CN103669136A - 拨轨装置和钢轨运输车 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种拨轨装置和钢轨运输车，其中拨轨装置包括升降架、接轨座和升降架驱动装置和接轨座驱动装置；两个接轨座用于设置在轨道运输车辆的作业尾车的车架两侧，接轨座与作业尾车横向两侧的卸轨孔道对应，用于接收从卸轨孔道卸出的钢轨；升降架驱动装置与升降架连接，且两个接轨座与升降架在车体高度方上固定连接，升降架驱动装置用于驱动升降架和接轨座沿车体高度方向上移动；接轨座驱动装置与接轨座连接且接轨座沿车体横向水平滑设在升降架上，接轨座驱动装置用于驱动接轨座在升降架上横向水平移动。本发明能够使钢轨完全卸落到铁道线路两侧，以待工作人员作业时将旧钢轨替换为新钢轨，并且可以提高作业效率及安全性。

Description

拨轨装置和钢轨运输车

技术领域

本发明涉及轨道车辆技术，尤其涉及一种拨轨装置和钢轨运输车。

背景技术

铁道线路上需要铺设新钢轨前，通常需要通过钢轨运输车将钢轨运输到指定铁道线路位置，然后将钢轨从钢轨运输车下卸下来，并将钢轨卸到铁道线路的两侧，以便于更换铁道线路上的旧钢轨。

现有的卸钢轨的方式是，轨道运输车运送钢轨到指定线路后，工作人员手持撬棍一步一步地将钢轨移动到铁道线路的两侧。

现有技术中通过人工手持撬棍卸钢轨，由于人力的限制，有时候不能完全将钢轨卸到铁道线路的两侧，并且作业效率低，容易对工作人员造成人身伤害。

发明内容

本发明提供一种拨轨装置和钢轨运输车，用于解决现有技术中不能完全将钢轨卸到铁道线路的两侧，并且作业效率低，安全性差的技术缺陷。

本发明提供的一种拨轨装置，包括升降架、接轨座和升降架驱动装置和接轨座驱动装置；两个所述接轨座用于设置在轨道运输车辆的作业尾车的车架两侧，所述接轨座与所述作业尾车横向两侧的卸轨孔道对应，用于接收从所述卸轨孔道卸出的钢轨；

所述升降架驱动装置与所述升降架连接，且两个所述接轨座与所述升降架在车体高度方上固定连接，所述升降架驱动装置用于驱动所述升降架和接轨座沿车体高度方向上移动；

所述接轨座驱动装置与所述接轨座连接且所述接轨座沿车体横向水平滑设在所述升降架上，所述接轨座驱动装置用于驱动所述接轨座在所述升降架上横向水平移动。

本发明还提供一种钢轨运输车，包括作业尾车和多节运轨车，所述作业尾车与多所述多节运轨车的尾部连接，所述作业尾车上设置有如上所述的拨轨装置；

所述拨轨装置设置在所述作业尾车车体横向的两侧。

本发明提供的拨轨装置和钢轨运输车，由于升降架驱动装置能够调整升降架和接轨座的高度，并且接轨座驱动装置能够驱动接轨座在车体横向移动，因此可以控制接轨座在车体横向上的位置，进而接轨座控制待卸钢轨的落地位置，使钢轨完全卸落到铁道线路两侧，以待工作人员作业时将旧钢轨替换为新钢轨，并且可以提高作业效率及安全性。

