RU2062313C1 - Машина для ремонта или укладки железнодорожного пути - Google Patents
Машина для ремонта или укладки железнодорожного пути Download PDFInfo
- Publication number
- RU2062313C1 RU2062313C1 RU9393036837A RU93036837A RU2062313C1 RU 2062313 C1 RU2062313 C1 RU 2062313C1 RU 9393036837 A RU9393036837 A RU 9393036837A RU 93036837 A RU93036837 A RU 93036837A RU 2062313 C1 RU2062313 C1 RU 2062313C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- frame
- machine
- machine according
- undercarriage
- new
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B29/00—Laying, rebuilding, or taking-up tracks; Tools or machines therefor
- E01B29/05—Transporting, laying, removing, or renewing both rails and sleepers
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Architecture (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Machines For Laying And Maintaining Railways (AREA)
- Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
- Road Paving Structures (AREA)
- Lift-Guide Devices, And Elevator Ropes And Cables (AREA)
- Harvesting Machines For Root Crops (AREA)
- Railway Tracks (AREA)
Abstract
Использование: при ремонте или укладке железнодорожного пути. Сущность изобретения: машина содержит опирающуюся концевыми участками на железнодорожные тележки раму, один концевой участок которой установлен на нерельсовую ходовую тележку с возможностью перемещения по высоте. На раме смонтированы устройство для снятия старых шпал, устройство для укладки новых шпал и направляющие устройства для сдвижки старых рельсов и надвижки новых рельсов на новые шпалы. Между устройством для снятия старых шпал и устройством для укладки новых шпал установлено на раме с возможностью перемещения в вертикальной плоскости устройство для разравнивания балласта. Нерельсовая ходовая тележка и расположенная на этом же концевом участке рамы железнодорожная тележка выполнены с возможностью отсоединения от рамы и в зонах установки этих тележек на раме смонтированы механизмы сцепления ее с нерельсовой ходовой тележкой. Эта тележка при работе машины на укладке нового пути переставляется на место отсоединенной от рамы железнодорожной тележки. При ремонте пути рама опирается на нерельсовую ходовую тележку, а расположенная на этом же концевом участке рамы железнодорожная тележка приподнята над путем. 9 з.п. ф-лы, 5 ил.
Description
Изобретение относится к устройствам для ремонта железнодорожного пути. Известна машина для ремонта или укладки железнодорожного пути, содержащая раму, опирающуюся концевыми участками на железнодорожные тележки, нерельсовую ходовую тележку, на которой установлен один концевой участок рамы с возможностью перемещения по высоте, смонтированные на раме устройство для снятия старых шпал, устройство для укладки новых шпал, расположенное между ними устройство для разравнивания балласта, установленное на раме с возможностью перемещения в вертикальной плоскости и направляющие устройства для сдвижки старых рельсов и надвижки новых рельсов на новые шпалы (см. патент США N 4184431, кл. Е 01 В 29/05, 1980).
Техническим результатом изобретения является расширение функциональных возможностей машины путем обеспечения ее работы как при укладке нового железнодорожного пути, так и при его ремонте.
Для достижения этого технического результата в машине для ремонта или укладки железнодорожного пути, содержащей раму, опирающуюся концевыми участками на железнодорожные тележки, нерельсовую ходовую тележку, на которой установлен один концевой участок рамы с возможностью перемещения по высоте, смонтированные на раме устройство для снятия старых шпал, устройство для укладки новых шпал, расположенное между ними устройство для разравнивания балласта, установленное на раме с возможностью перемещения в вертикальной плоскости, и направляющие устройства для сдвижки старых рельсов и надвижки новых рельсов на новые шпалы, нерельсовая ходовая тележка и расположенная на этом же концевом участке рамы железнодорожная тележка выполнены с возможностью отсоединения от рамы, а в зонах установки этих тележек на раме смонтированы механизмы сцепления ее с нерельсовой ходовой тележкой.
