DE2503197C3

DE2503197C3 - Bauzug und Verfahren unter Verwendung des Bauzuges zur Erneuerung eines Eisenbahngleises

Info

Publication number: DE2503197C3
Application number: DE2503197A
Authority: DE
Inventors: Fritz Ecublens Buehler; Alfred Luzern Chiesa; Fredy Lausanne Scheuchzer
Original assignee: Les Fils D'auguste Scheuchzer Sa Lausanne (schweiz)
Current assignee: Les Fils D'auguste Scheuchzer Sa Lausanne (schweiz)
Priority date: 1974-01-29
Filing date: 1975-01-27
Publication date: 1978-12-14
Also published as: IT1031193B; DE2503197B2; US4000699A; FR2259185A1; ATA63175A; AT337750B; FR2259185B1; DE2503197A1

Description

Die Erfindung betrifft einen Bauzug zur Erneuerung eines Eisenbahngleises durch Abbau kompletter Gleisjoche und anschließendem Verlegen neuer Schwellen und Schienen mit Wagen zum Transport neuer Schwellen und zur Aufnahme der abgebauten Gleisjoche, wobei der Bauzug aus einer Rüstwagenfolge mit einer durchgehenden Rollbahn für wenigstens einen Portalkran besteht, welcher mit Einrichtungen zum Heben von Gleisjochen und Schwellen ausgestattet ist, und wobei diese Rüstwagenfolge einen Rahmenwagen mit einem Leerrahmen aufweist, durch welchen die Gleisjoche hochziehbar sind und dessen in Arbeitsfahrtrichtung vorderes Ende auf dem abzubauenden Gleis und dessen hinteres Ende auf dem neu verlegten Gleis läuft sowie ein Verfahren zur Erneuerung eines Eisenbahngleises unter Verwendung eines derartigen Bauzuges.

to Eine bekannte Anordnung der vorstehend genannten Art (DE-OS 2228 196) war zur Erneuerung von Gleisen aus Schienen mit einer Normallänge von 18 m durchaus geeignet und verwendbar. Eine Erneuerung von Gleisen aus sogenannten Langschienen von dop-

b5 pelter Länge war dagegen hiermit nicht ohne weiteres möglich, weil der Rahmenwagen einen dafür notwendigen langen, gleislosen Abschnitt nicht überbrücken konnte und eine einfache entsprechende Verlange-

rung des Rahmenwagens wegen des erforderlichen langen Radstandes aus Stabilitätsgründen nicht zulässig ist.

Die Verwendung eines Rahmens, welcher zwischen einem Vorderwagen und einem Hinterwagen auf Kufen gleitet und mit diesen Wagen über Seile verbunden ist und zum Auseinanderhalten der sich beim Auswechseln kreuzenden alten und neuen Schienen dient (DE-PS 1088079), konnte den Abbau von ganzen Gleisjochen nicht ermöglichen, weil der dafür nötige Einsatz von 'Portalkränen im Bereich der Umbaulükken nicht möglich ist.

Ähnliches gilt auch für eine andere bekannte Vorrichtung (DD-PS 85786), bei der der Mittelteil des Bauzuges aus einem einteiligen Rahmen einer Bettungsreinigungsmaschine besteht, der auf Raupenfahrwerken verfahrbar ist. Auch mit dieser Vorrichtung können keine ganzen Gleisjoche abgebaut werden.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Vorrichtung zum Verlegen von Langschienen zu schaffen, mit der ganze Gleisjoche aufgenommen werden können, ohne die Portalkranrollbahn entlang des Rahmens zu unterbrechen und ohne durch einen übermäßig langen Radstand die Stabilität der Vorrichtung zu beeinträchtigen.

Diese Aufgabe wird bei einem Bauzug der eingangs erwähnten Art nach der Erfindung dadurch gelöst, daß der Rahmenwagen zur Verlegung von Langschienen ausgebildet ist und aus einem vorderen Wagenteil und einem hinteren Wagenteil besteht, die auf einein gemeinsamen Zwischendrehgestell gelagert sind, welches mit einem Schienenfahrwerk für die Leerfahrt und mit einem vom Gleis unabhängigen Fahrwerk für den Arbeitseinsatz ausgestattet ist, die jeweils bedarf sweise einsetzbar sind.

Der Vorteil einer solchen Ausbildung ist vor allem darin zu sehen, daß beiderseits des Rahmenwagens durchgehende Portalkranrollbahnen von solcher Arbeitslänge vorgesehen werden können, daß man in einer Überfahrt ganze Gleisjoche abbauen und Langschienen verlegen kann. Dadurch werden in vorteilhafter Weise die toten Zeiten auf einen absoluten Mindestwert herabgesetzt und die Erneuerungsarbeiten erfolgen sehr rasch, was von wesentlicher Bedeutung für stark belastete Schienenstrecken ist.

