RU15694U1 - Путевая машина - Google Patents

Description

ПУТЕВАЯ МАШИНА

в 60 F 1/00

доб1хГ14б1

lllililBpljIpllL,..,

/ ЗА/АЛ

ОТНОСИТСЯ к промышленному железнодорожному транспорту,

используемому при текущем содержании и ремонте нути, а также при погрузочно-разгрузочных, маневровых работах и очистке путей и автодорог от снега и нросьшей.

Известна тележка, содержащая раму, на которой установлены колеса с фиксаторами для движения по нерельсовому пути и ролики для направления тележки по рельсовому пути, тележка снабжена поворотно смонтированной на раме парой осей и балансировочными рычагами, средние участки которых жестко прикреплены к осям, на нижних концах рычагов установлены ролики, а верхние концы рычагов посредством рычажной системы связаны с рукояткой управления, смонтированной на одной из осей, при этом на осях выполнены кулачки, взаимодействующие с упомянутыми фиксаторами колес / 1 /.

Недостатком данной тележки является то, что она несамоходна и конструктивно сложна установка роликов для направления тележки по рельсовому пути, что обусловлено наличием балансировочных рычагов, взаимодействующих с фиксаторами колес.

Известна тележка для транспортирования колесного транспортного средства по заданной трассе, содержащее раму, оснащенную двумя парами колес с ребордами, принимающим элементом, установленным в передней части тележки с возможностью регулирования его иоложения для фиксации передних колес транспортного средства, и элементом для фиксации задней части транспортного средства / 2 /.

Данная тележка предназначена только для транспортирования колесного транспортного средства по железнодорожному пути, а так как она несамоходна, то сужается область ее применения.

Известно транспортное средство, принятое за прототип, преобразуемое для движения по рельсам и автомобильным дорогам, содержащее и пневматические колеса и железнодорожную колесную пару, ось которой жестко закреплена на рычагах, каждый из которых шарнирно связан со штоком гидроцилиндра, смонтированного на раме, и с элементом подвески./3/.

Недостатком прототипа является то, что железнодорожные колеса служат только для направления движения данного средства по рельсам, а движение осуществляется за счет пневмоколес, не предназначенных для этого, из-за чего они испытывают большие сопротивления и происходит быстрый износ шин, контактирующих с рельсами.

Заявляемая путевая машина расширяет арсенал технических средств, применяемых при текущем содержании и ремонте пути, для очистки железнодорожных путей, а также для проведения погрузочно-разгрузочных работ и маневровых операций с вагонами.

Заявляемая путевая машина, преобразуемая для движения по рельсам и автомобильным дорогам, включает самоходное базовое шасси с пневматическими и железнодорожными колесами, подвески, рабочее оборудование и систему управления им, причем подвески размещены на раме базового щасси, установлены с возможностью возвратно-поступательного перемещения приводами в

вертикальной плоскости, оснащены амортизаторами динамических нагрузок и соединены с железнодорожными колесами, при этом железнодорожные колеса оснаидены приводами, а установленное рабочее оборудование выполнено навесным и/или прицепным; подвески также соединены с железнодорожными колесами посредством двухосных тележек с вертикальными опорными осями; пневматические колеса базового шасси могут быть размещены в межколесном пространстве двухосных тележек; привода подвесок выполнены в виде аутригеров и связаны с тележками через амортизаторы; одна двухосная тележка может быть установлена впереди пневмоколес базового шасси, а другая тележка - сзади пневмоколес; подвески выполнены в виде кулисно-рьлажного механизма с приводами перемещения, рычаги связаны с одноосной парой железнодорожных колес и оснашены амортизаторами; в качестве привода железнодорожных колес машина оснащена двигателем, например, гидравлическим или электрическим, связанным с коробкой скоростей; двигатель железнодорожного колеса может быть установлен внутри колеса, например, мотор-колесо, либо выполнен вьшосньм; привод железнодорожных колес кинематически связан через редуктора с карданными валами и коробкой отбора мощности базового шасси; машина оснащена рабочим оборудованием для очистки пути, например, отваленным плугом, щнеко-роторным снегоочистителем и/или щеткой, а также лебедкой для вспомогательных работ; подвески оснащены песочницами с соплами и соплами для подачи сжатого воздуха; базовое шасси оснащено автосцепками, которые выполнены, например, жесткими, навесными, откидными или выдвижными; путевая машина оснащена рабочим оборудованием для текущего ремонта и содержания пути, содержащим, например, выправочно-подбивочный агрегат, подъемно-рихтовочное устройство, шпало-подбивочный узел, дозировщик балшшт-f

