CN207876671U - 适用于收卸轨道两侧或轨道中心长钢轨的小车组 - Google Patents

Abstract

一种适用于收卸轨道两侧或轨道中心长钢轨的小车组，由三辆收轨小车组成，分别为第一收卸小车、第二收卸小车、第三收卸小车，其特征在于：第一收卸小车、第二收卸小车和第三收卸小车均为左右对称结构，高度依次升高，保证钢轨经过三个小车处于不断爬升状态，三辆收轨小车之间的连接是通过刚性连杆连接，具有结构简单、实用、成本低的特点。

Description

适用于收卸轨道两侧或轨道中心长钢轨的小车组

技术领域

本实用新型涉及一种小车组，尤其涉及一种属于长钢轨回收和卸轨技术领域，是一种配合长轨车组用于收卸置于铁路轨道两侧或轨道中心的成对或单根长钢轨的专用工务机械设备。

背景技术

现有的长钢轨收卸装置收轨作业都是在轨道中心上进行，卸轨作业时，250米或350米长轨车只能卸到轨心，而T11系列长轨车则可卸到线路两侧。这种作业方式的最大优点是收卸作业效率高，安全平稳。但收卸过程中存在的问题有：

（1）由于热胀冷缩的原因，长钢轨长期置于轨道中心存在安全隐患。

（２）在桥梁线路上，由于设置了桥梁护轨，长钢轨轨放置在轨道中心会侵限超高，因此只能将长轨放置于轨道两侧。

（3）在小曲率半径线路上（如南昌局的鹰厦线）安装了大量的轨距拉杆，不允许在轨道中心放置长钢轨，只能置于轨道两侧的路肩上。

由于现有的长钢轨回收作业方式是在轨道中心进行的，遇到上述情况时采用现有收轨作业模式无法进行，只有采用人工切断收轨。这样势必造成收轨作业费工费时，天窗点施工效率低下，且存在安全隐患。

发明内容

本实用新型的目的在于：为了适应长钢轨收卸作业的情况变化，满足现场作业需求，提供一种适用于收卸轨道两侧或轨道中心长钢轨的小车组。

本实用新型的目的通过以下方案实现：一种适用于收卸轨道两侧或轨道中心长钢轨的小车组，由三辆收轨小车组成，分别为第一收卸小车、第二收卸小车、第三收卸小车，第一收卸小车、第二收卸小车和第三收卸小车均为左右对称结构，高度依次升高，保证钢轨经过三个小车处于不断爬升状态，三辆收轨小车之间的连接是通过刚性连杆连接；

第一收卸小车由车轮、底板、外侧通道、中心通道、防侧翻装置、外侧支撑滚筒、中心支撑滚筒、外侧导向滚筒等组成。两对车轮分别由两根车轴连接，车轴与车架连接，车架上设底板，车架的左右两侧对称安装两套防侧翻装置及配件和两条外侧通道，两套防侧翻装置之间为中心通道，中心通道之后是两个中心支撑滚筒，防侧翻装置与压簧、外侧支撑滚筒、外侧导向滚筒，保证收卸钢轨中的钢轨不侧翻，每套防侧翻装置前面设有两个外侧导向滚筒，防侧翻装置下部设有一个外侧支撑滚筒，上部设有与压簧连接的蘑菇轮滚筒，压簧是由一个螺栓固定在防侧翻装置的最上部。长钢轨从外侧通道进入小车，经外侧导向滚筒引导进入防侧翻装置，长钢轨的上部受与压簧连接的蘑菇轮滚筒下压作用，钢轨的下部受外侧支撑滚筒支撑作用，共同作用着保证钢轨的稳定，使之顺利进入第二收卸小车；

第二收卸小车由车轮、底板中心通道、液压拨轨装置、中心支撑滚筒、中心导向滚筒、车架组成，车轮和车架的连接与第一收卸小车一样，车架纵向依次安装中心通道、中心导向滚筒、液压拨轨装置、中心支撑滚筒。由第一收卸小车送入的长钢轨进入第二收卸小车喇叭口的中心通道；

