EP0721026A1 - Maschine und Anlage zur Durchführung von Gleisbauarbeiten - Google Patents

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EP0721026A1
EP0721026A1 EP95890212A EP95890212A EP0721026A1 EP 0721026 A1 EP0721026 A1 EP 0721026A1 EP 95890212 A EP95890212 A EP 95890212A EP 95890212 A EP95890212 A EP 95890212A EP 0721026 A1 EP0721026 A1 EP 0721026A1
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EP
European Patent Office
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machine
frame
working section
rail
working
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EP95890212A
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English (en)
French (fr)
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EP0721026B1 (de
Inventor
Josef Theurer
Herbert Wörgötter
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Franz Plasser Bahnbaumaschinen Industrie GmbH
Original Assignee
Franz Plasser Bahnbaumaschinen Industrie GmbH
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B29/00—Laying, rebuilding, or taking-up tracks; Tools or machines therefor

Definitions

  • the invention relates to a machine for performing track construction work, with a machine frame supported on rail bogies, which has a first working section located between two rail bogies and a second working section directly adjoining them in the machine longitudinal direction, and with running rails arranged on the machine frame and running in the machine longitudinal direction for moving one by a drive self-propelled transport device.
  • Such a track construction machine is already known from US Pat. No. 5,193,461, which is used to replace sleepers of a track and is equipped with a machine frame that can be moved via rail bogies. This is divided into two successive working sections, the first of which is located between the two rail bogies; an opening of the machine frame is assigned to this section in its upper region.
  • the second working section immediately adjacent to it is provided with running rails on which a transport device in the form of a sleeper crane which is self-traversing in the machine longitudinal direction is mounted.
  • the rails also extend over threshold transport wagons coupled to the machine, on which old and new sleepers are stored. Using the crane, these are then transported back and forth between the wagons and the first working section and passed through the opening in the machine frame, under which a storage device assigned to the sleeper changing device is located.
  • a carriage for laying or picking up track yokes is known.
  • This carriage has a machine frame which is supported at the end on rail bogies and on which there is an arcuate structure in the carriage cross section. This protrudes from the respective rail undercarriage at both longitudinal ends and is connected in the upper end region to running rails running in the longitudinal direction of the carriage. With these slidably mounted slides, track yokes can be moved in the longitudinal direction of the carriage over the entire length of the structure.
  • the object of the present invention is now to create a machine of the type mentioned at the outset, which is particularly suitable for use in track construction work in switch and crossing areas.
  • the machine frame in the first working section essentially consists of two frame longitudinal members running parallel to one another and in the machine longitudinal direction and spaced apart from one another in the machine transverse direction, which in the area between the rail bogies only by a cross connection provided above the running rails are interconnected, and that the transport device is designed to be movable from the second working section below the cross-connection into the first working section.
  • the cross-connection arranged above the running rails ensures, despite this optimal free space, that the necessary torsional rigidity of the machine frame is maintained even if the first working section is expanded to a maximum by wide spacing of the running gear.
  • the feature described in claim 6 proves to be useful in order to enable the workers to have quick and, above all, protected access to the track construction site without being endangered by train traffic which may be on a siding.
  • the machine 1 shown in FIGS. 1 and 2 or 3 has a machine frame 3 mounted on rail carriages 2 and is to be carried out of track construction work on a track 4 movable.
  • One end of the machine frame 3 is coupled to a drive vehicle 5, on which there is a central energy source 6 for supplying energy to all drives of the machine 1.
  • the machine frame 3 is divided into two frame parts 7, 8 arranged one behind the other in the machine longitudinal direction and articulatedly connected to one another.
  • the frame part 7 directly adjacent to the drive vehicle 5 forms a first working section 9 in an area located between two rail bogies 2, while the area immediately adjacent in the machine longitudinal direction and extending over the frame part 8 is defined as the second working section 10.
  • the frame part 8 is designed as a platform carriage 11 which is supported on two separate rail running gear 2 and which is detachably connected to the other frame part 7 by a coupling 12.
  • the frame part 7 of the machine frame 3 which forms the first working section 9 essentially consists of two frame longitudinal members 13 which run parallel to one another in the machine longitudinal direction and which are spaced apart from one another in the transverse direction of the machine and which are cranked upward in the region of the first working section 9.
  • the two frame side members 13 are connected to one another in this region located between the rail running gear 2 only by a cross connection 14, which is provided in the upper end region of the frame side members 13.