ласта и манипулятор со сменным оборудованием; машина также может быть оснащена рабочим оборудованием для работы с контактной сетью, содержащим вьщвижную монтажную вышку, вилочный грузоподъемник с блоком для намотки и размотки провода, а также захватом для фиксации и переноски опор, при этом блок для намотки и размотки контактного провода включает сьемный барабан с приводом и тормозным устройством, рихтовочный механизм и ножницы для резки провода, а выдвижная монтажная вышка установлена с возможностью поворота приводом в горизонтальной плоскости и возвратнопоступательного перемещения в вертикальной и горизонтальной плоскости, например, с помощью пантографа; грузоподъемник смонтирован с возможностью поворота приводом в вертикальной плоскости рамы, на которой установлены с возможностью продольного перемещения приводом каретки с вилами; система управления рабочим оборудованием включает в себя гидравлическую , электрическую и пневматическую системы, при этом гидравлическая система управления рабочим оборудованием включает в себя насос, соединенный с редуктором отбора мощности базового щасси, блок предохранительного и распределительных клапанов, приводы навесного оборудования, трубопроводы; электрическая система управления рабочим оборудованием включает в себя генератор электрического тока, соединенный с редуктором отбора мощности базового щасси, электродвигатели и электрические исполнительные механизмы, соединенные с рабочим оборудованием; пневматическая система, включает в себя компрессорную установку, соединенную с редуктором отбора мощности базового щасси или с электродвигателем, соединенным с генератором электрического тока, блок распределительных клапанов на соплах, песочницах и исполнительных механизмах; соотношение диаметров пневмоколес базового шасси к железнодорожным колесам находится в пределах 2,8...4,4.

На фиг. 1 представлен вариант путевой машины, у которой пневмоколеса трактора размещены в межколесном пространстве двухосных тележек с железнодорожными колесами и оснащенной, например, оборудованием для очистки пути, на фиг. 2 - та же, у которой одна одноосная тележка установлена впереди пневмоколес трактора, а другая - сзади пневмоколес и оснащенной, например, оборудованием для текущего ремонта и содержания пути, на фиг. 3 - та же, у которой подвеска связана с одноосной парой железнодорожных колес и оснащенная оборудованием, например, для ремонта контактных проводов, на фиг 4 даны варианты приводов железнодорожных колес.

Путевая машина предназначена для движения по рельсам и автомобильным дорогам, состоит из базового шасси 1, выполненного самоходным в виде пневмоколесного трактора, который кинематически соединен с приводными железнодорожными колесами 2 при помощи подвесок 3. Подвески установлены с возможностью возвратно-поступательного перемещения приводами 4, оснащены амортизаторами 5 динамических нагрузок. Железнодорожные колеса оснащены приводами 6. Подвески соединены с железнодорожными колесами посредством двухосных тележек 7 с вертикальными опорными осями 8 ( фиг. 1 и 2

Варианты выполнения подвесок. Фиг. 1. Пневмоколеса 9 базового шасси размещены в межколесном пространстве двухосных тележек 7, а привода 4 подвесок вьшолнены в виде аутригеров и связаны с тележками через амортизаторы 5. Фиг.2. Впереди пневмоколес 9 базового шасси установлена одна двухосная тележка 7, а другая тележка - сзади. Подвески 3 выполнены, например, из кулисно-рычажного механизма с приводами перемещения 4, причем в рычагах установлены амортизаторы 5. Фиг.З. Подвески выполнены из кулиснорьгаажного механизма с приводами перемещения 4, причем рычаги связаны с одноосной парой железнодорожных колес 2 и оснащены амортизаторами 5.

