EP1043448B1 - Zweiwegefahrzeug zum Abladen von Schienen - Google Patents

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EP1043448B1
EP1043448B1 EP00105849A EP00105849A EP1043448B1 EP 1043448 B1 EP1043448 B1 EP 1043448B1 EP 00105849 A EP00105849 A EP 00105849A EP 00105849 A EP00105849 A EP 00105849A EP 1043448 B1 EP1043448 B1 EP 1043448B1
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EP
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vehicle
rail
longitudinal direction
devices
rails
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EP00105849A
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Josef Hertelendi
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Robel Bahnbaumaschinen GmbH
Original Assignee
Robel Bahnbaumaschinen GmbH
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B29/00—Laying, rebuilding, or taking-up tracks; Tools or machines therefor
    • E01B29/16—Transporting, laying, removing, or replacing rails; Moving rails placed on sleepers in the track
    • E01B29/17—Lengths of rails assembled into strings, e.g. welded together

Definitions

  • the invention relates to a two-way vehicle with an option both on road chassis as well as vehicle frames that can be supported on rail bogies for unloading of rails mounted on transport wagons.
  • Such a two-way vehicle for unloading on wagons that can be moved by rail stored long rails are already known from GB 2 324 775 A.
  • On both Vehicle frame with rail and road undercarriage is a in the vehicle longitudinal direction slidably mounted crane sled provided. This is two designed for gripping the long rails and adjustable in length by drives Ordered crane boom. With the crane booms two are to be subtracted Long rails detected and under the action of a sliding drive by the Crane sled pulled to the opposite end of the vehicle.
  • a rail loading train which consists of a variety composed of rail transport vehicles.
  • the last vehicle is at the end two guide units for spacing the rails in the gauge.
  • FR-A-2 399 346 describes a rail loading vehicle, the ends of which are in the machine longitudinal direction running slides positioned between the track and the loading area having. These ensure smooth sliding of the rail end.
  • the object of the present invention is to create a generic Two-way vehicle that with minimal design effort as well with the avoidance of complex set-up work quickly and easily to pull off Long rails can be used.
  • Such a two-way vehicle which is particularly easy to train, has the special one Advantage that a rail pull can also be carried out without your own energy source, with an exact by the end devices Guiding and centering the long rails from the rail loading train in the direction to the desired storage area on the track is ensured.
  • the Application of the pulling force for the longitudinal displacement of the long rails is by a rope connected to the track or possibly also possible through an energy source attached to the vehicle.
  • a two-way vehicle 1 shown in FIGS. 1 and 2 has one can be supported either on road trolleys 2 or rail trolleys 3 Vehicle frame 4 on a coupling device 5 with a road-traveling towing vehicle 6 can be coupled. Another, on the opposite Coupling device 7 located at the end of the vehicle is used for Coupling to a rail-movable transport wagon 8 only one with the end of the rail loading train 9.
  • Rails 10 are on the vehicle longitudinal direction (arrow 11) Vehicle end 12 two arranged side by side in the vehicle transverse direction Devices 13 for guiding and centering the unloaded Rails 10 arranged.
  • the at each vehicle end 12 with respect to the vehicle transverse direction Paired devices 13 for rail guidance are each normal to the vehicle's longitudinal direction and horizontal extending, connected to the vehicle frame 4 guide bracket 14 slidably supported independently.
  • At least a vehicle end 12 is the guide bracket 14 on vertical, with the Vehicle frame 4 connected guide columns 15 mounted adjustable in height. The height adjustment is done manually by an example here Drive 16 shown to be actuated.
  • This is normal to the longitudinal direction of the vehicle and horizontal Axis 18 is rotatable and serves to support for the rail deduction required, shown in dash-dotted lines Ropes 19.
  • the rope deflection roller 17 is also represented by winches Height-adjustable drives 20 are connected to the guide columns 15.
  • the two devices 13 positioned below the rope deflection roller 17 for Rail guides are each with a coupling device 21 for releasable Attachment of a rail slide which is essentially U-shaped in cross section 22 equipped for receiving and guiding the rail 10 to be removed (Fig. 3).
