PL180764B1 - Roboczy pojazd do prowadzenia robót torowych - Google Patents

Abstract

1. Roboczy pojazd do prowadzenia robót toro- wych, znamienny tym, ze ma nastepujace cechy: rame (18) wsparta na jezdnych podwoziach szyno- wych (17), wyposazona w urzadzenia sprzegajace (38) do odlaczalnego sprzegania z pojazdem toro- wym, co najmniej jedno urzadzenie robocze (22) takie jak: agregat podbijajacy (23), agregat stabilizujacy (60), plug (31) do rozmieszczania podsypki, zamiatar- ke szczotkowa (42), agregat (24) do podnoszenia i re- gulacji toru, urzadzenie do zasysania podsypki (54), uklad (25) do pomiaru geometrii toru, urzadzenie (61) do wymiany torów i urzadzenie (50) do szlifowania szyn, sprzezenie hydrauliczne (13), przewidziane na jednym koncu ramy (18) pojazdu, dla hydraulicznego przewodu (14), przeznaczonego do zasilania energia napedów (26,29,32) urzadzen roboczych (22), górna linie graniczna (35) ramy (18), która jest oddalona w obszarze hydraulicznego sprzegu (13) maksimum o 4 metry od górnej krawedzi szyny (36) toru (4), na któ- rym jest umieszczone jezdne podwozie szynowe (17), oraz o maksimum 3 metry od krawedzi szyny na prze- ciwleglym koncu (37) ramy (18) pojazdu. Fig 1 PL PL PL

Description

Niniejszy wynalazek dotyczy roboczego pojazdu szynowego do prowadzenia robót torowych.

180 764

Z amerykańskiego opisu patentowego nr 5 301 548 znany jest roboczy pojazd szynowy do prowadzenia robót związanych z pomiarem geometrii toru. Tego rodzaju pojazd roboczy, wsparty na własnych podwoziach torowych, jest transportowany do miejsca przeznaczenia wraz z maszyną do podbijania podkładów, posiadającą niezależny napęd jezdny. Do przedniej części pojazdu roboczego jest zamocowany kolejny niewielki pojazd mogący poruszać się niezależnie, wyposażony w nadajnik laserowy. Dla zagwarantowania pełnej, niczym niezakłóconej widoczności z kabiny operatora podbijarki, górną linię obrysu przedmiotowego pojazdu zaprojektowanego tak, aby przebiegała pod pewnym kątem do płaszczyzny toru.

Z austriackiego opisu patentowego 380 279 B znana jest również maszyna do podbijania torów, składająca się zasadniczo z głównej ramy przesuwającej się w sposób ciągły podczas robót eksploatacyjnych oraz z ramy satelitarnej przesuwającej się krokowo odjednego do drugiego miejsca podbijania. Wspomniana rama satelitarna posiada regulowany w pionie agregat podbijający oraz agregat do podnoszenia i regulacji toru, który w jednym z wariantów wykonania jest usytuowany bezpośrednio przed ramą główną. Obydwie ramy są połączone wzajemnie za pomocą napędu przestawiania wzdłużnego, który to napęd niezależnie od ciągłej jazdy do przodu ramy głównej, przekazuje ramie satelitarnej siły przyspieszenia lub opóźniania dla krokowej roboczej jazdy do przodu.

Zadanie niniejszego wynalazku polega na opracowaniu roboczego pojazdu szynowego, nadającego się szczególnie do prowadzenia szybkich, krótkoterminowych robót torowych o ograniczonym zakresie i przy minimalnym nakładzie kosztów konstrukcyjnych.

To zadanie zgodnie z wynalazkiem zostało rozwiązane przez to, że pojazd roboczy ma następujące korzystne cechy: ramę, wspartą na jezdnych podwoziach szynowych, wyposażoną w urządzenia sprzęgające do odłączalnego sprzęgania z pojazdem torowym, co najmniej jedno urządzenie robocze takie jak: agregat podbijający, agregat stabilizujący, pług do rozmieszczania podsypki, zamiatarkę szczotkową, agregat do podnoszenia i regulacji toru, urządzenie do zasysania podsypki, układ do pomiaru geometrii toru, urządzenie do wymiany torów oraz urządzenie do szlifowania szyn, sprzężenie hydrauliczne, przewidziane na jednym końcu ramy pojazdu, dla hydraulicznego przewodu, przeznaczonego do zasilania energią napędów urządzenia roboczego, górną linię graniczną ramy pojazdu, która oddalona jest w obszarze hydraulicznego sprzęgu o maksimum 4 metry od górnej krawędzi szyny toru na którym są umieszczone jezdne podwozia szynowe, oraz o maksimum 3 metry od krawędzi szyny na przeciwległym końcu ramy pojazdu.

