EP1285996A2 - Maschine zur Bearbeitung einer Gleisbettung - Google Patents

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EP1285996A2
EP1285996A2 EP02450158A EP02450158A EP1285996A2 EP 1285996 A2 EP1285996 A2 EP 1285996A2 EP 02450158 A EP02450158 A EP 02450158A EP 02450158 A EP02450158 A EP 02450158A EP 1285996 A2 EP1285996 A2 EP 1285996A2
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frame
track
frame part
crawler tracks
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    • E01B27/10—Renewing or cleaning the ballast in situ, with or without concurrent work on the track without taking-up track
    • E01B27/105—Renewing or cleaning the ballast in situ, with or without concurrent work on the track without taking-up track the track having been lifted
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
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    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
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Definitions

  • the invention relates to a machine for processing a track bedding, with a machine frame that can be moved on a track via rail bogies, the one from - with respect to the working direction of the machine - first and a second, hingedly interconnected by a frame joint Frame part is made, wherein in the area of the frame joint another Rail suspension is arranged.
  • GB 2 261 455 is such a machine for the rebuild known.
  • a rail chassis in the machine longitudinal direction slidable so as to extend a Umbaulücke in labor deployment. This must be made correspondingly long to the bending line of the raised Keep track within acceptable limits.
  • GB 2 262 558 discloses another plane rebuilding machine.
  • the one, end supported on rail bogies Machine frame has.
  • In the area of the front end of the machine are two height-adjustable crawler tracks arranged to work with it lift the front end of the machine together with the track can.
  • FR 2 538 425 A1 it is also known to install a new one Track a front frame part over crawler tracks on an exposed Support ballast bed, while the rear end of the machine over a rail chassis can be moved on the track.
  • the object of the present invention is now to provide a machine the generic type, with the end-side track support a especially long Umbaulücke is possible.
  • this object is achieved with a machine of the aforementioned Art solved by the fact that between the first and the second Frame part arranged a third frame part and each by a frame joint hingedly connected to the subsequent frame part, and that the third, central frame part with two in the cross-machine direction from each other detached and height-adjustable by drives crawler tracks connected is.
  • apparent machine 1 consists of a - with respect to the working direction represented by an arrow 2 - first Frame part 3, a second frame part 4 and one between them located, third frame part 5 together. This one points to an articulated Connection with the adjacent first or second frame part 3, 4 end frame hinges 6, 7 on. At each end of the machine and in the region of each frame joint 6, 7 is in each case a rail chassis 8 arranged. The connected to the third frame part 5 Rail chassis 8 is to be attached to rails 9 of a track 10th trained track lifts 11 equipped.
  • the third frame part 5 is two in the cross-machine direction from each other distance caterpillars 12 connected by a drive 13 are designed adjustable in height.
  • the equipped with a traction drive 15 Crawler tracks 12 are in one with respect to the machine longitudinal direction rear half 14 of the third frame part 5 are positioned and are on both sides of the track 10 on a Erdplanum 16 movable.
  • the machine 1 is with the help of all rail chassis 8 to the site method, wherein the crawler tracks 12 in an inoperative position (s. dash-dotted line in Fig. 2) are raised.
  • the track lifting devices 11 are positively connected to the rails 9 engaged and the crawler tracks 12 on the Erdplanum 16 lowered. This leads to a lifting of the rear frame joint 7 together with the underneath rail carriage 8.
  • the track 10 is raised to create the Umbaulücke 17, the is defined by the spacing of the track 10 from Erdplanum 16.
  • the Track 10 is also still another, on the second frame part. 4 fixed track lifting device 18 is raised.
  • the Umbaulücke 17 is also possible, the second rail chassis 8 relative to the first frame part 3 to move forward.
  • track 10 is spaced from ground planum 16, insertion may occur be performed by working units 19.
  • working units 19 consist for example from a mixing device 20 for mixing earth with lime and a subsequent grading and compacting 21. It can but of course also - depending on the purpose of the machine 1 - others, a distancing the track 10 from Planum requiring working units, such. Legs around the track 10 guided around the removal of gravel, Find use.
  • the two crawler tracks 22 are from a work cabin 20 steerable. so that the hinge point 7 even in track curves in the middle is centerable.
  • the two are supported on the Erdplanum 16 Crawler tracks 12 spaced apart at a distance a from each other, something must be greater than a threshold length, which are normally at least 2.5 meters.

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Abstract

Eine Maschine (1) zur Bearbeitung einer Gleisbettung weist einen über Schienenfahrwerke (8) auf einem Gleis (10) verfahrbaren Maschinenrahmen auf, der aus drei über Rahmengelenke (6,7) gelenkig miteinander verbundenen Rahmenteilen (3,4,5) besteht. Der mittige Rahmenteil (5) ist mit zwei in Maschinenquerrichtung voneinander distanzierten und durch Antriebe (13) höhenverstellbaren Raupenfahrwerken (12) verbunden. Damit kann durch Abstützung der Raupenfahrwerke (12) auf einem Erdplanum (16) eine Umbaulücke (17) des Gleises für eine Planumsanierung verlängert werden.