  • each device 13 has two each about a vertical axis 24 rotatable guide rollers 25 which with a flange 26 for abutment against a rail head 27 of the rail 10 are.
  • Each guide roller 25 is on a vertical pin 33 rotatably supported and by a locking pin 34 against lifting secured by bolt 33.
  • the guide rollers 25 are just like one for Support of a rail base 28 provided base roller 29 with a support body 30 connected.
  • the one in the horizontal plane and normal to the vehicle's longitudinal direction extending axis 31 rotatable base roller 29 has on each Longitudinal end of a flange 32 for centering the rail foot 28 on.
  • Each device 13 is in a guideway by guide rollers 35 36 of the guide support 14 in the horizontal plane and normal to the vehicle longitudinal direction slidably mounted. Through the locking device already mentioned 23 the displaceability can be blocked.
  • the support body 30 has a recess between the guide rollers 25 and the base roller 29 37, through the unimpeded pulling of two rails 10 together connecting special tab 38 is made possible.
  • the two-way vehicle 1 is supported with the help of the towing vehicle 6 move on a track 39 on the road undercarriage 2. As soon as the two rail bogies 3 are positioned above the track 39, they are carried out Lowering by drives 40 until the two road bogies 2 from Track 39 can be lifted.
  • the energy supply for the two drives 40 can via a supply line, not shown, from the towing vehicle 6 done. After coupling the two-way vehicle 1 to the rail loading train 9 with the aid of the coupling device 7 is uncoupled and removing the towing vehicle 6.
  • the cable pulley 17 with the help of the drives 20 can the height position of the two rail ends or the bending line of the rails to be removed 10 can be changed so that an insertion of the rail ends into the two Devices 13 positioned underneath the rope deflection roller 17 are possible is.
  • the above-mentioned rope 19 is already through a another short rope replaced.
  • FIG. 5 shows a two-way vehicle 1 designed as a semitrailer, the cable being pulled off by a hydraulic cable winch 44.
  • a hydraulic cable winch 44 To adjust the height of the devices 13 for the rail guide Hydraulic drives, not shown, are used.
  • Hydraulic drives for the application of energy of the various drives is a motor 45 with the vehicle frame 4 connected.
  • the towing vehicle 6 is from the vehicle frame 4 uncoupled and removed from the construction site.
  • the two-way vehicle 1 has a driving cabin 46 which is turned around a vertical axis 47 pivotally connected to the vehicle frame 4 is. During the pulling process for the rails, the driver's cabin becomes 46 pivoted into a position shown with dash-dotted lines, see above that an unobstructed rail storage is guaranteed.
  • the driver's cabin 46 of the two-way vehicle 1 shown in FIG. 7 is for the work input from a dash-dotted line Street position swung up into a working position, so that an unobstructed Storage of the rails 10 on the track 39 is possible.
  • FIG. 8 1 Another variant of a two-way vehicle according to the invention which can be seen in FIG. 8 1 has three independent pairs of guide columns 15, each a pair of devices 13 for rail guidance exhibit. While the two the rail loader 9 immediately Adjacent guide columns 15 are permanently connected to the vehicle frame 4 are, the other two pairs of guide columns 15 together with the associated devices 13 in a longitudinal guide 48 of the vehicle frame 4 slidable in the vehicle longitudinal direction.

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Description

Die Erfindung betrifft ein Zweiwegefahrzeug mit einem wahlweise sowohl auf Straßenfahrwerken als auch auf Schienenfahrwerken abstützbaren Fahrzeugrahmen zum Abladen von auf Transportwaggons gelagerten Schienen.