На фиг.4 показаны привода железнодорожных колес. Фиг.4а: привод железнодорожных колес осуществляется через редуктор двигателем 11, например, гидравлическим или электрическим. Двигатель может быть установлен внутри колеса 2, например, мотор-колесо, или вьшолнен вьшосным (фиг.4б). Привод механический, например, привод железнодорожных колес 2 кинематически связан через редуктор 10с карданными валами 12 и коробкой отбора мощности 13 базового щасси 1 (фиг.4в) или привод железнодорожного колеса осуществляется от вращения пневматических колес 9 базового щасси (фиг.4г), колеса взаимодействуют между собой.

Рабочее оборудование может быть навесным или прицепным. Навесное рабочее оборудование для очистки пути показано на фиг.1, например, отвальный плуг 14, щнеко-роторный снегоочиститель 15, щетка 16 и лебедка 17 для вспомогательных работ. Подвески 3 оснащены песочницами 18с соплами 19 и соплами для подачи сжатого воздуха для очистки стрелочных переводов, сопла которых совмещены. Прицепное оборудование для текущего ремонта и содержания пути показано на фиг.2, например, выправочно-подбивочный модуль 20, подъемно-рихтовочный агрегат 21, щпалоподбивочное устройство, дозировщик балласта, манипулятор 22 со сменным оборудованием 23.

Базовое шасси оснащено автосцепками 24 не только для прицепного рабочего оборудования, но и для маневровых операций с вагонами. Автосцепки могут быть выполнены, например, жесткими, откидными, вьщвижными или навесными, поэтому рама 25 базового шасси удлинена и усилена.

Рабочее оборудование для работы с контактной сетью показано на фиг.З и содержит выдвижную монтажную вышку 26, вилочный грузоподъемник 27 с блоком 28 для намотки и размотки провода, а также захватом 29 для фиксации и переноса опор. Блок для намотки и размотки контактного провода включает съемный барабан с приводом и тормозным устройством, рихтовочный механизм 30с ножницами для резки провода. Вьщвижная монтажная вышка установлена с возможностью поворота приводом в горизонтальной плоскости и возвратнопоступательного перемещения в вертикальной и горизонтальной плоскости, например, с помощью пантографа 31. Грузоподъемник смонтирован с возможностью поворота приводом 32 в вертикальной плоскости рамы, на которой установлены с возможностью продольного перемещения приводом каретки с вилами.

Система управления рабочим оборудованием включает в себя гидравлическую, пневматическую и электрическую системы. Гидравлическая система управления рабочим оборудованием включает в себя насос, соединенный с редуктором отбора мощности трактора, блок предохранительного и распределительных клапанов, трубопроводов и приводов навесного оборудования. Электрическая система управления рабочим оборудованием включает в себя генератор электрического тока, соединенный с редуктором отбора мощности трактора, электродвигатели и электрические исполнительные механизмы, соединенные с рабочим оборудованием. Пневматическая система управления рабочим оборудованием включает в себя компрессорную установку, соединенную с редуктором отбора мощности трактора, блок распределительных клапанов на соплах, песочницах и исполнительных механизмах.

Работа путевой машины.

Пневмоколесный трактор 1 оснащен шинами 9 низкого давления, которые позволяют трактору заезжать на путь. Для передвижения по рельсам путевая машина оснащена подвеской 3 с железнодорожными колесами 2. Привод 4 осуществляет установку железнодорожных колес 2 на рельсы и подъем базового щасси 1 над рельсами. Управление рабочим оборудованием, подвесками 3 и приводом 6 железнодорожных колес 2 осуществляется из кабины машины. Для снятия динамических нагрузок при движении машины подвески 3 оснащены амортизаторами 5. Для увеличения коэффициента сцепления железнодорожных колес 2 с рельсами производится подсыпка песка из песочниц 18 через сопла 19. Управление работой песочниц осуществляется через пневматическую систему.

