CN106544932A - 用于运输钢轨的换轨车组 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种用于运输钢轨的换轨车组，涉及铁路运输设备。所述用于运输钢轨的换轨车组，包括：至少一个运输车，包括滚道梁组成以及托架，用于装载、运输钢轨；安全车，包括所述滚道梁组成、所述托架以及安全门组成，与第一个所述运输车的首端连接，用于装载、运输钢轨；锁定车，包括锁定梁组成，与最后一个所述运输车的尾端连接，用于对所述钢轨进行纵向锁定。本发明提供的用于运输钢轨的换轨车组，具有卸轨和收轨机械化和自动化程度高特点，能够降低工作人员的劳动强度，减少换轨所需的人员配备，提高作业效率，满足目前城市建设和地铁发展的需求。

Description

用于运输钢轨的换轨车组

技术领域

本发明涉及铁路运输设备，尤其涉及一种用于运输钢轨的换轨车组。

背景技术

地铁行业中，在新轨铺设或者旧轨更换时，由于没有地铁换轨作业专用车，基本上使用普通平车运输，主要以人力为主，辅以起吊设施进行钢轨的装卸。因此，在换轨过程中，工作人员的劳动强度大，所需的人员配备多，作业效率低。

发明内容

针对现有技术中的上述缺陷，本发明提供一种用于运输钢轨的换轨车组，能够克服现有技术中，在换轨过程中，工作人员的劳动强度大，所需的人员配备多，作业效率低的问题。

本发明是提供一种用于运输钢轨的换轨车组，包括：

至少一个运输车，包括滚道梁组成以及托架，用于装载、运输钢轨；

安全车，包括所述滚道梁组成、所述托架以及安全门组成，与第一个所述运输车的首端连接，用于装载、运输钢轨；

锁定车，包括锁定梁组成，与最后一个所述运输车的尾端连接，用于对所述钢轨进行纵向锁定。

进一步地，所述用于运输钢轨的换轨车组还包括：

过渡车，连接在所述安全车的首端，用于承载起吊车；

所述运输车、安全车、锁定车以及过渡车上都设有走行轨道组成，所述走行轨道组成用于供所述起吊车移动。

进一步地，所述运输车、安全车、锁定车以及过渡车通过过桥轨道装置连接。

进一步地，所述运输车、安全车、锁定车都包括第一底架组成，所述第一底架组成上都设有第一制动系统，所述第一底架组成的两个端部都设有车钩缓冲装置，且所述第一底架组成的底侧设有第一走行部。

进一步地，所述第一底架组成包括：地板、中梁组成、侧梁组成、端梁组成、横梁组成、枕梁组成、冲击座、上心盘及上旁承；所述第一走行部包括两个转向架；所述第一制动系统用于对两个所述转向架进行制动。

进一步地，所述锁定车上还设有缓冲车档和安全门组成；所述过渡车上还设有托滚组成和导板。

进一步地，所述用于运输钢轨的换轨车组还包括：

作业车，连接在所述过渡车的首端，用于调控所述钢轨的卸轨位置以及引导回收旧钢轨。

进一步地，所述作业车通过过桥轨道装置与所述过渡车连接；所述作业车上设有所述走行轨道组成。

进一步地，所述作业车包括第二底架组成，所述第二底架组成上设有第二制动系统、缓冲车档和落轨缓冲装置，所述第二底架组成的两端设有车钩缓冲装置，所述第二底架组成的底侧设有第二走行部。

进一步地，所述第二底架组成包括：地板、中梁组成、侧梁组成、端梁组成、横梁组成、枕梁组成、导槽组成、冲击座、上心盘及上旁承；所述第一走行部包括转向架和独立轮对；所述第二制动系统用于对所述转向架进行制动。

本发明提供的用于运输钢轨的换轨车组，具有卸轨和收轨机械化和自动化程度高特点，能够降低工作人员的劳动强度，减少换轨所需的人员配备，提高作业效率，满足目前城市建设和地铁发展的需求。