附图说明

图1为本发明实施例提供的拨轨装置安装在钢轨运输车的作业尾车上的示意图；

图2为本发明实施例提供的拨轨装置的主视图；

图3为图2所示拨轨装置的侧视图；

图4为本发明实施例提供的第一齿轮箱的剖视示意图；

图5为本发明实施例提供的第二齿轮箱的剖视示意图；

图6为本发明实施例提供的升降架的剖视示意图；

图7为图6所示的升降架的侧视图；

图8为本发明实施例提供的拨轨齿轮箱的剖视示意图；

图9为本发明实施例提供的接轨座的结构示意图；

图10为图9所示接轨座的俯视图；

图11为本发明实施例提供的辅助支撑装置的剖视示意图。

具体实施方式

图1为本发明实施例提供的拨轨装置安装在钢轨运输车的作业尾车上的示意图；图2为本发明实施例提供的拨轨装置的主视图；图3为图2所示拨轨装置的侧视图；如图1-3所示，本实施例提供的拨轨装置102包括升降架1、接轨座2和升降架驱动装置3和接轨座驱动装置4；两个接轨座2用于设置在轨道运输车辆的作业尾车10的车架两侧，接轨座2与作业尾车10横向两侧的卸轨孔道101对应，用于接收从卸轨孔道101卸出的钢轨。作业尾车10的车架两侧设置有两个卸轨孔道101，两个卸轨孔道101的出轨口分别与作业尾车10的车架两侧的接轨座2向对应，钢轨从卸轨孔道101沿作业尾车纵向出来后，可以进入接轨座2中。

升降架驱动装置3与升降架1连接，且两个接轨座2与升降架1在车体高度方上固定连接，升降架驱动装置3用于驱动升降架1和接轨座2沿车体高度方向上移动。升降架驱动装置3的实现方式可以有多种，例如可以是电动驱动、气动驱动或者是液压驱动，能够驱动升降架1沿作业尾车10的高度方向上移动，以调整升降架1和接轨座2的高度，便于调整接轨座2与卸轨孔道101的相对位置，使得从卸轨孔道101中钢轨顺利进入接轨座2中。

接轨座驱动装置4与接轨座2连接且接轨座2沿车体横向水平滑设在升降架1上，接轨座驱动装置4用于驱动接轨座2在升降架1上横向水平移动。接轨座驱动装置4的实现方式也可以有多种，例如可以是电动驱动、气动驱动或者是液压驱动，能够驱动接轨座2沿作业尾车10的横向水平移动，以调整接轨座2在作业尾车横向方向的位置，便于将接轨座2中的钢轨卸到铁道线路的两侧。

本实施例提供的拨轨装置，由于升降架驱动装置3能够调整升降架1和接轨座2的高度，并且接轨座驱动装置4能够驱动接轨座2在车体横向移动，因此可以控制接轨座2在车体横向上的位置，进而接轨座2控制待卸钢轨的落地位置，使钢轨完全卸落到铁道线路两侧，以待工作人员作业时将旧钢轨替换为新钢轨，并且可以提高作业效率及安全性。

在上述实施例技术方案的基础上，进一步地，升降架驱动装置3包括升降手轮31、升降齿轮箱和丝杠。

升降手轮31通过第一轮轴311与升降齿轮箱内的齿轮组连接，升降齿轮箱内的齿轮组的输出齿轮与丝杠螺纹连接，升降手轮31驱动升降齿轮箱内的齿轮组转动，齿轮组的输出齿轮驱动丝杠沿车体高度方向上伸出或收回，以驱动升降架1和接轨座2沿车体高度方向上升降。本实施例中，升降架1的数量可以为两个，接轨座2的数量也为两个，每个升降架1和一个接轨座2为一组，两组升降架1和接轨座2分别设置在作业尾车10的车架两侧。相应地，升降架驱动装置3也可以为两组，每组升降架驱动装置3单独驱动一组升降架1和接轨座2。

图4为本发明实施例提供的第一齿轮箱的剖视示意图；图5为本发明实施例提供的第二齿轮箱的剖视示意图；如图4和5所示，优选地，升降架驱动装置3还包括第一分传动轴34；升降齿轮箱包括第一齿轮箱32和第二齿轮箱33，丝杠包括第一丝杠35和第二丝杠36。

第一齿轮箱32包括用于设置在作业尾车的车架上的第一齿轮箱体321和设置在第一齿轮箱体321内的第一齿轮组。

第一齿轮组包括第一输入锥齿轮322、第一变向锥齿轮323和第二变向锥齿轮324、从动锥齿轮325和第一输出锥齿轮326；第一输入锥齿轮322的齿轮轴与升降手轮31的第一轮轴311连接，第一输入锥齿轮322与第一变向锥齿轮323和第二变向锥齿轮324啮合，第一变向锥齿轮323与从动锥齿轮325同轴连接，从动锥齿轮325与第一输出锥齿轮326啮合，第一输出锥齿轮326与第一丝杠35螺纹连接，第一丝杠35的下端与一个升降架1连接；第二变向锥齿轮324的齿轮轴与第一分传动轴34的第一端连接。

