EP1738984A1 - Instandhaltungsfahrzeug - Google Patents
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- EP1738984A1 EP1738984A1 EP06016306A EP06016306A EP1738984A1 EP 1738984 A1 EP1738984 A1 EP 1738984A1 EP 06016306 A EP06016306 A EP 06016306A EP 06016306 A EP06016306 A EP 06016306A EP 1738984 A1 EP1738984 A1 EP 1738984A1
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- truss
- girders
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- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B29/00—Laying, rebuilding, or taking-up tracks; Tools or machines therefor
- E01B29/02—Transporting, laying, removing, or renewing lengths of assembled track, assembled switches, or assembled crossings
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D15/00—Other railway vehicles, e.g. scaffold cars; Adaptations of vehicles for use on railways
Definitions
- the invention relates to a maintenance vehicle.
- the object of the present invention is now to provide a maintenance vehicle, which provides optimum weather and safety protection with a minimum of design effort.
- a maintenance vehicle 1 shown in FIGS. 1 to 4 can be moved on a track 3 by two rail carriages 2 arranged at the end.
- Both trusses 5 are connected to form a bottomless car body 6 with a plurality of roof beams 7, which are each arranged in a direction normal to a carriage longitudinal direction 8 extending plane.
- a working space 10 delimited both in the axial longitudinal direction or vehicle transverse direction 4 and in the vertical direction is created by the two truss girders 5 and the roof girders 7.
- the two truss girders 5 mounted on the rail carriages 2 are displaceable relative to each other by drives 11 in the axial longitudinal direction 4.
- the working space 10 can be increased from a normal width (see Fig. 3), in particular for processing switch sections - optionally towards one or both sides (see Fig. 4).
- two each in the axial longitudinal direction 4 mutually opposite roof rack 7 are each mounted on a truss girder 5 and in a roof section 12 a free end 13 with an adjoining, approximately horizontal support section 14.
- the support portions 14 are arranged in the normal vehicle width overlapping so that in the spread position (Fig. 4), the free ends 13 come to lie one above the other.
- the tarpaulin 9 consists of two half-panels 15, each covering one half of the car body 6 from the free ends 13 to a lower beam end 16.
- a lower end 17 of the tarpaulin 9 can be displaced in the direction of an upper support end 18 of the truss girder 5 become.
- a driver located in a cab 20 of a towing vehicle 21 can freely view through the working space 10 on the track section located in front of the vehicle 1, so that a two-way movability is ensured.
- these are connected by connections 24 as needed with hydraulic, air pressure and electrical lines 23, which in turn can be connected to the towing vehicle 21.
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Abstract
Ein Instandhaltungsfahrzeug (1) besteht aus zwei parallel zueinander verlaufenden, endseitig jeweils auf Schienenfahrwerken (2) abgestützen Fachwerkträgern (5). Diese sind zur Bildung eines bodenlosen Wagenkastens (6) jeweils mit einer Vielzahl von Dachträgern (7) zur Bildung eines in einer Achslängsrichtung durch die beiden Fachwerkträger (5) bzw. in vertikaler Richtung durch die Dachträger (7) begrenzten Arbeitsraumes (10) verbunden.
Description
- Die Erfindung betrifft ein Instandhaltungsfahrzeug.
- Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung liegt nun in der Schaffung eines Instandhaltungsfahrzeuges, das mit einem Minimum an konstruktivem Aufwand einen optimalen Witterungs- und Sicherheitsschutz ergibt.
- Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe mit einem Instandhaltungsfahrzeug gelöst, das aus den Merkmalen gemäß dem Patentanspruch besteht.
- Mit einer derartigen Lösung kann problemlos ein sehr langer Arbeitsbereich mit einem uneingeschränkten Witterungsschutz für ein weitgehend ungehindertes Arbeiten auf einer Gleisbaustelle geschaffen werden. Durch die beiden Fachwerkträger ist einerseits eine unnötige Masseansammlung für eine einfache Manövrierbarkeit vermeidbar und andererseits zum Schutz der Arbeitskräfte eine wirksame Sicherheitsbarriere zu einem angrenzenden Nachbargleis gegeben. Ein weiterer Vorteil der Fachwerkskonstruktion ist auch noch darin zu sehen, daß im Bedarfsfalle eine einfache und wirksame Belüftung des Arbeitsraumes durch Hochziehen der Plane möglich ist, ohne damit die Sicherheit zu beeinträchtigen.
