RU2378444C2 - Способ подбивки и стабилизации рельсового пути, шпалоподбивочная машина для его осуществления - Google Patents
Способ подбивки и стабилизации рельсового пути, шпалоподбивочная машина для его осуществления Download PDFInfo
- Publication number
- RU2378444C2 RU2378444C2 RU2007113739/11A RU2007113739A RU2378444C2 RU 2378444 C2 RU2378444 C2 RU 2378444C2 RU 2007113739/11 A RU2007113739/11 A RU 2007113739/11A RU 2007113739 A RU2007113739 A RU 2007113739A RU 2378444 C2 RU2378444 C2 RU 2378444C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- tamping
- tie
- track
- vertical load
- rail
- Prior art date
Links
Landscapes
- Machines For Laying And Maintaining Railways (AREA)
Abstract
Изобретение относится к области транспортного машиностроения. Способ подбивки и стабилизации рельсового пути согласно первому варианту заключается в том, что путь поднимают на отметку выше проектной, уплотняют балласт и затем опускают рельсошпальную решетку в заданное положение вертикальной нагрузкой. Согласно второму варианту, вертикальную нагрузку для осадки прикладывают в зоне подбивки к подбиваемой шпале в период времени с начала подъемки подбивочного органа до начала его перемещения к следующей шпале. Величина вертикальной нагрузки для осадки пути составляет от 35 т до 100 т и достигает значений максимально возможной поездной нагрузки. Шпалоподбивочная машина для подбивки и стабилизации рельсового пути содержит опирающуюся на ходовые тележки раму, подбивочные органы, установленные с обеих сторон от продольной оси машины. Привод создания вертикальной нагрузки на балласт размещен на нижней балке подвижной рамы по вертикальной оси симметрии подбивочного блока и создает нагрузку для осадки пути от 35 т до 100 т. Достигается повышение качества подбиваемого пути и повышение эффективности работы шпалоподбивочной машины. 3 н. и 1 з.п. ф-лы, 1 ил.
Description
Изобретение касается способа подбивки и стабилизации рельсового пути и относится преимущественно к выправочно-подбивочно-рихтовочным машинам циклического и непрерывно-циклического действия.
Известно, что уплотнение балласта выправочно-подбивочно-рихтовочными машинами, в том числе и непрерывного способа ремонта, не обеспечивает устойчивость рельсошпальной решетки к поездной нагрузке. В первые дни эксплуатации неизбежно возникают деформации, которые приводят к отклонениям от проектного положения пути в продольном, поперечном профиле и в плане.
Известен способ подбивки и стабилизации железнодорожного пути, когда рельсы поднимают временно в заданное положение (выше проектного) и подбивают поэтапно, а затем придают рельсошпальной решетке вибрационные движения в горизонтальном и вертикальном направлении и нагружают вертикальной силой позади подбитого пути, чтобы получить нужную осадку и переместить путь в проектное («0») положение (см. патент US 5172635).
Известен также способ подбивки и стабилизации (см. патент RU №2143512, 6E01B 27/20), заключающийся в том, что путь поднимают на отметку выше проектной, поэтапно подбивают, затем прижимают позади подбитого участка к балласту вертикальной силой и опускают в заданное положение, причем вертикальную нагрузку вначале автоматически повышают до значения осадки, а затем уменьшают до значения разгрузки.
Недостатками имеющихся решений являются: низкая точность установки пути в проектное положение из-за взаимного влияния друг на друга контрольно-измерительных систем стабилизирующего транспортного средства и машины и несовпадении по времени и месту зоны подбивки и зоны осадки пути. Кроме того, осадка пути должна проводиться только при непрерывном передвижении (для исключения вертикальной просадки пути в месте останова) и поэтому при использовании машин циклического действия необходимо вначале при первом проезде приподнять путь, а затем вторично проехать его (без остановок) при постоянно включенном стабилизирующем средстве. Из-за этого производительность установки снижается в два раза.
Для устранения этих недостатков вертикальную нагрузку для осадки прикладывают в зоне подбивки к подбиваемой шпале в период времени с начала подъемки подбивочного органа до начала его перемещения к следующей шпале. Кроме того, в конструкции шпалоподбивочной машины привод создания вертикальной нагрузки на балласт размещен на раме машины (а не на раме стабилизирующего средства). При этом привод создания вертикальной нагрузки на балласт может быть размещен на подвижной раме подбивочного органа (блока), на нижней балке подвижной рамы (в которой размещен подбивочный блок с возможностью вертикального в ней перемещения) по вертикальной оси симметрии подбивочного блока.
