头即可实现自动导向的目的，不仅提高了作业效率，且有效避免了人工拨动钢轨头部对作业人员的安全构成威胁。

在本实施例中，第一导向机构1包括：设置在上盖板100上的上横轮组成11以及设置在下盖板101上的下横轮组成12；上横轮组成11靠近钢轨入口端3设置，下横轮组成12靠近钢轨出口端4设置。

上横轮组成11包括可绕水平转轴转动的上横轮，上横轮的至少部分位于中空通道10的内腔中，用于与钢轨接触，以使钢轨朝向远离上盖板100的方向移动；下横轮组成12包括可绕水平转轴转动的下横轮121，且下横轮121可在竖向上往复移动，下横轮121的至少部分位于通道的内腔中，用于与钢轨接触，以调节钢轨从钢轨出口端4移出时的高度。

具体的，第一导向机构1包括上横轮组成11和下横轮组成12，上横轮组成11设置在上盖板100上，且靠近钢轨的入口端，即，上横轮组成11设置在中空通道10与卸轨孔道5接触的一端；下横轮组成12设置在下盖板101上，且设置在钢轨出口端4，即，下横轮组成12设置在中空通道10上远离卸轨孔道5的一端。

在具体实施过程中，钢轨入口端3为喇叭状扩口端，可以理解的是，中空通道10接近卸轨孔道5的一端的口径大于远离卸轨孔道5一端的口径，从而对钢轨运动至中空通道10内起到更好的引导作用；具体的，上述上横轮组成11设置在中空通道10口径较大位置所对应的上盖板100上，以使钢轨刚进入卸轨导向装置时就能发挥一定的导向作用，使其朝向远离上盖板100的方向移动，从而避免与车辆底架发生刮碰。

上横轮组成11包括可绕水平转轴转动的上横轮，上盖板100上设置有可用于安装上横轮的通孔，上横轮嵌入该通孔中，然后与上盖板100固定连接；具体的，上横轮可通过螺栓紧固件与上盖板100连接，当然，在其它实施方式中，上横轮与上盖板100之间也可通过焊接的方式连接，本实施例对此并不加以限制，只要能够实现固定连接即可。

下横轮组成12包括可绕水平转轴转动的下横轮121，下盖板101上设置有可用于安装下横轮121的通孔，下横轮121嵌入该通孔中；具体的，可参照图1，下横轮121可在竖向上往复移动，即，下横轮121可在通孔所在位置的竖直方向上上下移动，从而可通过调节下横轮121与通孔之间的竖向高度来调节钢轨的从钢轨出口端4移出时的高度。

在具体实施过程中，上横轮和下横轮121嵌入通孔后至少部分位于中空通道10的内腔中，以使钢轨进入中空通道10后能与上横轮和下横轮121接触，从而起到一定的导向作用。

具体的，上述通孔可为长方形通孔或正方形通孔，本实施例对此并不加以限制，只要能够安装上横轮和下横轮121即可。

在本实施例中，第一导向机构1还包括：设置在下盖板101上的第一导向板13，具体的，第一导向板13设置在钢轨入口端3和下横轮121之间，且朝向下横轮121的方向向上倾斜设置，从而将进入中空通道10的钢轨引导至下横轮121的上表面，以防钢轨卡死在下横轮121所在的位置无法导出的问题发生。

在具体实施过程中，第一导向板13的一端焊接在下盖板101上，以增强第一导向板13的稳定性，另一端与下盖板101成一定角度且朝着下横轮121的方向倾斜设置，即，第一导向板13接近下横轮121的一端相对于下盖板101的高度大于远离下横轮121一端的高度，从而可将钢轨引导至下横轮121的上表面，防止钢轨卡死在下横轮121所在的位置。

在本实施例中，下横轮组成12还包括第一底座122，下横轮121设置在第一底座122上，第一底座122上具有竖向开设的第一滑槽，下横轮121的轮轴可沿第一滑槽上下移动；第一底座122上还设置有第一限位结构1221，第一限位结构1221用于在下横轮121移动至第一预设位置时将下横轮121固定在第一预设位置。

具体的，可参照5，第一底座122的两侧开设有第一滑槽，上侧开设有通孔，下横轮121的轮轴可穿过第一滑槽，在第一滑槽中上下移动；第一限位结构1221具体包括螺柱和螺母，螺柱的一端设置有可穿过下横轮121的轮轴的通孔；在具体实施过程中，下横轮121的轮轴通过第一滑槽并穿设在螺柱上的通孔中，从而与螺柱固定连接在一起，螺柱的另一端穿过第一底座122上侧的通孔，然后利用螺母进行固定。

