EP1369330A1 - Instandhaltungsfahrzeug - Google Patents

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EP1369330A1
EP1369330A1 EP03450128A EP03450128A EP1369330A1 EP 1369330 A1 EP1369330 A1 EP 1369330A1 EP 03450128 A EP03450128 A EP 03450128A EP 03450128 A EP03450128 A EP 03450128A EP 1369330 A1 EP1369330 A1 EP 1369330A1
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EP
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truss
roof
longitudinal direction
vehicle according
axial longitudinal
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Peter Hechenberger
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Robel Bahnbaumaschinen GmbH
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Robel Bahnbaumaschinen GmbH
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B29/00—Laying, rebuilding, or taking-up tracks; Tools or machines therefor
    • E01B29/02—Transporting, laying, removing, or renewing lengths of assembled track, assembled switches, or assembled crossings
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D15/00—Other railway vehicles, e.g. scaffold cars; Adaptations of vehicles for use on railways

Definitions

  • the invention relates to a maintenance vehicle.
  • the object of the present invention is now to provide a maintenance vehicle, that with a minimum of design effort provides optimum weather and safety protection.
  • Trusses on the one hand is an unnecessary mass accumulation for a simple Maneuverability avoidable and on the other hand to protect the workforce an effective safety barrier to an adjacent adjacent track given.
  • Another advantage of truss construction is still to see that in case of need a simple and effective ventilation of the working space by pulling up the tarpaulin is possible without the Safety.
  • a maintenance vehicle 1 shown in FIGS. 1 to 4 is characterized by two End-mounted rail carriages 2 on a track 3 movable.
  • As a vehicle frame are two parallel positioned and in one Achslteilscardi 4 spaced apart truss 5 provided which are supported on the rail bogies 2.
  • Both truss 5 are to form a bottomless car body 6 connected to a variety of roof beams 7, each in a normal are arranged to a carriage longitudinal direction 8 extending plane.
  • a tarpaulin 9 is through the two truss 5 and the roof rack 7 in both Achslteils- or vehicle transverse direction 4 as also provided in the vertical direction limited working space 10.
  • the two are mounted on the rail carriages 2 Truss 5 by drives 11 in the axial direction 4 to each other displaceable.
  • the working space 10 of a normal width (see Fig. 3) in particular for processing turnout sections - optionally after one or both sides (see Fig. 4).
  • two each in the axial longitudinal direction 4 opposite each other Roof racks 7 are each mounted on a truss 5 and in a roof section 12 a free end 13 with an adjoining, form about horizontal support portion 14.
  • the support portions 14 in the normal vehicle width arranged overlapping so that in the spread position (Fig. 4) the free ends 13 come to lie one above the other.
  • the tarpaulin 9 exists from two tarpaulin halves 15, each one half of the car body. 6 from the free ends 13 to a lower beam end 16.
  • a lower end 17 of the tarpaulin 9 in the direction of an upper support end 18 of the truss girder 5 become.
  • a line of sight 19 see Fig. 1
  • Power supply of various work units 22 are these through Ports 24 as needed with hydraulic, air pressure and electrical lines 23 connected, which in turn connectable to the towing vehicle 21 are.

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  • Mechanical Engineering (AREA)
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  • Vehicle Waterproofing, Decoration, And Sanitation Devices (AREA)
  • Cyclones (AREA)
  • Non-Portable Lighting Devices Or Systems Thereof (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)
  • Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
  • Road Repair (AREA)

Abstract

Ein Instandhaltungsfahrzeug (1) besteht aus zwei parallel zueinander verlaufenden, endseitig jeweils auf Schienenfahrwerken (2) abgestützen Fachwerkträgern (5). Diese sind zur Bildung eines bodenlosen Wagenkastens (6) jeweils mit einer Vielzahl von Dachträgern (7) zur Abstützung einer Plane (9) und Bildung eines in einer Achslängsrichtung durch die beiden Fachwerkträger (5) bzw. in vertikaler Richtung durch die Dachträger (7) begrenzten Arbeitsraumes (10) verbunden. <IMAGE>