Кроме этого, устройство для укладки новых шпал смонтировано на раме между указанными тележками, нерельсовая тележка выполнена гусеничной и включает в себя две разнесенные поперек машины гусеничные ленты, ходовая тележка снабжена стойкой с центрирующей цапфой в верхней части для опирания рамы, смонтированной на раме в зоне установки железнодорожной тележки механизма сцепления состоит из закрепленной под рамой стойки, на свободном конце которой выполнен паз для центрирующей цапфы, ходовая тележка соединена с рамой тягами, шарнирно прикрепленными к стойке и расположенными под углом к раме, а в указанных зонах установки тележек на раме закреплены муфты для соединения гидравлических трубопроводов привода ходовой тележки с энергетической установкой машины, при этом машина снабжена дополнительной нерельсовой ходовой тележкой, установленной на указанном одном концевом участке рамы с возможностью перемещения в вертикальной плоскости приводом, щебнеочистительным устройством, установленным на раме с возможностью перемещения в вертикальной плоскости приводом, расположенным перед устройством для разравнивания балласта по направлению работы машины и включающим в себя расположенный поперек машины конвейер, а гусеничные ленты соединены с реверсивными приводами их перемещения, расстояние между которыми примерно равно 900 мм.
На фиг. 1 показана машина для ремонта или укладки железнодорожного пути, общий вид.
На фиг. 2 сочлененные с машиной в один рабочий комплекс транспортные средства с другими рабочими органами.
На фиг. 3 машина, переоборудования для укладки нового железнодорожного пути.
На фиг. 4 нерельсовая ходовая тележка в увеличенном масштабе.
На фиг. 5 вид по стрелке А фиг. 4.
На фиг. 1 изображена машина 1 для ремонта или укладки железнодорожного пути, которая в данном случае представлена в работе во время замены верхнего строения пути в указанном стрелкой 2 направлении работы. Машина имеет длинную раму 3, оба концевых участка которой установлены на железнодорожные тележки 4. Другая нерельсовая ходовая тележка 5 расположена железнодорожными тележками 4 на заднем относительно направления работы концевом участке рамы 3 машины и установлена с возможностью перемещения по высоте с помощью приводов 6. Кроме того, рама 3 машины оснащена устройством 7 для снятия старых шпал, расположенным за ним в направлении работы машины, перемещаемым по высоте щебнеочистительным устройством 8, устройством 9 для разравнивания балласта и устройством 10 для укладки новых шпал, причем это устройство расположено между закрепленной на заднем концевом участке рамы машины тележкой 4 и выполненной в виде управляемой гусеничной тележки 11 нерельсовой тележкой 5. Направляющие устройства 12, 13 для сдвижки старых рельсов 14 или надвижки новых рельсов 15 расположена на каждой продольной стороне рамы 3 машины, которая кроме того оснащена расположенной на конце кабиной 16 машиниста и находящейся примерно в середине в зоне устройства 7 для снятия старых шпал рабочей кабиной 17.
На фиг. 2 представлена перемещающаяся с помощью железнодорожных ходовых тележек 18 по старым рельсам 14 моторная платформа 19, на которую опирается противоположный кабине 16 машиниста конец рамы 3 машины 1 с возможностью поворота при выполнении работ вокруг вертикальной оси 20 и перемещения по высоте. Моторная платформа 19 оснащена силовой установкой 21 и насосной стацией 22 для обеспечения энергией всех приводов машины 1, а на другом, переднем в направлении работы машины конце сочленена с другим рабочим подвижным транспортным средством 23 трейлерного типа. Это транспортное средство 23 имеет перемещаемое по высоте устройство 24 для сбора рельсовых скреплений, а также для резервуара 25 для воды, которые соединены с находящими на моторной платформе 19 разбрызгивающими соплами 26. Передний конец транспортного средства 23 соединен с несколькими (на чертеже не показаны) вагонами 27 для транспортирования шпал, причем портальный кран 28 перекатывается по простирающимся от вагона 27 для транспортирования шпал до машины 1 рельсам 29 и транспортирует старые шпалы 30 или новые шпалы 31 от места ремонта пути или к месту его ремонта.
Нерельсовая ходовая тележка 5 соединена с рамой 3 машины с возможностью отсоединения с помощью первого механизма 32 сцепления, а также расположенная под кабиной 16 машиниста концевая железнодорожная тележка 4 выполнена с возможностью отсоединения от рамы 3 машины. В зоне этой тележки 4 предусмотрен второй механизм 33 сцепления, с помощью которого нерельсовая ходовая тележка 5 может быть соединена с рамой 3 машины вместо предварительно демонтированной железнодорожной тележки 4. Эта замена тележек 4 и 5 осуществляется с помощью соединенной с рамой 3 машины и перемещаемой по высоте с помощью привода 48 дополнительной нерельсовой ходовой тележки 34, которая установлена на раме 3 рядом с тележкой 5 и на которую опирается машина 1 во время перестановки ходовых тележек.
