CN114763170B - 钢轨转移装置及长钢轨运输车组 - Google Patents

Abstract

本发明实施例提供一种钢轨转移装置及长钢轨运输车组，涉及轨道工程装备领域，用于简化钢轨转移装置的结构，降低钢轨转移装置的故障率，提高其可靠性，并便于维修。本发明实施例提供的钢轨转移装置安装于长钢轨运输车组的作业首车上，其包括用于调整钢轨相对作业首车的地板面高度的调高机构，调高机构包括立柱、第一液压缸和升降板，立柱安装于作业首车的地板面上；第一液压缸安装于立柱上，第一液压缸具有第一伸缩杆，第一伸缩杆沿立柱的延伸方向伸缩；升降板相对于作业首车的地板面平行设置，升降板与第一伸缩杆的前端连接。本发明实施例还提供一种长钢轨运输车组，包括上述钢轨转移装置。

Description

钢轨转移装置及长钢轨运输车组

技术领域

本发明属于轨道工程装备领域，尤其涉及一种钢轨转移装置及长钢轨运输车组。

背景技术

在无缝铁路建设中，长钢轨运输车组用于长钢轨的装载、运输和卸载，以及旧钢轨的回收。

相关技术中，长钢轨运输车组通常包括安全车、作业首车和作业中车。安全车设置有用于放置钢轨的滚道梁。作业中车设置有用于拖拉钢轨的卷扬装置，及用于输送钢轨的输送装置。作业首车设置有钢轨转移装置，用于在作业中调整钢轨的空间位置，以使钢轨与安全车的滚道梁或作业中车的输送装置相对应，便于卸轨和收轨。

然而，相关技术中的钢轨转移装置的可靠性较低，且维修困难。

发明内容

有鉴于此，本发明实施例提供一种钢轨转移装置及长钢运输轨车组，以解决相关技术可靠性低且维修困难的技术问题。

本发明实施例一方面提供了一种钢轨转移装置，安装于长钢轨运输车组的作业首车的地板面上，包括用于调整钢轨相对作业首车的地板面高度的调高机构，调高机构包括立柱、第一液压缸和升降板，立柱安装于作业首车的地板面上；第一液压缸安装于立柱上，第一液压缸具有第一伸缩杆，第一伸缩杆沿立柱的延伸方向伸缩；升降板相对于作业首车的地板面平行设置，升降板与第一伸缩杆的前端连接，并可在第一伸缩杆的带动下沿立柱的延伸方向升降。

通过上述设置，第一液压缸的第一伸缩杆带动升降板沿立柱的延伸方向进行升降，以调整位于升降板上的钢轨相对于作业首车地板面的高度，使得钢轨能够与安全车的滚道梁或作业中车的输送装置相对应，便于钢轨装载和卸载。本发明实施例使用第一液压缸作为调高机构的动力系统，简化钢轨转移装置的结构提高传动效率，从而提高钢轨位置调整的作业效率；同时，降低钢轨转移装置的故障率，提高其可靠性，并便于维修。

在可以包括上述实施例的一些实施例中，第一液压缸具有缸体，缸体安装于立柱上，第一伸缩杆安装于缸体中，并可朝向或背向作业首车的地板面伸缩。

如此设置，第一液压缸反装于立柱上，升降板能够相对作业首车地板面降至更低的位置，使得升降板与安全车上滚道梁的最低位置相对应，以对放置于滚道梁的最低位置的钢轨进行卸载，或将钢轨装载至滚道梁的最低位置。

在可以包括上述实施例的一些实施例中，还包括拨轨机构，拨轨机构包括第二液压缸和滚轮，第二液压缸安装于升降板上，第二液压缸具有第二伸缩杆，第二伸缩杆可沿作业首车的横向伸缩；滚轮具有转动轴，转动轴连接于第二伸缩杆的前端，转动轴垂直于作业首车的地板面，拨轨时，滚轮的外圆周面与钢轨抵接。

如此设置，第二液压缸的第二伸缩杆通过滚轮推动钢轨沿作业首车的横向进行移动，以调整钢轨在作业首车地板面上的横向位置，实现拨轨。且在拨轨过程中，钢轨相对于作业首车的纵向发生移动时，滚轮的外圆周面能够与钢轨接触，从而将第二伸缩杆的力有效施加于钢轨上，从而提高拨轨效率。