Pojazd roboczy mający tego rodzaju korzystne cechy będący oszczędniejszy budowie przez rezygnację z własnego napędu jezdnego, a nadto mając możliwości sprzężenia z wagonem motorowym, jest szczególnie przydatny do prowadzenia różnych krótkoterminowych i lokalnie ograniczonych robót torowych, które by pod względem ekonomicznym nie usprawiedliwiały zastosowania dużych i wysokowydajnych urządzeń specjalnych. W połączeniu z wagonem motorowym, zasięg stosowania takiego pojazdu roboczego można korzystnie rozszerzać, na przykład o transport nowych podkładów stosowanych przez urządzenie pojazdu roboczego przy wymianie podkładów, lub składowaniu starych podkładów na powierzclmi załadowczej wagonu motorowego.

Ponieważ ten pojazd roboczy nie musi być połączony z żadnym określonym pojazdem dla jego zasilania energią lub transportu, istnieje możliwość wielostronnego dostosowania go do pojazdów torowych, aktualnie znajdujących się do dyspozycji w czasie, gdy taka konieczność zaistnieje. Pojazd można użyć bez naruszenia jego zdolności funkcyjnej, również w połączeniu z aktualnie znajdującą się do dyspozycji lokomotywą manewrową.

Pojazd stanowiący przedmiot wynalazku jest dalej opisany szczegółowiej według przykładów wykonania uwidocznionych na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia jego widok z boku w układzie sprzężonych z wagonem motorowym, fig. 2 - powiększony widok boczny roboczego pojazdu szynowego według fig. 1 oraz fig. 3 do 7 - różne warianty wykonania roboczego pojazdu szynowego.

Przedstawiona na fig. 1 kombinacja składa się z roboczego pojazdu szynowego 1 do prowadzenia robót torowych oraz wagonu motorowego 2 do utrzymania i budowy nawierzchni kolejowej. Wagon motorowy 2, przystosowany do przemieszczania się po torze 4 na jezdnych

180 764 podwoziach szynowych 3, ma ramę 5 z powierzchnią załadowczą 6 oraz dźwig 8 przestawiony pionowo i poziomo za pomocą napędów 7. Zasilanie energią realizuje się za pomocą silnika 9, którego wał napędowy jest połączony poprzez przekładnię 10 do podwozia szynowego 3. Za pomocą silnika 9 może być również zasilana hydrauliczna pompa 11, połączona poprzez hydrauliczny przewód 12 i hydrauliczny sprzęg 13 do hydraulicznego przewodu 14 pojazdu roboczego 1. Na końcu pojazdu, w kabinie operatora 15 jest umieszczony zespół sterujący 16.

Roboczy pojazd 1, przystosowany dojazdy na torze 4 za pomocąjezdnych podwozi szynowych 17, ma ramę 18 wygiętą do góry, tworzącą dźwigar 19, usytuowany w położeniu nachylonym pod kątem do płaszczyzny toru i przebiegający wzdłuż tego pojazdu. Z silnika 9 wagonu motorowego 2 doprowadzana jest energia poprzez hydrauliczny sprzęg 13 i przewód 14 do centralnego hydrostatycznego silnika 20. Z drugiej strony hydrostatyczny silnik 20 poprzez przekładnie 21 jest połączony z pompami hydraulicznymi 63 napędzającymi różne robocze urządzenia 22 pojazdu 1.

W przykładzie wykonania według fig. 2, przewidziano stosowanie większej liczby roboczych urządzeń 22 różnych typów, które można stosować w wielu kombinacjach w zależności od użycia roboczego pojazdu 1. Do podbijania toru przewidziane sąagregat podbijający 23, agregat 24 do podnoszenia i regulacji toru oraz system 25 do pomiaru geometrii toru, które sąrównież określane jako robocze urządzenia 22. Agregat podbijający 23, przestawiany w pionie zapomocąnapędu 26 jest wyposażony w podbijaki 28, które z kolei są wzajemnie dosuwane za pośrednictwem napędów dosuwu 27 i mogą wykonywać ruchy wibracyjne. Agregatowi 24 do podnoszenia i regulacji torów przyporządkowane są napędy 29 do przykładania sił podnosząco-centrujących. System 25 do pomiaru geometrii toru, zawierający naprężoną strunę, jest wyposażony w rolki czujnikowo-pomiarowe 30 przesuwane tocznie po torze 4.

Dalszym roboczym urządzeniem 22 jest pług 31 do rozmieszczania podsypki, połączony z ramą 18 pojazdu. Tego rodzaju pług 31 jest pionowo i bocznie przesuwany za pomocą napędów 32, przy czym na ten pług składają się - centralny środkowy pług 33, przeznaczony do obróbki określonego obszaru toru, oraz dwa boczne pługi 34, oddalone od siebie w kierunku poprzecznym do ruchu tego pojazdu.

