FI84245C - Halvstaoende betaeckning. - Google Patents

Description

1 84245

Puolikiinteä kate - Halvstäende betäckning

Keksintö koskee autonkuljetusvaunun puolikiinteää katetta, 5 joka koostuu katelohkoista, jotka ovat siirrettävissä vaunun keskilinjasta ulospäin kulkutilan ja auton ovien avaustilan saamiseksi kuormattuun vaunuun ja jotka katelohkot on kiinnitetty vaunurunkoon ainakin yhdellä ensimmäisen ja toisen kääntövarren muodostamalla kääntövarsiparilla, jossa varret 10 kääntyvät yhdensuuntaisten akselien ympäri.

Pyrittäessä saamaan auton kuljetus mahdollisimman tehokkaaksi johtaa tämä rautatievaunujen pituuden lisäämistarpeeseen. Kaarteissa käytettävissä olevan tilan vuoksi vaunun pituuden 15 lisäys kuitenkin edellyttää vaunun leveyden pienentämistä.

Toisaalta automäärän kasvattamiseksi kussakin vaunussa niitä tyypillisesti sijoitetaan kahteen kerrokseen. Mikäli on kuljetettava suurempia autoja, kuten pakettiautoja, ei näitä ole mahdollista sijoittaa kahteen kerrokseen, jolloin ylem-20 mästä kuljetustasosta on tehtävä alas laskettava tai poistettava. Kaikissa näissä kuljetustilanteissa, kun rautatievaunusta on tehty pitkä, on tuloksena se, että autojen ovet eivät mahdu kunnolla aukeamaan vaunun sivusuunnassa, vaan ne ottavat kiinteään katteeseen kiinni, olivatpa autot 25 yhdessä tai kahdessa kerroksessa. Tämän lisäksi on kulkutila autojen sivulla niukka ja erityisesti ylemmällä tasolla myös matala katteen katto-osan kaltevuuden vuoksi, mikä tekee kuljettajien poistumisen kuormatuista autoista ja taas takaisin vaikeaksi. Kiinteillä katteilla on autonkulje-30 tusvaunussa ongelmana myös pakokaasujen poisto autoja kuormattaessa ja poistettaessa sekä valonsaanti. Kuitenkin katettuja vaunuja pyritään käyttämään autojen kuljetuksessa sekä vahingonteon välttämiseksi että autojen pitämiseksi puhtaampina.

Edellä kuvattuja ongelmia on osittain pyritty ratkomaan käyttämällä esim. sellaista katetta, jonka katto-osa on nostettavissa suoraviivaisesti ylöspäin. Tällöin vaunuun 35 2 84245 saadaan ainakin ylätasolle valoa ja ilmanvaihtoa ja liikku-mistilaa pystysuunnassa. Kuitenkin alatasolla ongelmat säilyvät muuttumattomina.

5 Julkaisussa US-2 794 402 on ehdotettu saranan ympäri ulospäin kääntyvää katteen sivuseinämää, jolloin tämän sivulle kääntyvän seinämän ylempi osa muodostaa vaunun laidalle muodostuvan käytävän katto-osan, katteen alempi osa käytävän sivuseinän ja tämän jatkeena oleva lisäosa muodostaa käytä-10 vän lattian. Tämä ulospäin käännetty rakennelma kannatetaan pystysuorien akselien ympäri kääntyvillä erillisillä tuilla. Tällä rakenteella on mahdollista ratkaista yksikerroksisen kuljetusvaunun tai kaksikerroksisessa kuljetusvaunussa alemman tason sivulla vaadittava tilantarve. Tällä raken-15 teella ei kuitenkaan voida lisätä ylemmän tason kulkukor- keutta ja ylemmällä tasolla auton ovien aukaisutilan järjestäminen on myös vaikeaa. Missään tapauksessa tätä rakenneta-paa ei voida soveltaa niin, että se samanlaisena soveltuisi sekä yksi- että useampikerroksisiin kuljetusvaunuihin. Tämän 20 lisäksi rakenne on erittäin monimutkainen ja painava ja hankalakäyttöinen edellyttäen useita toimintavaiheita sekä aukaisussa että sulkemisessa.