第三收卸小车由车轮、底板、中心通道、中心导向滚筒、中心支撑滚筒、车轮、车架组成，车轮和车架的连接与第一收卸小车一样，车架纵向依次安装中心通道、中心导向滚筒、中心支撑滚筒。由第二收卸小车送入的长钢轨进入第三收卸小车中心通道，之后再经过中心支撑滚筒，最终进入到作业尾车的收卸轨通道，进而进入承轨车，从而达到收轨的目的。

本实用新型适用于收卸轨道两侧或轨道中心长钢轨的小车组，适用于收卸轨道两侧或轨道中心长钢轨的小车组，既可在轨道中心收卸又可轨道两侧收卸，既可收卸单轨又可收卸双轨，既收卸带鱼尾板的长钢轨又可收卸不带鱼尾板的普通长钢轨，提高收卸作业效率，消除收卸作业安全隐患。并具有结构简单、实用、成本低的特点。

附图说明

图1为第一收卸小车俯视图，

图2为第一收卸小车正视图，

图3为第一收卸小车A-A部分剖视图，

图4为第二收卸小车俯视图，

图5为第二收卸小车正视图，

图6为第三收卸小车俯视图，

图7为第三收卸小车正视图，

图8为本实用新型工作示意图，

图9为图8俯视图。

图中: 车轮1，底板2，牵引接头一3，牵引接头二4，中心支撑滚筒5，中心通道6，中心导向滚筒7，中心支撑滚筒轴承座8，外侧支撑滚筒9，外侧通道10，外侧导向滚筒11，防侧翻装置12，防侧翻装置挡板13，防侧翻装置轴承座14，蘑菇轮滚筒15，蘑菇轮滚筒轴承座16，蘑菇轮滚筒移动导槽17，压簧18，压簧螺栓19，液压拨轨装置20，液压拨轨装置导槽21，液压拨轨装置支撑座22，立柱23，第一收卸小车25、第二收卸小车26、第三收卸小车27，作业尾车28，连接杆29，长钢轨30，线路钢轨31。

具体实施方式

结合附图对本实用新型进行详细说明。如图8、9所示，三辆收卸小车在收长轨时，由不同功能的第一收卸小车、第二收卸小车和第三收卸小车组成的多功能收卸小车组。不进行收卸轨作业时，3辆收卸小车放置在作业尾车上；进行收卸轨作业时，卸到线路钢轨上的方式与现有的相同，都是通过卷扬机一一卸到线路的钢轨上；收卸小车之间的连接是通过刚性连杆进行连接。

本实用新型适用于收卸轨道两侧或轨道中心长钢轨的小车组，具体结构如下：一种适用于收卸轨道两侧或轨道中心长钢轨的小车组，由三辆收轨小车组成，分别为第一收卸小车、第二收卸小车、第三收卸小车，三辆小车的高度依次升高，三辆收轨小车之间的连接是通过刚性连杆连接，

第一收卸小车、第二收卸小车和第三收卸小车均为左右对称结构，高度依次升高，保证钢轨经过三个小车处于不断爬升状态。

第一收卸小车由车轮（1）、底板（2）、外侧通道（10）、中心通道（6）、防侧翻装置（12）、外侧支撑滚筒（9）、中心支撑滚筒（5）、外侧导向滚筒等组成。两对车轮（1）分别由两根车轴连接，车轴与车架连接，车架上设底板（2），车架的左右两侧对称安装两套防侧翻装置及配件和两条外侧通道，两套防侧翻装置之间为中心通道（6），中心通道之后是两个中心支撑滚筒，防侧翻装置（12）与压簧、外侧支撑滚筒（9）、外侧导向滚筒（11），保证收卸钢轨中的钢轨不侧翻，每套防侧翻装置（12）前面设有两个外侧导向滚筒（11），防侧翻装置（12）下部设有一个外侧支撑滚筒（9），上部设有与压簧（18）连接的蘑菇轮滚筒（15），压簧（18）是由一个螺栓固定在防侧翻装置（12）的最上部。长钢轨（30）从外侧通道（10）进入小车，经外侧导向滚筒（11）引导进入防侧翻装置（12），长钢轨（30）的上部受与压簧连接的蘑菇轮滚筒下压作用，钢轨的下部受外侧支撑滚筒（9）支撑作用，共同作用着保证钢轨的稳定，使之顺利进入第二收卸小车。