第二齿轮箱33包括用于设置在作业尾车的车架上第二齿轮箱体331和设置在第二齿轮箱体内331的第二齿轮组；第二齿轮组包括第二输入锥齿轮332和第二输出锥齿轮333，第二输入锥齿轮332的齿轮轴与第一分传动轴34的第二端连接，第二输入锥齿轮332与第二输出锥齿轮333啮合；第二输出锥齿轮333与第二丝杠36螺纹连接，第二丝杠36的下端与另一个升降架1连接。

本实施例中，第一齿轮箱32内还设置有多个轴承，多个轴承用于承载第一输入锥齿轮322、第一变向锥齿轮323、第二变向锥齿轮324、从动锥齿轮325和第一输出锥齿轮326的齿轮轴，上述齿轮轴在轴承内转动。实际工作中，转动升降手轮31，升降手轮31的第一轮轴311带动第一输入锥齿轮322转动，第一输入锥齿轮322带动与其啮合的第一变向锥齿轮323和第二变向锥齿轮324转动，将第一输入锥齿轮322的转动方向变换90度，第一变向锥齿轮323带动与其同轴连接的从动锥齿轮325转动，从动锥齿轮325带动与其啮合的第一输出锥齿轮326转动，第一输出锥齿轮326驱动第一丝杠35在作业尾车的车体高度方向上运动，进而驱动图2中左侧的升降架1上下运动。

同时，第二变向锥齿轮324驱动与其连接的第一分传动轴34转动，第一分传动轴34带动第二输入锥齿轮332转动，第二输入锥齿轮332带动与其啮合的第二输出锥齿轮333转动，第二输出锥齿轮333驱动第二丝杠36在作业尾车的车体高度方向上运动，进而驱动图2中右侧的升降架1上下运动。本实施例中，通过一个升降手轮31和第一分传动轴34同时驱动第一齿轮箱32和第二齿轮箱33中的齿轮组运动，进而同步驱动第一丝杠35和第二丝杠36同时驱动车体两侧升降架1同步升降运动，可以提高两个升降架1的运动同步精度。

另外，如图2所示，第一齿轮箱32的第一齿轮箱体321的下部还固定连接有第一横梁327,同样，第二齿轮箱33的第二齿轮箱体331的下部也固定连接有第二横梁334，第一横梁327和第二横梁334作业尾车的车体固定连接，进而将第一齿轮箱32和第二齿轮箱33固定在车体上。

图6为本发明实施例提供的升降架的剖视示意图；图7为图6所示的升降架的侧视图；如图6和7所示，在上述实施例技术方案的基础上，优选地，升降架1包括盖板11、面板12、竖直滑块13和侧滑架14（图3所示）；盖板11沿作业尾车的车体横向水平设置，面板12与盖板11两端连接且沿作业尾车的车体高度方向竖直设置，盖板11和面板12之间可以采用焊接的方式连接；竖直滑块13分别设置在盖板11长度方向的两侧，竖直滑块13可以焊接在盖板11上。

侧滑架14分别用于固定设置在作业尾车的车体横向的两侧，侧滑架14上设置有沿作业尾车的车体高度方向上的滑槽，竖直滑块13滑设在侧滑架14的滑槽内。另外，升降架1还包括多个筋板15，多个筋板15分别焊接在盖板11的上表面和下表面上，以提高盖板11的强度。

图8为本发明实施例提供的拨轨齿轮箱的剖视示意图；同时参考图2和8，在上述实施例技术方案的基础上，优选地，接轨座驱动装置4包括拨轨手轮41、拨轨齿轮箱42、第二分传动轴43、第三丝杠44和第四丝杠45。

拨轨齿轮箱42包括用于设置在作业尾车的车架上的第三齿轮箱体421和设置在第三齿轮箱体421内的第三齿轮组；第三齿轮组包括第三输入锥齿轮422、第三输出锥齿轮423和第四输出锥齿轮424。

拨轨手轮41通过第二轮轴411与第三输入锥齿轮421的齿轮轴连接，第三输入锥齿轮421与第三输出锥齿轮423和第四输出锥齿轮424啮合，第三输出锥齿轮423的齿轮轴与第二分传动轴43一端连接，第二分传动轴43的另一端与第三丝杠44连接；第四输出锥齿轮424的齿轮轴与第四丝杠45连接。