Keksinnön tavoitteena on siten aikaansaada autonkuljetus-25 vaunulle sellainen kate ja sen siirtomekanismi, joka mahdollistaa lastattavien autojen ovien esteettömän avaamisen, lisää tilaa vaunussa lastauksen aikana sekä vaunusta poistumista että vaunuun nousemista varten sekä pyörästopparien asennusten helpottamiseksi. Keksinnön tavoitteena on myös 30 aikaansaada tämän tyyppinen rakenne, joka sellaisenaan saa aikaan edellä kuvatut tulokset, olivatpa autot sitten lastatut yhteen kerrokseen tai kahteen kerrokseen, jolloin tilan lisääminen tarkoittaa myös pystysuuntaisen tilan lisääntymistä. Lisäksi keksinnön tavoitteena on saada aikaan tämän 35 tyyppinen katerakenne, joka mahdollistaa autojen pakokaasujen poistumisen ja valon saannin ulkoa sekä ylemmälle ajo-tasolle että alemmalle ajotasolle. Lisäksi keksinnön tavoitteena on saada aikaan tällainen katerakenne, joka on yksin- 3 84245 kertainen ja helppo- sekä kevytkäyttöinen niin, että autojen kuljettajat voivat tarvittaessa siirtää katetta itse ilman erityisiä apuvälineitä.

5 Keksinnön mukaisen katerakenteen avulla saadaan aikaan ratkaiseva parannus edellä esitetyissä epäkohdissa ja toteutettua määritellyt tavoitteet. Tämän aikaansaamiseksi on keksinnön mukaiselle katteelle tunnusomaista se, mitä on esitetty patenttivaatimuksen 1 tunnusmerkkiosassa. Kek-10 sinnön tärkeimpänä etuna voidaan pitää sitä, että se soveltuu käytettäväksi autonkuljetusvaunussa, jossa ylempi kuljetustaso on säädettävissä eri korkeuksille tai poistettavissa, jolloin lisätila on aina saatavissa käyttötavasta ja kuljetettujen autojen tyypistä riippumatta. Keksinnön etuna 15 on siten myös se, että kuljetusvaunu voidaan tehdä pitkäksi ja kapeaksi kuljetustehon lisäämiseksi. Keksinnön etuna on myös, että rakenne on yksinkertainen ja toimintavarma sekä helppokäyttöinen.

20 Seuraavassa keksintöä selostetaan yksityiskohtaisesti oheisiin piirustuksiin viittaamalla.

Kuviossa 1 on esitetty yleisesti kaksi keksinnön mukaista autonkuljetusvaunua osittain aukileikattuna.

25

Kuvio 2 on periaatteellinen esitys keksinnön mukaisesta katerakenteesta autonkuljetusvaunun poikkileikkauksena.

Kuvio 3 esittää kuvion 2 rakennetta, kun autonkuljetusvaunu 30 on toisessa käyttötilassa.

Kuviossa 1 on esitetty kaksi autonkuljetusvaunua, joissa on käytetty keksinnön mukaista puolikiinteää katetta, jossa yhden autonkuljetusvaunun yksi kate on jaettu katelohkoi-35 hin, tässä tapauksessa neljään katelohkoon, lohkoihin 2a, 2b, 2c ja 2d toisessa vaunussa ja vastaavasti lohkoihin 2e-h toisessa. Kukin katelohko 2a-d tai 2e-h on sinänsä rakenteeltaan kiinteä, ts. kukin katelohko siirtyy liikutet- 4 84245 taessa yhtenä kokonaisuutena muotoaan muuttamatta. Kuviossa 1 on katelohkot 2a, 2b, 2c, 2d, 2f, 2g esitetty aukaistussa asennossa ja katelohko 2e samoin kuin pois leikattu ei-näkyvä lohko 2h suljetussa asennossa. Kukin katelohko 2 5 siirretään suljetun asentonsa ja aukaistun asentonsa välillä kahden välimatkan päässä toisistaan olevalla kääntövarsi-rakenteella 3 ja 4 keksinnön mukaisesti.

Kuviot 2 ja 3 esittävät poikkileikkausta kuvion 1 mukaisesta 10 autonkuljetusvaunusta siten, että ehjällä viivalla on kuvattu katelohkot 2 suljetussa asennossa, ts. ne vastaavat leikkausta kuvion 1 kohdasta B-B sen oikean puolen tilasta. Pistekatkoviivalla taas on kuvattu katelohkot 2 aukaistussa asennossa, joka vastaa leikkausta kuvion 1 kohdasta A-A.