Dźwigar 19 ramy 18 jest wygięty do góry z takim nachyleniem, że górna linia graniczna 3 5 ramy 18, w obszarze końcówki ramy sąsiadującej z hydraulicznym ssprzęgiem 13 jest oddalona od górnej krawędzi szyny 36 toru 4 maksimum o 4 metry. Natomiast na przeciwległym końcu 37 ramy 18, odległość linii granicznej 35 od górnej krawędzi szyny 36 jest oddalona najwyżej o 3 metry. Na obydwóch końcówkach ramy 18 są przewidziane urządzenia sprzęgające 38 do włączenia pojazdu w skład pociągu, względnie podłączenia do pojazdu zasilającego w energie lub do zasilania trakcyjnego. W dolnej części dźwigara wzdłużnego 19, pomiędzy pługami bocznymi 34 oraz agregatem do podnoszenia i regulacji torów 24 jest zamocowana kabina robocza 29 z centralnym urządzeniem sterującym 40. Na tylnym końcu 37 ramy 18 pojazdu jako dalsze urządzenie robocze 22, przewidziana jest obrotowa zamiatarka szczotkowa 42 przestawialna w pionie za pomocą napędu 41 oraz wyposażona w boczny przenośnik taśmy 43.

W opisanych w dalszym ciągu przykładach wykonania, elementy spełniające identyczne funkcje dla uproszczenia są oznaczone tymi samymi odnośnikami jak na fig. 1 i 2.

Zgodnie z fig. 3 roboczy pojazd 1 ma pojedyncze robocze urządzenie 22 w postaci szerzej opisanegojuż systemu 25 do pomiaru geometrii toru. Tutaj system ten składa się z dwóch strun 44 biegnących w kierunku wzdłużnym pojazdu, przeznaczonych do wyznaczania błędów położenia pionowego, oraz z dalszej struny 45 do wyznaczania błędów położenia bocznego. Trzy pary rolek pomiarowo-czujnikowych 30, oddalonych od siebie wzajemnie w kierunku wzdłużnym pojazdu, mogą poruszać się tocznie po torze 4 i są ułożyskowane przestawnie w pionie na ramie 18 pojazdu za pomocąnapędów 46. Przyrząd pomiarowo-rejestrujący 47 jest przeznaczony do rejestracji błędów w geometrii toru, wyznaczonych przez system 25 do pomiaru geometrii toru. Możliwość transportu zapewnia powierzchnia załadowcza 48. Tego rodzaju roboczy pojazd 1, może być stosowany przede wszystkim dla celów pomiarowych, a także może być w razie potrzeby uzupełniany różnymi innymi torowymi urządzeniami pomiarowymi, jak na przykład urządzę180 764 niem do pomiaru nachylenia bocznego, miernikiem szerokości toru i innymi. Poprzez urządzenia sprzęgające 38, roboczy pojazd 1 można doczepiać do dowolnego pojazdu szynowego, na przykład do wagonu motorowego 2 stosowanego do budowy i utrzymania nawierzchni kolejowej, przy czym zasilanie energią przez taki wagon motorowy 2 można realizować poprzez hydrauliczny sprzęg 13.

Pojazd roboczy 1 pokazany na fig. 4 jest wyposażony w różne robocze urządzenia 22 przeznaczone do profilowania podsypki tłuczniowej, co już szerzej opisano według fig. 2. Dodatkowo na jednym końcu przewidziane jest urządzenie do szlifowania szyn przestawialne w pionie poprzez napędy 49. Nad środkowym pługiem 33 znajduje się kabina załogi 51 oraz załadowczy dźwig 53, który jest przestawialny pionowo i w poziomie poprzez napędy 52. Powierzchnia załadowcza 48 może być wykorzystywana również dla celów transportowych.

Pojazd 1 pokazany na fig. 5 ma dodatkowo, oprócz agregatu podbijającego 23 oraz agregatu 24 do podnoszenia i regulacji toru, także urządzenie 54 do zasysania podsypki, określane również jako robocze urządzenie 22. Przestawialna w pionie i w poziomie dysza ssąca 56 urządzenia 54 zasysającego podsypkę, jest połączona z urządzeniem podciśnieniowym 58 za pomocą elastycznej ssącej rury 57.

Pojazd 1 pokazany na fig. 6 ma agregat stabilizujący 60 można regulować w pionie za pomocą napędów 59, a także może być poddawany ruchom wibracyjnym. Tego rodzaju robocze urządzenie 22 jest celowo używane w końcowym cyklu roboczym, po zakończeniu podbijania toru 4, aby zapewnić jego prawidłowe położenie.