附图说明

图1为本发明实施例用于运输钢轨的换轨车组的第一局部示意图一；

图2为图1的左视图；

图3为本发明实施例用于运输钢轨的换轨车组的第二局部示意图二；

图4为图3的左视图；

图5为本发明实施例用于运输钢轨的换轨车组中运输车的结构示意图一；

图6为本发明实施例用于运输钢轨的换轨车组中运输车的结构示意图二；

图7为本发明实施例用于运输钢轨的换轨车组中运输车的结构示意图三；

图8为本发明实施例用于运输钢轨的换轨车组中锁定车的结构示意图一；

图9为本发明实施例用于运输钢轨的换轨车组中锁定车的结构示意图二；

图10为本发明实施例用于运输钢轨的换轨车组中锁定车的结构示意图三；

图11为本发明实施例用于运输钢轨的换轨车组中安全车的结构示意图一；

图12为本发明实施例用于运输钢轨的换轨车组中安全车的结构示意图二；

图13为本发明实施例用于运输钢轨的换轨车组中安全车的结构示意图三；

图14为本发明实施例用于运输钢轨的换轨车组中过渡车的结构示意图一；

图15为本发明实施例用于运输钢轨的换轨车组中过渡车的结构示意图二；

图16为本发明实施例用于运输钢轨的换轨车组中过渡车的结构示意图三；

图17为本发明实施例用于运输钢轨的换轨车组中作业车的结构示意图一；

图18为本发明实施例用于运输钢轨的换轨车组中作业车的结构示意图二；

图19为本发明实施例用于运输钢轨的换轨车组中作业车的结构示意图三。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。

基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。在不冲突的情况下，下述的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

其中，“上”、“下”、“首”、“尾”等的用语，是用于描述各个结构在附图中的相对位置关系，仅为便于叙述的明了，而非用以限定本发明可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本发明可实施的范畴。

需要说明的是，在本发明的描述中，术语“第一”、“第二”仅用于方便描述不同的部件，而不能理解为指示或暗示顺序关系、相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。

图1为本发明实施例用于运输钢轨的换轨车组的第一局部示意图一；图2为图1的左视图；图3为本发明实施例用于运输钢轨的换轨车组的第二局部示意图二；图4为图3的左视图。

图5为本发明实施例用于运输钢轨的换轨车组中运输车的结构示意图一；图6为本发明实施例用于运输钢轨的换轨车组中运输车的结构示意图二；图7为本发明实施例用于运输钢轨的换轨车组中运输车的结构示意图三.

图8为本发明实施例用于运输钢轨的换轨车组中锁定车的结构示意图一；图9为本发明实施例用于运输钢轨的换轨车组中锁定车的结构示意图二；图10为本发明实施例用于运输钢轨的换轨车组中锁定车的结构示意图三。

图11为本发明实施例用于运输钢轨的换轨车组中安全车的结构示意图一；图12为本发明实施例用于运输钢轨的换轨车组中安全车的结构示意图二；图13为本发明实施例用于运输钢轨的换轨车组中安全车的结构示意图三。

请参照图1-13，本实施例提供一种用于运输钢轨的换轨车组，包括：至少一个运输车12，包括滚道梁组成110以及托架111，用于装载、运输钢轨；安全车13，包括滚道梁组成110、托架111以及安全门组成108，与第一个运输车12的首端连接，用于装载、运输钢轨；锁定车11，包括锁定梁组成109，与最后一个运输车12的尾端连接，用于对钢轨进行纵向锁定。

其中，运输车12的数量可以根据运输的钢轨的数量以及长度进行设置，当运输车12的数量为多个时，多个运输车12首尾依次连接，运输车12还具有横向隔断的功能。当运输车12只有一个时，安全车13与该运输车12的首端连接，锁定车11与该运输车12的尾端连接。

运输车12上设有多个滚道梁组成110以及托架111，且多个滚道梁组成110以及托架111相互间隔设置，例如：运输车12上设有3个滚道梁组成110，每个滚道梁组成110的右侧设有托架111，且托架111与滚道梁组成110之间具有第一预设距离。滚道梁组成110以及托架111具有对钢轨进行承载、定位的功能，本实施例对于滚道梁组成110以及托架111的结构不做具体限定，本领域技术人员可以根据实际需要进行设置，只要能够实现其承载、定位钢轨的功能即可。

滚道梁组成110可以包括多层滚道梁，钢轨排列设置在滚道梁上。例如：滚道梁可以由两根第一梁和固定连接在两根第一梁之间的第一底板构成，第一梁的外侧沿其长度方向分别设有多个滚轮支架，相邻两滚轮支架之间均转动连接有滚轮；第一底板上设有多个第一安装孔，第一安装孔内可以设有防侧翻滚轮组件，以钢轨侧翻；两个第一梁上相对设有多对第二安装孔，每对第二安装孔内均穿设有横跨于两根第一梁之间且能防止防侧翻滚轮组件脱离第一安装孔的第一销轴；防侧翻滚轮组件上部卡设于第一底板上，下部穿设于第一安装孔内且向下伸出。