15 Kääntövarret 3 ja 4 sijaitsevat vaunun rungon pylvääseen, kaareen tai vastaavaan 5 kiinnitettynä välimatkan Hl päässä toisistaan, joka välimatka on vaunun pituussuuntaisen seinämän 7 suuntainen. Kääntövarret 3 ja 4 on molemmat saranoitu tähän vaunurungon osaan 5 ensimmäisillä saranoilla 9 ja 20 vastaavasti 10 sekä katelohkoon toisilla saranoilla 11 ja vastaavasti 12 siten, että näitä kaikkia neljää saranaa vastaavat kääntöakseliviivat 9', 10', 11', 12' ovat kohtisuorassa mainittua välimatkaaa Hl vastaan. Kuvioiden 2 ja 3 tapauksessa kääntöakseliviivat 9'-12' ovat siis koh-25 tisuorassa kuvatasoa vastaan. Katelohkon 2 pituuden vuoksi on yleensä järjestettävä ainakin kaksi tällaista kääntövar-siparia 3, 4 vaunun pituuskeskilinjan P suuntaisen välimatkan L päähän toisistaan esim. katelohkojen päätyreunojen 17 läheisyyteen, jotta kuormitus jakautuisi tasan eikä 30 katelohkoon tai vaunurunkoon tulisi pistemäisiä kuormituksia tai liian suuria momentteja. Katelohkon mitoituksen mukaan ja vaunurungon rakenteen mukaan kääntövarsipareja 3, 4 voi olla yksi, kaksi, kolme tai useampia. Kuitenkin näissä tulee aina kussakin katelohkossa ensimmäisten kääntövarsien 3 35 kääntöakseliviivojen 9', 11', jotka vastaavat saranaraken-teita 9 ja 11, olla samassa linjassa ja vastaavasti toisten kääntövarsien 4 kääntöakseliviivojen 10', 12', jotka vastaavat saranoita 10 ja 12, olla myös keskenään linjassa, ts.

5 84245 kaikkien neljän saranalinjan 9', 10', 11', 12' on oltava yhdensuuntaisia.

Kääntövarsien 3 ja 4 saranointikohtien 11 ja 12 välimatka 5 h2 kateosassa 2 on yhtä pitkä kuin aikaisemmin mainittu saranoiden 9 ja 10 välimatka Hl vaunun runkorakenteessa 5. Myös kaikkien kääntövarsien 3, 4 pituuksien R on edullista olla yhtä suuria, jolloin saranoiden välimatkat Hl, H2 rungossa ja kateosassa sekä kääntövarret muodostavat aina 10 vakiosivuisen suunnikkaan.

Keksinnön mukainen mekanismi toimii seuraavasti:

Kun katelohkoa 2 halutaan siirtää sulkuasennosta aukiasen-15 toon kääntyvät esim. vaunun oikealla puolella kääntövarret 3 ja 4 vaunun rungossa olevien saranoiden 9 ja 10 saranalin-jojen 9', 10' ympäri vastapäivään ja samanaikaisesti joutuvat kääntövarret mekaniikan lakien mukaan kääntymään kate-lohkossa olevien saranoidensa 11 ja 12 saranalinjojen 11', 20 12' ympäri myötäpäivään saman kulman a kuin minkä ne tekevät vastapäivään. Kyseiset varret 3 ja 4 sekä välimatkat Hl ja H2 muodostavat koko kääntöliikkeen ajan suunnikkaan, jossa siis rungossa välimatka Hl pysyy paikallaan ja H2 liikkuu siitä poispäin ja sen suuntaisena varsien 3 ja 4 kääntyessä. 25 Katelohko säilyttää koko siirtoliikkeen ajan asentonsa kääntymättömänä toteuttaen ns. yhdensuuntaissiirtymän.

Edullisesti ensimmäiset saranat 9 ja 10 on sijoitettu rungon osaan 5 siten, että niiden saranalinjat 9', 10' ovat lähellä 30 sulkuasennossa olevan katelohkon seinämän 7 sivupintaa 15, jolloin kääntövarret 3 ja 4 sijaitsevat katelohkon ollessa sulkuasennossa likimain pystysuorasti ja katelohkon pinnan 15 suuntaisina. Tällöin edullinen kääntöliikkeen suuruus on noin 90°, jolloin kääntövarret 3 ja 4 ulkonevat vaunun 35 rungon osasta 5 katelohkon aukiasennossa suoraan sivulle päin, kuvion 2 ja 3 tapauksessa siis vaakasuoraan. Tällöin katelohko 2 on siirtynyt kääntövarsien pituuden R päähän ulospäin ja saman pituuden R verran ylöspäin, jolloin vau- 6 84245 nuun on tullut sekä sivusuuntaista että pystysuuntaista tilaa. Jos kääntökulma a on pienempi kuin 90°, syntyy enemmän sivusuuntaista tilaa kuin pystysuuntaista tilaa, mutta jos taas kääntökulma a on huomattavasti isompi kuin 90°, 5 syntyy enemmän pystysuuntaista tilaa kuin suhteellisesti sivusuuntaista tilaa. Haluttu lisätilan muoto ja suuruus on aina saatavissa valitsemalla kääntövarsille 3 ja 4 sopiva pituus R ja sijoittamalla rungonpuoleiset saranat 9 ja 10 sopivaan suhteeseen katelohkoon nähden ja vastaavasti kate-10 lohkon puoleiset saranat 11 ja 12 ennalta määrättyihin kohtiin. Tällöin periaatteessa saranat 9-12 voivat sijaita missä tahansa vaunun sallitun ääriviivan sisällä kunhan saranoiden 9 ja 10 välimatka Hl ja saranoiden 11 ja 12 välinen välimatka H2 ovat yhtä suuret ja kääntövarret 3 ja 15 4 ovat keskenään yhtä pitkät.

