CZ285437B6

CZ285437B6 - Stroj pro demontáž staré koleje a pokládání nové koleje

Info

Publication number: CZ285437B6
Application number: CZ963160A
Authority: CZ
Inventors: Josef Ing. Theurer; Manfred Brunninger
Original assignee: Franz Plasser Bahnbaumaschinen-Industriegesellschaft M. B. H.
Priority date: 1995-10-31
Filing date: 1996-10-29
Publication date: 1999-08-11
Also published as: AU703165B2; RU2110636C1; PL316695A1; PL183193B1; EP0771909B1; CA2189220A1; CN1152057A; US5664498A; EP0771909A1; ATE176937T1; AU7050096A; CA2189220C; DE59601343D1; JP3732289B2; DK0771909T3; CZ316096A3; CN1100922C; JPH09165706A

Abstract

Stroj (1) pro demontáž straré koleje (2) a pokládání nové koleje (3) má na podvozcích (9, 10, 11) uložený strojový rám (8), uchopovací ústrojí (12) pražců a urovnávací ústrojí (35) s buldozerovou radlicí (36). K urovnávacímu ústrojí (35) jsou přiřazeny dva obrysové štíty (44), které jsou v příčném směru stroje (1) uspořádány ve vzájemném odstupu, které jsou upraveny v podélném směru stroje (1) a mezi kterými je upraveno pokládací ústrojí (17) pražců. ŕ

Description

(57) Anotace:

Stroj (1) pro demontáž staré koleje (2) a pokládání nové koleje (3) má na podvozcích (9, 10, 11) uložený strojový rám (8), uchopovací ústrojí (12) pražců, pokládací ústrojí (17) pražců a urovnávací ústrojí (35) s buldozerovou radlicí (36). K urovnávacímu ústrojí (35) Jsou přiřazeny dva obrysové štíty (44), které jsou v příčném směru stroje (1) uspořádány ve vzájemném odstupu, které Jsou upraveny v podélném směru stroje (1) a mezi kterými Je upraveno pokládací ústrojí (17) pražců.

Stroj pro demontáž staré koleje a pokládání nové koleje

Oblast techniky

Vynález se týká stroje pro demontáž staré koleje a pokládání nové koleje se strojovým rámem, uloženým na podvozcích, s uchopovacím ústrojím pražců, s pokládacím ústrojím pražců a s urovnávacím ústrojím, které má buldozerovou radlici.

Dosavadní stav techniky

Takový stroj pro přestavbu koleje je již známý z US 5 357 867, přičemž v rámci kontinuální pracovní jízdy jsou odstraňovány staré pražce. Štěrk v oblasti uvolněných prostorů mezi pražci je ze štěrkového lože odstraňován nekonečným řetězem. Prostřednictvím následného urovnávacího ústrojí v podobě výškově přestavitelného, ve tvaru písmene V vytvořeného štěrkového pluhu se uskutečňuje urovnávání a přesná příprava povrchové plochy štěrkového lože pro ukládání nových pražců.

Z EP-B1-0 085 790 je také známé přivádět po odstranění kolejového úseku ze štěrkového lože toto štěrkové lože prostřednictvím dopravního šneku na dopravní pás pro odvádění, přičemž toto uspořádání je upraveno před urovnávacím štítem.

Kombinace urovnávacího štítu šrotujícím dopravním šnekem je mimoto známá zDE-Al-35 28 152. Prostřednictvím tohoto ústrojí je štěrk při nadzdvižení koleje kontinuálně dopravován na dopravní pás, upravený v podélném směru stroje, a prostřednictvím něj je přemisťován v podélném směru stroje.

Podstata vynálezu

Vynález si klade za úkol vytvořit stroj v úvodu popsaného typu, u kterého by bylo možné při pokud možno malém odstupu mezi urovnávacím ústrojím a mezi pokládacím ústrojím pražců přesné urovnávání štěrkového lože.

Tento úkol se řeší strojem uvedeného druhu tím, že k urovnávacímu ústrojí jsou přiřazeny dva obrysové štíty, které jsou v příčném směru stroje uspořádány ve vzájemném odstupu, které jsou upraveny v podélném směru stroje a mezi kterými je upraveno pokládací ústrojí pražců.