Description

Die Erfindung betrifft ein Instandhaltungsfahrzeug.
Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung liegt nun in der Schaffung eines Instandhaltungsfahrzeuges, das mit einem Minimum an konstruktivem Aufwand einen optimalen Witterungs- und Sicherheitsschutz ergibt.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe mit einem Instandhaltungsfahrzeug gelöst, das aus den Merkmalen gemäß Anspruch 1 besteht.
Mit einer derartigen Lösung kann problemlos ein sehr langer Arbeitsbereich mit einem uneingeschränkten Witterungsschutz für ein weitgehend ungehindertes Arbeiten auf einer Gleisbaustelle geschaffen werden. Durch die beiden Fachwerkträger ist einerseits eine unnötige Masseansammlung für eine einfache Manövrierbarkeit vermeidbar und andererseits zum Schutz der Arbeitskräfte eine wirksame Sicherheitsbarriere zu einem angrenzenden Nachbargleis gegeben. Ein weiterer Vorteil der Fachwerkskonstruktion ist auch noch darin zu sehen, daß im Bedarfsfalle eine einfache und wirksame Belüftung des Arbeitsraumes durch Hochziehen der Plane möglich ist, ohne damit die Sicherheit zu beeinträchtigen.
Weitere Vorteile und Ausbildungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen und der Zeichnung.
Im folgenden wird die Erfindung anhand von in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispielen näher beschrieben.
Es zeigen:
  • Fig. 1 eine Seitenansicht eines Instandhaltungsfahrzeuges,
  • Fig. 2 eine vergrößerte Draufsicht,
  • Fig. 3 und 4 je einen vereinfachten Querschnitt durch das Fahrzeug.
    • Ein in den Fig. 1 bis 4 dargestelltes Instandhaltungsfahrzeug 1 ist durch zwei endseitig angeordnete Schienenfahrwerke 2 auf einem Gleis 3 verfahrbar. Als Fahrzeugrahmen sind zwei parallel zueinander positionierte und in einer Achslängsrichtung 4 voneinander distanzierte Fachwerkträger 5 vorgesehen, die sich auf den Schienenfahrwerken 2 abstützen.
    Beide Fachwerkträger 5 sind unter Bildung eines bodenlosen Wagenkastens 6 mit einer Vielzahl von Dachträgern 7 verbunden, die jeweils in einer normal zu einer Wagenlängsrichtung 8 verlaufenden Ebene angeordnet sind. In Verbindung mit einer Plane 9 wird durch die beiden Fachwerkträger 5 und die Dachträger 7 ein sowohl in Achslängs- bzw. Fahrzeugquerrichtung 4 als auch in vertikaler Richtung begrenzter Arbeitsraum 10 geschaffen.
    Wie in Fig. 2 ersichtlich, sind die beiden auf den Schienenfahrwerken 2 gelagerten Fachwerkträger 5 durch Antriebe 11 in Achslängsrichtung 4 zueinander verschiebbar. Damit kann der Arbeitsraum 10 von einer normalen Breite (s. Fig. 3) insbesondere zur Bearbeitung von Weichenabschnitten - wahlweise nach einer oder beiden Seiten hin - vergrößert werden (s. Fig. 4). Dazu ist es erforderlich, daß jeweils zwei in Achslängsrichtung 4 einander gegenüberliegende Dachträger 7 je auf einem Fachwerkträger 5 befestigt sind und in einem Dachabschnitt 12 ein freies Ende 13 mit einem daran anschließenden, etwa horizontalen Trägerabschnitt 14 bilden.
    Wie in Fig. 3 ersichtlich, sind die Trägerabschnitte 14 in der normalen Fahrzeugbreite derart überlappend angeordnet, daß in der verbreiteten Position (Fig. 4) die freien Enden 13 übereinander zu liegen kommen. Die Plane 9 besteht aus zwei Planenhälften 15, die jeweils eine Hälfte des Wagenkastens 6 von den freien Enden 13 bis zu einem unteren Trägerende 16 bedecken. Zwecks Belüftung des Arbeitsraumes 10 kann ein unteres Ende 17 der Plane 9 in Richtung zu einem oberen Trägerende 18 des Fachwerkträgers 5 verschoben werden.
    Wie durch einen Sehstrahl 19 (s. Fig. 1) dargestellt, kann ein in einer Kabine 20 eines Zugfahrzeuges 21 befindlicher Fahrer ungehindert durch den Arbeitsraum 10 hindurch auf den vor dem Fahrzeug 1 befindlichen Gleisabschnitt einsehen, so daß eine beidseitige Verfahrbarkeit gewährleistet ist. Zur Energieversorgung von diversen Arbeitsaggregaten 22 sind diese durch Anschlüße 24 bedarfsweise mit Hydraulik-, Luftdruck- und elektrischen Leitungen 23 verbindbar, die ihrerseits an das Zugfahrzeug 21 anschließbar sind.

    Claims (6)

    1. Instandhaltungsfahrzeug (1) bestehend aus zwei parallel zueinander verlaufenden, endseitig jeweils auf Schienenfahrwerken (2) abgestützen Fachwerkträgern (5), die zur Bildung eines bodenlosen Wagenkastens (6) jeweils mit einer Vielzahl von Dachträgern (7) zur Abstützung einer Plane (9) und Bildung eines in einer Achslängsrichtung (4) durch die beiden Fachwerkträger (5) bzw. in vertikaler Richtung durch die Dachträger (7) begrenzten Arbeitsraumes (10) verbunden sind.
    2. Fahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Fachwerkträger (5) zur Vergrößerung des Arbeitsraumes (10) durch einen Antrieb (11) in Achslängsrichtung (4) zueinander verschiebbar gelagert sind.
    3. Fahrzeug nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß jeder am Fachwerkträger (5) befestigte Dachträger (7) ein in einem Dachabschnitt (12) positioniertes freies Ende (13) mit einem daran anschließenden, zu einer Achslängsrichtung (4) parallel verlaufenden Trägerabschnitt (14) aufweist, wobei die beiden Trägerabschnitte (14) zweier in Achslängsrichtung (4) einander gegenüberliegender Dachträger (7) in vertikaler Richtung einander überlappend positioniert sind.
    4. Fahrzeug nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Plane (9) aus zwei im Bereich der Trägerabschnitte (14) einander überlappenden Planenhälften (15) gebildet ist, die je mit einem der beiden Fachwerkträger (5) und dessen Dachträgern (7) verbunden ist.
    5. Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß ein unteres Ende (17) der Plane (9) im Bereich des Fachwerkträgers (5) von einem unteren Trägerende (16) zu einem oberen Trägerende (17) verschiebbar ist.
    6. Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 5, gekennzeichnet durch Hydraulik-, Luftdruck- und elektrischen Leitungen (23) mit Anschlüßen (24) zur Energieversorgung von Arbeitsaggregaten (22).
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