CZ20022859A3 - Stroj pro opracovávání kolejového lože - Google Patents

Description

Vynález se týká stroje pro opracovávání kolejového lože, který má prostřednictvím podvozků na koleji pojízdný strojový rám, který sestává z hlediska pracovního směru stro je z první rámové části a z druhé rámové části, které jsou navzájem kloubově spojeny prostřednictvím rámového kloubu, přičemž v oblasti rámového kloubu je uspořádán další podvozek.

Dosayadní_stav_techniky

Z GB 2 261 455 je zn&mý takový stroj pro sanaci pláně. V oblasti rámového kloubu, který spojuje první rámovou část s druhou rámovou částí, je upraven posuvně podvozek posuvný v podélném směru stroje, čímž se umožňuje v pracovním nasazení prodloužení přestavbové mezery. Ta musí být vytvořena příslušně dlouhá, aby bylo možné udržovat čáru ohybu nadzdvižené koleje uvnitř přípustných mezí.

Z GB 2 262 558 je známý další stroj pro sanaci pláně, který má jediný, na koncové straně na podvozcích podepřený strojový rám. V oblasti předního konce stroje jsou uspořádány dva výškově přestavitelné pásové podvozky, aby tak bylo možné v pracovním nasazení zdvihnout přední konec stroje společně s kolejí.

Z FR 2 538 425 Al je také známé pro pokládání nové koleje podepřít přední rámovou část prostřednictvím pásových podvozků na volně položeném štěrkovém loži, zatímco zadní konec stroje je pojízdný prostřednictvím podvozku na koleji.

Podstata_yynálezu

Vynález si klade za úkol vytvořit v úvodu uvedený stroj tak, aby se umožnila při podepření na koleji na koncových stranách zvláště dlouhá přestavbová mezera.

Vytčený úkol se podle vynálezu řeší strojem v úvodu uvedeného druhu tím, že mezi první rámovou částí a mezi druhou rámovou částí je uspořádána třetí rámová část, která je prostřednictvím rámového kloubu kloubově spojena s navazující rámovou částí, a že střední třetí rámová část je spojena se dvěma v příčném směru stroje ve vzájemném odstupu upravenými a prostřednictvím pohonů výškově přestavítelnými pásovými podvozky.

S uvedenými znaky se vytváří možnost dosáhnout při jen nepatrně nízkých konstrukčních nákladech podstatného prodloužení přestavbové mezery. Prostřednictvím po obou stranách koleje umístěných pásových podvozků se umožní neomezené podepření středního strojového úseku na pláni, takže je kolej nadzdvihnutelná v úseku přestavbové mezery omezené na koncových stranách upravenými podvozky na požadovanou výšku. S výhodou mohou také být již pracovně používané stroje prostřednictvím dodatečného zamontování třetí rámové části uspořádány pro prodloužení předtavbové mezery.

Další výhody a vytvoření vynálezu vyplývají ze závislých patentových nároků a z výkresové části.

Přehled _2££ázků_na_YÝkr e se ch

Vynález je v dalším podrobněji popsán na příkladu • · provedení, který je znázorněn na výkresech.

Na obr. 1 je schematicky znázorněn bokorys stroje.

Na obr. 2 je ve větším měřítku znázorněn dílčí pohled na stroj.

Na obr. 3 je ve větším měřítku znázorněn příčný řez v oblasti pásových podvozků.

Pří„provedení_vynálezu

Stroj χ, který je znázorněn na obr. 1 a obr. 2, sestává z hlediska pracovního směru znázorněného šipkou 2, z prv ní rámové části 3, druhé rámové části 4 a mezi nimi uspořádané třetí rámové části 5. Ta má pro kloubové spojení se sousední první rámovou částí 3, případně druhou rámovou čás tí 4 na koncových stranách uspořádané rámové klouby 6,

Na každém strojovém konci a v oblasti každého rámového klou bu θ» 2 j^e uspořádán vždy jeden kolejový podvozek 8. Kolejový podvozek 8, který je spojen s třetí rámovou částí 5, je opatřen pro uložení na kolejnicích 9 koleje 10 vytvořeným nadzdvihovacím ústrojím 11 koleje 10.