安全车13上的安全门组成108主要用于以下工况：工况一为运输钢轨，此时安全门处于闭合状态，以防止该工况下钢轨未能完全锁定对换轨车组造成的窜动冲击；工况二为装载或卸载钢轨，此时安全门组成108中的安全门完全打开，不影响钢轨的装卸作业。本实施例对于安全门组成108的结构不做具体限定，本领域技术人员可以根据实际需要进行设置，只要能够实现其安全防护的作用即可。例如：安全门组成108可以包括安全门和锁紧装置；安全门可以采用厚钢板焊接成的箱型结构,同时安全门采用折页结构，实现打开关闭功能，并在安全门的下部设置锁紧装置，以保证安全门处于闭合状态。

锁定车11上的锁定梁组成109用于实现钢轨的纵向定位，本实施例对与锁定梁组成109的结构不做具体限定，本领域技术人员可以根据实际需要进行设置，只要能够实现其纵向定位的功能即可。例如：锁定梁组成109可以包括多层锁定梁，锁定梁可以包括固定在锁定车11上的锁定梁支架，多个用于压设钢轨的压杆和连接在锁定梁之间、压杆之间的锁紧件，锁定梁支架上设有用于放置钢轨的支撑面。其中，锁紧件可以为锁紧螺栓。

本实施例中，在钢轨基地装载钢轨作业时，换轨车组停在装轨位置，连接各车辆之间的过桥轨道装置107；打开滚道梁组成110的二层滚道梁和锁定梁组成109的二层锁定梁，固定在托架111上；通过基地内的起重设备将钢轨从车组侧面吊装到换轨车组上；在锁定梁组成109处锁定装好的一层钢轨；关闭二层滚道梁和二层锁定梁并锁固；吊装二层钢轨至换轨车组上，并在二层锁定梁处锁定。

在地铁线路上卸载钢轨作业时，换轨车组停在卸轨的起始位置，打开安全车13上的安全门并锁定，通过起吊装置夹起待卸钢轨轨头后解锁锁定车11上相应的钢轨，起吊装置将钢轨卸载到线路上的指定位置，重复操作，卸完二层钢轨。打开滚道梁组成110的二层滚道梁和锁定梁组成109的二层锁定梁并固定在托架111上，卸载一层钢轨到线路上；关闭二层滚道梁、锁定梁和安全门并锁定，解除过桥过道装置的连挂。

本实施例提供的用于运输钢轨的换轨车组，具有卸轨和收轨机械化和自动化程度高特点，能够降低工作人员的劳动强度，减少换轨所需的人员配备，提高作业效率，满足目前城市建设和地铁发展的需求。

图14为本发明实施例用于运输钢轨的换轨车组中过渡车的结构示意图一；图15为本发明实施例用于运输钢轨的换轨车组中过渡车的结构示意图二；图16为本发明实施例用于运输钢轨的换轨车组中过渡车的结构示意图三。

请参照图14-16，进一步地，用于运输钢轨的换轨车组还包括：过渡车14，连接在安全车13的首端，用于承载起吊车；运输车12、安全车13、锁定车11以及过渡车14上都设有走行轨道组成106，走行轨道组成106用于供起吊车移动。

本实施例中，换轨车组还包括起吊车2，起吊车2可以采用现有技术中的起吊车。起吊车2在执行线路上的收、卸作业的过程中，通过车辆上的走行轨道组成106，使得起吊车可以在其它车辆上移动；在没有作业任务时，起吊车2锁定在过渡车14上，起吊车2可以通过锁链结构等锁定在过渡车14上。过渡车14上可以设置3组托滚组成112，其中，位于过渡车14两端还设有导板113组成，执行线路上的卸轨作业时，可以通过调整起吊车的位置调整卸轨位置，托滚组成112和导板113组成在调整起吊车2位置时，对起吊车2可以起限位作用。