第二收卸小车由车轮（1）、底板（2）中心通道（6）、液压拨轨装置（20）、中心支撑滚筒（5）、中心导向滚筒（7）、车架组成，车轮和车架的连接与第一收卸小车一样，车架纵向依次安装中心通道（6）、中心导向滚筒（7）、液压拨轨装置（20）、中心支撑滚筒（5）。由第一收卸小车送入的长钢轨（30）进入第二收卸小车喇叭口的中心通道，之后利用液压机构对长钢轨拨拢，使两侧的长钢轨汇合，汇合后再经过中心支撑滚筒，钢轨最终进入第三收卸小车。

第三收卸小车由车轮（1）、底板（2）、中心通道（6）、中心导向滚筒（7）、中心支撑滚筒（5）、车轮、车架组成，车轮和车架的连接与第一收卸小车、（二）一样，车架纵向依次安装中心通道（6）、中心导向滚筒（7）、中心支撑滚筒（5）。由第二收卸小车送入的长钢轨（30）进入第三收卸小车中心通道（6），之后再经过中心支撑滚筒（5），最终进入到作业尾车的收卸轨通道，进而进入承轨车，从而达到收轨的目的。

1.多功能收卸小车组轨道两侧收轨原理

利用机车动力,缓慢推进长轨车和收轨小车组将置于轨道两侧的长钢轨铲起，通过第一收卸小车两侧收卸轨通道缓慢地向轨道中心靠拢，该收卸轨通道具有防侧翻和圧轨功能；当长钢轨到达第二收卸小车收卸轨通道口时，使用该小车上的调向、防侧翻、拨轨装置，使两侧长钢轨基本合拢后，进入第三收卸小车的收卸轨通道从而爬升到到作业尾车，通过该车上的引导装置和液压保轨装置，进入尾车收轨通道，通过作业中车、作业首车、安全车进而到达承轨车；当机车不足以顶进长钢轨时，启用安全车车棚中的卷扬机拉动长钢轨前进，最后爬到长轨车安全车的预定位置，停启卷扬机，从而达到收轨的目的。

2. 多功能收卸小车组轨道两侧卸轨原理

卸轨是收轨的逆过程。启用作业尾车中的5T卷扬机拉动承轨车上的长钢轨，经过升降台的升降控制，通过引导装置和按一定距离设置的保轨装置，经过本装置的3辆收卸小车的收卸轨通道逐步爬到股道两侧或中心，停启卷扬机，将长钢轨铆住股道钢轨，此时启动机车拖动长轨车前进，根据作业需要，长钢轨将完全放置到轨道两侧或轨道中心，从而达到卸轨目的。

本实用新型小车组收卸轨特点

该小车组是借鉴现有的轨道中心收轨的技术特点进行研制的，由于小车上设有两侧收轨通道和道心收轨通道，所以长钢轨无论在轨道中心还是在轨道两侧，该小车组都能进行收卸轨作业，不仅具备现有轨道中心收轨的功能和优点，还具有如下作业特点：