На фиг. 3 можно видеть машину 1 после удаления концевой железнодорожной тележки 4 и перестановки нерельсовой ходовой тележки 5 с первого механизма 32 сцепления к второму механизму 33 сцепления. Переоборудованная таким образом машина используется для укладки нового железнодорожного пути. Это рабочее использование осуществляется в указанном стрелкой 35 направлении работы, которая проходит в противоположном по сравнению с ремонтом пути направлении.
Конструкция второго механизма 33 сцепления показана в деталях на фиг. 4 и 5. Нерельсовая ходовая тележка 5, выполненная гусеничной, состоит из двух удаленных друг от друга поперек машины и расположенных параллельно друг другу гусеничных лент 36. Гусеничная тележка 11 имеет расположенную в середине между гусеничными лентами 36 стойку 37, на верхней части которой закреплена горизонтальная плита 38 с закрепленной в середине центрирующей цапфой 39. Опорная промежуточная деталь 40 в виде вертикальной стойки 41 соединена своим верхним концом в гильзе 53 с помощью фланцевого соединения 54 с возможностью разъединения с рамой 3 машины и имеет на нижнем конце паз 43 для опирания на центрирующую цапфу 39, а также другое фланцевое соединение 57 для разъемного соединения с опорной промежуточной деталью 40. Для стабилизации опоры гусеничной тележки 11 на раме 3 машины в продольном направлении машины предусмотрены две тяги 44, которые с одной стороны шарнирно соединены со стойкой 37 и с другой стороны с рамой 3 машины и проходят примерно под углом 45o к горизонтали. Обе гусеничные ленты 36 удалены друг от друга на расстояние около 900 мм и соединены с приводом 45 движения, который выполнен реверсивным. Кроме того, в зоне второго механизма 33 сцепления предусмотрена гидравлическая соединительная муфта 46 для присоединения гидравлических трубопроводов 47 ходовой тележки 5, причем соответствующая гидравлическая соединительная муфта 42 расположена также в зоне первого механизма 32 сцепления.
В работе машина 1 передвигается с помощью обеих железнодорожных тележек 4 к месту укладки пути, после чего расположенная на противоположном кабине 16 машиниста конце рамы 3 машины ходовая тележка 4 приподнимается от пути с опиранием конца рамы машины на моторную платформу 19 и таким образом удлиняется рабочая зона под рамой 3 машины. При использовании машины для ремонта пути (фиг. 1 и 2) задний конец рамы 3 машины опирается на опущенную с помощью привода 6 на щебеночный балластный слой ремонтируемого участка ходовую тележку 5, в то время как смежная ходовая тележка 4 поднимается благодаря этому вверх вместе с концом рамы машины и не используется. При непрерывном продвижении машины 1 вперед в направлении стрелки 2 удаляются рельсовые скрепления с помощью устройства 24 для сбора рельсовых скреплений. В трудных условиях используются также разбрызгивающие сопла 26 для борьбы с пылью. Старые рельсы 14 поднимаются с помощью направляющих устройств 12 со старых шпал 30 и раздвигаются в стороны, после чего старые шпалы 30 удаляются с помощью устройства 7 для снятия старых шпал и транспортируются вперед. С помощью щебнеочистительного устройства 8 и сопряженного с ним проходящего поперек машины сбрасывающего конвейера 49, а также расположенного следом в направлении работы устройства 9 для разравнивания балласта планируется поверхность щебеночного основания и доводится до желаемого профиля поперечного сечения, по которому перекатывается гусеничная тележка 11. Непосредственно за ним с помощью устройства 10 укладываются поданные портальным краном 28 новые шпалы 31. Расположенное на конце рамы машины направляющее устройство 13 предназначено для укладки новых рельсов 15, которые без принудительного усилия укладываются автоматически с оптимально плавным прогибом за машиной 1 на новые шпалы 31.