在可以包括上述实施例的一些实施例中，第二伸缩杆前端设置有通孔，滚轮的转动轴穿设通孔，转动轴通过双螺母固定连接于第二伸缩杆的前端。

如此设置，双螺母能够提供紧固力，防止转动轴从通孔中脱离，提高滚轮与第二伸缩杆的连接紧固性。

在可以包括上述实施例的一些实施例中，第二液压缸设置有连接板，连接板上设置有连接孔，第二液压缸由穿过连接孔的螺栓与升降板连接。

在可以包括上述实施例的一些实施例中，拨轨机构有两个，两个拨轨机构均安装于升降板上，两个第二液压缸的第二伸缩杆均沿作业首车的横向伸缩，两个第二伸缩杆朝向相反。

如此设置，两个拨轨机构分别对位于升降板上两条钢轨向作业首车的纵向的两侧同时进行拨轨，提高拨轨效率。

在可以包括上述实施例的一些实施例中，钢轨转移装置还包括至少两个支撑机构，至少两个支撑机构沿作业首车的横向安装于升降板上，至少两个所述支撑机构平行设置，至少两个支撑机构用于支撑钢轨。

在可以包括上述实施例的一些实施例中，支撑机构包括第一滚动轴、第一滚筒、第二滚动轴、第二滚筒和第三滚筒，第一滚动轴沿作业首车的横向设置，第一滚动轴的第一端安装于升降板上；第一滚筒套于第一滚动轴上，第一滚筒可相对第一滚动轴转动；第二滚动轴沿作业首车的横向设置，第二滚动轴与第一滚动轴同轴，第二滚动轴的第一端安装于升降板上；第二滚筒套于第二滚动轴上，第二滚筒可相对与第二滚动轴转动；第三滚筒的两端分别与第一滚筒的第二端和第二滚筒的第二端连接。

如此设置，第一滚筒、第二滚筒和第三滚筒向钢轨提供滚动支撑，便于钢轨位置的调整。

在可以包括上述实施例的一些实施例中，第一滚筒的外圆周面上设置有第一限位环，第一限位环靠近第一滚筒远离第三滚筒的一端；第二滚筒的外圆周面上设置有第二限位环，第二限位环靠近第一滚筒远离第三滚筒的一端，第一限位环和第二限位环限制钢轨的位置。

如此设置，第一限位环和第二限位环对钢轨在支撑机构上的位置进行限制，防止钢轨从支撑机构上脱离。

本发明实施例另一方面还提供了一种长钢运输轨车组，包括作业首车，作业首车上安装有上述钢轨转移装置。

本发明实施例的长钢轨车组由于包含上述钢轨转移装置，因此该长钢轨车组也具有上述钢轨转移装置的优点，具体可参见上面描述，在此不再赘述。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例的长钢轨运输车组中作业首车的结构示意图；

图2为长钢轨运输车组的卸轨过程示意图；

图3为长钢轨运输车组的收轨过程示意图；

图4为图1中钢轨转移装置的俯视图；

图5为图4中钢轨转移装置的侧视图；

图6为图5中调高机构的升降动作示意图；

图7为图4中拨轨机构的侧视图；

图8为图4中拨轨机构的拨轨动作示意图；

图9为图4中支撑机构的侧视图。

附图标记说明：

100-钢轨转移装置；

10-调高机构；

101-立柱； 102-第一液压缸； 103-第一伸缩杆；

104-升降板；

20-拨轨机构；

201-第二液压缸； 202-第二伸缩杆； 203-通孔；

204-转动轴； 205-滚轮； 206-第一轴承；

207-第一端盖； 208-双螺母； 209-连接板；

210-连接孔；

30-支撑机构；

301-第一滚动轴； 302-第一滚筒； 303-第一限位环；

304-第二轴承； 305-第三轴承； 306-第二端盖；

307-第三端盖； 308-第二滚动轴； 309-第二滚筒；

310-第二限位环； 311-第三滚筒；

200-作业首车；

300-钢轨；

400-安全车；

500-作业中车；

A-卸轨方向；

B-收轨方向；

C-调高方向；

D-第一拨轨方向；

E-第二拨轨方向。

具体实施方式

相关技术中，作业首车设置有钢轨转移装置，钢轨转移装置通常包括电机、减速器、齿轮传动机构、丝杠副和平台，电机和减速器与齿轮传动机构连接，齿轮传动机构与丝杠副的丝杠连接，丝杠副的螺母与平台连接。电机和减速器通过齿轮传动机构驱动丝杠副的丝杠转动，丝杠带动螺母移动，螺母带动平台及位于平台上的钢轨进行移动，以调整钢轨的位置。

