CN114635321A - 一种铁路线路部件更换导向定位装置及其作业方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种铁路线路部件更换导向定位装置及其作业方法，定位装置用于新部件在下放过程中与基本轨的导向定位，并包括：与基本轨固定的定位部；与定位部连接，并在新部件在下放过程中贴合于其切口处的导向部。导向部的部件下放平面与垂直方向的夹角α＞0°，且α＜90°。本发明能解决现有铁路线路部件更换方式采用大型铺换设备占用资源大、成本高；或采用移动小车需要单独考虑运输、放置，设备一体化程度不高；或采用撬棍取决于现场工人的熟练程度，劳动强度大、调节效率低、精度低、智能化程度低，易出现安全事故；或采用液压拉力机易对道岔表面造成拉伤或刮伤的技术问题。

Description

一种铁路线路部件更换导向定位装置及其作业方法

技术领域

本发明涉及铁路工程机械技术领域，尤其涉及一种用于进行铁路线路维护的铁路线路部件，如：道岔更换的导向定位装置及其作业方法。

背景技术

在现阶段，各种大型线路部件，包括：钢轨、尖轨、岔心等主要是通过龙门吊组或吊车起重进行更换。作为一种常见的线路部件，针对道岔部件的更换，需要切除更换部分道岔与基本轨的连接后，吊出旧道岔，吊入新道岔并放置到原来道岔的位置，与基本轨贴合后，再进行钢轨焊接及连接。目前，新道岔与基本轨接口位置的配合，仅利用吊车无法完成，还需要配合大型铺换设备、移动小车、撬棍，拉力机等外部设备或工具来实现新道岔的位置调整。

针对现阶段起吊放置的新道岔与基本轨接口位置的调整，采用大型铺换设备存在占用资源大、成本高的技术缺陷；采用移动小车则存在需要单独考虑运输、放置，设备一体化程度不高的技术缺陷；采用撬棍取决于现场工人的熟练程度，存在劳动强度大、调节效率低、精度低、智能化程度低的技术缺陷，尤其是在道岔下方过程中，人工近距离操作，容易出现安全事故；采用液压拉力机存在易对道岔表面造成拉伤或刮伤的技术缺陷。

在现有技术中，主要有以下技术方案与本发明相关：

现有技术1为中交路桥建设有限公司、中交路桥华北工程有限公司于2018年06月25日申请，并于2019年01月08日公告，公告号为CN208345592U的中国实用新型专利。该实用新型公开了一种适用于中小型龙门吊的简易夹轨器，包括两块相对设置的夹板，两夹板通过销轴连接在龙门吊行走机构支撑梁前端，两夹板通过螺栓加紧龙门吊行走导轨，对龙门吊起稳定作用。与龙门吊自带夹持器配合使用，龙门吊能有效低于野外环境下大风的冲击而不倾覆。然而，现有技术1的简易夹轨器是用于龙门吊起重机的固定工装，且无固定夹持位置。

现有技术2为济南轨道交通集团有限公司、中铁十八局集团有限公司于2019年07月17日申请，并于2020年06月09日公告，公告号为CN210710389U的中国实用新型专利。该实用新型公开了一种内置式手动夹轨器及安装有该夹轨器的轨道，包括第一夹钳、第二夹钳、支撑梁、双旋向丝杠、第一螺母和第二螺母。第一夹钳、第二夹钳相对于支撑梁的中心线对称安装，两个夹钳的固定端安装在支撑梁内，两个夹钳的夹持端位于支撑梁外，且夹持端内侧设有与钢轨配合的圆弧面。双旋向丝杠水平穿过第一夹钳、第二夹钳，第一螺母固定在第一夹钳上，第二螺母固定在第二夹钳上。第一螺母、第二螺母与所述的双旋向丝杠配合。然而，现有技术2的内置式手动夹轨器是用于龙门吊走行机构的固定工装，且无固定夹持位置。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的在于提供一种铁路线路部件更换导向定位装置及其作业方法，以解决现有装置或占用资源大、成本高，或需要单独运输、放置，一体化程度低，或劳动强度大、作业效率低、精度低，或容易引发安全事故，存在安全隐患的技术问题。

为了实现上述发明目的，本发明具体提供了一种铁路线路部件更换导向定位装置的技术实现方案，铁路线路部件更换导向定位装置，用于新部件在下放过程中与基本轨的导向定位，包括：