Haluttaessa, että katelohko tekee sulkuasennon ja aukiasen-non välillä yhdensuuntaissiirron sijaan myös kääntöliikkeen, jolloin katelohkon eri reunat siirtyvät eri mitan, voidaan 20 varret 3 ja 4 tehdä eri mittaisiksi ja/tai välimatkat Hl ja H2 eri suuruisiksi. Tällöin varret kääntyvät eri kulman verran kalelohkoa liikutettaessa. Myös varsien pituus ja/tai välimatkat voidaan tehdä tehollisesti muuttuviksi.

25 Keksinnön mukaisesti on edullista järjestää aina vastakkaiset katelohkot 2a ja 2c, 2b ja 2d jne. epäsymmetrisesti ja siten myös vierekkäiset katelohkot 2a ja 2b, 2c ja 2d jne. eri suuruisiksi ja/tai vaunun pituussuunnassa epäsymmetrisesti siten, että vaunun eri puolilla perättäisten kateloh-30 kojen saumat 13 ja vastaavasti 14 tulevat eri kohdille ja mahdolliset lisäpylväät tai vastaavat 5 tulevat vaunun eri puolilla myös eri kohdille, kuten kuviossa 1 on esitetty. Tällä mahdollistetaan se, että auton pysäköintipaikasta riippumatta on auton jommankumman puoleinen ovi aina poissa 35 rungon tukirakenteen 5 kohdalta ja ovi siten aukaistavissa.

Edellä kuvatussa toteutusmuodossa kääntöakseliviivat 9', 10', 11' ja 12' ovat vaakasuorat, mutta ne voidaan sijoittaa 7 84245 myös pystysuoraan, jolloin katelohkot liikkuvat vaakasuunnassa. Voidaan myös ajatella katelohkon jakamista ylä- ja alatasoa varten pystysuunnassa osiin, jolloin näissä osissa voivat kääntöakseliviivat olla samansuuntaiset keskenään 5 tai erisuuntaiset, ts. vaakasuorat tai pystysuorat. Vinossa olevia kääntöakseliviivojakin voidaan kuvitella käytettävän.

Keksinnön mukaisten katelohkojen aukaisu voi tapahtua useal- la eri tavalla. Eräs mahdollisuus on järjestää esim. alem-10 paan kääntövarteen 3 saranasta 9 varren jatke, josta kiinnitetään vaunun runkoon vastapainojousi tai vaihtoehtoisesti vastapaino. Tällöin varsi 3 ja sen jatke muodostavat kaksi-vartisen vivun, joka jousivoimalla tai vastaavasti painolla pitää katelohkon aukiasennossa ja keventää sen aukaisua.

15 Suljettaessa katelohkoa käännetään jousivoimaa vastaan ja sopivalla muotoilulla menettää jousivoima aukaisevan vaikutuksensa, kun katelohko on saavuttanut sulkuasentonsa. Itse lohkon käsittely tapahtuu katelohkon kiinnitetyistä kahvoista tai vastaavista. Tämän lisäksi on turvallisuussyistä 20 järjestettävä katelohkoihin lukitusmekanismi ainakin kuljetuksen ajaksi tahattoman aukeamisen estämiseksi, mutta tätä mekanismia ei tässä yksityiskohtaisemmin esitetä.