然而，相关技术中的钢轨转移装置结构复杂，传动效率低。且由于钢轨转移装置的结构负责及钢轨重量较大，调整钢轨位置的过程中，钢轨转移装置出现故障的概率较大，例如齿轮传动机构的齿轮打齿等现象，导致钢轨转移装置的可靠性较低，维修困难。

本发明实施例提供的钢轨转移装置中，使用液压系统作为调整钢轨位置的动力系统，简化机械结构，提高传动效率，从而提高钢轨位置调整的作业效率；同时，降低钢轨转移装置的故障率，提高其可靠性，并便于维修。

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

本发明实施例的长钢轨运输车组，包括安全车、作业首车和作业中车。安全车设置有用于放置钢轨的滚道梁。作业中车设置有用于拖拉钢轨的卷扬装置，及用于输送钢轨的输送装置。参考图1，图1为本发明实施例的长钢轨运输车组中作业首车的结构示意图，作业首车200设置有钢轨转移装置100，用于在作业中调整钢轨的空间位置，以使钢轨与安全车400的滚道梁或作业中车500的输送装置相对应，便于钢轨装载和卸载。

参考图2，卸轨时，作业中车500的卷扬装置拖拉安全车400中轨道梁内的钢轨，钢轨沿如图2所示的卸轨方向A移动，钢轨移动至作业首车200的钢轨转移装置100上，钢轨转移装置100对钢轨的空间位置进行调整，使钢轨与作业中车500的输送装置相对应，卷扬装置继续拖拉钢轨至输送装置，输送装置将钢轨运送至地面。

参考图3，收轨时，即对放置在地面上的旧钢轨进行回收时，首先旧钢轨置于输送装置上，然后利用作业中车500的卷扬装置拖拉输送装置上的旧钢轨，旧钢轨沿如3所示的收轨方向B移动，旧钢轨移动至作业首车200的钢轨转移装置100上，钢轨转移装置100对钢轨的空间位置进行调整，使钢轨与安全车400的滚道梁相对应。

本发明实施例对钢轨转移装置100的数量不作限制。示例性地，本发明实施例包括两个钢轨转移装置100。

参考图4，本发明实施例的钢轨转移装置100包括调高机构10、拨轨机构20和支撑机构30。调高机构10安装于作业首车200的地板面上，用于调整钢轨相对于作业首车200的地板面高度。拨轨机构20安装于调高机构10上，用于卸轨过程中对钢轨在作业首车200的横向上的位置进行调整。支撑机构30安装于调高机构10上，用于支撑钢轨。

需要说明的是，作业首车200的纵向是指作业首车200位于平直路线上时沿作业首车200前后的牵引方向，如图1中所示的水平方向；作业首车200的横向是指与作业首车200的纵向垂直的水平方向，如图1中所示的垂直纸面的方向。

参考图4和图5，钢轨转移装置100安装于长钢轨运输车组的作业首车200上，用于调整钢轨相对作业首车200的位置。钢轨转移装置100包括调高机构10，用于调整钢轨相对作业首车200的地板面高度。调高机构10包括立柱101、第一液压缸102和升降板104。立柱101安装于作业首车200的地板面上，提供支撑作用。第一液压缸102安装于立柱101上，第一液压缸102具有第一伸缩杆103，第一伸缩杆103沿立柱101的延伸方向伸缩。升降板104相对于作业首车200的地板面平行设置，升降板104与第一伸缩杆103的前端连接，并可在第一伸缩杆103的带动下沿立柱101的延伸方向升降。需要说明的是，第一伸缩杆103的前端是指如图5中第一伸缩杆103的下端。