Ein derartiges Zweiwegefahrzeug zum Abladen von auf schienenverfahrbaren Waggons gelagerten Langschienen ist bereits durch GB 2 324 775 A bekannt. Auf einem sowohl Schienen- als auch Straßenfahrwerke aufweisenden Fahrzeugrahmen ist ein in Fahrzeuglängsrichtung verschiebbar gelagerter Kranschlitten vorgesehen. Diesem sind zwei zum Erfassen der Langschienen ausgebildete, durch Antriebe längenveränderbare Kranausleger zu geordnet. Mit den Kranauslegern werden jeweils zwei abzuziehende Langschienen erfasst und unter Beaufschlagung eines Verschiebeantriebes durch den Kranschlitten zum gegenüberliegenden Fahrzeugende gezogen.
Durch US-A- 3 288 082 ist ein Schienenladezug bekannt, der sich aus einer Vielzahl von Schienentransportfahrzeugen zusammensetzt. Das letzte Fahrzeug ist endseitig mit zwei Führungseinheiten zur Distanzierung der Schienen in der Spurweite ausgestattet.
FR-A-2 399 346 beschreibt ein Schienenladefahrzeug, das endseitig jeweils in Maschinenlängsrichtung verlaufende, zwischen Gleis und Ladefläche positionierte Rutschen aufweist. Mit diesen wird ein sanftes Abgleiten des Schienenendes sichergestellt.
Weitere zum Einsatz für Gleisbauarbeiten vorgesehene Zweiwegefahrzeuge sind beispielsweise noch durch US 3 605 297, GB 2 052 406 und EP 0 556 161 bekannt.
Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung liegt nun in der Schaffung eines gattungsgemäßen Zweiwegefahrzeuges, das mit einem minimalen konstruktiver Aufwand sowie unter Vermeidung von aufwendigen Rüstarbeiten rasch und einfach zum Abziehen von Langschienen einsetzbar ist.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß mit einem Zweiwegefahrzeug der gattungsgemäßen Art durch die im Kennzeichen von Anspruch 1 angeführten Merkmale gelöst.
Ein derartiges, besonders einfach auszubildendes Zweiwegefahrzeug hat den besonderen Vorteil, dass ein Schienenabzug auch ohne eigene Energiequelle durchführbar ist, wobei durch die endseitigen Vorrichtungen eine exakte Führung und Zentrierung der Langschienen vom Schienenladezug in Richtung zum gewünschten Ablagebereich auf dem Gleis sichergestellt ist. Die Aufbringung der Abzugskraft für die Längsverschiebung der Langschienen ist durch ein mit dem Gleis verbundenes Seil oder aber gegebenenfalls auch durch eine am Fahrzeug angebrachte Energiequelle möglich.
Weitere Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen und der Zeichnung.
Im folgenden wird die Erfindung anhand in der Zeichnung dargestellter Ausführungsbeispiele näher beschrieben.
Es zeigen:
  • Fig. 1 und 2 eine Seiten- bzw. Draufsicht auf ein Zweiwegefahrzeug zum Abladen von Schienen,
  • Fig. 3 eine Ansicht des Fahrzeuges in Fahrzeuglängsrichtung,
  • Fig. 4 eine Detailansicht einer Vorrichtung zur Schienenführung, und
  • Fig. 5 bis 8 weitere Varianten eines erfindungsgemäßen Zweiwegefahrzeuges.
    • Ein in den Fig. 1 und 2 ersichtliches Zweiwegefahrzeug 1 weist einen wahlweise auf Straßenfahrwerken 2 oder Schienenfahrwerken 3 abstützbaren Fahrzeugrahmen 4 auf, der über eine Kupplungsvorrichtung 5 mit einem straßenverfahrbaren Zugfahrzeug 6 kuppelbar ist. Eine weitere, am gegenüberliegenden Fahrzeugende befindliche Kupplungsvorrichtung 7 dient zum Ankuppeln an einen schienenverfahrbaren Transportwaggon 8 eines lediglich mit seinem Ende angedeuteten Schienenladezuges 9.