- Weitere Vorteile und Ausbildungen der Erfindung ergeben sich aus der Zeichnung.
- Im folgenden wird die Erfindung anhand von in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispielen näher beschrieben.
- Es zeigen:
- Fig. 1 eine Seitenansicht eines Instandhaltungsfahrzeuges,
- Fig. 2 eine vergrößerte Draufsicht,
- Fig. 3 und 4 je einen vereinfachten Querschnitt durch das Fahrzeug.
- Ein in den Fig. 1 bis 4 dargestelltes Instandhaltungsfahrzeug 1 ist durch zwei endseitig angeordnete Schienenfahrwerke 2 auf einem Gleis 3 verfahrbar. Als Fahrzeugrahmen sind zwei parallel zueinander positionierte und in einer Achslängsrichtung 4 voneinander distanzierte Fachwerkträger 5 vorgesehen, die sich auf den Schienenfahrwerken 2 abstützen.
- Beide Fachwerkträger 5 sind unter Bildung eines bodenlosen Wagenkastens 6 mit einer Vielzahl von Dachträgern 7 verbunden, die jeweils in einer normal zu einer Wagenlängsrichtung 8 verlaufenden Ebene angeordnet sind. In Verbindung mit einer Plane 9 wird durch die beiden Fachwerkträger 5 und die Dachträger 7 ein sowohl in Achslängs- bzw. Fahrzeugquerrichtung 4 als auch in vertikaler Richtung begrenzter Arbeitsraum 10 geschaffen.
- Wie in Fig. 2 ersichtlich, sind die beiden auf den Schienenfahrwerken 2 gelagerten Fachwerkträger 5 durch Antriebe 11 in Achslängsrichtung 4 zueinander verschiebbar. Damit kann der Arbeitsraum 10 von einer normalen Breite (s. Fig. 3) insbesondere zur Bearbeitung von Weichenabschnitten - wahlweise nach einer oder beiden Seiten hin - vergrößert werden (s. Fig. 4). Dazu ist es erforderlich, daß jeweils zwei in Achslängsrichtung 4 einander gegenüberliegende Dachträger 7 je auf einem Fachwerkträger 5 befestigt sind und in einem Dachabschnitt 12 ein freies Ende 13 mit einem daran anschließenden, etwa horizontalen Trägerabschnitt 14 bilden.
- Wie in Fig. 3 ersichtlich, sind die Trägerabschnitte 14 in der normalen Fahrzeugbreite derart überlappend angeordnet, daß in der verbreiteten Position (Fig. 4) die freien Enden 13 übereinander zu liegen kommen. Die Plane 9 besteht aus zwei Planenhälften 15, die jeweils eine Hälfte des Wagenkastens 6 von den freien Enden 13 bis zu einem unteren Trägerende 16 bedecken. Zwecks Belüftung des Arbeitsraumes 10 kann ein unteres Ende 17 der Plane 9 in Richtung zu einem oberen Trägerende 18 des Fachwerkträgers 5 verschoben werden.
- Wie durch einen Sehstrahl 19 (s. Fig. 1) dargestellt, kann ein in einer Kabine 20 eines Zugfahrzeuges 21 befindlicher Fahrer ungehindert durch den Arbeitsraum 10 hindurch auf den vor dem Fahrzeug 1 befindlichen Gleisabschnitt einsehen, so daß eine beidseitige Verfahrbarkeit gewährleistet ist. Zur Energieversorgung von diversen Arbeitsaggregaten 22 sind diese durch Anschlüße 24 bedarfsweise mit Hydraulik-, Luftdruck- und elektrischen Leitungen 23 verbindbar, die ihrerseits an das Zugfahrzeug 21 anschließbar sind.
Claims (1)
- Instandhaltungsfahrzeug (1) bestehend aus zwei parallel zueinander verlaufenden, endseitig jeweils auf Schienenfahrwerken (2) abgestützten Fachwerkträgern (5), die zur Bildung eines bodenlosen Wagenkastens (6) jeweils mit einer Vielzahl von Dachträgern (7) zur Bildung eines in einer Achslängsrichtung (4) durch die beiden Fachwerkträger (5) bzw. in vertikaler Richtung durch die Dachträger (7) begrenzten Arbeitsraumes (10) verbunden sind.
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