Для очистки пути от снега и просьши (фиг.1 ) за пределы железнодорожного полотна применяют отвальный плуг 14, щнеко-роторный снегоочиститель 15, щетку 16, а для очистки стрелочных переводов используют энергию воздущной струи, выходящей из сопла 19с высоким давлением. Для вспомогательных работ на машине имеется лебедка 17.

Для текущего ремонта и содержания пути (фиг.2 ) имеется прицепное рабочее оборудование, такое как вьшравочно-подбивочный модуль 20, подъемнорихтовочный агрегат 21, щпалоподбивочное устройство, дозировщик балласта, манипулятор 22 со сменным оборудованием 23. Благодаря автосцепкам 24 путевая машина может работать не только с прицепным оборудованием, но использоваться для маневровых операций с вагонами, для чего рама 25 базового шасси удлинена и усилена.

Для работы с контактной сетью (фиг.З) предназначена вьщвижная монтажная вышка 26, блок 28 для намотки и размотки провода, содержащий съемный барабан с проводом и тормозным устройством, а также рихтовочный механизм 30с ножницами для резки провода. Установка монтажной вышки в рабочее положение осуществляется с помощью пантографа 31. При погрузочноразгрузочных работах используется вилочный грузоподъемник 27 с захватом 29 в качестве манипулятора для фиксации и переноски опор. Грузоподъемник смонтирован с возможностью поворота приводом 32 в вертикальной плоскости. Путевая машина оснащена системой управления, которая состоит из гидравлической, электрической и пневматической систем.

Паличие комбинированного пневмоколесного и железнодорожного хода обеспечивает быстрый переезд путевой машине по автомобильной дороге к участку работы на железнодорожном пути, что позволит:

-сократить время ремонта и очистки пути;

-повысить коэффициент использования машины вследствие расширения ее функциональных возможностей;

-сократить энерго- и трудозатраты при выполнении работ по текущему содержанию пути;

-повысить технологическую культуру производства и безопасность ведения работ.

Источники информации

1.Авторское свидетельство СССР № 698785 Грузовая тележка, МПК В 60 F 1/04., опубл. 25.11.79,

2.Авторское свидетельство СССР № 1592170 Тележка для транспортирования колесного транспортного средства, МПК В 60 F 1/04. опубл. 1990, бюлл.Изобретения № 34.

3.Авторское свидетельство СССР № 1248851 Транспортное средство МПК В 60 F 1/00, опубл. 22.02.85,

Claims (24)

1. Путевая машина, преобразуемая для движения по рельсам и автомобильным дорогам, включающая самоходное базовое шасси с пневматическими и железнодорожными колесами, подвески, рабочее оборудование и систему управления им, отличающаяся тем, что подвески размещены на раме базового шасси, установлены с возможностью возвратно-поступательного перемещения приводами в вертикальной плоскости, оснащены амортизаторами динамических нагрузок и соединены с железнодорожными колесами, при этом железнодорожные колеса оснащены приводами, а установленное рабочее оборудование выполнено навесным и/или прицепным.

2. Машина по п.1, отличающаяся тем, что подвески соединены с железнодорожными колесами посредством двухосных тележек с вертикальными опорными осями.

3. Машина по пп. 1 и 2, отличающаяся тем, что пневматические колеса базового шасси размещены в межколесном пространстве двухосных тележек.

4. Машина по пп.1 - 3, отличающаяся тем, что привода подвесок выполнены в виде аутригеров и связаны с тележками через амортизаторы.

5. Машина по пп. 1 и 2, отличающаяся тем, что одна двухосная тележка установлена впереди пневмоколес базового шасси, а другая тележка - сзади пневмоколес.