进一步地，运输车12、安全车13、锁定车11以及过渡车14通过过桥轨道装置107连接。运输车12、安全车13、锁定车11以及过渡车14的首端和尾端都设置有过桥轨道装置107，在需要连接各车辆时，将各车辆的过桥轨道装置107连接起来即可。过桥轨道装置107具体结构以及安装方式可以与现有技术相同或者相似，只要能够实现其连接功能即可，此处不再赘述。

进一步地，运输车12、安全车13、锁定车11都包括第一底架组成101，第一底架组成101上都设有第一制动系统102，第一底架组成101的两个端部都设有车钩缓冲装置103，且第一底架组成101的底侧设有第一走行部104。

具体地，第一底架组成101主要用于构成各车辆的车体，其具体结构可以与常用的运输车12辆等的底架组成相同或者相似。例如：第一底架组成101为全钢焊接结构，主要由地板、中梁组成、侧梁组成、端梁组成、横梁组成、枕梁组成、冲击座、上心盘及上旁承等组成；其中，中梁采用310乙字钢，材质为Q450NQR1；侧梁为320槽钢，材质为Q345B；小横梁采用140槽钢，材质为Q345B；枕梁为双腹板、上下盖板组焊而成的变截面箱形结构；大横梁为单腹板组焊结构；端梁为板材压型结构；采用直径为338mm的锻造上心盘，材质为B级铸钢的冲击座和前、后从板座；上心盘、前从板座、后从板座与中梁间采用铆钉连接，冲击座与端梁采用铆钉连接；上旁承结构由上旁承、调整垫板、磨耗板等组成；组装后上旁承下平面与下旁承滚子之间隙为5±1mm。

第一走行部104包括两个转向架，两个转向架分别设置在第一底架组成101的底侧的两端，转向架的具体结构以及安装方式可以与现有的转向架结构相同或者相似。例如：转向架可以采用带有组合式斜楔减振装置的一系轴箱弹簧悬挂结构，主要由轮对组成、轴箱组成、轴承、承载鞍、组合式斜楔、弹簧和一体式导框等部件组成，各部件间接触摩擦部位均设有便于更换的金属或非金属磨耗板，便于检修和维护，能够有效提高各配件的使用寿命。

第一制动系统102可以设置在两个转向架之间，第一制动系统102可以由空气制动装置和手制动装置组成；其中，空气制动装置主要由120型控制阀、KZW-A型空重车自动调整装置、254×254旋压密封式制动缸、不锈钢嵌入式储风缸、ST2-250型双向闸瓦间隙调整器、A型不锈钢球芯折角塞门、组合式集尘器、不锈钢制动管系以及编织制动软管总成、E形密封圈、高摩擦系数合成闸瓦，制动杠杆装用奥－贝球铁衬套等组成；空气制动装置满足主管压力500kPa的要求；手制动装置可以采用NSW型手制动机，手制动机与第一底架组成101之间可以采用螺栓连接。

车钩缓冲装置103设置在第一底架组成101的端部，连接在相邻的两个车辆之间，传递牵引力、制动力并缓和纵向冲击力；车钩缓冲装置103可以包括车钩、缓冲器、钩尾框、从板等。车钩缓冲装置103的具体结构以及安装方式可以与现有的车钩缓冲装置103相同或者相似，此处不再赘述。

进一步地，锁定车11上还设有缓冲车档105和安全门组成108；过渡车14上还设有托滚组成112和导板113。其中，该安全门组成108应用的工况和安全车13上的安全门组成108相同，该安全门组成108的结构可以与安全车13上的安全门组成108的结构相同或者相似；缓冲车档105可设置在第一底架组成101的上表面的尾端，缓冲车档105主要起缓冲及阻挡作用，例如阻挡起吊车沿走行轨道组成106运动至车辆外；其中，缓冲车档105可以为设置在第一底架组成101的立柱上的柱状弹性结构，且位于走行轨道组成106中的两个轨道的端部。

图17为本发明实施例用于运输钢轨的换轨车组中作业车的结构示意图一；图18为本发明实施例用于运输钢轨的换轨车组中作业车的结构示意图二；图19为本发明实施例用于运输钢轨的换轨车组中作业车的结构示意图三。

请参照图17-19，进一步地，用于运输钢轨的换轨车组还包括：作业车15，连接在过渡车14的首端，用于调控钢轨的卸轨位置以及引导回收旧钢轨。

具体地，作业车15通过过桥轨道装置107与过渡车14连接，该过桥轨道装置107与运输车12上的过桥轨道装置107相同；作业车15上设有走行轨道组成106，该走行轨道组成106与运输车12上的走行轨道组成106相同。