第三丝杠44上的螺母与一个接轨座2内侧连接，第四丝杠45的螺母与另一个接轨座2内侧连接，拨轨手轮41驱动第三输入锥齿轮422转动，第三输入锥齿轮422驱动第三输出锥齿轮423和第四输出锥齿轮424转动，第三输出锥齿轮423通过第二分传动轴43驱动第三丝杠44转动，以通过第三丝杠44的螺母驱动一侧的接轨座2在升降架1上沿车体横向水平移动，第四输出锥齿轮424驱动第四丝杠45转动，以通过第四丝杠45的螺母驱动另一侧的接轨座2在升降架1上沿车体横向水平移动。本实施例中，通过一个拨轨手轮41和第二分传动轴43同时驱动第三丝杠44和第四丝杠45运动，进而通过驱动车体两侧的接轨座2同时向车体外侧或内侧移动，以提高两个接轨座2的同步运动的精度。

图9为本发明实施例提供的接轨座的结构示意图；图10为图9所示接轨座的俯视图；如图9和10所示，在上述实施例技术方案的基础上，进一步地，每个接轨座2包括底板21、导板22、侧板23和滚轮组24。

导板22和侧板23设置在底板21上，导板22和侧板23形成用于为钢轨提供导向的导轨通道25，滚轮组24设置在导轨通道25内，用于传送钢轨。

滚轮组24包括水平滚轮241、竖直滚轮242和倾斜轮243，水平滚轮241、竖直滚轮242和倾斜轮243形成用于传送钢轨的传送通道。另外，接轨座2还包括多个筋板20，多个筋板20与底板21焊接固定以加强级支撑。具体地，侧板23与底板21焊接固定；导板22分别与底板21及多个筋板20焊接固定。

优选地，每个接轨座2还包括螺母滑座26和连接板27；螺母滑座26设置在接轨座2的内侧，螺母滑座26上开设有沿车体高度方向延伸的长圆孔261，连接板27上也开设有沿车体高度方向延伸的长圆孔，连接板27与螺母滑座26固定连接，第三丝杠44上的螺母滑设在连接板27的长圆孔内，第三丝杠44穿设在螺母滑座26的长圆孔261内。具体地，螺母滑座26与底板21焊接，并通过筋板20焊接加强；滚轮组24中的水平滚轮241、竖直滚轮242和倾斜轮243分别与多个筋板20连接固定。

升降架1和接轨座2沿车体高度方向升降时，第三丝杠44和螺母在螺母滑座26和连接板27上的长圆孔内滑动。

进一步地，每个接轨座2还包括滑块座28和滑轴座29；滑块座28和滑轴座29分别设置在导轨通道25的两侧，滑块座28上具有沿车体横向水平延伸的滑槽281，滑轴座29上设置有沿车体横向水平延伸的滑轴291。具体地，滑块座28与底板21焊接。具体地，滑块座281还包括立板和座板，立板焊接于座板上，座板与底板21通过槽钢用连接件连接固定。

具体地，升降架1还上还设置有水平滑块16和水平套筒17（图6和7所示），水平滑块16滑设在滑块座28上的滑槽281内，水平套筒17套设在滑轴座29上的滑轴291上。

接轨座2在车体横向水平移动时，接轨座2上的滑块座28与升降架1上的水平滑块16相对滑动，接轨座2上的滑轴座29上的滑轴291与升降架1上的水平套筒17相对滑动。以实现接轨座2在升降架1上横向水平移动。

另外需要说明的是，第三丝杠44的螺母嵌入接轨座2中连接板27内，连接板27与螺母滑座26可以用连接件连接固定，第三丝杠44的螺母可在螺连接板27上的长圆孔内滑动，第三丝杠44穿过螺母滑座26上的长圆孔261内，另一侧的第四丝杠45的螺母与接轨座2连接原理同上。进而，接轨座2随着第三丝杠44和第四丝杠45的螺母沿车体横向水平移动。

图11为本发明实施例提供的辅助支撑装置的剖视示意图。如图11所示，在上述实施例技术方案的基础上，进一步地，该拨轨装置还包括辅助支撑装置5，包括挂座51和套管52，挂座51上部用于固定在作业尾车的车体的纵梁103（图2所示）上，套管52与挂座51的下部连接，第三丝杠44设置在套管52内。