与基本轨固定的定位部；

与所述定位部连接，并在新部件在下放过程中贴合于其切口处的导向部。

所述导向部的部件下放平面与垂直方向的夹角α＞0°，且α＜90°。

进一步地，所述定位部包括对称设置的第一夹钳及第二夹钳，所述第一夹钳及第二夹钳的顶部通过销轴与轴销固定板铰接，所述第一夹钳及第二夹钳的底部中空且与基本轨的廓形相匹配。

进一步地，所述第一夹钳及第二夹钳上彼此相对地开设有第一通孔、第二通孔，所述第一通孔及第二通孔的孔壁设置有旋向相反的内螺纹。所述定位部还包括双旋向丝杆，所述双旋向丝杆的一端设置有手轮，双旋向丝杆上设置有与第一通孔及第二通孔的内螺纹相配合的外螺纹。通过所述手轮带动双旋向丝杆旋转，以实现对所述基本轨的夹紧或松开。

进一步地，所述第一夹钳及第二夹钳与纵向水平面的夹角γ＞90°，且γ＜180°。

进一步地，所述导向部包括导向板，所述导向板的背部设置有轴销固定板。所述轴销固定板与定位部之间通过销轴铰接。

进一步地，所述轴销固定板包括第一固定板及第二固定板，所述第一固定板及第二固定板上彼此相对地开设有第三通孔、第四通孔。螺栓组件穿过所述第三通孔、第四通孔后再通过螺母进行锁紧，以防止导向板在新部件下放过程中绕销轴发生转动。

进一步地，所述销轴的尾端设置有第一开口销，所述螺栓组件的尾端设置有第二开口销。

进一步地，所述导向板朝向新部件下放一面的左右两侧向内折弯并形成张开角度β，以便于新部件下放过程中的导向。

进一步地，所述导向板背向一侧的底部设置有定位板，所述定位板包括分别位于左右两侧、顶部及导向板背部的第一侧板、第二侧板、顶板及前挡板。所述第一侧板及第二侧板与基本轨的侧面贴合定位，所述顶板与基本轨的顶部贴合定位，所述前挡板与基本轨的切口竖直面贴合定位。

本发明还另外具体提供了一种如上所述铁路线路部件更换导向定位装置作业方法的技术实现方案，包括以下步骤：

S1)将铁路线路部件更换导向定位装置放置于基本轨与旧部件的切口处，定位板的前挡板贴合至基本轨的切口处，顶板贴合至基本轨的顶部，第一侧板及第二侧板贴合至基本轨的侧面；

S2)转动手轮，带动双旋向丝杆旋转，通过第一夹钳及第二夹钳快速实现对所述基本轨的夹持；

S3)将新部件的端部贴合至定位板进行下放，并通过定位板实现新部件下放过程中的导向定位；

S4)所述新部件在定位板的导向作用下，下放至与基本轨相结合的部位；

S5)转动所述手轮，带动双旋向丝杆旋转，通过第一夹钳及第二夹钳快速实现对所述基本轨的松开；

S6)分离所述第一夹钳及第二夹钳，拆除铁路线路部件更换导向定位装置。

通过实施上述本发明提供的铁路线路部件更换导向定位装置及其作业方法的技术方案，具有如下有益效果：

(1)本发明铁路线路部件更换导向定位装置及其作业方法，能够实现新部件在下放过程中与基本轨的定位导向，装置体积小、重量轻、便于搬运和放置，操作简单方便，且制造成本极低；

(2)本发明铁路线路部件更换导向定位装置及其作业方法，针对起吊后下放的新部件起导向、定位作用，方便调整新部件与基本轨切口的位置，能够实现快速定位安装；

(3)本发明铁路线路部件更换导向定位装置及其作业方法，装置采用环抱方式夹持在基本轨的轨顶及轨腰，不但与钢轨接触面积大、夹紧力大，固定牢靠，而且可以根据基本轨的型号不同自由更换；

(4)本发明铁路线路部件更换导向定位装置及其作业方法，装置与基本轨之间设计有快速定位及快速锁紧结构，不但可方便、快捷地完成装置的安装及拆除，而且可以实现与基本轨的快速精准定位。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单的介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的实施例。