Конструкция предлагаемого устройства значительно упрощена и не содержит отдельное транспортное стабилизирующее средство, включающее в себя раму, тележки, контрольно-измерительную систему, сложный стабилизирующий агрегат.
Привод для осадки пути размещен на раме самой машины. Возможна установка его на нижней балке подвижной рамы по оси симметрии подбивочного блока. Конструкция в этом случае максимально компактная, а гидроцилиндр осадки (прижима к балласту) размещен над подбиваемой шпалой. Придания горизонтальных колебаний (которые расшатывают крепления, значительно снижают точность работы контрольно-измерительной системы, воздействуют на ранее выправленный участок пути и приводят к его просадке) рельсошпальной решетке не требуется, так как величина вертикальной силы для осадки пути составляет не менее 35-100 т и значительно превышает реальную силу, максимально возможную от воздействия колес подвижного состава с учетом и статической, и динамической составляющей. Поэтому, после расчетной переподъемки (одинаковой для обоих рельсов) пути, например, на 2-15 мм, в этом же месте, где произведена подбивка, после окончания сжима подбоек, сразу включают гидроцилиндр осадки, который за время подъемки подбивочного блока возвращает рельсы в «0» положение и уплотняет балласт под только что подбитой шпалой до значения, существенно большего, чем это происходит от поездной нагрузки. Поэтому при эксплуатации устойчивое положение рельсов не изменится от воздействия колес подвижного состава. Точность выправки высокая, так как поднимают и стабилизируют (прижимают) путь в одном и том же месте во время цикла выправки по сигналу контрольно-измерительной системы самой выправочно-подбивочно-рихтовочной машины, точность работы которой (системы) наиболее высокая.
Благодаря совмещению во времени подъемки подбивочного органа и прижима рельсов к балласту, выполнение действий по стабилизации пути не уменьшает общую производительность машины и она остается максимально высокой. Возможно выполнение функции привода осадки не специально предназначенным для этой цели звеном (например, гидроцилиндром), а уже имеющимся в изделии подъемно-рихтовочным устройством (ПРУ) путем включения его гидроцилиндров подъемки на прижим рельсов к балласту во время подъема уплотняющих органов (подбивочных блоков). Расстояние между ПРУ и подбивочным органом составляет обычно не более 1 м, и поэтому жесткость рельсошпальной решетки позволяет на таком небольшом плече передать от ПРУ на балласт значительные усилия, достаточные для эффективного уплотнения балласта непосредственно под подбиваемой шпалой.
На чертеже изображена машина для реализации предложенного способа выправки. Работает изделие следующим образом. Включают привод 1 и подъезжают к первой шпале. Опускают вниз подбивочные блоки (правый и левый) 2 и 3 и производят подбивку и выправку пути. Причем рельсы поднимают на 2-25 мм выше проектного («0») уровня. После окончания сжима (подбойки подошли вплотную к шпале) включают подъем подбивочных блоков и включают гидроцилиндры 4, 5, которые прижимают рельсошпальную решетку к балласту. Время работы, величину усилия опускания правого и левого рельсов от действия гидроцилиндров 4, 5 регулируют для обеспечения установки пути в проектное положение за время от окончания сжима до начала перемещения подбивочных блоков на один шаг, до следующей зоны выправки. Значение прижимного усилия составляет 35-100 т и более. Во время включения гидроцилиндров 4, 5 подвижные рамы 6, 7 (внутри которых подбивочные блоки могут перемещаться вертикально вверх-вниз, а сами рамы 6, 7 вместе с блоками 2, 3 могут перемещаться поперек пути) представляют собой жесткую опору для передачи усилий от приводов гидроцилиндров 4, 5. После подъема подбивочных блоков в верхнее положение, отключают гидроцилиндры (правый, левый) прижима 4, 5, включают механизм передвижения 1 и переезжают к следующей шпале. Управляют выправкой, величиной заданной переподъемки, установкой в проектное положение с помощью сигналов контрольно-измерительной системы 8, передаваемых на исполнительные органы (гидроцилиндры) подъемно-рихтовочного-(стабилизирующего) устройства 9. Машина содержит раму 10, опирающуюся на ходовые тележки 11.
Применение данного изобретения позволяет повысить производительность, значительно упростить конструкцию устройства для стабилизации рельсового пути, совместить в одном узле, например, подбивочном блоке функции подбивки и дополнительного силового уплотнения балласта вертикальной силой, или использовать для этой цели (стабилизации пути) подъемно-рихтовочное устройство (ПРУ) машины путем включения подъемных гидроцилиндров на прижим шпальной решетки к балласту.