参考图6，为钢轨转移装置100的调高机构10的升降动作示意图。第一液压缸102的第一伸缩杆103带动升降板104沿立柱101的延伸方向进行升降，即第一伸缩杆103可带动升降板104沿图6中调高方向C进行升降，以调整位于升降板104上的钢轨相对于作业首车200的地板面的高度，使得钢轨能够与安全车400的滚道梁或作业中车500的输送装置相对应，便于钢轨装载和卸载。本发明实施例使用第一液压缸102作为调高机构10的动力系统，简化钢轨转移装置的结构，提高传动效率，从而提高钢轨位置调整的作业效率；同时，降低钢轨转移装置100的故障率，提高其可靠性，并便于维修。

在本发明实施例中，第一液压缸102具有缸体，缸体安装于立柱101上，第一伸缩杆103安装于缸体中，并可朝向或背向作业首车的地板面伸缩。如此设置，第一液压缸102反装于立柱101上，升降板104能够相对作业首车200地板面降至更低的位置，使得升降板104与安全车400上滚道梁的最低位置相对应，以对放置于滚道梁的最低位置的钢轨进行卸载，或将钢轨装载至滚道梁的最低位置，从而提高钢轨转移装置100的适用性。

在本发明实施例中，立柱101和第一液压缸102均设置有四个，四个立柱102呈矩形布置，四个第一液压缸102分别安装于四个立柱102上，四个第一液压缸102的第一伸缩杆103均同升降板104连接。四个第一伸缩杆103伸缩时带动升降板104及钢轨进行升降运动。

参考图4、图7和图8，本发明实施例还包括拨轨机构20，拨轨机构20用于卸轨过程中对钢轨在作业首车200的横向上的位置进行调整。拨轨机构20包括第二液压缸201和滚轮205，第二液压缸201安装于升降板104上，第二液压缸201具有第二伸缩杆202，第二伸缩杆202沿作业首车200的横向伸缩。第二液压缸201有连接板209，连接板209上设置有连接孔210，第二液压缸201由穿过连接孔的螺栓与升降板104连接。

滚轮205具有转动轴204，转动轴204连接于第二伸缩杆202的前端，转动轴204垂直于作业首车200的地板面，拨轨时，滚轮205的外圆周面与钢轨抵接。示例性地，参考图7，转动轴204设置有轴肩，第一端盖207套设于转动轴204的一端并与轴肩接触。滚轮205套设于转动轴204上，并通过两个第一轴承206与转动轴204转动连接，第一端盖207远离轴肩的一端与滚轮205连接。滚轮205在两个第一轴承206的作用下能够相对转动轴204转动。

参考图7，第二伸缩杆202的前端设置有通孔203，滚轮205的转动轴204的另一端穿设于通孔203，转动轴204的另一端通过双螺母208固定连接于第二伸缩杆202的前端。双螺母208能够提供紧固力，防止转动轴204从通孔203中脱离，提高滚轮205与第二伸缩杆202的连接紧固性。需要说明的是，第二伸缩杆202的前端是指第二伸缩杆202向第二液压缸201外伸出的一端，即如图8所示第二伸缩杆202的右端。

第二液压缸201的第二伸缩杆202通过滚轮205推动钢轨沿作业首车200的横向进行移动，以调整钢轨在作业首车200的横向上的位置，实现拨轨。且在拨轨过程中，钢轨相对于作业首车200的纵向发生移动时，滚轮205的外圆周面能够与钢轨接触，从而将第二伸缩杆202的力有效施加于钢轨上，从而提高拨轨效率。

示例性地，参考图4和图8，在本发明实施例中，拨轨机构20有两个，两个拨轨机构20均安装于升降板104上，两个第二液压缸201的第二伸缩杆202均沿作业首车200的横向伸缩，两个第二伸缩杆202朝向相反。参考图8，拨轨时，两个第二伸缩杆202分别对位于升降板104上两条钢轨300向作业首车200的纵向的两侧同时进行拨轨，即向第一拨轨方向D和第二拨轨方向E同时进行拨轨，提高拨轨效率。

可以理解的是，拨轨机构20的数量可以为多个，在本发明实施例中对此不作限定。

本发明实施例还包括供油管路，第一液压缸102和第二液压缸201通过供油管路与液压动力系统连接。液压系统为使第一液压缸102和第二液压缸201提供动力。供油管路上设置有流量调节阀，通过流量调节阀对供油管路的流量进行调整，以实现四个第一液压缸102的第一伸缩杆103同步伸缩，以及实现两个第二液压缸201的第二伸缩杆202的同步伸缩。液压动力系统可由作业中车的液压系统提供，实现资源的共享；也可以在作业首车200上单独设置液压站作为液压动力系统，为第一液压缸102和第二液压缸201提供动力。