6. Машина по пп.1, 4 или 5, отличающаяся тем, что подвески выполнены в виде кулисно-рычажного механизма с приводами перемещения, причем в рычагах установлены амортизаторы.

7. Машина по п.1, отличающаяся тем, что подвески выполнены из кулисно-рычажного механизма с приводами перемещения, причем рычаги связаны с одноосной парой железнодорожных колес и оснащены амортизаторами.

8. Машина по п.1, отличающаяся тем, что привод железнодорожных колес осуществляется через коробку скоростей двигателем, например, гидравлическим или электрическим.

9. Машина по пп. 1 и 8, отличающаяся тем, что двигатель железнодорожного колеса установлен внутри колеса, например, мотор-колесо.

10. Машина по пп. 1 и 8, отличающаяся тем, что двигатель железнодорожного колеса выполнен выносным.

11. Машина по п.1, отличающаяся тем, что привод железнодорожных колес кинематически связан через редуктора с карданными валами и коробкой отбора мощности базового шасси.

12. Машина по п.1, отличающаяся тем, что она оснащена рабочим оборудованием для очистки пути, например, отвальным плугом, шнеко-роторным снегоочистителем и/или щеткой, а также лебедкой для вспомогательных работ.

13. Машина по п.1, отличающаяся тем, что подвески оснащены песочницами с соплами и соплами для подачи сжатого воздуха.

14. Машина по п.1, отличающаяся тем, что базовое шасси оснащено автосцепками, которые выполнены, например, жесткими, навесными, откидными или выдвижными.

15. Путевая машина по п.1, отличающаяся тем, что она оснащена рабочим оборудованием для текущего ремонта и содержания пути, содержащим, например, выправочно-подбивочный агрегат, подъемно-рихтовочное устройство, шпалоподбивочный узел, дозировщик балласта и манипулятор со сменным оборудованием.

16. Машина по п.1, отличающаяся тем, что она оснащена рабочим оборудованием для работы с контактной сетью, содержащим выдвижную монтажную вышку, вилочный грузоподъемник с блоком для намотки и размотки провода, а также захватом для фиксации и переноски опор.

17. Машина по пп. 1 и 16, отличающаяся тем, что блок для намотки и размотки контактного провода включает съемный барабан с приводом и тормозным устройством, рихтовочный механизм и ножницы для резки провода.

18. Машина по пп. 1 и 16, отличающаяся тем, что выдвижная монтажная вышка установлена с возможностью поворота приводом в горизонтальной плоскости и возвратно-поступательного перемещения в вертикальной и горизонтальной плоскости, например, с помощью пантографа.

19. Машина по пп. 1 и 16, отличающаяся тем, что грузоподъемник смонтирован с возможностью поворота приводом в вертикальной плоскости рамы, на которой установлены с возможностью продольного перемещения приводом каретки с вилами.

20. Машина по п. 1, отличающаяся тем, что система управления рабочим оборудованием включает в себя гидравлическую, электрическую и пневматическую системы.

21. Машина по пп. 1 и 20, отличающаяся тем, что ее гидравлическая система управления рабочим оборудованием включает в себя насос, соединенный с редуктором отбора мощности базового шасси, блок предохранительного и распределительных клапанов, приводы навесного оборудования, трубопроводы.

22. Машина по пп. 1 и 20, отличающаяся тем, что ее электрическая система управления рабочим оборудованием включает в себя генератор электрического тока, соединенный с редуктором отбора мощности базового шасси, электродвигатели и электрические исполнительные механизмы, соединенные с рабочим оборудованием.

23. Машина по пп. 1 и 20, отличающаяся тем, что ее пневматическая система включает в себя компрессорную установку, соединенную с редуктором отбора мощности базового шасси или с электродвигателем, соединенным с генератором электрического тока, блок распределительных клапанов на соплах, песочницах и исполнительных механизмах.

24. Машина по п.1, отличающаяся тем, что соотношение диаметров пневмоколес базового шасси к железнодорожным колесам находится в пределах 2,8...4,4.