Prostřednictvím tohoto bočního omezení pokládacího ústrojí pražců se vytváří možnost přemísťovat urovnávacím štítem uchopený přebytečný štěrk při zkrácení přepravní dráhy až do oblasti před hlavami pražců. Přitom je oběma obrysovými štíty zajištěno, že štěrk, nahromaděný v oblasti před hlavami pražců, v žádném případě nepříznivě neovlivní přesně urovnanou povrchovou plochu pro ukládání nových pražců. Bezprostředně po uložení nových pražců lze nahromaděný štěrk zvláště výhodným způsobem okamžitě využít pro zasypání konců pražců štěrkem a tím i pro stabilizaci nově položené koleje. Toto zasypání štěrkem se uskutečňuje automaticky zadním koncem obou obrysových štítů. Tím se řešením podle vynálezu vytváří možnost přemístit nad rovinou urovnávání se nacházející a nejprve přebytečný štěrk v příčném směru koleje, aby se tak vytvořila možnost neomezeného ukládání pražců, přičemž je potom možné štěrk při uspoření samostatných dopravních ústrojí nejjednodušším způsobem okamžitě opět využít pro stabilizaci polohy koleje.

Další výhodná vytvoření stroje podle vynálezu vyplývají ze závislých patentových nároků.

Přehled obrázků na výkresech

Vynález je v dalším podrobněji popsán na příkladu provedení ve spojení s výkresovou částí.

Na obr. 1 a obr. 2 je znázorněn bokorys z prostorových důvodů do dvou částí rozděleného stroje, případně zařízení pro přestavbu koleje podle vynálezu. Na obr. 3 je ve větším měřítku znázorněn detail bokorys urovnávacího ústrojí podle obr. 1.

Na obr. 4 je znázorněn zjednodušený půdorys urovnávacího ústrojí. Na obr. 5 je znázorněn částečný pohled na urovnávací ústrojí v podélném směru stroje v oblasti obrysového štítu.

Příklad provedení vynálezu

Na obr. 1 je znázorněn stroj 1 pro demontáž staré koleje 2 a pokládání nové koleje 3, který společně s vozem 4 pro rozpínání kolejnic, který je znázorněn na obr. 2, vytváří zařízení 5 pro rekonstrukci koleje. To obsahuje ještě dále poháněči vůz 7, kteiý je v pracovním směru, označeném šipkou 6, předřazen před stroj 1, jakož i zde neznázoměné vagony s pražci.

Stroj 1 má strojový rám 8, který je při pracovním nasazení podepřen na staré koleji 2 prostřednictvím kolejového podvozku 9 poháněcího vozu 7, který je v pracovním směru upraven na předním konci, zatímco zadní konec strojového rámu 8 je spojen s výškově přestavitelným a samostatným trakčním pohonem 41, opatřeným pásovým podvozkem 10. Další, pro přemísťovací jízdu upravený kolejový podvozek 11 je v průběhu pracovního nasazení vykývnut směrem vzhůru do mimopracovní polohy. Před pásovým podvozkem 10 je bezprostředně předřazeno uchopovací ústrojí 12 pražců, ke kterému je přiřazeno první dopravní ústrojí 13 pro odtransportování starých pražců 14. Druhé dopravní ústrojí 15 pro přivádění nových pražců 16 spolupracuje s pokládacím ústrojím 17 pražců, které je uspořádáno v oblasti za pásovým podvozkem 10. Portálový jeřáb 23. který je pojízdný na kolejnicích 22 na strojovém rámu 8, je upraven pro přepravu starých pražců 14 a nových pražců 16 k, případně z vagonu pro pražce.

Stroj 1 je dále opatřen výškově a bočně přestavitelnými vedeními 18, 19 kolejnic pro staré kolejnice 20, případně nové kolejnice 21, jakož i pracovními kabinami 24 pro obsluhu, pozorující v ovládající průběh práce, které jsou umístěny v pracovní oblasti. Ovládání stroje 1 z hlediska směru a výšky se uskutečňuje na podkladě snímacího ústrojí 25, které má prostřednictvím pohonu 27 výškově přestavitelné, polohu staré koleje sledující vodicí sáně 26. Ty se pohybují v oblasti před uchopovacím ústrojím 12 pražců po starých pražcích 14, které jsou již zbaveny starých kolejnic 20.

Vůz 4 pro rozpínání kolejnic, který je znázorněn na obr. 2 a který je při pracovním nasazení pojízdný odděleně od stroje 1, případně jej sleduje v pracovním směru v konstantním odstupu, sestává zvědění 29 kolejnic pro rozpínání nových kolejnic 21, která jsou uspořádána na strojovém rámu 28 a jsou na něm výškově a bočně přestavitelná, jakož i z vedení 30 kolejnic, prostřednictvím kteiých se staré kolejnice 20 odkládají uprostřed koleje. Oba kolejové podvozky 31 vozu 4 pro rozpínání kolejnic, který má trakční kabinu 32 a materiálový jeřáb 33, pojíždějí po nových kolejnicích 21 nové koleje 3. Spřáhlo 34 slouží pro kloubové spojení strojového rámu 28 se strojovým rámem 8 stroje 1 pro přestavnou jízdu. Pro pracovní nasazení je upraven vlastní trakční pohon 54.