  • a working cabin 26 is arranged, which is equipped with an access 27 to the working area or to the track 4 positioned between the two longitudinal frame members 13.
  • the machine frame 3 also has a pair of running rails 15 which extend in the longitudinal direction of the machine over the first and second working sections 9, 10 and which are arranged in a plane 16 located immediately above the rail carriages 2, this plane with the loading surface 17 of the platform carriage 11 coincides and the running rails 15 rest in the area of the second working section 10 on the loading surface 17.
  • the running rails 15 are connected to the longitudinal frame members 13 via vertical supports 29, which are spaced apart at regular intervals in the longitudinal direction of the machine.
  • the horizontal spacing of the two running rails 15 corresponds approximately to the distance between the two frame side members 13 from one another (FIG. 3).
  • a self-propelled transport device 18 is mounted on the running rails 15, which is equipped with a drive 51 and can be moved from the second working section 10 into the first working section 9 below the transverse connection 14 of the frame side members 13 provided above the running rails 15.
  • the transport device 18 is designed as a gantry crane 19 which has rail bogies 20 and a driving cabin 21 at each longitudinal end 23, in each of which a central control device 22 is arranged.
  • the transport device 18 is provided with two gripping devices 24, each of which protrudes in the machine longitudinal direction over a longitudinal end 23 of the gantry crane 19 and is designed to be height and side adjustable by drives 25 and is provided for gripping and transporting track parts.
  • a rail part 52 of a switch section to be transported can be positioned between the underside of the driving cabin 21 and the plane of the running rails 15.
  • the gripping devices 24 carrying the running rails 15 are not shown.
  • the machine 1 is moved to the track construction site by means of the drive vehicle 5 and is positioned such that the first working section 9 of the machine frame 3 is located above the point to be worked on the track 4.
  • the gantry crane 19 which can be moved practically over the entire length of the machine 1, the rail parts 52 to be exchanged or required for installation in the track are located between the first working section 9 and the platform wagon 11 of the second working section 10, which is used for material storage, is transported back and forth.
  • the gantry crane 19 can be moved freely over the entire working area, while at the same time the gripping devices 24 can be pivoted freely both downwards and at the track level and can thus be used in a variety of ways .
  • hand tools etc. can also be brought to the work site by the work staff.
  • a work unit such as, for example, a rail welding unit 28 (indicated by dash-dotted lines), adjustable in height and to the side, and to use it in connection with the transport device 18. It is particularly advantageous that the clearance profile does not have to be exceeded during the entire manipulation of the track parts to be transported or installed.
  • a system 30 for carrying out various track construction work is shown schematically, which can be moved on the track 4 in a working direction indicated by an arrow 31.
  • the system 30, which is specially designed for the rapid renewal of rail sections, consists of several vehicles arranged one behind the other in the longitudinal direction of the track and each self-propelled by means of its own travel drive 32 and the machine 1 and drive vehicle 5 already described in FIGS. 1 to 3.
  • a loading wagon 33 At the front end of the system 30 in the working direction (FIG. 4), a loading wagon 33 can be seen, which is equipped at its rear end with a loading ramp 34 which can be swiveled up. Individual machines that are transported on the loading wagon 33 and have flanged wheels can be placed on the track 4 via these, namely a rail nail puller 35, a sleeper anchor remover 36, a clip remover 37, a rail cut-off grinder 38 and a rail web grinder 39.
  • the loading carriage 33 is followed by the machine described above 1 with the platform carriage 11 and the transport device 18 mounted on the running rails 15 (FIG. 5).
  • the machine 1 is followed in the working direction by an independently movable welding machine 40 with a height-adjustable welding unit 41 (FIG. 6), which is followed by a vehicle 42 on which there is a rail pulling device 43, a crane boom 44 provided for positioning the same, and a rail head grinding unit 45 .