本发明实施例还包括控制系统，用于对液压动力系统和供油管路进行控制，进而对第一液压缸102和第二液压缸201进行控制。控制系统可安装于工作人员所在的作业中车上。由于作业中车与作业首车相邻，作业过程中，便于对作业首车进行观察及对液压动力系统和供油管路的控制。

参考图4和图9，本发明实施例还包括至少两个支撑机构30，至少两个支撑机构30沿作业首车200的横向安装于升降板104上，至少两个支撑机构30平行设置，至少两个支撑机构30用于支撑钢轨。

支撑机构30包括第一滚动轴301、第一滚筒302、第二滚动轴308、第二滚筒309和第三滚筒311，第一滚动轴301沿作业首车200的横向设置，第一滚动轴301的第一端安装于升降板104上。第一滚筒302套于第一滚动轴301上，第一滚筒302可相对第一滚动轴301转动。

参考图9，第一滚动轴301上设置有两轴肩，第二轴承304和第三轴承305分别套于第一滚动轴301的两端并与轴肩接触。第二端盖306和第三端盖307分别通过第二轴承304和第三轴承305与第一滚动轴301转动连接，第一滚筒302套于第一滚动轴301的外侧，第一滚筒302分别与第二端盖306和第三端盖307连接，第一滚筒302在第二轴承304和第三轴承305的作用下与第一滚动轴301转动连接。

第二滚动轴308沿作业首车200的横向设置，第二滚动轴308与第一滚动轴301同轴，第二滚动轴308的第一端安装于升降板104上；第二滚筒309套于第二滚动轴308上，第二滚筒309可相对第二滚动轴308转动。第二滚筒309和第二滚动轴308的连接结构可参考第一滚筒302和第一滚动轴301的连接结构，在此不再赘述。第三滚筒311的两端分别与第一滚筒302的第二端和第二滚筒309的第二端连接。

本发明实施例中，在收轨和卸轨过程中，钢轨与第一滚筒302、第二滚筒309和第三滚筒311的外圆周面接触，第一滚筒302、第二滚筒309和第三滚筒311向钢轨提供滚动支撑，便于钢轨位置的调整。

需要说明的是，第一滚动轴301的第一端是指如图9中所示第一滚动轴301的右端，第一滚动轴301的第二端是指如图9中所示第一滚动轴301的左端。相应地，第二滚动轴308的第一端是指如图9中所示第二滚动轴308的左端，第二滚动轴308的第二端是指如图9中所示第二滚动轴308的右端。

在本发明实施例中，第一滚筒302的外圆周面上设置有第一限位环303，第一限位环303靠近第一滚筒302远离第三滚筒311的一端；第二滚筒309的外圆周面上设置有第二限位环310第二限位环310靠近第二滚筒309远离第三滚筒311的一端，第一限位环303和第二限位环310限制钢轨的位置。第一限位环303和第二限位环310对钢轨在支撑机构30上的位置进行限制，防止钢轨从支撑机构30上脱离。

为便于对本发明实施例技术方案的理解，下面对钢轨转移装置100的工作过程作具体说明。

参考图2，卸轨时，作业中车500的卷扬装置拖拉安全车400中轨道梁内的两条钢轨，两条钢轨沿如图2所示的卸轨方向A移动，两条钢轨移动至作业首车200的钢轨转移装置100上。两条钢轨进一步移动至钢轨转移装置100的升降板104上，且位于两个支撑机构30上。工作人员通过控制系统控制液压动力系统和供油管路，使得四个第一液压缸102动作，四个第一伸缩杆103同时伸缩，调整升降板104的高度，以调整两条钢轨相对于作业首车200地板面的高度；工作人员通过控制液压动力系统和供油管路，使得两个第二液压缸201动作，两个第二伸缩杆202向相反方向伸出，两个滚轮204分别推动两条钢轨以调整两条钢轨在作业首车的横向的位置，使两条钢轨与作业中车500的输送装置相对应，卷扬装置继续拖拉两条钢轨至输送装置，输送装置将钢轨运送至地面。