Claims (4)
1. Способ подбивки и стабилизации рельсового пути, заключающийся в том, что путь поднимают на отметку выше проектной, уплотняют балласт, затем опускают рельсошпальную решетку в заданное положение вертикальной нагрузкой, отличающийся тем, что вертикальную нагрузку для осадки прикладывают в зоне подбивки к подбиваемой шпале в период времени с начала подъема подбивочного органа до начала его перемещения к следующей шпале.
2. Способ подбивки и стабилизации рельсового пути, заключающийся в том, что путь поднимают на отметку выше проектной, уплотняют балласт, затем опускают рельсошпальную решетку в заданное положение вертикальной нагрузкой, отличающийся тем, что величина вертикальной нагрузки для осадки пути составляет от 35 до 100 т и достигает значений максимально возможной поездной нагрузки.
3. Способ подбивки и стабилизации рельсового пути по п.2, отличающийся тем, что для создания вертикальной нагрузки для осадки пути включают гидроцилиндры подъемно-рихтовочного устройства на прижим рельсошпальной решетки к балласту.
4. Шпалоподбивочная машина для подбивки и стабилизации рельсового пути, содержащая опирающуюся на ходовые тележки раму, подбивочные органы, установленные с обеих сторон от продольной оси машины, отличающаяся тем, что привод создания вертикальной нагрузки на балласт размещен на нижней балке подвижной рамы по вертикальной оси симметрии подбивочного блока и создает нагрузку для осадки пути от 35 до 100 т.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2007113739/11A RU2378444C2 (ru) | 2007-04-12 | 2007-04-12 | Способ подбивки и стабилизации рельсового пути, шпалоподбивочная машина для его осуществления |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2007113739/11A RU2378444C2 (ru) | 2007-04-12 | 2007-04-12 | Способ подбивки и стабилизации рельсового пути, шпалоподбивочная машина для его осуществления |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2007113739A RU2007113739A (ru) | 2008-10-27 |
RU2378444C2 true RU2378444C2 (ru) | 2010-01-10 |
Family
ID=41644365
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2007113739/11A RU2378444C2 (ru) | 2007-04-12 | 2007-04-12 | Способ подбивки и стабилизации рельсового пути, шпалоподбивочная машина для его осуществления |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2378444C2 (ru) |
-
2007
- 2007-04-12 RU RU2007113739/11A patent/RU2378444C2/ru active
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
RU2007113739A (ru) | 2008-10-27 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US9382668B2 (en) | Machine and method for railway track maintenance, for track levelling, alignment, compaction and stabilisation, capable of operating without interrupting the forward movement thereof | |
CA1206809A (en) | Track tamping, leveling and lining operating unit | |
RU2143512C1 (ru) | Способ подбивки и стабилизации рельсового пути | |
US4046079A (en) | Track surfacing apparatus | |
US10829897B2 (en) | Tamping machine and method for correcting the position of a track | |
RU2048630C1 (ru) | Способ уплотнения щебня железнодорожного пути и шпалоподбивочная машина для его осуществления | |
ES450777A1 (es) | Perfeccionamientos en maquinas moviles sobre ruedas para la nivelacion continua y la compactacion del lecho de balasto de vias. | |
US5343810A (en) | Switch tamper | |
US4430946A (en) | Mobile machine and method for compacting ballast | |
KR20170042279A (ko) | 트랙 조절용 기계 | |
RU2669658C1 (ru) | Подбивочная машина для уплотнения балластного слоя пути | |
JPH11315503A (ja) | トラック位置を修正する方法 | |
KR101504728B1 (ko) | 프리캐스트 콘크리트 슬래브 패널의 위치 조정 및 부상 방지용 장치 와 이를 이용한 위치 조정 및 부상방지 방법 | |
US2847943A (en) | Mobile railway ballast tamping machine with track lifting mechanism | |
US3871299A (en) | Method and apparatus for lining and leveling track | |
JP4547006B2 (ja) | 軌道の高低狂いの整正のための方法 | |
RU2378444C2 (ru) | Способ подбивки и стабилизации рельсового пути, шпалоподбивочная машина для его осуществления | |
US3486461A (en) | Method and apparatus for aligning track | |
JPH0373684B2 (ru) | ||
US3589296A (en) | Mobile track-working machine | |
CN202705830U (zh) | 双块式无砟轨道施工用互拉调整排架 | |
US20220170213A1 (en) | Track maintenance machine and method for stabilizing a ballast bed | |
US4068596A (en) | Mobile ballast tamper | |
RU162030U1 (ru) | Путевая машина | |
RU2385978C2 (ru) | Способ выправки пути |