  • the end of the system 30 is formed by a further loading carriage 46 with a loading ramp 47, on which in turn individual machines equipped with wheel flange rollers - such as a rail nailing machine 48, sleeper anchor installation machine 49 and clip installation machine 50 - are transported.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Machines For Laying And Maintaining Railways (AREA)
  • Automobile Manufacture Line, Endless Track Vehicle, Trailer (AREA)
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Abstract

Eine Maschine (1) zur Durchführung von Gleisbauarbeiten ist mit einem auf Schienenfahrwerken (2) abgestützten Maschinenrahmen (3) ausgestattet, der einen zwischen zwei Schienenfahrwerken (2) gelegenen ersten Arbeitsabschnitt (9) und einen an diesen in Maschinenlängsrichtung unmittelbar anschließenden zweiten Arbeitsabschnitt (10) aufweist. Am Maschinenrahmen (3) sind in Maschinenlängsrichtung verlaufende Laufschienen (15) zum Verfahren einer selbstverfahrbaren Transporteinrichtung (18) angeordnet. Der Maschinenrahmen (3) besteht im ersten Arbeitsabschnitt (9) im wesentlichen aus zwei parallel zueinander in Maschinenlängsrichtung verlaufenden, in Maschinenquerrichtung voneinander distanzierten Rahmenlängsträgern (13), die im Bereich zwischen den Schienenfahrwerken (2) lediglich durch eine oberhalb der Laufschienen (15) vorgesehene Querverbindung (14) miteinander verbunden sind. Die Transporteinrichtung (18) ist vom zweiten Arbeitsabschnitt (10) unterhalb der Querverbindung (14) in den ersten Arbeitsabschnitt (9) verfahrbar. <IMAGE>

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Maschine zur Durchführung von Gleisbauarbeiten, mit einem auf Schienenfahrwerken abgestützten Maschinenrahmen, der einen zwischen zwei Schienenfahrwerken gelegenen ersten Arbeitsabschnitt und einen an diesen in Maschinenlängsrichtung umittelbar anschließenden zweiten Arbeitsabschnitt aufweist, und mit am Maschinenrahmen angeordneten, in Maschinenlängsrichtung verlaufenden Laufschienen zum Verfahren einer durch einen Antrieb selbstverfahrbaren Transporteinrichtung.
  • Durch die US 5,193,461 ist bereits eine derartige Gleisbaumaschine bekannt, die zum Austauschen von Schwellen eines Gleises dient und mit einem über Schienenfahrwerke verfahrbaren Maschinenrahmen ausgestattet ist. Dieser ist in zwei hintereinanderliegende Arbeitsabschnitte gegliedert, von denen sich der erste zwischen den beiden Schienenfahrwerken befindet; diesem Abschnitt ist in seinem oberen Bereich eine Öffnung des Maschinenrahmens zugeordnet. Der unmittelbar daran anschließende zweite Arbeitsabschnitt ist mit Laufschienen versehen, auf denen eine Transporteinrichtung in Form eines in Maschinenlängsrichtung selbstverfahrbaren Schwellenkranes gelagert ist. Die Laufschienen erstrecken sich weiters über an die Maschine gekuppelte Schwellentransportwaggons, auf denen Alt- und Neuschwellen abgelegt sind. Anhand des Kranes werden diese nun zwischen den Waggons und dem ersten Arbeitsabschnitt hin- bzw. hertransportiert und durch die Öffnung im Maschinenrahmen hindurchgeführt, unter der sich eine der Schwellenwechselvorrichtung zugeordnete Ablageeinrichtung befindet.
  • Durch die FR 2 378 898 ist ein Wagen zum Verlegen bzw. Aufnehmen von Gleisjochen bekannt. Dieser Wagen weist einen endseitig auf Schienenfahrwerken abgestützten Maschinenrahmen auf, auf dem sich ein im Wagenquerschnitt bogenförmiger Aufbau befindet. Dieser ragt an beiden Längsenden über das jeweilige Schienenfahrwerk vor und ist im oberen Endbereich mit in Wagenlängsrichtung verlaufenden Laufschienen verbunden. Mit auf diesen veschiebbar gelagerten Schlitten sind Gleisjoche über die gesamte Länge des Aufbaues in Wagenlängsrichtung verschiebbar.
  • Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht nun in der Schaffung einer Maschine der eingangs genannten Art, die sich besonders zum Einsatz bei Gleisbauarbeiten in Weichen- und Kreuzungsbereichen eignet.
  • Diese Aufgabe wird mit einer Maschine der gattungsgemäßen Art dadurch gelöst, daß der Maschinenrahmen im ersten Arbeitsabschnitt im wesentlichen aus zwei parallel zueinander und in Maschinenlängsrichtung verlaufenden, in Maschinenquerrichtung voneinander distanzierten Rahmenlängsträgern besteht, die im Bereich zwischen den Schienenfahrwerken lediglich durch eine oberhalb der Laufschienen vorgesehene Querverbindung miteinander verbunden sind, und daß die Transporteinrichtung vom zweiten Arbeitsabschnitt unterhalb der Querverbindung in den ersten Arbeitsabschnitt verfahrbar ausgebildet ist.