Claims (6)

8 84245

1. Autonkuljetusvaunun puolikiinteä kate, joka koostuu katelohkoista (2), jotka ovat siirrettävissä vaunun keskilinjasta (P) ulospäin kulkutilan ja auton ovien avaustilan 5 saamiseksi kuormattuun vaunuun, ja jotka katelohkot (2a-h) on kiinnitetty vaunurunkoon (5) ainakin yhdellä ensimmäisen ja toisen kääntövarren muodostamalla kääntövarsiparilla, , jossa varret kääntyvät yhdensuuntaisten akselien ympäri, tunnettu siitä, että kunkin kääntövarsiparin kääntövarret 10 (3, 4) ovat vaunun sivun (7) suuntaisen välimatkan (Hl) päässä toisistaan, ja että kääntövarret (3, 4) on kumpikin saranoitu yhdestä päästään vaunurunkoon ensimmäisillä saranoilla (9, 10) ja toisesta päästään katelohkoon toisilla saranoilla (11, 12) siten, että näiden sarananivelien keske-15 nään yhdensuuntaiset kääntöakseliviivat (11', 12', 9', 10') ovat kohtisuorassa mainittua välimatkaa (Hl) vastaan.

2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen puolikiinteä kate, tunnettu siitä, että kukin katelohko (2a-h) on kiinnitetty 20 vaunurunkoon (5) ainakin kahdella mainitun tyyppisellä kääntövarsiparilla (3, 4), jotka parit ovat mainittua välimatkaa (Hl) vastaan kohtisuoran etäisyyden (L) päässä toisistaan, jolloin kaikkien ensimmäisten varsien (3) vaunurunkoon saranoitujen päiden kääntöakseliviivat yhtyvät muodos-25 taen rungonpuoleisen ensimmäisen saranalinjan (9') ja toisten kääntövarsien (4) vaunurunkoon saranoitujen päiden kääntöakseliviivat muodostavat rungonpuoleisen toisen saranalinjan (10') ja lohkoon saranoitujen ensimmäisten kääntövarsien (3) kääntöakseliviivat muodostavat lohkon puolei-30 sen kolmannen saranalinjan (11') ja lohkoon saranoitujen toisten kääntövarsien (4) päiden kääntöakseliviivat lohkon puoleisen neljännen saranalinjan (12').

3. Patenttivaatimuksen 2 mukainen puolikiinteä kate, 35 tunnettu siitä, että ensimmäisen ja toisen saranalinjan (9', 10') mainittu välimatka (Hl) sekä kolmannen ja neljännen saranalinjan (11', 12') välimatka (H2) ovat keskenään yhtä suuret ja että ensimmäisten ja toisten kääntövarsien (3, 4) pituudet ensimmäisen (9') ja kolmannen (11') sarana- β 84245 linjan välillä ja vastaavasti toisen (10’) ja neljännen (12') saranalinjan välillä ovat yhtä suuret, jolloin kääntö-varret (3, 4) ja lohkon ja rungon mainitut välimatkat (Hl, H2) muodostavat vakiosivuisen suunnikkaan aina varsien (3, 5 4) kääntöliikkeiden eri asennoissa.

4. Patenttivaatimuksen 3 mukainen puolikiinteä kate, tunnettu siitä, että kääntövarret on saranoitu vaunurunkoon (5) siten, että ensimmäinen ja toinen saranalinja (9', 10') 10 sijaitsee sulkuasennossa olevan katelohkon sivupinnan (15) läheisyydessä siitä vaunun keskelle päin, jolloin katelohkon ollessa suljettuna kääntövarret (3, 4) kulkevat ainakin likimain kateosan sivupinnan (15) suuntaisina ja katelohkon ollessa avattuna kääntövarret (3, 4) ovat oleellisessa 15 kulmassa sivupintaa (15) vastaan.

5. Patenttivaatimuksen 1 mukainen puolikiinteä kate, tunnettu siitä, että yksittäisessä katelohkossa (2a tai 2b tai 2c...2h) kääntöakseliviivat (9', 10', 11', 12') ovat 20 joko vaakasuorat tai vaihtoehtoisesti pystysuorat.

6. Patenttivaatimuksen 1 mukainen puolikiinteä kate, tunnettu siitä, että kääntövarsiparit (3, 4) on sijoitettu vaunun keskilinjan (P) suunnassa kunkin katelohkon pääty- 25 reunoihin (17) tai niiden läheisyyteen ja vaunun (1) vastakkaisilla puolilla eri kohtiin, jolloin vastakkaisilla puolilla olevien katelohkojen liittymät (13, 14) eivät ole kohdakkain ja että kussakin vaunussa katelohkoja (2a-d; 2e-h) on useita. 30