V oblasti mezi pokládacím ústrojím 17 pražců a mezi pásovým podvozkem 10 je bezprostředně za ním upraveno urovnávací ústrojí 35, které je znázorněno na obr. 3 a obr. 4, případně částečně v detailu také na obr. 5. Urovnávací ústrojí 35 má buldozerovou radlici 36, která je upravena v příčném směru koleje a je uspořádána zhruba ve svislém směru. Na obou ve vzájemném odstupu upravených koncích buldozerové radlice 36 v příčném směru stroje f jsou upraveny držáky 37, ve kterých je upevněn dopravní šnek 38, který je v pracovním směru bezprostředně předřazen před buldozerovou radlicí 36. Tento dopravní šnek 38 je otočný kolem osy 39, upravené napříč k podélnému směru stroje 1 a vodorovně, přičemž je vytvořen souměrně vzhledem ke svislé rovině 40 stroje 1, která je upravena v podélném směru stroje 1 a uprostřed něj. Délka dopravního šneku 38 v příčném směru stroje 1 zhruba odpovídá délce buldozerové radlice 36. Jak je to patrno zejména z obr. 3, je kolmo k podélnému směru stroje 1 upravená nejnižší obrysnice 42 dopravního šneku 38 uspořádána ve svislém směru směrem vzhůru v odstupu od urovnávací hrany 43 buldozerové radlice 36, která je upravena zhruba vodorovně.

Urovnávací ústrojí 35 je opatřeno dvěma v příčném směru stroje 1 ve vzájemném odstupu upravenými obrysovými štíty 44, které jsou uspořádány v podélném směru stroje 1 po obou stranách pokládacího ústrojí 17 pražců a se svým v pracovním směru předním koncem 45 jsou spojeny s buldozerovou radlicí 36, případně s držákem 37. V oblasti mezi pokládacím ústrojím 17 pražců a mezi buldozerovou radlicí 36 je mezi obrysovými štíty 44 upraveno zhutňovací ústrojí 47, které je opatřeno vibrátorem 46. Celé urovnávací ústrojí 35 včetně dopravního šneku 38 a obrysových štítů 44 je upevněno v pracovním směru na zadním konci nosného rámu 48, upraveného v podélném směru stroje. Jeho přední konec je uložen na spojovacím podstavci, který je upraven mezi pásovým podvozkem 10 a mezi strojovým rámem 8. Prostřednictvím pohonu 50 je nosný rám 48 posuvný kolem svislé osy 51 otáčení.

Ke každému obrysovému štítu 44 je dále přiřazen, případně předřazen pluh 52. Ty jsou v oblasti zadního kolejového podvozku 9 poháněcího vozu 7 na něm bočně namontovány výškově přestavitelně, viz obr. 1, a jsou omezeny v odpovídající oblasti 53 před hlavami pražců.

Přestavná jízda zařízení 5 pro rekonstrukci koleje na pracoviště se uskutečňuje jako uzavřená jednotka, přičemž stroj 1 je prostřednictvím spřáhla 34 spojen s vozem 4 pro rozpínání kolejnic. Strojový rám 8 stroje 1 je přitom uložen na spouštěném kolejovém podvozku 11 a svým zadním koncem je uložen na kolejovém podvozku 31 vozu 4 pro rozpínání kolejnic, přičemž pásový podvozek 10 je vysunut směrem vzhůru. V místě pracovního nasazení je strojovým rám 8 uložen v oblasti kolejového podvozku 9 na poháněcím voze 7 a kolejový podvozek 11 je vykývnut směrem vzhůru, aby se prodloužila volná pracovní oblast. Zadní konec stroje 1 je nyní uložen na pásovém podvozku 10, který je ovládán trakčním pohonem 41. zatímco vůz 4 pro rozpínání kolejnic je odpojen a na podkladě svého samostatného trakčního pohonu 54 může nezávisle popojíždět.

Upevňovací prostředky starých kolejnic 20 byly již před tím uvolněny a nové kolejnice 21 byly předem uloženy po obou stranách staré koleje 2 na koncích starých pražců 14. Rozpínání starých kolejnic 20, plynulé odstraňování starých pražců 14 a pokládání nových pražců 16, jakož i rozpínání nových kolejnic 21 prostřednictvím vozu 4 pro rozpínání kolejnic se uskutečňuje známým způsobem, takže detailní popis těchto pracovních procesů není třeba uvádět.