在具体实施过程中，当需要对下横轮121的高度进行调节，以改变钢轨从中空通道10移出时的高度时，只需要通过拧动螺母，使螺柱上下移动即可实现下横轮121的上下移动，从而改变下横轮121的高度，以调节钢轨从中空通道10移出时的高度；而当需要将下横轮121固定在预设位置时，只需要拧紧用于固定螺柱的螺母即可。

在具体实施方式中，一个螺柱具体对应两个螺母，当然，在其它实施方式中，一个螺柱也可对应一个螺母，本实施例对此并不加以限制，只要能够固定螺柱即可。

在本实施例中，第二导向机构2包括设置在上盖板100和下盖板101之间的立轮机构21，且立轮机构21位于钢轨出口端4；具体的，可参照图1，立轮机构21包括可绕竖向转轴转动的立轮211，且立轮211可在横向方向上往复移动，立轮211的轮面形成为导向面，用于与钢轨接触，以调节钢轨从钢轨出口端4移出时的角度。

具体的，可参照图4，立轮机构21还包括第二底座212，立轮211设置在第二底座212上，第二底座212上具有横向开设的第二滑槽，立轮211的轮轴可沿第二滑槽中左右移动，其中，横向是指图4中所示的从左到右的方向。

第二底座212上还设置有第二限位结构2121，第二限位结构2121用于在立轮211移动至第二预设位置将立轮211固定在第二预设位置。

具体的，第二底座212包括第一座体2122和第二座体2123，立轮211设置在第一座体2122上，并与第一座体2122相对固定，第二滑槽设置在第二座体2123的两侧，立轮211的轮轴通过第一座体2122与第二座体2123可移动连接，在具体实施过程中，立轮211的轮轴在第二滑槽中的往复移动具体,通过移动第一座体2122在第二滑槽中的位置来实现立轮211的轮轴在第二滑槽中的往复移动。

第二限位结构2121设置在第一座体2122上，并与第一座体2122固定连接；具体的，第二限位结构2121包括与第一座体2122固定连接的两个螺柱和用于固定螺柱的螺母，在具体实施过程中，第二限位结构2121中的螺柱与第一座体2122上固定连接，第二座体2123的底端设置有通孔，螺柱穿过通孔并通过螺母进行固定，从而将立轮211固定在预设位置；而当需要对立轮211的横向位置进行调节时，只需要拧出螺母，使螺柱在通孔中往复移动以带动第一座体2122在第二滑槽中往复移动，由于立轮211的轮轴与第一座体2122固定连接，从而实现了立轮211的轮轴在第二滑槽中的往复移动，进而调节钢轨从钢轨出口端4移出时的角度，以防与车辆转向架发生刮碰。

在本实施例中，第二导向机构2还包括设置在钢轨入口端3和立轮211之间的第二导向板22；第二导向板22的远离立轮211的一端连接在第一立板102上，第二导向板22的靠近立轮211的一端朝向第二立板103的方向倾斜，以将钢轨朝向远离第一立板102的方向引导。

具体的，第二导向板22的远离立轮211的一端焊接在第一立板102上，另一端朝向第二立板103的方向倾斜设置，即，第二导向板22上靠近立轮211的一端相对于第一立板102的高度大于远离立轮211一端的高度，从而将钢轨从钢轨入口端3引导至立轮211表面，防止钢轨卡死在立轮211所在的位置。

本实施例还提供一种钢轨运输车辆，具体包括作业尾车和上述实施例所涉及的卸轨导向装置，具体的，作业尾车上具有卸轨孔道5，卸轨导向装置焊接在卸轨孔道5的后端；因作业尾车与现有技术相同，并能达到相同或者类似的技术效果，在此不再一一赘述。

其中，卸轨导向装置的结构和原理在上述实施例中进行了说明，本实施例在此不一一赘述。

本实施例提供的钢轨运输车辆，通过设置卸轨导向装置，卸轨导向装置通过设置上盖板100、下盖板101、第一立板102和第二立板103共同围成一个中空通道10，由于中空通道10的一端与卸轨孔道5连通，当钢轨从卸轨孔道5出来后，可使其沿着中空通道10的方向继续移动，从而起到一定的导向作用；同时，由于中空通道10内设置有第一导向机构1和第二导向机构2，当钢轨经过中空通道10时，第一导向机构1可从竖向上对钢轨进行导向，以使钢轨朝向远离车辆底架的方向移动，第二导向机构2可从横向上对钢轨进行导向，以使钢轨朝向远离车辆转向架的方向移动，从而有效解决了钢轨与作业尾车刮碰的问题；另外，由于整个过程无需人工拨动钢轨头即可实现自动导向的目的，不仅提高了作业效率，且有效避免了人工拨动钢轨头部对作业人员的安全构成威胁。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或者位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或者暗示所指的装置或者元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非是另有精确具体地规定。