Description

Die Erfindung betrifft eine Maschine zur Bearbeitung einer Gleisbettung, mit einem über Schienenfahrwerke auf einem Gleis verfahrbaren Maschinenrahmen, der aus einem - bezüglich der Arbeitsrichtung der Maschine - ersten und einem zweiten, durch ein Rahmengelenk gelenkig miteinander verbundenen Rahmenteil besteht, wobei im Bereich des Rahmengelenkes ein weiteres Schienenfahrwerk angeordnet ist.
Gemäß GB 2 261 455 ist eine derartige Maschine für die Planumsanierung bekannt. Im Bereich des den ersten mit dem zweiten Rahmenteil verbindenden Rahmengelenkes ist ein Schienenfahrwerk in Maschinenlängsrichtung verschiebbar, um damit im Arbeitseinsatz eine Umbaulücke zu verlängern. Diese muß entsprechend lang ausgebildet sein, um die Biegelinie des angehobenen Gleises innerhalb zulässiger Grenzen zu halten.
Durch GB 2 262 558 ist eine weitere Maschine für die Planumsanierung bekannt, die einen einzigen, endseitig auf Schienenfahrwerken abgestützen Maschinenrahmen aufweist. Im Bereich des vorderen Maschinenendes sind zwei höhenverstellbare Raupenfahrwerke angeordnet, um damit im Arbeitseinsatz das vordere Maschinenende mitsamt dem Gleis anheben zu können.
Gemäß FR 2 538 425 A1 ist es auch bekannt, zur Verlegung eines neuen Gleises einen vorderen Rahmenteil über Raupenfahrwerke auf einem freigelegten Schotterbett abzustützen, während das hintere Maschinenende über ein Schienenfahrwerk auf dem Gleis verfahrbar ist.
Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung liegt nun in der Schaffung einer Maschine der gattungsgemäßen Art, mit der bei endseitiger Gleisabstützung eine besonders lange Umbaulücke möglich ist.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe mit einer Maschine der eingangs genannten Art dadurch gelöst, daß zwischen dem ersten und dem zweiten Rahmenteil ein dritter Rahmenteil angeordnet und jeweils durch ein Rahmengelenk gelenkig mit dem anschließenden Rahmenteil verbunden ist, und daß der dritte, mittige Rahmenteil mit zwei in Maschinenquerrichtung voneinander distanzierten und durch Antriebe höhenverstellbaren Raupenfahrwerken verbunden ist.
Mit diesen Merkmalen besteht die Möglichkeit, bei lediglich geringem konstruktiven Mehraufwand eine wesentliche Verlängerung der Umbaulücke zu erzielen. Durch die beidseits des Gleises positionierten Raupenfahrwerke ist eine ungehinderte Abstützung des mittleren Maschinenabschnittes auf dem Planum möglich, so daß das Gleis in dem durch die endseitigen Schienenfahrwerke begrenzten Umbaulücken-Abschnitt ungehindert auf die erforderliche Höhe anhebbar ist. In vorteilhafter Weise können auch bereits im Einsatz befindliche Maschinen durch nachträglichen Einbau eines dritten Rahmenteiles für eine Verlängerung der Umbaulücke umgerüstet werden.
Weitere Vorteile und Ausbildungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen und der Zeichnung.
Im folgenden wird die Erfindung anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispieles näher beschrieben.
Es zeigen:
Fig. 1
eine schematische Seitenansicht der Maschine,
Fig. 2
eine vergrößerte Detailansicht der Maschine, und
Fig. 3
einen vergrößerten Querschnitt im Bereich von Raupenfahrwerken.
Eine in den Fig. 1 und 2 ersichtliche Maschine 1 setzt sich aus einem - bezüglich der durch einen Pfeil 2 dargestellten Arbeitsrichtung - ersten Rahmenteil 3, einem zweiten Rahmenteil 4 und einem zwischen diesen befindlichen, dritten Rahmenteil 5 zusammen. Dieser weist für eine gelenkige Verbindung mit dem angrenzenden ersten bzw. zweiten Rahmenteil 3, 4 endseitig angeordnete Rahmengelenke 6, 7 auf. An jedem Maschinenende und im Bereich jedes Rahmengelenkes 6, 7 ist jeweils ein Schienenfahrwerk 8 angeordnet. Das mit dem dritten Rahmenteil 5 verbundene Schienenfahrwerk 8 ist mit zur Anlage an Schienen 9 eines Gleises 10 ausgebildeten Gleishebevorrichtungen 11 ausgestattet.
Der dritte Rahmenteil 5 ist mit zwei in Maschinenquerrichtung voneinander distanzierten Raupenfahrwerken 12 verbunden, die durch einen Antrieb 13 höhenverstellbar ausgebildet sind. Die mit einem Fahrantrieb 15 ausgestatteten Raupenfahrwerke 12 sind in einer bezüglich der Maschinenlängsrichtung hinteren Hälfte 14 des dritten Rahmenteiles 5 positioniert und sind beidseits des Gleises 10 auf einem Erdplanum 16 verfahrbar.
Die Maschine 1 wird mit Hilfe sämtlicher Schienenfahrwerke 8 zur Baustelle verfahren, wobei die Raupenfahrwerke 12 in eine Außerbetriebstellung (s. strichpunktierte Linie in Fig. 2) angehoben sind. Zur Bildung einer Umbaulücke 17 werden die Gleishebevorrichtungen 11 mit den Schienen 9 formschlüssig in Eingriff gebracht und die Raupenfahrwerke 12 auf das Erdplanum 16 abgesenkt. Damit kommt es zu einem Anheben des hinteren Rahmengelenkes 7 mitsamt dem darunterbefindlichen Schienenfahrwerk 8. Ebenso wird das Gleis 10 zur Schaffung der Umbaulücke 17 angehoben, die durch die Distanzierung des Gleises 10 vom Erdplanum 16 definiert ist. Das Gleis 10 wird außerdem noch von einer weiteren, am zweiten Rahmenteil 4 befestigten Gleishebevorrichtung 18 angehoben. Zur weiteren Verlängerung der Umbaulücke 17 besteht auch die Möglichkeit, das zweite Schienenfahrwerk 8 relativ zum ersten Rahmenteil 3 nach vorne zu verschieben.
Sobald das Gleis 10 vom Erdplanum 16 distanziert ist, kann das Einführen von Arbeitsaggregaten 19 durchgeführt werden. Diese bestehen beispielsweise aus einer Mischvorrichtung 20 zum Vermischen von Erde mit Kalk und einer nachfolgenden Planier- und Verdichteinrichtung 21. Es können aber natürlich auch - je nach Einsatzzweck der Maschine 1 - andere, eine Distanzierung des Gleises 10 vom Planum erfordernde Arbeitsaggregate, wie z. B. eine um das Gleis 10 herumgeführte Räumkette für die Entfernung von Schotter, Verwendung finden. Die beiden Raupenfahrwerke 22 sind von einer Arbeitskabine 20 lenkbar. so daß die Gelenkstelle 7 auch in Gleisbögen gleismittig zentrierbar ist.
Wie in Fig. 3 ersichtlich, sind die beiden auf dem Erdplanum 16 abgestützten Raupenfahrwerke 12 in einem Abstand a voneinander distanziert, der etwas größer als eine Schwellenlänge sein muß, das sind im Normalfall mindestens 2,5 Meter.