辅助支撑装置5用于支撑第三丝杠44以及与第三丝杠44连接的第二分传动轴43。

具体地，挂座51包括顶板511、背板512和横板513。背板512与横板513两侧焊接固定，套管52与背板512和横板513底部焊接固定，套管52内嵌设有轴承，顶板511与背板512、横板513上部焊接固定；顶板511再通过连接件与车体纵梁103连接固定（如图2所示）。

本实施例中，通过辅助支撑装置5支撑第三丝杠44和第二分传动轴43，以保持第三丝杠44和第二分传动轴43实现水平传动。

本发明实施例还提供一种钢轨运输车辆，包括作业尾车10(图1所示)和多节运轨车，作业尾车10与多多节运轨车的尾部连接，作业尾车10上设置有上述实施例提供的拨轨装置102；拨轨装置102设置在作业尾车10车体横向的两侧。

本实施例提供的钢轨运输车辆的技术效果与上述实施例技术效果相同，在此不再赘述。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种拨轨装置，其特征在于，包括升降架、接轨座和升降架驱动装置和接轨座驱动装置；两个所述接轨座用于设置在轨道运输车辆的作业尾车的车架两侧，所述接轨座与所述作业尾车横向两侧的卸轨孔道对应，用于接收从所述卸轨孔道卸出的钢轨；

所述升降架驱动装置与所述升降架连接，且两个所述接轨座与所述升降架在车体高度方上固定连接，所述升降架驱动装置用于驱动所述升降架和接轨座沿车体高度方向上移动；

所述接轨座驱动装置与所述接轨座连接且所述接轨座沿车体横向水平滑设在所述升降架上，所述接轨座驱动装置用于驱动所述接轨座在所述升降架上横向水平移动。

2.根据权利要求1所述的拨轨装置，其特征在于，所述升降架驱动装置包括升降手轮、升降齿轮箱和丝杠；

所述升降手轮通过第一轮轴与所述升降齿轮箱内的齿轮组连接，所述升降齿轮箱内的齿轮组的输出齿轮与所述丝杠螺纹连接，所述升降手轮驱动所述升降齿轮箱内的齿轮组转动，所述齿轮组的输出齿轮驱动所述丝杠沿车体高度方向上伸出或收回，以驱动所述升降架和接轨座沿车体高度方向上升降。

3.根据权利要求2所述的拨轨装置，其特征在于，所述升降架驱动装置还包括第一分传动轴；

所述升降齿轮箱包括第一齿轮箱和第二齿轮箱，所述丝杠包括第一丝杠和第二丝杠；

所述第一齿轮箱包括用于设置在所述作业尾车的车架上的第一齿轮箱体和设置在所述第一齿轮箱体内的第一齿轮组；

所述第一齿轮组包括第一输入锥齿轮、第一变向锥齿轮和第二变向锥齿轮、从动锥齿轮和第一输出锥齿轮；所述第一输入锥齿轮的齿轮轴与所述升降手轮的第一轮轴连接，所述第一输入锥齿轮与所述第一变向锥齿轮和第二变向锥齿轮啮合，所述第一变向锥齿轮与所述从动锥齿轮同轴连接，所述从动锥齿轮与所述第一输出锥齿轮啮合，所述第一输出锥齿轮与所述第一丝杠螺纹连接，所述第一丝杠的下端与所述升降架连接；所述第二变向锥齿轮的齿轮轴与所述第一分传动轴的第一端连接；

所述第二齿轮箱包括用于设置在所述作业尾车的车架上第二齿轮箱体和设置在所述第二齿轮箱体内的第二齿轮组；

所述第二齿轮组包括第二输入锥齿轮和第二输出锥齿轮，所述第二输入锥齿轮的齿轮轴与所述第一分传动轴的第二端连接，所述第二输入锥齿轮与所述第二输出锥齿轮啮合；所述第二输出锥齿轮与所述第二丝杠螺纹连接，所述第二丝杠的下端与所述升降架连接。

4.根据权利要求3所述的拨轨装置，其特征在于，所述升降架包括盖板、面板、竖直滑块和侧滑架；所述盖板沿所述作业尾车的车体横向水平设置，所述面板与所述盖板两端连接且沿所述作业尾车的车体高度方向竖直设置；所述竖直滑块分别设置在所述盖板长度方向的两侧；