Zweckmäßige Ausführungsformen der Erfindung sind an Hand der Zeichnung näher erläutert. Es zeigt

Fig. 1 eine Seitenansicht der Rüstwagenfolge und der Gleisstrecke,

Fig. 2 eine Draufsicht zu dem Zeitpunkt, zu dem ein erstes Gleisjoch entfernt wurde,

Fig. 3 und 4 in Fortsetzung eine Seitenansicht der Rüstwagenfolge, die außerdem einen Wagen mit einer Verschraubungseinrichtung und einen Wagen mit einem zweiten Portalkranpaar aufweist, und

Fig. 5 die Einfügung einer Bettungsräumungseinrichtung in die Rüstwagenfolge.

In allen Figuren zeigen die ausgezogenen Pfeillinien die Verlegungsvorgänge und die gestrichelten Linien die Aufnahmevorgänge.

Die Fig. 1 und 2 zeigen die alten Schienen 1 und die neuen Schienen 2, welche durch die Rollenzangen 3 angehoben und auseinandergeführt sind, dann wieder zusammengeführt und mittels Rollenzangen 4 in einem normalen Abstand verlegt sind. Von der Steuerkabine 5 aus werden die Rollenzangen gesteu-

ert, und die neuen Schienen 7 sind im normalen Abstand auf den neuen Schwellen 6 verlegt.

Der Rahmenwagen besteht aus einem vorderen Wagenteil 8 und einem hinteren Wagenteil 9, einem vorderen Drehgestell 10, einem hinteren Drehgestell 11 und einem Zwischendrehgestell 12, dessen Schienenfahrwerk 13 einziehbar ist und in Arbeitsstellung Platz macht für ein als Raupenkettenfahrwerk ausgebildetes Fahrwerk 14. Ein Portalkranpaar 15 trägt abwechselnd ein abgebautes Gleisjoch 16 und einen Transportträger 16' für Schwellen. Die Wagen 17 und 18 dienen für den Transport der abgebauten Gleisjoche und der neuen Schwellen.

Die Funktionsweise kann wie folgt zusammengefaßt werden unter Bezugnahme auf die Ausführung, wie sie in den Fig. 1 und 2 dargestellt ist. Die neuen Langschienen 2 werden beiderseits der alten Schienen 1 abgelegt. Der Bauzug hat Wagen 17, beladen mit neuen Schwellen, und nicht dargestellte Wagen 18 zum Transport der abgebauten Gleisjoche 16. Das vordere Drehgestell 10 läuft auf den alten Schienen 1, welche an der Linie 19 enden. Die Rollenzangen heben die neuen Langschienen 2 an und bewegen sie auseinander. Das Gleisjoch 16, welches im Bereich 20 abgebaut ist, wird von den Portalkränen 15 über den vorderen Wagenteil 8 des Rahmenwagens angehoben und dann auf einen leeren Wagen 18 verladen. Die Portalkräne 15 sind entlang der gesamten Rüstwagenfolge verfahrbar, da diese mit einer durchgehenden Rollbahn ausgestattet ist. Die Portalkräne 15 nehmen von einem Wagen 17 entsprechend der Pfeillinie 22 einen Transportträger 16' für Schwellen auf und verlegen über den vorderen Wagenteil 8 des Rahmenwagens die Schwellen auf dem Schotter. Der Transportträger 16' kann noch vervollständigt werden durch eine Einrichtung zum Verlegen einzelner Schwellen, die auf dem hinteren Wagenteil 9 des Rahmenwagens montiert ist.

Zu Beginn des Arbeitsvorganges ist das Schienenfahrwerk 13 des Zwischendrehgestelles 12 eingezogen worden, um Platz zu machen für ein Raupenkettenfahrwerk, welches auf dem Schotter fährt. Das Drehgestell 11 läuft nun auf der neuen Schienenstrecke. Der ganze Bauzug rückt vor, und die Rollenzangen 4 verlegen die neuen Schienen in ihrem normalen Abstand.

Das Raupenkettenfahrwerk kann ersetzt werden durch eine Reihe von gummibereiften Rädern. Welche Ausführung auch für die Fortbewegung auf dem Schotter gewählt wird, es ist in jedem Fall vorteilhaft, eine Lenkeinrichtung und einen Motor zur Vorwärtsbewegung der Rüstwagenfolge vorzusehen.

Fig. 5 zeigt die Einfügung einer Bettungsräumungseinrichtung in diese Wagenfolge, welche aus dem Bagger 23 und dem Transportband 24 besteht. Die übrigen Teile dieser Figur sind im Zusammenhang mit Fig. 1 beschrieben worden.

Zur Beschleunigung der Arbeitsgeschwindigkeit können zwei vollständige oder teilweise Rüstwagenfolgen zusammengekoppelt werden. Andererseits kann die Rüstwagenfolge verlängert werden durch einen Verschraubungswagen 25 (Fig. 4), welcher mit Maschinen und Werkzeugen für die Befestigung der Schienen auf den Schwellen ausgestattet ist.

Die Fig. 3 und 4 zeigen im übrigen die gleichzeitige Verwendung der beiden Portalkranpaare, jedoch abwechselnd in ihrer Wirkungsweise.