Переоснащение гусеничной тележки 11 при использовании машины для укладки нового пути проводится целесообразным образом на расположенном рядом со строительным участком пути стрелочном переводе или к прилегающей к железнодорожной станции зоны. Вначале опускают на путь дополнительную ходовую тележку 34. Затем отсоединяются приводы 6 гусеничной тележки 11 от стойки 37, а также гидравлические трубопроводы 47 от гидравлической соединительной муфты 56. Затем путем дальнейшего опускания дополнительной ходовой тележки 34 осуществляется приподнимание рамы 3 машины и, тем самым, отделение концевой ходовой тележки 4 и гусеничной тележки 11. Далее вся машина 1 передвигается с помощью привода 55 движения в указанном стрелкой 2 направлении, пока стойка 37 гусеничной тележки 11 не будет расположена под гильзой 53. После этого с помощью фланцевого соединения 54 осуществляется фиксирование опорной промежуточной детали 40 на раме 3 машины. Наконец, с помощью второго фланцевого соединения 57 создается соединение опорной промежуточной детали 40 с гусеничной тележкой 11. При этом целесообразным образом благодаря незначительному перемещению по высоте дополнительной ходовой тележки 34 облегчается введение центрирующей цапфы 39. После фиксирования обеих тяг 44 и присоединения гидравлических трубопроводов 47 к второй гидравлической соединительной муфте 46 заканчивается новое позиционирование и фиксирование гусеничной тележки 11 для укладки нового железнодорожного пути. Затем необходим только поворот вилки 52 для захвата шпал на устройство 10 для укладки новых шпал.
Затем машина 1 при опирании на дополнительную ходовую тележку 34 и при приподнятой гусеничной тележке 11 передвигается с пути примыкания, на котором теперь находится отсоединенная ходовая тележка 4, назад и затем по главному пути к месту выполнения работ (стрелка 35). Как только гусеничная тележка 11 будет находиться над безрельсовым местом выполнения работ дополнительная тележка 34 поднимается в нерабочее положение, вследствие чего параллельно с этим опускается на щебеночное основание гусеничная тележка 11. Во время выполнения работ щебнеочистительное устройство 8 и устройство 9 для разравнивания балласта также находятся в нерабочем положении. При непрерывном продвижении машины 1 вперед в изображенном стрелкой 35 направлении работы осуществляется непрерывная укладка новых шпал 31 с помощью устройства 10 для укладки новых шпал. Предварительно складированные на месте выполнения работ новые рельсы 15 укладываются на шпалы с помощью направляющих устройств 13 непосредственно после зоны укладки шпал. Железнодорожная ходовая тележка 18 моторной платформы 19 может перекатываться уже по вновь уложенному пути. ЫЫЫ2 ЫЫЫ4
Claims (10)
1. Машина для ремонта или укладки железнодорожного пути, содержащая раму, опирающуюся концевыми участками на железнодорожные тележки, нерельсовую ходовую тележку, на которой установлен один концевой участок рамы с возможностью перемещения по высоте, смонтированные на раме устройство для снятия старых шпал, устройство для укладки новых шкал, расположенное между ними устройство для разравнивания балласта, установленное на раме с возможностью перемещения в вертикальной плоскости, и направляющие устройства для сдвижки старых рельсов и надвижки новых рельсов на новые шпалы, отличающаяся тем, что нерельсовая ходовая тележка и расположенная на этом же концевом участке рамы железнодорожная тележка выполнены с возможностью отсоединения от рамы, а в зонах установки этих тележек на раме смонтированы механизмы сцепления ее с нерельсовой ходовой тележкой.
2. Машина по п. 1, отличающаяся тем, что устройство для укладки новых шпал смонтировано на раме между указанными тележками.
3. Машина по п.1, отличающаяся тем, что нерельсовая ходовая тележка выполнена гусеничной и включает в себя две разнесенные поперек машины гусеничные ленты.
4. Машина по п. 3, отличающаяся тем, что ходовая тележка снабжена стойкой с центрирующей цапфой в верхней части для опирания рамы.
5. Машина по п. 4, отличающаяся тем, что смонтированный на раме в зоне установки железнодорожной тележки механизм сцепления состоит из закрепленной под рамой стойки, на свободном конце которой выполнен паз для центрирующей цапфы.
6. Машина по п. 4, отличающаяся тем, что ходовая тележка соединена с рамой тягами, шарнирно прикрепленными к стойке и расположенными под углом к раме.
7. Машина по п. 1, отличающаяся тем, что в указанных зонах установки тележек на раме закреплены муфты для соединения гидравлических трубопроводов привода ходовой тележки с энергетической установкой машины.
8. Машина по п. 1, отличающаяся тем, что она снабжена дополнительной нерельсовой ходовой тележкой, установленной на указанном одном концевом участке рамы с возможностью перемещения в вертикальной плоскости приводом.