  • Mit einer derartig ausgebildeten Gleisbaumaschine ist es nun in vorteilhafter Weise möglich, völlig problemlos auch mit sperrigen bzw. überdimensionierten Gleiselementen während des Arbeitseinsatzes zu hantieren, die beim Ein- und Umbau von Weichen und dergleichen benötigt werden. Solche Elemente können mittels der Transporteinrichtung z.B. von einem angekuppelten Verladewagen herangebracht und über die Laufschienen bis direkt an die - unterhalb des ersten Arbeitsabschnittes befindliche - Einbaustelle transportiert werden. Das anschließende Manövrieren der Gleiselemente in die gewünschte, korrekte Position gestaltet sich durch die spezielle Ausbildung des Maschinenrahmens besonders einfach, da in dessen unterem Bereich die Rahmenlängsträger keine Querverbindung aufweisen und daher die Bewegungsfreiheit sowie vorteilhafterweise auch die freie Sicht auf die Baustelle unterhalb der Laufschienen durch nichts eingeschränkt ist. Die oberhalb der Laufschienen angeordnete Querverbindung gewährleistet aber trotz dieses optimalen Freiraumes, daß die nötige Verwindungssteifigkeit des Maschinenrahmens auch dann erhalten bleibt, wenn der erste Arbeitsabschnitt durch weite Distanzierung der Schienenfahrwerke voneinander auf ein Maximum erweitert wird. Dies bietet - speziell im Zusammenhang mit der Weiterbildung gemäß Anspruch 2 - wiederum den Vorteil, Platz für zusätzliche Arbeitsaggregate bzw. mehr Bewegungsfreiheit für das Arbeitspersonal zu schaffen.
  • Die Weiterbildung nach Anspruch 3 sichert eine optimale Verfahrbarkeit der Transporteinrichtung, die mit den Ausbildungen gemäß den Ansprüchen 4 und 5 auch mit vorteilhaft großer Reichweite zur Bewältigung der verschiedenen, in der Praxis vorkommenden Einsatzsituationen ausgestattet ist.
  • Das in Anspruch 6 beschriebene Merkmal erweist sich als nützlich, um dem Arbeitspersonal einen raschen und vor allem geschützten Zugang zur Gleisbaustelle zu ermöglichen, ohne durch eventuell auf einem Nebengleis vorhandenen Zugsverkehr gefährdet werden zu können.
  • Mit der Variante nach Anspruch 7 und 8 ist es möglich, die Gleisbaumaschine bedarfsweise auf verschiedene Einsatzbedingungen bzw. Transporterfordernisse abzustimmen, während die in Anspruch 9 geoffenbarte Ausbildung die vorteilhafte Eingliederung der erfindungsgemäßen Maschine in eine größere Anlage für Gleisbauarbeiten darstellt.
  • Nachfolgend wird die Erfindung anhand der Zeichnungen näher beschrieben.
  • Es zeigen:
    • Fig. 1 und 2 eine - aus Platzgründen in zwei Teilen dargestellte - Seitenansicht einer Maschine zur Durchführung von Gleisbauarbeiten,
    • Fig. 3 eine vergrößerte Schnittansicht der Maschine gemäß Pfeil III in Fig. 1 und
    • Fig. 4, 5 und 6 eine schematisierte Seitenansicht einer die genannte Maschine beinhaltenden Anlage zur Durchführung von Gleisbauarbeiten.
  • Die in Fig. 1 und 2 bzw. 3 ersichtliche Maschine 1 weist einen auf Schienenfahrwerken 2 gelagerten Maschinenrahmen 3 auf und ist zur Durchführung von Gleisbauarbeiten auf einem Gleis 4 verfahrbar. Ein Ende des Maschinenrahmens 3 ist mit einem Antriebsfahrzeug 5 gekuppelt, auf dem sich eine zentrale Energiequelle 6 zur Energieversorgung sämtlicher Antriebe der Maschine 1 befindet.