    Zum Abladen von auf dem Schienenladezug 9 gelagerten, langverschweißten Schienen 10 sind bezüglich der Fahrzeuglängsrichtung (Pfeil 11) an jedem Fahrzeugende 12 zwei in Fahrzeugquerrichtung nebeneinander angeordnete Vorrichtungen 13 zur Führung und Zentrierung der abzuladenden Schienen 10 angeordnet. Die an jedem Fahrzeugende 12 bezüglich Fahrzeugquerrichtung paarweise positionierten Vorrichtungen 13 zur Schienenführung sind jeweils auf einem normal zur Fahrzeuglängsrichtung und horizontal verlaufenden, mit dem Fahrzeugrahmen 4 verbundenen Führungsträger 14 unabhängig voneinander verschiebbar gelagert. Wenigstens an einem Fahrzeugende 12 ist der Führungsträger 14 auf vertikalen, mit dem Fahrzeugrahmen 4 verbundenen Führungssäulen 15 höhenverstellbar gelagert. Die Höhenverstellung erfolgt durch einen hier beispielhaft als eine händisch zu betätigende Winde dargestellten Antrieb 16.
    Am anderen bzw. vom Schienenladezug 9 weiter distanzierten Fahrzeugende 12 sind weitere zwei in Fahrzeugquerrichtung nebeneinander angeordnete Führungssäulen 15 durch eine Seilumlenkrolle 17 miteinander verbunden. Diese ist um eine normal zur Fahrzeuglängsrichtung und horizontal verlaufende Achse 18 drehbar ausgebildet und dient zur Abstütztung von für den Schienenabzug benötigten, in strichpunktierten Linien dargestellten Seilen 19. Die Seilumlenkrolle 17 ist durch ebenfalls als Winden dargestellte Antriebe 20 höhenverstellbar mit den Führungssäulen 15 verbunden. Die beiden unterhalb der Seilumlenkrolle 17 positionierten Vorrichtungen 13 zur Schienenführung sind jeweils mit einer Kupplungseinrichtung 21 zur lösbaren Befestigung einer im Querschnitt im wesentlichen U-förmigen Schienenrutsche 22 zur Aufnahme und Führung der abzuziehenden Schiene 10 ausgestattet (Fig. 3).
    Wie in Fig. 4 ersichtlich, sind die paarweise auf dem Führungsträger 14 positionierten Vorrichtungen 13 jeweils durch eine eigene Arretiereinrichtung 23 auf dem Führungsträger 14 arretierbar. Jede Vorrichtung 13 weist zwei jeweils um eine vertikale Achse 24 drehbare Führungsrollen 25 auf, die mit einem Flansch 26 zur Anlage an einen Schienenkopf 27 der Schiene 10 ausgestattet sind. Jede Führungsrolle 25 ist auf einem vertikalen Bolzen 33 drehbar gelagert und durch einen Sicherungsbolzen 34 gegen ein Abheben vom Bolzen 33 gesichert. Die Führungsrollen 25 sind ebenso wie eine zur Auflage eines Schienenfußes 28 vorgesehene Basisrolle 29 mit einem Tragkörper 30 verbunden. Die um eine in Horizontalebene und normal zur Fahrzeuglängsrichtung verlaufende Achse 31 drehbare Basisrolle 29 weist an jedem Längsende einen Flansch 32 zur Zentrierung des Schienenfußes 28 auf. Jede Vorrichtung 13 ist durch Führungsrollen 35 in einer Führungsbahn 36 des Führungsträgers 14 in Horizontalebene und normal zur Fahrzeuglängsrichtung verschiebbar gelagert. Durch die bereits erwähnte Arretiereinrichtung 23 kann die Verschiebbarkeit blockiert werden. Der Tragkörper 30 hat zwischen den Führungsrollen 25 und der Basisrolle 29 eine Ausnehmung 37, durch die ungehindertes Durchziehen einer zwei Schienen 10 miteinander verbindenden Speziallasche 38 ermöglicht wird.
    Im folgenden wird die Funktionsweise des erfindungsgemäßen Zweiwegefahrzeuges 1 näher beschrieben.