Während das erste Portalkranpaar 15' auf dem

Weg α ein abgebautes Gleisjoch auf einen vorderen Wagen transportiert, bringt das zweite Portalkranpaar 15" eine entsprechende Anzahl neujr Schwellen auf dem Weg b heran und verlegt diese. Nachdem der Bauzug um eine Gleisjochlänge vorgerückt ist und wahrend das zweite Portalkranpaar 15" ein ander Gleisjoch abbaut und auf dem Wege d zu einem rik wärtigen Wagen transportierl, führt das erste Port; kranpaar 15' einen neuen Satz Schwellen auf de Weg e heran und verlegt diese.

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentansprüche:

1. Bauzug zur Erneuerung eines Eisenbahngleises durch Abbau kompletter Gleisjoche und anschließendem Verlegen neuer Schwellen und Schienen mit Wagen zum Transport neuer Schwellen und zur Aufnahme der abgebauten Gleisjoche, wobei der Bauzug aus einer Rüstwagenfolge mit einer durchgehenden Rollbahn für wenigstens einen Portalkran besteht, welcher mit Einrichtungen zum Heben von Gleisjochen und Schwellen ausgestattet ist, und wobei diese Rüstwagenfolge einen Rahmenwagen mit einem Leerrahmen aufweist, durch welchen die Gleisjoche hochziehbar sind und dessen in Arbeitsrichtung vorderes Ende auf dem abzubauenden Gleis und dessen hinteres Ende auf dem neu verlegten Gleis läuft, dadurch gekennzeichnet, daß der Rahmenwagen zum Verlegen von Langschienen ausgebildet ist und aus einem vorderen Wagenteil (8) und einem hinteren Wagenteil (9) besteht, die auf einem gemeinsamen Zwischendrehgestell (12) gelagert sind, welches mit einem Schienenfahrwerk (13) für die Leerfahrt und mit einem vom Gleis unabhängigen Fahrwerk (14) für den Arbeitseinsatz ausgestattet ist, die jeweils bedarfsweise einsetzbar sind.

2. Bauzug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Zwischendrehgestell (12) Teil eines Rahmenwagens ist und wenigstens ein Räderpaar als Schienenfahrwerk (13) und als vom Gleis unabhängiges Fahrwerk (14) wenigstens ein Rollenpaar mit einer größeren Spurweite aufweist, welche derjenigen von zwei, vorher beiderseits des abzubauenden Gleises abgelegten Schienensträngen entspricht, wobei die Räder und Rollen mittels Winden steuerbar sind.

3. Bauzug nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Spurweite des Rollenpaares bzw. der Rollenpaare regelbar ist.

4. Bauzug nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Rollen am unteren Ende von Winden gelagert sind, deren oberes Ende an einer am Zwischendrehgestell (12) quer zur Gleisachse befestigten Gleitbahn angeordnet ist.

5. Bauzug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß als vom Gleis unabhängiges Fahrwerk (14) ein Raupenkettenfahrwerk angeordnet ist, welches sich auf dem Schotter fortbewegen kann.

6. Bauzug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das vom Gleis unabhängige Fahrwerk (14) aus einer Reihe von gummibereiften Rädern besteht, weiche sich auf dem Schotter fortbewegen können.

7. Bauzug nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, daß das sich auf dem Schotter fortbewegbare Fahrwerk (14) mit einer Lenkeinrichtung versehen ist.

8. Bauzug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Zwischendrehgestell (12) mit einem Motor zur Vorwärtsbewegung der Wagenfolge versehen ist.

9. Bauzug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zwei Portalkranpaare vorgesehen sind.

lü. Bauzug nach Anspruch 1, dadurch gekenn-

zeichnet, daß in der Rüstwagenfolge ein Verschraubungswagen (25) zur Befestigung der Schienen auf den Schwellen angeordnet ist.

11. Bauzug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß auf dem Rahmenwagen eine Einrichtung zum Verlegen der Schwellen vorgesehen ist.

12. Bauzug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß er durch Verdoppelung verlängert ist.

13. Verfahren zur Erneuerung eines Eisenbahngleises unter Verwendung eines Bauzuges mit zwei Portalkranpaaren nach den Ansprüchen 1 oder 9, dadurch gekennzeichnet, daß folgender Arbeitsablauf ausgeführt wird:

a) Abbau eines Gleisjoches mittels des ersten Portalkranpaares (15') durch den vorderen Wagenteil (8) und Transport zu einem vorderen Wagen,

b) Verlegen einer entsprechenden Anzahl neuer Schwellen mittels des zweiten Portalkranpaares (15"),

c) Vorrücken des Bauzuges um eine Gleisjochlänge,

d) Abbau des nachfolgenden Gleisjoches mittels des zweiten Portalkranpaares (15") und Transport zu einem hinteren Wagen,

e) Verlegen einer entsprechenden Anzahl neuer Schwellen mittels des ersten Portalkranpaares (15'),

f) Vorrücken des Bauzuges um eine Gleisjochlänge und

g) Wiederholung des Arbeitsablaufes a) bis f).