  • Der Maschinenrahmen 3 ist aufgrund seiner großen Länge in zwei in Maschinenlängsrichtung hintereinander angeordnete und gelenkig miteinander verbundene Rahmenteile 7,8 gegliedert. Der dem Antriebsfahrzeug 5 direkt benachbarte Rahmenteil 7 bildet in einem zwischen zwei Schienenfahrwerken 2 gelegenen Bereich einen ersten Arbeitsabschnitt 9, während der in Maschinenlängsrichtung unmittelbar daran anschließende und sich über den Rahmenteil 8 erstreckende Bereich als zweiter Arbeitsabschnitt 10 definiert ist. Der Rahmenteil 8 ist beim vorliegenden Ausführungsbeispiel als auf zwei eigenen Schienenfahrwerken 2 abgestützter Plattformwagen 11 ausgebildet, der durch eine Kupplung 12 lösbar mit dem anderen Rahmenteil 7 verbunden ist.
  • Der den ersten Arbeitsabschnitt 9 bildende Rahmenteil 7 des Maschinenrahmens 3 besteht im wesentlichen aus zwei parallel zueinander in Maschinenlängsrichtung verlaufenden Rahmenlängsträgern 13, die in Maschinenquerrichtung voneinander distanziert sind und die im Bereich des ersten Arbeitsabschnittes 9 nach oben gekröpft geformt sind. Wie aus Fig. 3 deutlich wird, sind die beiden Rahmenlängsträger 13 in diesem zwischen den Schienenfahrwerken 2 befindlichen Bereich ausschließlich durch eine Querverbindung 14 miteinander verbunden, die im oberen Endbereich der Rahmenlängsträger 13 vorgesehen ist. Am vom zweiten Arbeitsabschnitt 10 weiter distanzierten Ende des Maschinenrahmens 3 ist eine Arbeitskabine 26 angeordnet, die mit einem zwischen den beiden Rahmenlängsträgern 13 positionierten Zugang 27 zum Arbeitsbereich bzw. zum Gleis 4 ausgestattet ist.
  • Der Maschinenrahmen 3 weist weiters ein Paar Laufschienen 15 auf, die sich in Maschinenlängsrichtung über den ersten und zweiten Arbeitsabschnitt 9,10 erstrecken und die in einer unmittelbar oberhalb der Schienenfahrwerke 2 gelegenen Ebene 16 angeordnet sind, wobei diese Ebene mit der Ladefläche 17 des Plattformwagens 11 zusammenfällt und die Laufschienen 15 im Bereich des zweiten Arbeitsabschnittes 10 auf der Ladefläche 17 aufliegen. Im Bereich des ersten Arbeitsabschnittes 9 bzw. des gekröpften Rahmenteiles 7 sind die Laufschienen 15 über - in regelmäßigen Abständen voneinander in Maschinenlängsrichtung distanziert angeordnete - vertikale Stützen 29 mit den Rahmenlängsträgern 13 verbunden. Die horizontale Distanzierung der beiden Laufschienen 15 entspricht in etwa dem Abstand der beiden Rahmenlängsträger 13 zueinander (Fig. 3).
  • Auf den Laufschienen 15 ist eine selbstverfahrbare Transporteinrichtung 18 gelagert, die mit einem Antrieb 51 ausgestattet und anhand dieses unterhalb der - oberhalb der Laufschienen 15 vorgesehenen - Querverbindung 14 der Rahmenlängsträger 13 vom zweiten Arbeitsabschnitt 10 in den ersten Arbeitsabschnitt 9 verfahrbar ist. Die Transporteinrichtung 18 ist als Portalkran 19 ausgebildet, der Schienenfahrwerke 20 sowie an jedem Längsende 23 je eine Fahrkabine 21 aufweist, in denen jeweils eine zentrale Steuereinrichtung 22 angeordnet ist. Des weiteren ist die Transporteinrichtung 18 mit zwei jeweils in Maschinenlängsrichtung über ein Längsende 23 des Portalkranes 19 vorkragenden Greifvorrichtungen 24 versehen, die durch Antriebe 25 höhen- und seitenverstellbar ausgebildet und zum Erfassen und Transportieren von Gleisteilen vorgesehen sind. Alternativ wäre es natürlich auch möglich, die Laufschienen 15 beispielsweise an der Unterseite der Querverbindung 14 zu befestigen und die Transporteinrichtung 18 auf den Laufschienen 15 hängend zu verfahren.
  • In Fig. 3 ist ersichtlich, daß ein zu transportierender Schienenteil 52 eines Weichenabschnittes zwischen der Unterseite der Fahrkabine 21 und der Ebene der Laufschienen 15 positionierbar ist. Der Einfachheit halber sind die die Laufschienen 15 tragenden Greifvorrichtungen 24 nicht dargestellt.