    Das Zweiwegefahrzeug 1 wird mit Hilfe des Zugfahrzeuges 6 unter Abstützung auf den Straßenfahrwerken 2 auf ein Gleis 39 verfahren. Sobald die beiden Schienenfahrwerke 3 über dem Gleis 39 positioniert sind, erfolgt deren Absenkung durch Antriebe 40, bis die beiden Straßenfahrwerke 2 vom Gleis 39 abgehoben werden. Die Energieversorgung der beiden Antriebe 40 kann über eine nicht näher dargestellte Versorgungsleitung vom Zugfahrzeug 6 erfolgen. Nach Ankupplung des Zweiwegefahrzeuges 1 an den Schienenladezug 9 mit Hilfe der Kupplungsvorrichtung 7 erfolgt ein Abkuppeln und Entfernen des Zugfahrzeuges 6.
    Zum Abziehen einer Schiene 10 vom Schienenladezug 9 wird das Seil 19 durch Klemmköpfe 41 sowohl an der abzuziehenden Schiene 10 als auch auf einer Schiene des Gleises 39 befestigt. Dazu werden beide zum gleichzeitigen Abziehen zweier Schienen 10 vorgesehenen Seile 19 über die Seilumlenkrolle 17 geführt (s. Fig. 1). Durch Fortbewegung des von einer Lokomotive gezogenen Schienenladezuges 9 in Richtung eines Pfeiles 42 werden Abzugskräfte erzeugt, die beide Schienen 10 in Richtung zu den vorderen bzw. an den Transportwaggon 8 angrenzenden Vorrichtungen 13 bewegen. Durch Betätigung der beiden Antriebe 16 zur Höhenverstellung und entsprechende Querverschiebung der beiden Vorrichtungen 13 können diese in eine geeignete Höhen- und Seitenlage gebracht werden, die eine Aufnahme der beiden Schienenenden der abzuziehenden Schienen 10 ermöglicht. Dazu werden die Sicherungsbolzen 34 entfernt und die Führungsrollen 25 mit Hilfe eines Handgriffes 43 (s. Fig. 4) vom Bolzen 33 abgezogen.
    Danach erfolgt wiederum eine kurze Vorfahrt des Schienenladezuges 9 und damit ein weiteres Abziehen der beiden Schienen 10. Sobald diese in den Tragkörper 30 der jeweiligen Vorrichtung 13 eingeführt sind, können - gegebenenfalls unter Nachjustierung der Position der Vorrichtung 13 mit Hilfe der Antriebe 16 - die Führungsrollen 25 wiederum auf den Bolzen 33 aufgesetzt und abgesichert werden. Damit wird ein Kippen der Schiene 10 zuverlässig ausgeschlossen. Unter weiterer Vorfahrt des Schienenladezuges 9 erfolgt ein weiteres Vorrücken der Schienenenden in Richtung des Pfeiles 11 zum gegenüberliegenden Fahrzeugende 12. Unter entsprechender Höhenverstellung der Seilumlenkrolle 17 mit Hilfe der Antriebe 20 kann die Höhenposition der beiden Schienenenden bzw. die Biegelinie der abzuziehenden Schienen 10 so verändert werden, daß ein Einführen der Schienenenden in die beiden unterhalb der Seilumlenkrolle 17 positionierten Vorrichtungen 13 möglich ist. Zu diesem Zweck wird bereits vorher das genannte Seil 19 durch ein weiteres, kurzes Seil ersetzt. Nach Einführen der Schiene 10 in die Ausnehmung 37 des Tragkörpers 30 werden wiederum die beiden Führungsrollen 25 aufgesetzt. Durch entsprechende Querverschiebung der beiden Vorrichtungen 13 entlang des Führungsträgers 14 werden nun die beiden Schienenenden derart positioniert, daß bei einem weiteren Abziehen eine Ablage der beiden Schienen 10 auf dem gewünschten Bereich des Gleises 39 erfolgt.