图1是本发明铁路线路部件更换导向定位装置一种具体实施例的作业安装示意图；

图2是本发明铁路线路部件更换导向定位装置一种具体实施例夹持基本轨的结构正视图；

图3是本发明铁路线路部件更换导向定位装置一种具体实施例夹持基本轨的结构侧视图；

图4是本发明铁路线路部件更换导向定位装置一种具体实施例的正面结构示意图；

图5是本发明铁路线路部件更换导向定位装置一种具体实施例的侧面结构示意图；

图6是本发明铁路线路部件更换导向定位装置一种具体实施例的结构示意俯视图；

图7是本发明铁路线路部件更换导向定位装置一种具体实施例的结构示意仰视图；

图8是本发明铁路线路部件更换导向定位装置一种具体实施例的立体结构示意图；

图9是本发明图5中I部分的局部放大结构示意图；

图10是本发明铁路线路部件更换导向定位装置作业方法一种具体实施例的示意图；

图中：1-导向定位装置，2-新部件，3-基本轨，4-第一夹钳，5-手轮，6-导向板，7-销轴，8-第一开口销，9-第二夹钳，10-轴销固定板，11-定位板，12-双旋向丝杆，13-螺栓组件，14-螺母，15-第二开口销，16-第一侧板，17-第二侧板，18-顶板，19-前挡板。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。

如附图1至附图10所示，给出了本发明铁路线路部件更换导向定位装置及其作业方法的具体实施例，下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步说明。

具体实施例以铁路道岔铺换作业为例，对本发明铁路线路部件更换导向定位装置及其作业方法进行详细介绍。如附图1至附图3所示，一种本发明铁路线路部件更换导向定位装置的实施例，用于新部件2(即新道岔)在下放过程中与基本轨3的导向定位，导向定位装置1具体包括：

与基本轨3固定的定位部；

与定位部连接，并在新部件2在下放过程中贴合于其切口处的导向部。

如附图1所示，为导向定位装置1的放置位置示意，导向定位装置1放置于基本轨3的切口处，对新部件2的下放过程进行导向支撑。如附图5所示，作为本发明一种典型的具体实施例，导向部的部件下放平面与垂直方向的夹角α＞0°，且α＜90°，对新部件2的下放起导向作用。导向定位装置1针对起吊后下放的新部件2起导向、定位作用，方便调整新部件2与基本轨3切口的位置，不但能够实现快速定位安装，而且体积较小、重量较轻、便于搬运和放置。

定位部进一步包括左右对称设置的第一夹钳4及第二夹钳9，第一夹钳4及第二夹钳9的顶部通过销轴7与轴销固定板10铰接，第一夹钳4及第二夹钳9的底部中空，且中空的尺寸与基本轨3的廓形相匹配。在导向定位装置1夹紧后，第一夹钳4及第二夹钳9环抱基本轨3的轨顶和轨腰，与基本轨3的接触面积大、夹紧力大，固定牢靠。第一夹钳4及第二夹钳9上彼此相对地开设有第一通孔、第二通孔，第一通孔及第二通孔的孔壁设置有旋向相反的内螺纹(可以具体采用在第一通孔及第二通孔中焊接螺母的结构)。定位部还包括双旋向丝杆12，双旋向丝杆12的一端设置有手轮5，通过手轮5能够方便地带动双旋向丝杆12的旋转。双旋向丝杆12上设置有与第一通孔及第二通孔的内螺纹相配合的外螺纹。如附图4所示，通过手轮5带动双旋向丝杆12旋转，以实现对基本轨3的夹紧或松开(具体与双旋向丝杆12及内螺纹的旋向相关)。本发明具体实施例采用的定位部结构具有快速定位及快速锁紧功能，不但可以方便、快捷地完成装置的安装及拆除，还可以根据基本轨3的型号不同自由更换。如附图5所示，作为本发明一种典型的具体实施例，第一夹钳4及第二夹钳9与纵向水平面的夹角γ＞90°，且γ＜180°，以增大第一夹钳4及第二夹钳9与基本轨3的贴合面，增大摩擦力，同时针对新部件2下放过程中的冲击，为导向定位装置1提供充分的支撑。