V průběhu kontinuálního dopředného pohybu stroje 1 společně s poháněcím vozem 7 jsou na obou stranách stroje koleje 2 vytvářeny spuštěnými pluhy 52 kanály 55, které jsou rovnoběžně ke koleji vytvářeny v oblasti 53 před hlavami pražců, viz obr. 5. Prostřednictvím urovnávacího ústrojí 35, které následuje bezprostředně za pásovým podvozkem 10, je urovnávána povrchová plocha 56 štěrkového lože, zbavená starých pražců 14. Urovnávací hrana 43 buldozerové radlice 36 přitom působí jako hoblík a posouvá před sebou nahromadění štěrku, které se prostřednictvím předřazeného dopravního šneku 38 příčně přemísťuje do kanálů 55. Podle vytvoření dopravního šneku 3á je možné štěrk rozdělovat na polovinu do obou kanálů 55, nebo jej zcela dopravovat jen na jednu stranu koleje. V takovém případě je vytvořen jen jeden kanál 55.

Oba v podélném směru stroje 1 nasměrované obrysové štíty 44 urovnávacího ústrojí 35 zabezpečují, že se nemůže dostat žádný štěrk z kanálů 55, případně z oblastí 53 před hlavami pražců do oblasti zhutňovacího ústrojí 47 a pokládacího ústrojí 17 pražců na nově urovnanou

-3CZ 285437 B6 povrchovou plochu štěrkového lože, čímž se zabezpečí bezporuchové pokládání nových pražců 16. V bezprostřední návaznosti na pokládání nových pražců 16 protéká bočně nahromaděný štěrk kolem zadních konců 57 obrysových štítů 44 na hlavy 58 pražců právě položených nových pražců 16, čímž jsou tyto upevněny, případně stabilizovány ve své poloze. Místo dopravního šneku by mohla být pro příčné přemisťování nahromaděného štěrku alternativně také vytvořena buldozerová radlice 36 ve tvaru písmene V, to znamená mít tvar podobný sněhovému pluhu.

Claims

PATENTOVÉ NÁROKY

1. Stroj pro demontáž staré koleje a pokládání nové koleje se strojovým rámem, uloženým na podvozcích, s uchopovacím ústrojím pražců, s pokládacím ústrojím pražců a s urovnávacím ústrojím, které má buldozerovou radlici, vyznačující se tím, že kurovnávacímu ústrojí (35) jsou přiřazeny dva obrysové štíty (44), které jsou v příčném směru stroje (1) uspořádány ve vzájemném odstupu, dále jsou upraveny v podélném směru stroje (1) a mezi kterými je upraveno pokládací ústrojí (17) pražců.
2. Stroj podle nároku 1, vyznačující se tím, že oba obrysové štíty (44) jsou svým v pracovním směru předním koncem (45) spojeny s buldozerovou radlicí (36).
3. Stroj podle nároků la 2, vyznačující se tím, že mezi pokládacím ústrojím (17) pražců a mezi buldozerovou radlicí (36) je uspořádáno zhutňovací ústrojí (47), opatřené vibrátorem (46).
4. Stroj podle jednoho z nároků 1, 2 nebo 3, vyznačující se tím, že před buldozerovou radlicí (36) je bezprostředně předřazen dopravní šnek (38), který je otočný kolem osy (39), upravené vodorovně a napříč k podélnému směru stroje (1), a je vytvořen souměrně vzhledem ke svislé rovině (40), která je upravena v podélném směru stroje (1) centrálně vzhledem ke stroji (1).
5. Stroj podle nároku 4, vyznačující se tím, že délka dopravního šneku (38) odpovídá délce buldozerové radlice (36).
6. Stroj podle jednoho z nároků laž5, vyznačující se tím, že urovnávací ústrojí (35) je uspořádáno bezprostředně za pásovým podvozkem (10), který je se strojovým rámem (8) spojen výškově přestavitelné a kteiý má samostatný trakční pohon (41).
7. Stroj podle jednoho z nároků laž 6, vyznačující se tím, že nejspodnější, kolmo k podélnému směru stroje (1) upravená obrysnice (42) dopravního šneku (38), je uspořádána v odstupu ve svislém směru vzhůru od spodní urovnávací hrany (43) buldozerové radlice (36).
8. Stroj podle jednoho z nároků laž7, vyznačující se tím, že urovnávací ústrojí (35) je upevněno na nosném rámu (48), který je upraven v podélném směru stroje (1) a jehož přední konec je upevněn na spojovacím podstavci (49), který je upraven mezi pásovým podvozkem (10) a strojovým rámem (8), a je prostřednictvím pohonu (50) posuvně uloženo kolem svislé osy (51) otáčení.

-4CZ 285437 B6
9. Stroj podle jednoho z nároků 1 až 8, vyznačující se tím, že ke každému obrysovému štítu (44) je v pracovním směru předřazen, na oblast (53) před hlavami pražců omezený, pluh (52).