所述侧滑架分别用于固定设置在所述作业尾车的车体横向的两侧，所述侧滑架上设置有沿所述作业尾车的车体高度方向上的滑槽，所述竖直滑块滑设在所述侧滑架的滑槽内。

5.根据权利要求4所述的拨轨装置，其特征在于，所述接轨座驱动装置包括拨轨手轮、拨轨齿轮箱、第二分传动轴、第三丝杠和第四丝杠；

所述拨轨齿轮箱包括用于设置在所述作业尾车的车架上的第三齿轮箱体和设置在所述第三齿轮箱体内的第三齿轮组；所述第三齿轮组包括第三输入锥齿轮、第三输出锥齿轮和第四输出锥齿轮；

所述拨轨手轮通过第二轮轴与所述第三输入锥齿轮的齿轮轴连接，所述第三输入锥齿轮与所述第三输出锥齿轮和第四输出锥齿轮啮合，所述第三输出锥齿轮的齿轮轴与所述第二分传动轴一端连接，所述第二分传动轴的另一端与所述第三丝杠连接；所述第四输出锥齿轮的齿轮轴与所述第四丝杠连接；

所述第三丝杠上的螺母与一个所述接轨座内侧连接，所述第四丝杠的螺母与另一个所述接轨座内侧连接，所述拨轨手轮驱动所述第三输入锥齿轮转动，所述第三输入锥齿轮驱动所述第三输出锥齿轮和第四输出锥齿轮转动，所述第三输出锥齿轮通过第二分传动轴驱动所述第三丝杠转动，以通过所述第三丝杠的螺母驱动一侧的接轨座在所述升降架上沿车体横向水平移动，所述第四输出锥齿轮驱动所述第四丝杠转动，以通过所述第四丝杠的螺母驱动另一侧的接轨座在所述升降架上沿车体横向水平移动。

6.根据权利要求5所述的拨轨装置，其特征在于，每个所述接轨座包括底板、导板、侧板和滚轮组；

所述导板和侧板设置在所述底板上，所述导板和侧板形成用于为钢轨提供导向的导轨通道，所述滚轮组设置在所述导轨通道内，用于传送钢轨；

所述滚轮组包括水平滚轮、竖直滚轮和倾斜轮，所述水平滚轮、竖直滚轮和倾斜轮形成用于传送钢轨的传送通道。

7.根据权利要求6所述的拨轨装置，其特征在于，每个所述接轨座还包括螺母滑座和连接板；

所述螺母滑座设置在所述接轨座的内侧，所述螺母滑座和连接板上开设有沿车体高度方向延伸的长圆孔，所述连接板与所述螺母滑座固定连接，所述第三丝杠上的螺母滑设在所述连接板的长圆孔内，所述第三丝杠穿设在所述螺母滑座的长圆孔内；

所述升降架和接轨座沿车体高度方向升降时，所述第三丝杠和螺母在所述螺母滑座和连接板上的长圆孔内滑动。

8.根据权利要求7所述的拨轨装置，其特征在于，每个所述接轨座还包括滑块座和滑轴座；

所述滑块座和滑轴座分别设置在所述导轨通道的两侧，所述滑块座上具有沿车体横向水平延伸的滑槽，所述滑轴座上设置有沿车体横向水平延伸的滑轴；

所述升降架还上还设置有水平滑块和水平套筒，所述水平滑块滑设在所述滑块座上的滑槽内，所述水平套筒套设在所述滑轴座上的滑轴上；

所述接轨座在车体横向水平移动时，所述接轨座上的滑块座与所述升降架上的水平滑块相对滑动，所述接轨座上的滑轴座的滑轴与所述升降架上的水平套筒相对滑动。

9.根据权利要求8所述的拨轨装置，其特征在于，还包括辅助支撑装置，包括挂座和套管，所述挂座上部用于固定在所述作业尾车的车体的纵梁上，所述套管与所述挂座的下部连接，所述第三丝杠设置在所述套管内；

所述辅助支撑装置用于支撑所述第三丝杠以及与所述第三丝杠连接的第二分传动轴。

10.一种钢轨运输车，包括作业尾车和多节运轨车，所述作业尾车与多所述多节运轨车的尾部连接，其特征在于，所述作业尾车上设置有如权利要求1-9所述的拨轨装置；

所述拨轨装置设置在所述作业尾车车体横向的两侧。

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