CN203613423U - 铁路快速换轨设备 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种铁路快速换轨设备，它包括：新轨车、新轨拢轨器、旧轨车和旧轨拢轨器；新轨车包括：新轨车车架、新轨车前轮对、新轨车后轮对、两条新轨车前导槽、两条新轨车后导槽和两个新轨车导向辊轮座；两新轨车纵边框的中部通过新轨车中横梁连接；新轨车导向辊轮座位于新轨车前导槽和新轨车后导槽之间；新轨车导向辊轮座上安装有新轨车立辊、新轨车水平辊轮和新轨车活动辊轮；旧轨车包括：旧轨车车架、旧轨车前轮对、旧轨车后轮对、两条旧轨车前导槽、两条旧轨车后导槽和两个旧轨车导向辊轮座；旧轨车导向辊轮座上安装有旧轨车立辊和旧轨车水平辊轮。本实用新型铁路快速换轨设备具安全经济、方便实用的优点。

Description

铁路快速换轨设备

技术领域

本实用新型涉及一种铁路快速换轨设备。

背景技术

近年来，随着我国铁路建设的发展和六次大面积提速，我国铁路已逐步向高速重载、大运量、高密度的现代化方向发展，要求线路尽快加强轨道结构，主要干线均需换铺无缝线路，加上现有的无缝线路也要按需进行周期更换。按目前的运输密度，一般更换周期大约5～6年，即每年要更换20%的钢轨，全路每年换轨工作量达上万公里，任务十分繁重。我国目前换轨大修的方法主要有两种：一种是人工更换，即采用人力以吊轨器将钢轨吊起一定高度后，旁边的操作人员采用撬棍将旧轨拨出再将新轨入槽，需逐侧逐根逐节进行操作，这种方法工人劳动强度大，施工安全性差，效率低；另一种是使用简易机具或改装车辆，这种方法出现了因为更换钢轨时预先拆卸全部扣件而导致车辆掉道等事故。而一旦施工出现问题，直接影响列车的安全正点运行，由此可见，传统的更换钢轨方法已与我国铁路发展极不适应。因此，研制一种安全经济、方便、实用的换轨作业设备，在运营线路上利用“天窗”优质高效地完成换轨大修作业，具有十分重要的意义。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种安全经济、方便实用的铁路快速换轨设备。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种铁路快速换轨设备，它包括：由前至后依次设置的新轨车、新轨拢轨器、旧轨车和旧轨拢轨器；所述新轨车与新轨拢轴器之间、新轨车与旧轨车之间、以及旧轨车与旧轨拢轨器之间分别通过钢丝绳连接；

所述新轨车包括：新轨车车架、新轨车前轮对、新轨车后轮对、两条新轨车前导槽、两条新轨车后导槽和两个新轨车导向辊轮座；所述新轨车车架为由新轨车纵边框和新轨车横边框组成的矩形框架体，两所述新轨车纵边框的中部通过新轨车中横梁连接；所述新轨车前轮对和新轨车后轮对通过大螺栓分别安装在新轨车车架的前后端；两条所述新轨车前导槽分设在所述新轨车前轮对的外侧，并且成前低后高倾斜安装在新轨车车架的前部顶面，两条所述新轨车后导槽分设在所述新轨车后轮对的外侧，并且成前高后低倾斜安装在新轨车车架后部顶面，两条所述新轨车后导槽的进口分别与两条所述新轨车前导槽的出口相对，两条所述新轨车前导槽和新轨车后导槽在水平面的投影成近似倒八字形；所述新轨车中横梁的两端安装着两个所述新轨车导向辊轮座，所述新轨车导向辊轮座位于所述新轨车前导槽和新轨车后导槽之间，所述新轨车导向辊轮座上安装有两只限制新钢轨左右位置的新轨车立辊、两只用于支撑新钢轨的新轨车水平辊轮和用于压制新钢轨的两只新轨车活动辊轮，所述新轨车立辊包括新轨车上辊轮和新轨车下辊轮；