    Sobald ein (nicht näher dargestelltes) Ende der abzuziehenden Schienen 10 die an das Zweiwegefahrzeug 1 angrenzenden Schienenenden der auf dem Schienenladezug 9 gelagerten Schienen 10 erreicht, erfolgt durch die bereits genannten Speziallaschen 38 eine Verbindung mit den beiden nächsten abzuziehenden Schienen 10. Diese Verlaschung wird durch entsprechende Höhen- und Querverschiebung der beiden Vorrichtungen 13 zur Schienenführung erleichtert. Für das weitere Abziehen der Schienen 10 ist ein weiterer Einsatz eines Seiles nicht mehr erforderlich, da nunmehr die Abzugskräfte durch die Reibungskräfte der bereits abgezogenen und am Gleis 39 aufliegenden Schienen 10 gebildet werden.
    Nach dem Abzug sämtlicher Schienen 10 vom Schienenladezug 9 werden die beiden Schienenfahrwerke 3 des Zweiwegefahrzeuges 1 angehoben, so daß das Fahrzeug 1 in die Straßenverfahrbarkeit für eine Entfernung durch das Zugfahrzeug 6 übergeführt wird. Es ist zweckmäßig, daß an jedem Fahrzeugende 12 sowohl eine Kupplungsvorrichtung zum Ankuppeln an Schienenfahrzeuge als auch eine weitere Kupplungsvorrichtung zum Ankuppeln an Straßenfahrzeuge vorgesehen ist. Damit ist in Abhängigkeit von den jeweiligen Bedingungen an der Baustelle eine größere Flexibilität für den Arbeitseinsatz des Zweiwegefahrzeuges 1 gewährleistet.
    In Fig. 5 ist ein als Sattelschlepper ausgebildetes Zweiwegefahrzeug 1 ersichtlich, wobei der Seilabzug durch eine hydraulische Seilwinde 44 erfolgt. Zur Höhenverstellung der Vorrichtungen 13 für die Schienenführung werden nicht näher dargestellte Hydraulikantriebe verwendet. Zur Energiebeaufschlagung der verschiedenen Antriebe ist ein Motor 45 mit dem Fahrzeugrahmen 4 verbunden. Im Arbeitseinsatz wird das Zugfahrzeug 6 vom Fahrzeugrahmen 4 abgekuppelt und von der Baustelle entfernt.
    Das Zweiwegefahrzeug 1 gemäß Fig. 6 weist eine Fahrkabine 46 auf, die um eine vertikale Achse 47 verschwenkbar mit dem Fahrzeugrahmen 4 verbunden ist. Während des Abziehvorganges für die Schienen wird die Fahrkabine 46 in eine mit strichtpunktierten Linien dargestellte Position verschwenkt, so daß eine ungehinderte Schienenablage gewährleistet ist.
    Die in Fig. 7 ersichtliche Fahrkabine 46 des Zweiwegefahrzeuges 1 ist für den Arbeitseinsatz von einer mit strichtpunktierter Linie dargestellten Straßenposition in eine Arbeitsposition hochschwenkbar, so daß eine ungehinderte Ablage der Schienen 10 auf dem Gleis 39 möglich ist.
    Eine weitere, in Fig. 8 ersichtliche Variante eines erfindungsgemäßen Zweiwegefahrzeuges 1 weist drei voneinander unabhängige Paare von Führungssäulen 15 auf, die jeweils ein Paar von Vorrichtungen 13 zur Schienenführung aufweisen. Während die beiden dem Schienenladezug 9 unmittelbar benachbarten Führungssäulen 15 fix mit dem Fahrzeugrahmen 4 verbunden sind, sind die beiden anderen Paare von Führungssäulen 15 mitsamt dem zugehörigen Vorrichtungen 13 in einer Längsführung 48 des Fahrzeugrahmens 4 in Fahrzeuglängsrichtung verschiebbar.
    Während die beiden Schienen 10 mit Hilfe einer Seilwinde 44 abgezogen werden, erfolgt eine reibungsschlüssige Verbindung der am zweiten und dritten Paar von Führungssäulen 15 positionierten Vorrichtungen 13 mit der zugehörigen Schiene 10, wodurch die Vorrichtungen 13 mitsamt den Führungssäulen 15 in Verbindung mit der Schienenbewegung entlang der Führung 48 verschoben werden.