Třetí rámová část 5 je spojena se dvěma pásovými podvozky 12, které jsou v příčném směru stroje JL upraveny ve vzájemném odstupu a které jsou vytvořeny výškově přestavitelně prostřednictvím pohonu 13. Trakčním pohonem 15 opatřené pásové podvozky 12 jsou umístěny z hlediska podélného směru stroje 1^ v zadní polovině 14 třetí rámové části a jsou pojízdné po obou stranách koleje 10 na zemní úrovni 16

Stroj JL přijíždí prostřednictvím všech kolejových pod4 vozků 8 na místo stavby, přičemž pásové podvozky 12 jsou nadzdviženy do mimoprovozní polohy, jak je to čerchovaně znázorněno na obr. 2. Pro vytvoření přestavbové mezery 17 se nadzdvihovací ústrojí 11 koleje 10 uvedou do tvarově pevného záběru s kolejnicemi 9 a pásové podvozky 12 se spústí na zemní úroveň £6. Tím dojde k nadzdvižení zadního rámového kloubu 7 včetně kolejového podvozku 8, který je upraven pod ním. Stejně tak se nadzdvihne kolej 10 pro vytvoření přestavbové mezery 17, která je definována distancí koleje 10 od zemni úrovně 16. Kolej 10 je mimoto nadzdvižena ještě dalším nadzdvihovacím ústrojím 18 koleje 10, které je upevněno na druhé rámové části 4. Pro další prodloužení přestavbové mezery 17 je také ještě možné posunout druhý kolejový podvozek 8 relativně vzhledem k první rámové části 3 směrem dopředu.

Jakmile je kolej 10 distancována od zemní úrovně 16. lze provést zavedení pracovních agregátů .19. Ty sestávají například z mísícího ústrojí 20 pro smíchávání zeminy s váp nem a z následného urovnávacího a zhutňovacího ústrojí 21. Je však samozřejmě také možné, a to podle účelu nasazení stroje 1, použít jiné pracovní agregáty vyžadující distancování koleje 10 od pláně, jako například brázdící řetěz pro odstraňování štěrku, který může být veden kolem koleje £0. Obě pásová pojezdová ústrojí 22 jsou ovladatelná z pracovní kabiny, takže rámový kloub ]_ lze vystředit do středu koleje 10 také v kolejových obloucích.

Jak je to patrno z obr. 3, jsou upraveny oba pásové podvozky 12, které jsou podepřeny na zemní úrovni 16, ve vzájemném odstupu a, který musí být o něco větší než je délka pražců, to znamená v normálním případě nejméně 2,5 metrů.

Claims (4)

1. PATENTOVÉ NÁROKY

   1. Stroj pro opracovávání kolejového lože, který má prostřednictvím podvozků (8) na koleji (10) pojízdný strojový rám, který sestává z hlediska pracovního směru stroje (l) z první rámové části (3) a z druhé rámové části (4), které jsou navzájem kloubově spojeny prostřednictvím rámového kloubu (6), přičemž v oblasti rámového kloubu (6) je uspořádán další podvozek (8), vyznačující se tím, že mezi první rámovou částí (3) a mezi druhéu rámovou částí (4) je uspořádána třetí rámová část (5), která je prostřednictvím rámového kloubu (6, 7) kloubově spojena s navazující rámovou částí (3, 4), a že střední třetí rámová část (5) je spojena se dvěma v příčném směru stroje (1) ve vzájemném odstupu upravenými a prostřednictvím pohofiů (13) výškově přestavitelnými pásovými podvozky (12).
2. 2. Stroj podle nároku 1, vyznačující se tím, že v oblasti rámových kloubů (6, 7) je uspořádán vždy jeden kolejový podvozek (8), a že ž hlediska pracovního směru stroje (1) zadní kolejový podvozek (8) má nadzdvihovací ústrojí (11) koleje (10), uveditelné do záběru s kolejnicemi (9) koleje (10).
3. 3. Stroj podle nároku 1 nebo 2, vyznačující se tím, že oba pásové podvozky (12) jsou z hlediska pracovního směru stroje (l) umístěny v zadní polovině (14) třetí rámové části (5).
4. 4. Stroj podle jednoho z nároků 1, 2 nebo 3, vyznačující se tím, že pásové podvozky (12) jsou uspořádány bezprostředně před kolejovým podvozkem (8) umístěným v oblasti druhého rámového kloubu (7).

   • · »·»* *»··

   - 6 5. Stroj podle jednoho z nároků 1 až 4, vyznačující se tím, že oba pásové podvozky (12) jsou umis těny v příčném směru stroje (l) ve vzájemném odstupu (a) o hodnotě nejméně 2,5 m.