Claims (5)

  1. Maschine zur Bearbeitung einer Gleisbettung, mit einem über Schienenfahrwerke (8) auf einem Gleis (10) verfahrbaren Maschinenrahmen, der aus einem - bezüglich der Arbeitsrichtung der Maschine (1) - ersten und einem zweiten, durch ein Rahmengelenk (6) gelenkig miteinander verbundenen Rahmenteil (3,4) besteht, wobei im Bereich des Rahmengelenkes (6) ein weiteres Schienenfahrwerk (8) angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen dem ersten und dem zweiten Rahmenteil (3,4) ein dritter Rahmenteil (5) angeordnet und jeweils durch ein Rahmengelenk (6,7) gelenkig mit dem anschließenden Rahmenteil (3,4) verbunden ist, und daß der dritte, mittige Rahmenteil (5) mit zwei in Maschinenquerrichtung voneinander distanzierten und durch Antriebe (13) höhenverstellbaren Raupenfahrwerken (12) verbunden ist.
  2. Maschine nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß im Bereich beider Rahmengelenke (6,7) jeweils ein Schienenfahrwerk (8) angeordnet ist, und daß das - bezüglich der Arbeitsrichtung der Maschine (1) - hintere Schienenfahrwerk (8) mit Schienen (9) des Gleises (10) in Eingriff bringbare Gleishebevorrichtungen (11) aufweist.
  3. Maschine nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß beide Raupenfahrwerke (12) in einer - bezüglich der Arbeitsrichtung der Maschine (1) - hinteren Hälfte (14) des dritten Rahmenteiles (5) positioniert sind.
  4. Maschine nach einem der Ansprüche 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Raupenfahrwerke (12) unmittelbar vor dem im Bereich des zweiten Rahmengelenkes (7) positionierten Schienenfahrwerk (8) angeordnet sind.
  5. Maschine nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Raupenfahrwerke (12) in einem Abstand (a) von wenigstens 2,5m in Maschinenquerrichtung voneinander distanziert sind.
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