    Claims (10)

    1. Zweiwegefahrzeug (1) mit einem wahlweise sowohl auf Straßenfahrwerken (2) als auch auf Schienenfahrwerken (3) abstützbaren Fahrzeugrahmen (4) zum Abladen von auf Transportwaggons (8) gelagerten Schienen (10), dadurch gekennzeichnet, dass bezüglich der Fahrzeuglängsrichtung an jedem Fahrzeugende (12) zwei in Fahrzeugquerrichtung nebeneinander angeordnete, Führungsrollen (25) zur Anlage an die vom Transportwaggon (8) abzuziehende Schiene (10) aufweisende Vorrichtungen (13) zur Schienenführung in Fahrzeuglängsrichtung angeordnet sind, und dass die Vorrichtungen (13) unabhängig voneinander normal zur Fahrzeuglängsrichtung verschiebbar gelagert und durch einen Antrieb (16) höhenverstellbar sind.
    2. Fahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Fahrzeugrahmen (4) eine erste Kupplungsvorrichtung (7) zum Ankuppeln an einen schienenverfahrbaren Transportwaggon (8) und eine zweite Kupplungsvorrichtung (5) zum Ankuppeln an ein straßenverfahrbares Zugfahrzeug (6) aufweist.
    3. Fahrzeug nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Fahrzeugrahmen (4) mit einem Motor (45) zur Energiebeaufschlagung von am Fahrzeug (1) befindlichen Antrieben (40) verbunden ist.
    4. Fahrzeug nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß am Fahrzeugrahmen (4) eine Seilwinde (44) für einen Abzug der abzuladenden Schienen (10) in Fahrzeuglängsrichtung angeordnet ist.
    5. Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Fahrzeugrahmen (4) an einem Fahrzeugende mit einer Fahrkabine (46) verbunden ist, die um eine vertikale Achse (47) verschwenkbar mit dem Fahrzeugrahmen (4) verbunden ist.
    6. Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die paarweise jeweils an einem Fahrzeugende (12) positionierten Vorrichtungen (13) zur Schienenführung auf einem normal zur Fahrzeuglängsrichtung und horizontal verlaufenden Führungsträger (14) unabhängig voneinander verschiebbar gelagert sind.
    7. Fahrzeug nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß jede Vorrichtung (13) zur Schienenführung durch eine Arretiereinrichtung (23) auf dem Führungsträger (14) arretierbar ist.
    8. Fahrzeug nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Führungsträger (14) auf vertikalen, mit dem Fahrzeugrahmen (4) verbundenen Führungssäulen (15) durch einen Antrieb (16) höhenverstellbar gelagert ist.
    9. Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß jede Vorrichtung (13) zur Schienenführung eine Kupplungseinrichtung (21) zur lösbaren Befestigung einer im Querschnitt im wesentlichen U-förmigen Schienenrutsche (22) zur Aufnahme und Führung der abzuziehenden Schiene (10) in Fahrzeuglängsrichtung aufweist.
    10. Fahrzeug nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden jeweils paarweise an einem Fahrzeugende (12) vorgesehenen Führungssäulen (15) durch eine Seilumlenkrolle (17) miteinander verbunden sind, die um eine normal zur Fahrzeuglängsrichtung und horizontal verlaufende Achse (18) drehbar ausgebildet ist.
    EP00105849A 1999-04-06 2000-03-20 Zweiwegefahrzeug zum Abladen von Schienen Expired - Lifetime EP1043448B1 (de)

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    Application Number Priority Date Filing Date Title
    DE29906181U DE29906181U1 (de) 1999-04-06 1999-04-06 Zweiwegefahrzeug zum Abladen von Schienen
    DE29906181U 1999-04-06

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    EP1043448A1 EP1043448A1 (de) 2000-10-11
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    CZ (1) CZ13042U1 (de)
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