9. Машина по п.1, отличающаяся тем, что она снабжена щебнеочистительным устройством, установленным на раме с возможностью перемещения в вертикальной плоскости приводом, расположенным перед устройством для разравнивания балласта по направлению работы машины и включающим в себя расположенный поперек машины конвейер.
10. Машина по п.3, отличающаяся тем, что гусеничные ленты соединены с реверсивными приводами их перемещения, а расстояние между ними примерно равно 900 мм.
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE9305927U DE9305927U1 (de) | 1993-04-20 | 1993-04-20 | Maschine zum Erneuern bzw. Verlegen eines Eisenbahngleises |
DEG9305927.2 | 1993-04-20 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU93036837A RU93036837A (ru) | 1996-03-27 |
RU2062313C1 true RU2062313C1 (ru) | 1996-06-20 |
Family
ID=6892245
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU9393036837A RU2062313C1 (ru) | 1993-04-20 | 1993-07-16 | Машина для ремонта или укладки железнодорожного пути |
Country Status (15)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US5357867A (ru) |
EP (1) | EP0621371B1 (ru) |
JP (1) | JP3142688B2 (ru) |
CN (1) | CN1050872C (ru) |
AT (1) | ATE153091T1 (ru) |
AU (1) | AU661157B2 (ru) |
CA (1) | CA2098351C (ru) |
CZ (1) | CZ279143B6 (ru) |
DE (2) | DE9305927U1 (ru) |
ES (1) | ES2105202T3 (ru) |
HU (1) | HU214173B (ru) |
PL (1) | PL171338B1 (ru) |
RU (1) | RU2062313C1 (ru) |
SK (1) | SK279156B6 (ru) |
UA (1) | UA27756C2 (ru) |
Families Citing this family (27)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5528991A (en) * | 1995-06-30 | 1996-06-25 | Huber; Friedrich | Apparatus and associated methods of laying track |
US5664498A (en) * | 1995-10-31 | 1997-09-09 | Franz Plasser Bahnbaumaschinen-Industriegesellschaft M.B.H. | Track renewal machgine |
FR2741640B1 (fr) * | 1995-11-27 | 1997-12-26 | Sud Ouest Travaux | Procede de renouvellement de voies ferrees |
ATA96796A (de) * | 1996-06-04 | 1997-09-15 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Maschine zum verlegen eines gleises |
US6089162A (en) * | 1997-12-11 | 2000-07-18 | Harsco Technologies Corporation | Rail vehicle for tie loading and unloading |
CA2251717A1 (en) * | 1997-12-11 | 1999-06-11 | Harsco Corporation | Rail vehicle for tie loading and unloading |
DK1022387T3 (da) | 1999-01-25 | 2006-12-11 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Maskine til kontinuerlig udlægning af nye sveller |
AT3878U3 (de) * | 2000-06-09 | 2001-02-26 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Maschine und verfahren zum entfernen eines altgleises und zur verlegung eines neugleises |
AT3879U3 (de) * | 2000-06-09 | 2001-03-26 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Maschine zur erneuerung eines gleises |
AT3919U3 (de) * | 2000-07-13 | 2001-08-27 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Maschine zum abbau eines alten und verlegen eines neuen gleises |
AT4764U3 (de) * | 2001-07-10 | 2002-05-27 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Gleisbaumaschine |
AT4857U3 (de) | 2001-09-21 | 2002-06-25 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Maschine zum entfernen von schwellen eines gleises |
AT5708U3 (de) | 2002-07-17 | 2003-09-25 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Maschine zur aufnahme von schwellen eines gleises |
US7350467B2 (en) | 2004-08-20 | 2008-04-01 | Loram Maintenance Of Way, Inc. | Long rail pick-up and delivery system |
AT504517B1 (de) * | 2007-04-12 | 2008-06-15 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Verfahren und maschine zur absenkung eines gleises |
AT505403B1 (de) * | 2007-06-19 | 2009-01-15 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Maschine zur aufnahme und lagerung von kleineisen eines gleises sowie verfahren |