所述旧轨车包括：旧轨车车架、旧轨车前轮对、旧轨车后轮对、两条旧轨车前导槽、两条旧轨车后导槽和两个旧轨车导向辊轮座；所述旧轨车车架为由旧轨车纵边框和旧轨车横边框组成的矩形框架体，两所述旧轨车纵边框的中部通过旧轨车中横梁连接；所述旧轨车前轮对和旧轨车后轮对通过大螺栓分别安装在旧轨车车架的前后端；两条所述旧轨车前导槽分设在所述旧轨车前轮对的内侧，并且成前低后高倾斜安装在旧轨车车架的前部顶面，两条所述旧轨车后导槽分设在所述旧轨车后轮对的内侧，并且成前高后低倾斜安装在旧轨车车架后部顶面，两条所述旧轨车后后导槽的进口分别与两条所述旧轨车前导槽的出口相对，两条所述旧轨车前导槽和旧轨车后导槽在水平面的投影成近似倒八字形；所述旧轨车中横梁的两端安装着两个所述旧轨车导向辊轮座，所述旧轨车导向辊轮座位于所述旧轨车前导槽和旧轨车后导槽之间，所述旧轨车导向辊轮座上安装有两只限制旧钢轨左右位置的旧轨车立辊和两只用于支撑旧钢轨的旧轨车水平辊轮，所述旧轨车立辊包括旧轨车上辊轮和旧轨车下辊轮。

所述新轨车前导槽、新轨车后导槽、旧轨车前导槽和旧轨车后导槽均由槽钢制作而成。

所述新轨车包括新轨车手闸制动装置，所述旧轨车包括旧轨车手闸制动装置。

本实用新型提供的技术方案的有益效果是：

本实用新型铁路快速换轨设备由于采用以上设计方案，使用时利用轨道车通过钢丝绳与新轨车连接，为铁路快速换轨设备提供动力，新轨车和新轨拢轨器在原旧轨上运行，新轨车将新轨抬起，并通过新轨车上的新轨车立辊进行导向，通过新轨拢轨器将新轨落入旧轨枕的承轨槽内。旧轨车和旧轨拢轨器在已落入承轨槽内的新轨上运行，旧轨车将旧轨抬起使旧轨离开承轨槽，并通过旧轨车上的旧轨车立辊进行导向，通过旧轨拢轨器将旧轨收拢在道床内，以将旧轨更换成新轨。由此可见，本实用新型铁路快速换轨设备与现有技术相比，具有安全经济、方便实用的优点。

附图说明

图1是本实用新型铁路快速换轨设备使用状态主视结构示意图；

图2是本实用新型铁路快速换轨设备使用状态俯视结构示意图；

图3是本实用新型中新轨车结构示意图；

图4是本实用新型中旧轨车结构示意图。

附图标记：1—新轨车；2—新轨拢轨器；3—旧轨车；4—旧轨拢轨器；5—钢丝绳；6—新轨车前轮对；7—新轨车后轮对；8—新轨车前导槽；9—新轨车后导槽；10—新轨车导向辊轮座；11—新轨车纵边框；12—新轨车横边框；13—新轨车中横梁；14—新钢轨；15—新轨车水平辊轮；16—新轨车活动辊轮；17—新轨车上辊轮；18—新轨车下辊轮；19—旧轨车前轮对；20—旧轨车后轮对；21—旧轨车前导槽；22—旧轨车后导槽；23—旧轨车导向辊轮座；24—旧轨车纵边框；25—旧轨车横边框；26—旧轨车中横梁；27—旧钢轨；28—旧轨车水平辊轮；29—旧轨车上辊轮；30—旧轨车下辊轮；31—轨道车。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型实施方式作进一步地详细描述。

如图1、图2、图3、图4所示，本实用新型铁路快速换轨设备，它包括：由前至后依次设置的新轨车1、新轨拢轨器2、旧轨车3和旧轨拢轨器4；所述新轨车1与新轨拢轴器2之间、新轨车1与旧轨车2之间、以及旧轨车3与旧轨拢轨器4之间分别通过钢丝绳5连接；新轨拢轨器的作用是将两根新钢轨合拢至标准规矩，使新钢轨顺利落到轨枕的承轨槽内，旧轨拢轨器的作用是将两新旧钢轨拢在一起落在道心处，以利以后收归工作进行。