  • Im Arbeitseinsatz wird die Maschine 1 mittels des Antriebsfahrzeuges 5 zur Gleisbaustelle verfahren und so positioniert, daß sich der erste Arbeitsabschnitt 9 des Maschinenrahmens 3 über der zu bearbeitenden Stelle im Gleis 4 befindet. Anhand des praktisch über die gesamte Länge der Maschine 1 verfahrbaren Portalkranes 19 werden die auszutauschenden bzw. zum Einbau ins Gleis benötigten Schienenteile 52 zwischen dem ersten Arbeitsabschnitt 9 und dem - zur Materiallagerung dienenden - Plattformwagen 11 des zweiten Arbeitsabschnittes 10 hin- und hertransportiert. Aufgrund der tunnelartigen Ausbildung des den ersten Arbeitsabschnitt 9 bildenden Rahmenteiles 7 oberhalb der Laufschienen 15 ist der Portalkran 19 ungehindert über den gesamten Arbeitsbereich verfahrbar, während gleichzeitig die Greifvorrichtungen 24 sowohl nach unten als auch auf Gleisniveau zur Seite hin uneingeschränkt verschwenkbar sind und so mannigfaltig einsetzbar sind. Über den Zugang 27 der Arbeitskabine 26 können vom Arbeitspersonal weiters Handwerkzeuge etc. zur Arbeitsstelle gebracht werden. Es wäre aber auch denkbar, in diesem Bereich ein Arbeitsaggregat, wie etwa beispielsweise eine (in strichpunktierten Linien angedeutete) Schienenschweißeinheit 28 höhen- und seitenverstellbar anzuordnen und diese in Verbindung mit der Transporteinrichtung 18 zum Einsatz zu bringen. Von besonderem Vorteil ist, daß bei der gesamten Manipulation der abzutransportierenden bzw. einzubauenden Gleisteile das Lichtraumprofil nicht überschritten werden muß.
  • In den Fig. 4 bis 6 ist schematisch eine Anlage 30 zur Durchführung von diversen Gleisbauarbeiten dargestellt, die in einer durch einen Pfeil 31 angedeuteten Arbeitsrichtung auf dem Gleis 4 verfahrbar ist. Die speziell zur raschen Erneuerung von Schienenabschnitten ausgebildete Anlage 30 besteht aus mehreren, in Gleislängsrichtung hintereinander angeordneten und jeweils anhand eines eigenen Fahrantriebes 32 selbstverfahrbaren Fahrzeugen und der in Fig. 1 bis 3 bereits beschriebenen Maschine 1 samt Antriebsfahrzeug 5.
  • Am in Arbeitsrichtung vorderen Ende der Anlage 30 (Fig. 4) ist ein Verladewagen 33 zu sehen, der an seinem hinteren Ende mit einer hochschwenkbaren Laderampe 34 ausgestattet ist. Über diese können einzelne, auf dem Verladewagen 33 transportierte und Spurkranzrollen aufweisende Arbeitsmaschinen ins Gleis 4 gesetzt werden, und zwar ein Schienennagelzieher 35, ein Schwellenankerentferner 36, ein Clipentferner 37, ein Schienentrennschleifer 38 sowie ein Schienenstegschleifer 39. Dem Verladewagen 33 folgt die oben beschriebene Maschine 1 mit dem Plattformwagen 11 und der auf den Laufschienen 15 gelagerten Transporteinrichtung 18 (Fig. 5).
  • An die Maschine 1 schließt in Arbeitsrichtung eine unabhängig verfahrbare Schweißmaschine 40 mit einem höhenverstellbaren Schweißaggregat 41 an (Fig. 6), der ein Fahrzeug 42 nachgeordnet ist, auf dem sich eine Schienenziehvorrichtung 43, ein zum Positionieren derselben vorgesehener Kranausleger 44 sowie ein Schienenkopfschleifaggregat 45 befinden. Den Abschluß der Anlage 30 bildet ein weiterer Verladewagen 46 mit Laderampe 47, auf dem wiederum mit Spurkranzrollen ausgestattete Einzelmaschinen - wie eine Schienennagelmaschine 48, Schwellenankereinbaumaschine 49 und Clipeinbaumaschine 50 transportiert werden.