如附图5所示，导向部进一步包括导向板6，导向板6的背部焊接有轴销固定板10，轴销固定板10左右各一对且对称分布。轴销固定板10与第一夹钳4及第二夹钳9之间通过销轴7铰接，第一夹钳4及第二夹钳9可在销轴7上滑动，以实现夹钳和基本轨3的夹紧及分离。轴销固定板10进一步包括第一固定板及第二固定板，第一固定板及第二固定板上彼此相对地开设有第三通孔、第四通孔。如附图7所示，螺栓组件13穿过第三通孔、第四通孔后再通过螺母14进行锁紧，以防止导向板6在新部件2下放过程中绕销轴7发生转动。销轴7的尾端设置有第一开口销8，螺栓组件13的尾端设置有第二开口销15。

如附图6所示，导向板6朝向新部件2下放一面的左右两侧向内折弯并形成张开角度β，以便于新部件2下放过程中的导向。作为本发明一种典型的具体实施例，张开角度β＞0°，且β＜180°。如附图8和附图9所示，导向板6背向一侧的底部设置有定位板11，可以实现与基本轨3的快速精准定位。定位板11可以具体采用三面钣金拼焊结构并进一步包括分别位于左右两侧、顶部及导向板6背部的第一侧板16、第二侧板17、顶板18及前挡板19。第一侧板16及第二侧板17与基本轨3的侧面贴合定位，顶板18与基本轨3的顶部贴合定位，前挡板19与基本轨3的切口竖直面贴合定位。

如附图10所示，一种如上所述的本发明铁路线路部件更换导向定位装置作业方法的实施例，具体包括以下步骤：

S1)将铁路线路部件更换导向定位装置1放置于基本轨3与旧部件的切口处，定位板11的前挡板19贴合至基本轨3的切口处，顶板18贴合至基本轨3的顶部，第一侧板16及第二侧板17贴合至基本轨3的侧面；

S2)转动手轮5，带动双旋向丝杆12旋转，通过第一夹钳4及第二夹钳9快速实现对基本轨3的夹持；

S3)将新部件2的端部贴合至定位板6进行下放，并通过定位板6实现新部件2下放过程中的导向定位；

S4)新部件2在定位板6的导向作用下，下放至与基本轨3相结合的部位；

S5)转动手轮5，带动双旋向丝杆12旋转，通过第一夹钳4及第二夹钳9快速实现对基本轨3的松开；

S6)分离第一夹钳4及第二夹钳9，拆除铁路线路部件更换导向定位装置1。

在本申请的描述中，需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件上，它可以直接在另一个元件上或者间接设置在另一个元件上；当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至另一个元件上。

需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请的描述中，“多个”、“若干个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

须知，本说明书附图所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本申请可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本申请所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本申请所揭示的技术内容能够涵盖的范围内。

通过实施本发明具体实施例描述的铁路线路部件更换导向定位装置及其作业方法的技术方案，能够产生如下技术效果：

(1)本发明具体实施例描述的铁路线路部件更换导向定位装置及其作业方法，能够实现新部件在下放过程中与基本轨的定位导向，装置体积小、重量轻、便于搬运和放置，操作简单方便，且制造成本极低；

(2)本发明具体实施例描述的铁路线路部件更换导向定位装置及其作业方法，针对起吊后下放的新部件起导向、定位作用，方便调整新部件与基本轨切口的位置，能够实现快速定位安装；

(3)本发明具体实施例描述的铁路线路部件更换导向定位装置及其作业方法，装置采用环抱方式夹持在基本轨的轨顶及轨腰，不但与钢轨接触面积大、夹紧力大，固定牢靠，而且可以根据基本轨的型号不同自由更换；

(4)本发明具体实施例描述的铁路线路部件更换导向定位装置及其作业方法，装置与基本轨处设计有快速定位及快速锁紧结构，不但可方便、快捷地完成装置的安装及拆除，而且可以实现与基本轨的快速精准定位。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其它实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

以上所述，仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明作任何形式上的限制。虽然本发明已以较佳实施例揭示如上，然而并非用以限定本发明。任何熟悉本领域的技术人员，在不脱离本发明的精神实质和技术方案的情况下，都可利用上述揭示的方法和技术内容对本发明技术方案做出许多可能的变动和修饰，或修改为等同变化的等效实施例。因此，凡是未脱离本发明技术方案的内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所做的任何简单修改、等同替换、等效变化及修饰，均仍属于本发明技术方案保护的范围。

Claims (10)