本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施例例如能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种卸轨导向装置，安装在作业尾车的卸轨孔道的后端，其特征在于，所述卸轨导向装置包括：上下相对设置的上盖板和下盖板以及左右相对设置的第一立板和第二立板，所述上盖板、所述下盖板、所述第一立板和所述第二立板共同围成可供钢轨通过的中空通道，所述中空通道的一端为钢轨入口端，所述中空通道的另一端为钢轨出口端，所述中空通道通过所述钢轨入口端与所述卸轨孔道连通；其中，所述作业尾车的底架位于所述上盖板的外侧，所述作业尾车的转向架位于所述第一立板的外侧；

所述中空通道的内腔中设置有第一导向机构和第二导向机构，所述第一导向机构用于从竖向上对所述钢轨进行导向，以使所述钢轨朝向远离所述底架的方向移动；所述第二导向机构用于从横向上对所述钢轨进行导向，以使所述钢轨朝向远离所述转向架的方向移动。

2.根据权利要求1所述的卸轨导向装置，其特征在于，所述第一导向机构包括：设置在上盖板上的上横轮组成以及设置在所述下盖板上的下横轮组成；所述上横轮组成靠近所述钢轨入口端设置，所述下横轮组成靠近所述钢轨出口端设置；

所述上横轮组成包括可绕水平转轴转动的上横轮，所述上横轮的至少部分位于所述中空通道的内腔中，用于与所述钢轨接触，以使所述钢轨朝向远离所述上盖板的方向移动；

所述下横轮组成包括可绕水平转轴转动的下横轮，且所述下横轮可在竖向上往复移动，所述下横轮的至少部分位于所述通道的内腔中，用于与所述钢轨接触，以调节所述钢轨从所述钢轨出口端移出时的高度。

3.根据权利要求2所述的卸轨导向装置，其特征在于，所述第一导向机构还包括：设置在所述下盖板上的第一导向板；

所述第一导向板位于所述钢轨入口端和所述下横轮之间，且所述第一导向板朝向所述下横轮的方向向上倾斜设置，以将从所述第一导向板上通过的钢轨引导至所述下横轮上。

4.根据权利要求2所述的卸轨导向装置，其特征在于，所述下横轮组成还包括：第一底座；

所述下横轮设置在所述第一底座上，所述第一底座上具有竖向开设的第一滑槽，所述下横轮的轮轴可沿所述第一滑槽上下移动；

所述第一底座上还设置有第一限位结构，所述第一限位结构用于在所述下横轮移动至第一预设位置时将所述下横轮固定在所述第一预设位置。

5.根据权利要求1至4任一项所述的卸轨导向装置，其特征在于，所述第二导向机构包括：设置在所述上盖板和所述下盖板之间的立轮机构，且所述立轮机构位于所述钢轨出口端；

所述立轮机构包括：可绕竖向转轴转动的立轮，且所述立轮可在横向方向上往复移动，所述立轮的轮面形成为导向面，用于与所述钢轨接触，以调节所述钢轨从所述钢轨出口端移出时的角度。

6.根据权利要求5所述的卸轨导向装置，其特征在于，所述立轮机构还包括：第二底座；

所述立轮设置在所述第二底座上，所述第二底座上具有横向开设的第二滑槽，所述立轮的轮轴可沿所述第二滑槽左右移动；

所述第二底座上还设置有第二限位结构，所述第二限位结构用于在所述立轮移动至第二预设位置将所述立轮固定在所述第二预设位置。

7.根据权利要求5所述的卸轨导向装置，其特征在于，所述第二导向机构还包括：设置在所述钢轨入口端和所述立轮之间的第二导向板；

所述第二导向板的远离所述立轮的一端连接在所述第一立板上，所述第二导向板的靠近所述立轮的一端朝向所述第二立板的方向倾斜，以将所述钢轨朝向远离所述第一立板的方向引导。

8.根据权利要求7所述的卸轨导向装置，其特征在于，所述第二导向板焊接在所述第一立板上。

9.根据权利要求1至4任一项所述的卸轨导向装置，其特征在于，所述钢轨入口端为喇叭状扩口端。

10.一种钢轨运输车辆，其特征在于，包括作业尾车以及如权利要求1至9任一项所述的卸轨导向装置；

所述作业尾车具有卸轨孔道，所述卸轨导向装置焊接在所述卸轨孔道的后端。