  • Mit dieser Anlage 30 sind im Arbeitseinsatz sämtliche, im Rahmen des Austauschens von Schienenteilen erforderliche Arbeiten durchführbar.

Claims (9)

  1. Maschine zur Durchführung von Gleisbauarbeiten, mit einem auf Schienenfahrwerken (2) abgestützten Maschinenrahmen (3), der einen zwischen zwei Schienenfahrwerken (2) gelegenen ersten Arbeitsabschnitt (9) und einen an diesen in Maschinenlängsrichtung unmittelbar anschließenden zweiten Arbeitsabschnitt (10) aufweist, und mit am Maschinenrahmen (3) angeordneten, in Maschinenlängsrichtung verlaufenden Laufschienen (15) zum Verfahren einer durch einen Antrieb (51) selbstverfahrbaren Transporteinrichtung (18), dadurch gekennzeichnet, daß
    a) der Maschinenrahmen (3) im ersten Arbeitsabschnitt (9) im wesentlichen aus zwei parallel zueinander und in Maschinenlängsrichtung verlaufenden, in Maschinenquerrichtung voneinander distanzierten Rahmenlängsträgern (13) besteht, die im Bereich zwischen den Schienenfahrwerken (2) lediglich durch eine oberhalb der Laufschienen (15) vorgesehene Querverbindung (14) miteinander verbunden sind, und daß
    b) die Transporteinrichtung (18) vom zweiten Arbeitsabschnitt (10) unterhalb der Querverbindung (14) in den ersten Arbeitsabschnitt (9) verfahrbar ausgebildet ist.
  2. Maschine nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Rahmenlängsträger (13) im ersten Arbeitsabschnitt (9) nach oben gekröpft ausgebildet und die Querverbindung (14) im oberen Endbereich der Rahmenlängsträger (13) vorgesehen ist.
  3. Maschine nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Laufschienen (15) sowohl im ersten als auch im zweiten Arbeitsabschnitt (9,10) in einer unmittelbar oberhalb der Schienenfahrwerke (2) gelegenen Ebene (16) angeordnet sind.
  4. Maschine nach einem der Ansprüche 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Transporteinrichtung (18) als Schienenfahrwerke (20) und Greifvorrichtungen (24) zum Erfassen und Transportieren von Gleisteilen aufweisender Portalkran (19) mit einer Fahrkabine (21) ausgebildet ist.
  5. Maschine nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß an jedem Längsende (23) der Transporteinrichtung (18) eine Fahrkabine (21) mit einer zentralen Steuereinrichtung (22) und jeweils eine in Maschinenlängsrichtung über das Längsende (23) vorkragende, durch Antriebe (25) höhen- und seitenverstellbare Greifvorrichtung (24) vorgesehen ist.
  6. Maschine nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß am vom zweiten Arbeitsabschnitt (10) weiter distanzierten Ende des Maschinenrahmens (3) eine Arbeitskabine (26) mit einem zwischen den beiden Rahmenlängsträgern (13) positionierten Zugang (27) vorgesehen ist.
  7. Maschine nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Maschinenrahmen (3) aus zwei in Maschinenlängsrichtung hintereinander angeordneten, gelenkig miteinander verbundenen und jeweils den ersten bzw. den zweiten Arbeitsabschnitt (9,10) bildenden Rahmenteilen (7,8) gebildet ist.
  8. Maschine nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß der den zweiten Arbeitsabschnitt (10) bildende Rahmenteil (8) als auf zwei Schienenfahrwerken (2) abgestützter Plattformwagen (11) ausgebildet und durch eine Kupplung (12) lösbar mit dem den ersten Arbeitsabschnitt (9) bildenden Rahmenteil (7) verbunden ist.
  9. Anlage zur Durchführung von Gleisbauarbeiten mit einer Maschine nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß der Maschine (1) gleisverfahrbare Einrichtungen (35,36,37,38) zum Entfernen von Schienenbefestigungsmitteln und Durchtrennen von Schienen des Gleises (4) in Arbeitsrichtung vorgeordnet sind, während in Arbeitsrichtung hinter der Maschine (1) gleisverfahrbare Einrichtungen (40,45) zum Schienenschweißen sowie Schienenschleifen angeordnet sind.
EP95890212A 1995-01-03 1995-11-30 Maschine und Anlage zur Durchführung von Gleisbauarbeiten Expired - Lifetime EP0721026B1 (de)

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EP (1) EP0721026B1 (de)
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