CH700126B1 (de) | 2008-12-16 | 2013-01-31 | Matisa Materiel Ind Sa | Maschine und Verfahren zum Erneuern eines Gleises. |
DE102009039230A1 (de) * | 2009-08-28 | 2011-03-17 | Zürcher, Ralf | Verfahren zum Erstellen eines Gleiskörpers |
US9121140B2 (en) | 2011-02-09 | 2015-09-01 | Robert B. Conner, Jr. | Low profile material handling system |
DE102012019362A1 (de) * | 2012-10-02 | 2014-04-03 | Zürcher Holding GmbH | Arbeitswagen für den Gleisbau bei Bahnstrecken |
CN104452498A (zh) * | 2013-09-25 | 2015-03-25 | 株洲旭阳机电科技开发有限公司 | 一种钢轨快速换轨方法 |
AT15116U1 (de) * | 2015-10-30 | 2017-01-15 | Plasser & Theurer Export Von Bahnbaumaschinen Gmbh | Verfahren zur Erneuerung von Schwellen eines Gleises |
CN106283985A (zh) * | 2016-08-31 | 2017-01-04 | 昆明学院 | 一种转枕及推拉轨枕机电液一体化装置 |
CN108221513B (zh) * | 2017-12-26 | 2019-04-02 | 常州市瑞泰工程机械有限公司 | 一种道岔钢轨施工运输机械 |
CN113186763B (zh) * | 2021-05-12 | 2023-07-25 | 郑州铁路职业技术学院 | 一种轨道交通工程建设轨道铺设装置 |
DE102022128184A1 (de) * | 2022-10-25 | 2024-04-25 | K & K Maschinenentwicklungs Gmbh & Co. Kg | System zum gleisgebundenen Transport von Gegenständen |
EP4361347A1 (de) | 2022-10-25 | 2024-05-01 | Plasser & Theurer Export Von Bahnbaumaschinen Gesellschaft m.b.H. | Schotterräumvorrichtung und verfahren für eine gleisbaumaschine |
Family Cites Families (18)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
AT308797B (de) * | 1970-06-01 | 1973-07-25 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Fahrbare Einrichtung zum Verlegen und/oder Aufnehmen von Querschwellen eines Gleises |
AT345878B (de) * | 1975-07-11 | 1978-10-10 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Verfahren und vorrichtung zum abschnittsweisen auswechseln eines gleises |
DE2550391C2 (de) * | 1975-11-10 | 1984-08-02 | Fa. Max Knape, 8011 Kirchheim | Verfahren zum Entnehmen von Bettungsmaterial aus Schotterbettungen |
AT340985B (de) * | 1976-02-02 | 1978-01-10 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Einrichtung zum verlegen oder abschnittsweisen auswechseln eines gleises |
CH616472A5 (ru) * | 1976-05-31 | 1980-03-31 | Plasser Bahnbaumasch Franz | |
CH594105A5 (ru) * | 1976-07-27 | 1977-12-30 | Matisa Materiel Ind Sa | |
CH600046A5 (ru) * | 1977-04-22 | 1978-06-15 | Matisa Materiel Ind Sa | |
CH620005A5 (ru) * | 1978-04-19 | 1980-10-31 | Scheuchzer Auguste Les Fils D | |
AT359541B (de) * | 1978-06-28 | 1980-11-10 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Einrichtung zum auswechseln der schienen und schwellen eines gleises |
AT359537B (de) * | 1978-09-14 | 1980-11-10 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Gleisumbauzug mit portalfahrzeugen fuer schwellentransport |
AT362812B (de) * | 1978-11-16 | 1981-06-25 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Fahrbare einrichtung zum aufnehmen und bzw. oder verlegen von gleisweichen oder -kreuzungen |
AT368217B (de) * | 1980-01-15 | 1982-09-27 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Fahrbare anlage zur sanierung des gleisunterbaues |
AT379176B (de) * | 1981-12-22 | 1985-11-25 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Fahrbare anlage und verfahren zur kontinuierlich fortschreitenden sanierung des gleisunterbaues |
EP0355240B1 (fr) * | 1988-08-18 | 1992-12-23 | Scheuchzer S.A. | Train de renouvellement d'une voie de chemin de fer |
EP0388573B1 (fr) * | 1989-03-20 | 1993-03-17 | Scheuchzer S.A. | Train articulé de renouvellement de voies ferrées |
DE8903649U1 (ru) * | 1989-03-22 | 1990-05-10 | Siemens Ag, 1000 Berlin Und 8000 Muenchen, De | |
CH680865A5 (ru) * | 1989-09-26 | 1992-11-30 | Matisa Materiel Ind Sa | |