参考图3，收轨时，即对旧钢轨进行回收时，工作人员通过控制系统控制液压动力系统和供油管路，使得四个第一液压缸102伸出，将调高机构10的升降板104调整至最低位置；并通过控制系统控制液压动力系统和供油管路，使得两个拨轨机构20中第二液压缸201的两个第二伸缩杆201收回，防止两个滚轮205与回收的旧轨发生干涉。旧钢轨位于作业首车的纵向中心，工作人员通过控制系统控制液压动力系统和供油管路，使得四个第一液压缸102动作，四个第一伸缩杆103同时伸缩，调整升降板104的高度，以调整旧钢轨相对于作业首车200地板面的高度，使钢轨与安全车400的滚道梁相对应。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。

Claims (7)

1.一种钢轨转移装置，安装于长钢轨运输车组的作业首车上，其特征在于，包括用于调整钢轨相对作业首车的地板面高度的调高机构，所述调高机构包括：

立柱，所述立柱安装于作业首车的地板面上；

第一液压缸，所述第一液压缸安装于立柱上，所述第一液压缸具有第一伸缩杆，所述第一伸缩杆可沿所述立柱的延伸方向伸缩；

升降板，所述升降板相对于作业首车的地板面平行设置，所述升降板与所述第一伸缩杆的前端连接，并可在所述第一伸缩杆的带动下沿所述立柱的延伸方向升降；

还包括拨轨机构，所述拨轨机构包括：

第二液压缸，所述第二液压缸安装于所述升降板上，所述第二液压缸具有第二伸缩杆，所述第二伸缩杆可沿所述作业首车的横向伸缩；

滚轮，所述滚轮具有转动轴，所述转动轴连接于所述第二伸缩杆的前端，所述转动轴垂直于作业首车的地板面，拨轨时，所述滚轮的外圆周面与钢轨抵接；

所述钢轨转移装置还包括用于支撑钢轨的至少两个支撑机构，各所述支撑机构沿所述作业首车的横向安装于所述升降板上，且各所述支撑机构平行设置；

所述支撑机构包括：

第一滚动轴，所述第一滚动轴沿作业首车的横向设置，所述第一滚动轴的第一端安装于所述升降板上；

第一滚筒，所述第一滚筒套于所述第一滚动轴上，所述第一滚筒可相对所述第一滚动轴转动；

第二滚动轴，所述第二滚动轴沿作业首车的横向设置，所述第二滚动轴与所述第一滚动轴同轴，所述第二滚动轴的第一端安装于所述升降板上；

第二滚筒，所述第二滚筒套于所述第二滚动轴上，所述第二滚筒可相对所述第二滚动轴转动；

第三滚筒，所述第三滚筒的两端分别与所述第一滚筒的第二端和所述第二滚筒的第二端连接。

2.根据权利要求1所述的钢轨转移装置，其特征在于，所述第一液压缸具有缸体，所述缸体安装于所述立柱上，所述第一伸缩杆安装于所述缸体中，并可朝向或背向所述作业首车的地板面伸缩。

3.根据权利要求2所述的钢轨转移装置，其特征在于，所述第二伸缩杆的前端设置有通孔，所述滚轮的转动轴穿设于所述通孔，所述转动轴通过双螺母固定连接于所述第二伸缩杆的前端。

4.根据权利要求2所述的钢轨转移装置，其特征在于，所述第二液压缸设置有连接板，所述连接板上设置有连接孔，所述第二液压缸由穿过所述连接孔的螺栓与所述升降板连接。

5.根据权利要求2所述的钢轨转移装置，其特征在于，所述拨轨机构有两个，两个所述拨轨机构均安装于所述升降板上，两个所述第二液压缸的第二伸缩杆均沿作业首车的横向伸缩，两个所述第二伸缩杆朝向相反。

6.根据权利要求5所述的钢轨转移装置，其特征在于，所述第一滚筒的外圆周面上设置有第一限位环，所述第一限位环靠近所述第一滚筒远离所述第三滚筒的一端；

所述第二滚筒的外圆周面上设置有第二限位环，所述第二限位环靠近所述第二滚筒远离所述第三滚筒的一端，所述第一限位环和所述第二限位环限制钢轨的位置。

7.一种长钢轨运输车组，其特征在于，包括作业首车，所述作业首车上安装有如权利要求1-6任一项所述的钢轨转移装置。

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