作业车15包括第二底架组成114，第二底架组成114上设有第二制动系统115、缓冲车档105和落轨缓冲装置117，第二底架组成114的两端设有车钩缓冲装置103，第二底架组成114的底侧设有第二走行部116。

具体地，第二底架组成114可以与现有作业车15的底架组成相同或者相似。例如：第二底架组成114可以为全钢焊接结构，主要由地板、中梁组成、侧梁组成、端梁组成、横梁组成、枕梁组成、导槽组成，冲击座、上心盘及上旁承等组成；其中，中梁组成中的中梁采用310乙字钢，材质为Q450NQR1；侧梁组成中的侧梁为焊接结构；小横梁采用120槽钢，材质为Q345B；枕梁组成中的枕梁为双腹板、上下盖板组焊而成的变截面箱形结构；横梁组成中的横梁为单腹板组焊结构；端梁组成中的端梁为板材压型结构；导槽组成中的导槽为板材焊接结构；上心盘的直径为338mm，锻造形成；冲击座和前、后从板座的材质为B级铸钢；上心盘、前从板座、后从板座与中梁间采用铆钉连接，冲击座与端梁采用铆钉连接；上旁承结构包括上旁承、调整垫板、磨耗板等；组装后上旁承下平面与下旁承滚子之间隙为5±1mm。

第二制动系统115相对于第一制动系统102只对1位端转向架进行制动，减少了2位端制动部件和管系的布置；第二制动系统115也可以包括空气制动装置和手制动装置；空气制动装置主要由120型控制阀、KZW-A型空重车自动调整装置、254×254旋压密封式制动缸、不锈钢嵌入式储风缸、ST2-250型双向闸瓦间隙调整器、A型不锈钢球芯折角塞门、组合式集尘器、不锈钢制动管系以及编织制动软管总成、E形密封圈、高摩擦系数合成闸瓦；制动杠杆装用奥－贝球铁衬套等组成；空气制动装置满足主管压力500kPa的要求；手制动装置采用NSW型手制动机，手制动机与车体间采用螺栓连接。

第二走行部116包括转向架和独立轮对，独立轮对设置在第二底架组成114的首端，转向架设置在第二底架组成114的尾端；转向架的结构可以与其它车辆的转向架结构相同；独立轮对可以采用货车RD2型轮对，货车D轴滚动轴承装置，轴箱材料为TB/T2942-B级，斜楔材料为贝氏体球墨铸铁(ADI)，导框材料为TB/T2942-B级，轴箱内圆弹簧和外圆弹簧材料为60Si2CrVAT。

第二底架组成114的首端也可以设有缓冲车档105，缓冲车档105的结构可以与锁定车上的缓冲车档105的结构相同。第二底架组成114的首端还设有落轨缓冲装置117，落轨缓冲装置117主要用于保护钢轨，例如：对已经拆除了大部分扣件的旧轨和尚未完全上好扣件的新轨的轨面及侧面起扶正作用，避免新轨或者旧轨处于倾斜状态而使作业车15出现安全事故；本领域技术人员可以根据实际需要对落轨缓冲装置117的结构进行设置，落轨缓冲装置117的结构也可以与现有作业车中的护轨装置的结构相同或者相似，此处不再赘述。

本实施例中，作业车15可以通过第二走行部在收轨作业过程中引导回收旧钢轨，作业车15及过渡车14还可以通过托滚组成112及导板113、落轨缓冲装置117等在卸轨作业过程中调整钢轨的轨迹。

本实施例提供的用于运输钢轨的换轨车组中作业车的工作过程可以为：

在钢轨基地装载钢轨作业时，纵向换轨车组停在装轨位置，连接车辆之间的过桥轨道装置107。打开滚道梁组成110的二层滚道梁和锁定梁组成109的二层锁定梁，固定在托架111上。基地内的起重设备将钢轨从车组侧面吊装到车组上。在锁定梁组成109处锁定装好的一层钢轨。关闭二层滚道梁和二层锁定梁并锁固在支座上。吊装二层钢轨车组上，并在二层锁定梁处锁定。