Roboczemu pojazdowi 1 według fig. 7 przyporządkowane jest urządzenie 61 do wymiany podkładów, również, określone tutaj jako robocze urządzenie 22, dodatkowe do urządzenia 54 zasysającego podsypkę. Powierzchnia załadowcza 62 służy do transportu starych względnie nowych podkładów.

Claims (9)

1. Zastrzeżenia patentowe

   1. Roboczy pojazd do prowadzenia robót torowych, znamienny tym, że ma następujące cechy: ramę (18) wspartą na jezdnych podwoziach szynowych (17), wyposażoną w urządzenia sprzęgające (38) do odłączalnego sprzęgania z pojazdem torowym, co najmniej jedno urządzenie robocze (22) takie jak: agregat podbijający (23), agregat stabilizujący (60), pług (31) do rozmieszczania podsypki, zamiatarkę szczotkową (42), agregat (24) do podnoszenia i regulacji toru, urządzenie do zasysania podsypki (54), układ (25) do pomiaru geometrii toru, urządzenie (61) do wymiany torów i urządzenie (50) do szlifowania szyn, sprzężenie hydrauliczne (13), przewidziane na jednym końcu ramy (18) pojazdu, dla hydraulicznego przewodu (14), przeznaczonego do zasilania energią napędów (26,29,32) urządzeń roboczych (22), górną linię graniczną (35) ramy (18), która jest oddalona w obszarze hydraulicznego sprzęgu (13) maksimum o 4 metry od górnej krawędzi szyny (36) toru (4), na którym jest umieszczone jezdne podwozie szynowe (17), oraz o maksimum 3 metry od krawędzi szyny na przeciwległym końcu (37) ramy (18) pojazdu.
2. 2. Roboczy pojazd według zastrz. 1, znamienny tym, że ma kabinę roboczą(39) z centralnym urządzeniem sterującym (40).
3. 3. Roboczy pojazd według zastrz. 1 lub 2, znamienny tym, że ma silnik hydrostatyczny (20) zasilany energią poprzez hydrauliczny przewód (14), połączony przez wał napędowy i przekładnię (21) z pompami hydraulicznymi (63) przewidzianymi do zasilania różnych napędów (26, 29, 32) pojazdu szynowego (1).
4. 4. Roboczy pojazd według zastrz. 1 lub 2, znamienny tym, że rama (18) maszyny jest wygięta do góry, tworząc dźwigar (19) usytuowany w położeniu nachylonym pod kątem do płaszczyzny toru i przebiegającym w kierunku wzdłużnym pojazdu.
5. 5. Roboczy pojazd według zastrz. 1, znamienny tym, że urządzenie robocze (22), agregat podbijający (23) oraz agregat (24) do podnoszenia i regulacji torów są umieszczone na ramie (18), pomiędzy obydwomajezdnymi podwoziami szynowymi (17) oraz, że przewidziany jest system (25) dla pomiaru i rejestracji geometrii toru.
6. 6. Roboczy pojazd według zastrz. 1, znamienny tym, że jako pług (31) do rozmieszczania podsypki, przewidziane są dwa boczne pługi (34) przestawialne pionowo i poprzecznie przez napędy (32) i oddalone od siebie wzajemnie w kierunku poprzecznym do ruchu pojazdu.
7. 7. Roboczy pojazd według zastrz. 1, znamienny tym, że jako pług (31) do rozmieszczania podsypki przewidziany jest środkowy pług (33) do obróbki określonego obszaru toru, który jest pionowo przestawialny za pomocą napędu (32).
8. 8. Roboczy pojazd według zastrz. 1, znamienny tym, że ma w następującym porządku rozmieszczone urządzenia robocze (22) patrząc w kierunku od sprzężenia hydraulicznego (13) aż do przeciwległego końca (37) ramy (18) pojazdu: pług środkowy (33) poprzedzający przednie jezdne podwozie szynowe (17), dwa pługi boczne (34) usytuowane bezpośrednio po przednim jezdnym podwoziu szynowym (17) i poprzedzające kabinę operatora (39), agregat (24) do podnoszenia i regulacji toru, agregat podbijający (23) zamocowany pomiędzy kabiną operatora (39) a tylnym jezdnym podwoziem szynowym (17), oraz przestawną pionowo obrotową zamiatarkę szczotkową(42) osadzonąbezpośredmo za tylnym jezdnym podwoziem szynowym (17).
9. 9. Roboczy pojazd według zastrz. 1, znamienny tym, że urządzenie (54) do zasysania podsypki z ssącą dyszą (56) jest połączone z urządzeniem podciśnienia (58) za pomocą elastycznej rury ssącej (57).