所述新轨车1包括：新轨车车架、新轨车前轮对6、新轨车后轮对7、两条新轨车前导槽8、两条新轨车后导槽9和两个新轨车导向辊轮座10；新轨车前导槽8和新轨车后导槽9作为新钢轨14上下新轨车的导向通道；所述新轨车车架为由新轨车纵边框11和新轨车横边框12组成的矩形框架体，两所述新轨车纵边框11的中部通过新轨车中横梁13连接；所述新轨车前轮对6和新轨车后轮对7通过大螺栓分别安装在新轨车车架的前后端；两条所述新轨车前导槽8分设在所述新轨车前轮对6的外侧，并且成前低后高倾斜安装在新轨车车架的前部顶面，两条所述新轨车后导槽9分设在所述新轨车后轮对7的外侧，并且成前高后低倾斜安装在新轨车车架后部顶面，两条所述新轨车后导槽9的进口分别与两条所述新轨车前导槽8的出口相对，两条所述新轨车前导槽8和新轨车后导槽9在水平面的投影成近似倒八字形；所述新轨车中横梁13的两端安装着两个所述新轨车导向辊轮座10，所述新轨车导向辊轮座10位于所述新轨车前导槽8和新轨车后导槽9之间，所述新轨车导向辊轮座10上安装有两只限制新钢轨14左右位置的新轨车立辊、两只用于支撑新钢轨14的新轨车水平辊轮15和用于压制新钢轨14的两只新轨车活动辊轮16，所述新轨车立辊包括新轨车上辊轮17和新轨车下辊轮18；

所述旧轨车3包括：旧轨车车架、旧轨车前轮对19、旧轨车后轮对20、两条旧轨车前导槽21、两条旧轨车后导槽22和两个旧轨车导向辊轮座23；所述旧轨车车架为由旧轨车纵边框24和旧轨车横边框25组成的矩形框架体，两所述旧轨车纵边框24的中部通过旧轨车中横梁26连接；所述旧轨车前轮对19和旧轨车后轮对20通过大螺栓分别安装在旧轨车车架的前后端；两条所述旧轨车前导槽21分设在所述旧轨车前轮对19的内侧，并且成前低后高倾斜安装在旧轨车车架的前部顶面，两条所述旧轨车后导槽22分设在所述旧轨车后轮对20的内侧，并且成前高后低倾斜安装在旧轨车车架后部顶面，两条所述旧轨车后后导槽22的进口分别与两条所述旧轨车前导槽21的出口相对，两条所述旧轨车前导槽21和旧轨车后导槽22在水平面的投影成近似倒八字形；所述旧轨车中横梁26的两端安装着两个所述旧轨车导向辊轮座23，所述旧轨车导向辊轮座23位于所述旧轨车前导槽21和旧轨车后导槽22之间，所述旧轨车导向辊轮座23上安装有两只限制旧钢轨27左右位置的旧轨车立辊和两只用于支撑旧钢轨27的旧轨车水平辊轮28，所述旧轨车立辊包括旧轨车上辊轮29和旧轨车下辊轮30。

所述新轨车前导槽8、新轨车后导槽9、旧轨车前导槽21和旧轨车后导槽22均由槽钢制作而成。

所述新轨车1包括新轨车手闸制动装置32，所述旧轨车包括旧轨车手闸制动装置33。

采用本实用新型铁路快速换轨设备进行换轨的作业流程：

1.准备工作

（1）换轨前应拉好、拨直待换新钢轨14，要求拉到起点位置，并应超前20～30mm。曲线地段上股新钢轨应尽量拨近轨枕头，下股则要适当拨几个“S”弯，以利换轨进行。

（2）封锁线路后，使轨道车31及铁路快速换轨设备迅速进入换轨地段。

（3）拆除旧钢轨27的全部轨枕扣件，及时更换绝缘橡胶垫板。

2.换轨施工

在封锁前的准备工作完成后，即可进行换轨作业，其流程如下：

（1）用钢丝绳5将轨道车31与新轨车1连接，轨道车31运行至起点位置。

（2）将新钢轨14的端头用起道机抬起，推动新轨车1，使新钢轨14的轨头爬上新轨车前导槽8。启动轨道车31，拉紧钢丝绳5带动新轨车1，使新钢轨14伸进新轨车导向辊轮座10，并从新轨车后导槽9出来落地。