（１）适用性广：既能在轨道中心收卸轨，又能在轨道外侧收卸轨；既能收卸单根轨，又能收卸双轨，既能收卸普通长钢轨，又能收卸带鱼尾板的长钢轨。

（２）收卸轨过程安全平稳：无论在直线道还是在小曲线条件下，该多功能收轨小车组和长钢轨都不会侧翻，作业过程比现有的收卸轨装置更安全平稳。

（3）收轨效率较高：直线区段收轨速度为5km/h，曲线区段收轨速度为3~5 km/h。

（4）作业人员少：由于在小车上设置了防侧翻装置，在轨道两侧线路上不需要保轨人员，长钢轨在长轨车上滑行时只需2人护轨。

（5）作业安全性好：收卸轨作业时，长钢轨按设计的轨迹平稳运行，未出现长钢轨回弹现象。

该小车组加工制作完成后，在南昌铁路局鹰潭工务机械段贵溪综合车间进行了直线段和曲率半径为250米的S曲线上的长钢轨收卸试验，试验结果表明：无论在直线道收卸还是在小曲线条件下收卸，无论在轨道中心收卸还是在轨道两侧收卸，无论是收卸单根长钢轨还是收卸成对长钢轨，无论收卸普通长钢轨还是收卸带鱼尾板的长钢轨，该小车组和被收长钢轨都不会侧翻，也不会脱轨，长钢轨进入该小车组的收卸通道比较平稳，且能够安全顺畅地进入作业尾车通道及承轨车，未出现胀轨和单轨侧翻现象，比现有的轨道中心收卸装置更安全、平稳。

该多功能收卸小车组具有操作简单、方便、安全性好和作业效率高等特点，试验时未发生人身和设备伤害情况，能切实解决现场作业所急需的轨道外侧收卸轨技术难题，能极大提高长钢轨收卸的作业效率和作业人员的人身安全，能够适应现阶段成对或单根长钢轨回收过程中的轨道两侧收卸和轨道中心收卸等作业要求，是一种安全、高效、机械化程度高的收卸轨系统，符合铁路现代化管理的需要。

Claims (1)

1.一种适用于收卸轨道两侧或轨道中心长钢轨的小车组，由三辆收轨小车组成，分别为第一收卸小车、第二收卸小车、第三收卸小车，其特征在于：第一收卸小车、第二收卸小车和第三收卸小车均为左右对称结构，高度依次升高，保证钢轨经过三个小车处于不断爬升状态，三辆收轨小车之间的连接是通过刚性连杆连接；

第一收卸小车由车轮（1）、底板（2）、外侧通道（10）、中心通道（6）、防侧翻装置（12）、外侧支撑滚筒（9）、中心支撑滚筒（5）、外侧导向滚筒组成，两对车轮（1）分别由两根车轴连接，车轴与车架连接，车架上设底板（2），车架的左右两侧对称安装两套防侧翻装置及配件和两条外侧通道，两套防侧翻装置之间为中心通道（6），中心通道之后是两个中心支撑滚筒，防侧翻装置（12）与压簧、外侧支撑滚筒（9）、外侧导向滚筒（11），每套防侧翻装置（12）前面设有两个外侧导向滚筒（11），防侧翻装置（12）下部设有一个外侧支撑滚筒（9），上部设有与压簧（18）连接的蘑菇轮滚筒（15），压簧（18）是由一个螺栓固定在防侧翻装置（12）的最上部，长钢轨（30）从外侧通道（10）进入小车，经外侧导向滚筒（11）引导进入防侧翻装置（12），长钢轨（30）的上部受与压簧连接的蘑菇轮滚筒下压作用，钢轨的下部受外侧支撑滚筒（9）支撑作用；

第二收卸小车由车轮（1）、底板（2）中心通道（6）、液压拨轨装置（20）、中心支撑滚筒（5）、中心导向滚筒（7）、车架组成，车架纵向依次安装中心通道（6）、中心导向滚筒（7）、液压拨轨装置（20）、中心支撑滚筒（5），由第一收卸小车送入的长钢轨（30）进入第二收卸小车的中心通道（6）；

第三收卸小车由车轮（1）、底板（2）、中心通道（6）、中心导向滚筒（7）、中心支撑滚筒（5）、车轮、车架组成，车架纵向依次安装中心通道（6）、中心导向滚筒（7）、中心支撑滚筒（5）。