在地铁线路上卸载钢轨作业时，纵向换轨车组停在卸轨的起始位置，解锁过渡车14上的起吊车2，起吊车2运行到安全车13上，打开安全车13上的安全门108并锁定，起吊车2夹起待卸钢轨轨头后解锁锁定车11上相应的钢轨，起吊车将钢轨卸载到线路上的指定位置，重复操作，卸完二层钢轨。打开滚道梁组成110的二层滚道梁和锁定梁组成109的二层锁定梁并固定在托架上，卸载一层钢轨到线路上。关闭二层滚道梁、锁定梁和安全门并锁定，起吊车锁定在过渡车上，解除过桥过道装置107的连挂。

在地铁线路上回收钢轨作业时，纵向换轨车组停在收轨的起始位置，打开滚道梁组成110的二层滚道梁和锁定梁109的二层锁定梁并固定在托架上，打开安全车13上的安全门并固定，将过桥轨道装置107进行连挂。解锁起吊车2，将线路上的旧钢轨回收到纵向换轨车组上，并锁定在一层锁定梁上，完成一层钢轨的回收，关闭二层滚道梁和锁定梁，并锁定，起吊车2将线路上的旧钢轨回收到车组上，并锁定在锁定梁上，完成二层钢轨的回收，关闭安全门并锁定，起吊车2锁定在过渡车14上。

本领域普通技术人员可以理解：实现上述各方法实施例的全部或部分步骤可以通过程序指令相关的硬件来完成。前述的程序可以存储于一计算机可读取存储介质中。该程序在执行时，执行包括上述各方法实施例的步骤；而前述的存储介质包括：ROM、RAM、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种用于运输钢轨的换轨车组，其特征在于，包括：

至少一个运输车，包括滚道梁组成以及托架，用于装载、运输钢轨；

安全车，包括所述滚道梁组成、所述托架以及安全门组成，与第一个所述运输车的首端连接，用于装载、运输钢轨；

锁定车，包括锁定梁组成，与最后一个所述运输车的尾端连接，用于对所述钢轨进行纵向锁定。

2.根据权利要求1所述的用于运输钢轨的换轨车组，其特征在于，还包括：

过渡车，连接在所述安全车的首端，用于承载起吊车；

所述运输车、安全车、锁定车以及过渡车上都设有走行轨道组成，所述走行轨道组成用于供所述起吊车移动。

3.根据权利要求2所述的用于运输钢轨的换轨车组，其特征在于，所述运输车、安全车、锁定车以及过渡车通过过桥轨道装置连接。

4.根据权利要求2所述的用于运输钢轨的换轨车组，其特征在于，所述运输车、安全车、锁定车都包括第一底架组成，所述第一底架组成上都设有第一制动系统，所述第一底架组成的两个端部都设有车钩缓冲装置，且所述第一底架组成的底侧设有第一走行部。

5.根据权利要求4所述的用于运输钢轨的换轨车组，其特征在于，所述第一底架组成包括：地板、中梁组成、侧梁组成、端梁组成、横梁组成、枕梁组成、冲击座、上心盘及上旁承；所述第一走行部包括两个转向架；所述第一制动系统用于对两个所述转向架进行制动。

6.根据权利要求2所述的用于运输钢轨的换轨车组，其特征在于，所述锁定车上还设有缓冲车档和安全门组成；所述过渡车上还设有托滚组成和导板。

7.根据权利要求2所述的用于运输钢轨的换轨车组，其特征在于，还包括：

作业车，连接在所述过渡车的首端，用于调控所述钢轨的卸轨位置以及引导回收旧钢轨。

8.根据权利要求7所述的用于运输钢轨的换轨车组，其特征在于，所述作业车通过过桥轨道装置与所述过渡车连接；所述作业车上设有所述走行轨道组成。

9.根据权利要求7所述的用于运输钢轨的换轨车组，其特征在于，所述作业车包括第二底架组成，所述第二底架组成上设有第二制动系统、缓冲车档和落轨缓冲装置，所述第二底架组成的两端设有车钩缓冲装置，所述第二底架组成的底侧设有第二走行部。

10.根据权利要求9所述的用于运输钢轨的换轨车组，其特征在于，所述第二底架组成包括：地板、中梁组成、侧梁组成、端梁组成、横梁组成、枕梁组成、导槽组成、冲击座、上心盘及上旁承；所述第一走行部包括转向架和独立轮对；所述第二制动系统用于对所述转向架进行制动。