AT400339B (de) * | 1991-09-10 | 1995-12-27 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Maschinenanordnung zur erneuerung eines gleises |
-
1993
- 1993-04-20 DE DE9305927U patent/DE9305927U1/de not_active Expired - Lifetime
- 1993-06-09 HU HU9301680A patent/HU214173B/hu not_active IP Right Cessation
- 1993-06-14 CA CA002098351A patent/CA2098351C/en not_active Expired - Fee Related
- 1993-06-17 AU AU41314/93A patent/AU661157B2/en not_active Ceased
- 1993-06-17 PL PL93299364A patent/PL171338B1/pl not_active IP Right Cessation
- 1993-06-21 CZ CZ931229A patent/CZ279143B6/cs not_active IP Right Cessation
- 1993-06-24 SK SK663-93A patent/SK279156B6/sk not_active IP Right Cessation
- 1993-06-28 JP JP05156843A patent/JP3142688B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 1993-06-30 EP EP93890132A patent/EP0621371B1/de not_active Expired - Lifetime
- 1993-06-30 AT AT93890132T patent/ATE153091T1/de not_active IP Right Cessation
- 1993-06-30 ES ES93890132T patent/ES2105202T3/es not_active Expired - Lifetime
- 1993-06-30 DE DE59306454T patent/DE59306454D1/de not_active Expired - Fee Related
- 1993-07-09 US US08/089,779 patent/US5357867A/en not_active Expired - Lifetime
- 1993-07-16 RU RU9393036837A patent/RU2062313C1/ru not_active IP Right Cessation
- 1993-07-24 CN CN93108401A patent/CN1050872C/zh not_active Expired - Fee Related
- 1993-10-28 UA UA93003526A patent/UA27756C2/ru unknown
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
Патент США N 4184431, кл. Е 01 B 29/05, 1980. * |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
UA27756C2 (ru) | 2000-10-16 |
CN1050872C (zh) | 2000-03-29 |
HU9301680D0 (en) | 1993-09-28 |
CZ122993A3 (en) | 1995-01-18 |
ATE153091T1 (de) | 1997-05-15 |
EP0621371A2 (de) | 1994-10-26 |
SK279156B6 (sk) | 1998-07-08 |
AU661157B2 (en) | 1995-07-13 |
DE59306454D1 (de) | 1997-06-19 |
DE9305927U1 (de) | 1994-05-26 |
ES2105202T3 (es) | 1997-10-16 |
EP0621371B1 (de) | 1997-05-14 |
CZ279143B6 (cs) | 1995-01-18 |
SK66393A3 (en) | 1995-04-12 |
US5357867A (en) | 1994-10-25 |
JP3142688B2 (ja) | 2001-03-07 |
HUT66186A (en) | 1994-10-28 |
HU214173B (hu) | 1998-01-28 |
EP0621371A3 (de) | 1995-04-05 |
AU4131493A (en) | 1994-11-03 |
CA2098351A1 (en) | 1994-10-21 |
CA2098351C (en) | 2004-05-25 |
CN1098460A (zh) | 1995-02-08 |
JPH06306805A (ja) | 1994-11-01 |
PL171338B1 (pl) | 1997-04-30 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU2062313C1 (ru) | Машина для ремонта или укладки железнодорожного пути | |
CA1130653A (en) | Mobile apparatus for continuously renewing track | |
AU690679B2 (en) | Transport vehicle for track sections | |
US4160418A (en) | Mobile apparatus for continuous track renewal | |
AU706712B2 (en) | A machine and an installation for implementing track maintenance operations | |
US4103622A (en) | Ballast tamping machine | |
JP4713017B2 (ja) | 軌道更換装置 | |
US4542697A (en) | Train for laying a new railroad track | |
JPH02167901A (ja) | 鉄道線路復旧列車 | |
HU177489B (en) | Moving apparatus for continuous changing respectively improving track consists of rails and sleepers | |
US5127335A (en) | Points and crossing changer | |
AU709022B2 (en) | A machine for laying a track | |
GB2189281A (en) | A travelling machine for taking up or laying and transporting track panels | |
RU2082847C1 (ru) | Шпалоподбивочная машина и способ подбивки рельсового пути | |
CA2103613C (en) | Continuously mobile track tamping machine | |
JP3978381B2 (ja) | 道床処理装置 | |
US4324186A (en) | Convertible rail-highway lateral track set off apparatus | |
GB2166397A (en) | A rail car for replacing or laying or removing and for transporting track panels (including rails & sleeper) |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20100717 |