1.一种铁路线路部件更换导向定位装置，用于新部件(2)在下放过程中与基本轨(3)的导向定位，其特征在于，包括：

与基本轨(3)固定的定位部；

与所述定位部连接，并在新部件(2)在下放过程中贴合于其切口处的导向部；

所述导向部的部件下放平面与垂直方向的夹角α＞0°，且α＜90°。

2.根据权利要求1所述的铁路线路部件更换导向定位装置，其特征在于：所述定位部包括对称设置的第一夹钳(4)及第二夹钳(9)，所述第一夹钳(4)及第二夹钳(9)的顶部通过销轴(7)与轴销固定板(10)铰接，所述第一夹钳(4)及第二夹钳(9)的底部中空且与基本轨(3)的廓形相匹配。

3.根据权利要求2所述的铁路线路部件更换导向定位装置，其特征在于：所述第一夹钳(4)及第二夹钳(9)上彼此相对地开设有第一通孔、第二通孔，所述第一通孔及第二通孔的孔壁设置有旋向相反的内螺纹；所述定位部还包括双旋向丝杆(12)，所述双旋向丝杆(12)的一端设置有手轮(5)，双旋向丝杆(12)上设置有与第一通孔及第二通孔的内螺纹相配合的外螺纹；通过所述手轮(5)带动双旋向丝杆(12)旋转，以实现对所述基本轨(3)的夹紧或松开。

4.根据权利要求3所述的铁路线路部件更换导向定位装置，其特征在于：所述第一夹钳(4)及第二夹钳(9)与纵向水平面的夹角γ＞90°，且γ＜180°。

5.根据权利要求2、3或4所述的铁路线路部件更换导向定位装置，其特征在于：所述导向部包括导向板(6)，所述导向板(6)的背部设置有轴销固定板(10)；所述轴销固定板(10)与定位部之间通过销轴(7)铰接。

6.根据权利要求5所述的铁路线路部件更换导向定位装置，其特征在于：所述轴销固定板(10)包括第一固定板及第二固定板，所述第一固定板及第二固定板上彼此相对地开设有第三通孔、第四通孔；螺栓组件(13)穿过所述第三通孔、第四通孔后再通过螺母(14)进行锁紧，以防止导向板(6)在新部件(2)下放过程中绕销轴(7)发生转动。

7.根据权利要求6所述的铁路线路部件更换导向定位装置，其特征在于：所述销轴(7)的尾端设置有第一开口销(8)，所述螺栓组件(13)的尾端设置有第二开口销(15)。

8.根据权利要求6或7所述的铁路线路部件更换导向定位装置，其特征在于：所述导向板(6)朝向新部件(2)下放一面的左右两侧向内折弯并形成张开角度β，以便于新部件(2)下放过程中的导向。

9.根据权利要求8所述的铁路线路部件更换导向定位装置，其特征在于：所述导向板(6)背向一侧的底部设置有定位板(11)，所述定位板(11)包括分别位于左右两侧、顶部及导向板(6)背部的第一侧板(16)、第二侧板(17)、顶板(18)及前挡板(19)；所述第一侧板(16)及第二侧板(17)与基本轨(3)的侧面贴合定位，所述顶板(18)与基本轨(3)的顶部贴合定位，所述前挡板(19)与基本轨(3)的切口竖直面贴合定位。

10.一种如权利要求9所述的铁路线路部件更换导向定位装置作业方法，其特征在于，包括以下步骤：

S1)将铁路线路部件更换导向定位装置(1)放置于基本轨(3)与旧部件的切口处，定位板(11)的前挡板(19)贴合至基本轨(3)的切口处，顶板(18)贴合至基本轨(3)的顶部，第一侧板(16)及第二侧板(17)贴合至基本轨(3)的侧面；

S2)转动手轮(5)，带动双旋向丝杆(12)旋转，通过第一夹钳(4)及第二夹钳(9)快速实现对所述基本轨(3)的夹持；

S3)将新部件(2)的端部贴合至定位板(6)进行下放，并通过定位板(6)实现新部件(2)下放过程中的导向定位；

S4)所述新部件(2)在定位板(6)的导向作用下，下放至与基本轨(3)相结合的部位；

S5)转动所述手轮(5)，带动双旋向丝杆(12)旋转，通过第一夹钳(4)及第二夹钳(9)快速实现对所述基本轨(3)的松开；

S6)分离所述第一夹钳(4)及第二夹钳(9)，拆除铁路线路部件更换导向定位装置(1)。

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