（3）同样方法将旧钢轨27抬上旧轨车并落地。

（4）使新轨车拢轨器2与旧钢轨27配合并使其可在旧钢轨上运行，使旧轨车拢轨器4与新钢轨14配合并使其可在新钢轨上运行。

（5）一切准备工作完成，轨道车31就可按正常速度牵引进行换轨作业。

（6）换轨过程中，应适用撬棍拨动新钢轨14和旧钢轨27，使新钢轨14进入承轨槽内就位，旧钢轨27置于道心。

（7）新钢轨14全部入槽就位后，应迅速将缓冲区新钢轨及龙口轨的接头螺栓及轨枕扣件拧紧，及时锁定线路。

（8）检查新钢轨线路规距，消灭超限处所，全面拧紧接头螺栓及轨枕扣件，楔紧防爬器，测量和记录锁定轨温。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (3)

1.一种铁路快速换轨设备，它包括：由前至后依次设置的新轨车、新轨拢轨器、旧轨车和旧轨拢轨器；所述新轨车与新轨拢轴器之间、新轨车与旧轨车之间、以及旧轨车与旧轨拢轨器之间分别通过钢丝绳连接；

所述新轨车包括：新轨车车架、新轨车前轮对、新轨车后轮对、两条新轨车前导槽、两条新轨车后导槽和两个新轨车导向辊轮座；所述新轨车车架为由新轨车纵边框和新轨车横边框组成的矩形框架体，两所述新轨车纵边框的中部通过新轨车中横梁连接；所述新轨车前轮对和新轨车后轮对通过大螺栓分别安装在新轨车车架的前后端；两条所述新轨车前导槽分设在所述新轨车前轮对的外侧，并且成前低后高倾斜安装在新轨车车架的前部顶面，两条所述新轨车后导槽分设在所述新轨车后轮对的外侧，并且成前高后低倾斜安装在新轨车车架后部顶面，两条所述新轨车后导槽的进口分别与两条所述新轨车前导槽的出口相对，两条所述新轨车前导槽和新轨车后导槽在水平面的投影成近似倒八字形；所述新轨车中横梁的两端安装着两个所述新轨车导向辊轮座，所述新轨车导向辊轮座位于所述新轨车前导槽和新轨车后导槽之间，所述新轨车导向辊轮座上安装有两只限制新钢轨左右位置的新轨车立辊、两只用于支撑新钢轨的新轨车水平辊轮和用于压制新钢轨的两只新轨车活动辊轮，所述新轨车立辊包括新轨车上辊轮和新轨车下辊轮；

所述旧轨车包括：旧轨车车架、旧轨车前轮对、旧轨车后轮对、两条旧轨车前导槽、两条旧轨车后导槽和两个旧轨车导向辊轮座；所述旧轨车车架为由旧轨车纵边框和旧轨车横边框组成的矩形框架体，两所述旧轨车纵边框的中部通过旧轨车中横梁连接；所述旧轨车前轮对和旧轨车后轮对通过大螺栓分别安装在旧轨车车架的前后端；两条所述旧轨车前导槽分设在所述旧轨车前轮对的内侧，并且成前低后高倾斜安装在旧轨车车架的前部顶面，两条所述旧轨车后导槽分设在所述旧轨车后轮对的内侧，并且成前高后低倾斜安装在旧轨车车架后部顶面，两条所述旧轨车后后导槽的进口分别与两条所述旧轨车前导槽的出口相对，两条所述旧轨车前导槽和旧轨车后导槽在水平面的投影成近似倒八字形；所述旧轨车中横梁的两端安装着两个所述旧轨车导向辊轮座，所述旧轨车导向辊轮座位于所述旧轨车前导槽和旧轨车后导槽之间，所述旧轨车导向辊轮座上安装有两只限制旧钢轨左右位置的旧轨车立辊和两只用于支撑旧钢轨的旧轨车水平辊轮，所述旧轨车立辊包括旧轨车上辊轮和旧轨车下辊轮。

2.根据权利要求1所述的铁路快速换轨设备，其特征在于，所述新轨车前导槽、新轨车后导槽、旧轨车前导槽和旧轨车后导槽均由槽钢制作而成。

3.根据权利要求1所述的铁路快速换轨设备，其特征在于，所述新轨车包括新轨车手闸制动装置，所述旧轨车包括旧轨车手闸制动装置。

Images