HU214173B - Gép vasúti vágány felújítására, illetve fektetésére - Google Patents
Gép vasúti vágány felújítására, illetve fektetésére Download PDFInfo
- Publication number
- HU214173B HU214173B HU9301680A HU9301680A HU214173B HU 214173 B HU214173 B HU 214173B HU 9301680 A HU9301680 A HU 9301680A HU 9301680 A HU9301680 A HU 9301680A HU 214173 B HU214173 B HU 214173B
- Authority
- HU
- Hungary
- Prior art keywords
- track
- machine
- machine frame
- independent
- running gear
- Prior art date
Links
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B29/00—Laying, rebuilding, or taking-up tracks; Tools or machines therefor
- E01B29/05—Transporting, laying, removing, or renewing both rails and sleepers
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Architecture (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Machines For Laying And Maintaining Railways (AREA)
- Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
- Road Paving Structures (AREA)
- Lift-Guide Devices, And Elevator Ropes And Cables (AREA)
- Harvesting Machines For Root Crops (AREA)
- Railway Tracks (AREA)
Abstract
(57) KIVONAT A gép a végein fűtóművekre (4,5) támaszkődó gépkerettel (3)rendelkezik, amelyen régi aljakat eltávőlító aljfelszedő berendezés(7), új aljakat elhelyező aljlerakó berendezés (10), egy függőlegesenállítható ágyazategyengető berendezés, valamint régi és új sínekvezetőberendezései (13) vannak elhelyezve. A gépkeret (3) egyik végénegy sínhez kötött fűtómű is, és egy vágánytól f ggetlen, függőlegesenállítható fűtómű (5) is ki van alakítva. A vágánytól független fűtómű(5) egy első kapcsőlón (32) át őldhatóan van a gépkerethez (3)kapcsőlva. A gépkerethez (3) szintén őldható n kapcsőlt sínhez kötöttfűtómű közelében a vágánytól független fűtóművet (5) a gépkerettel (3)összekötő másődik kapcsőló (33) van kialakítva. ŕ
Description
A gép a végein futómüvekre (4,5) támaszkodó gépkerettel (3) rendelkezik, amelyen régi aljakat eltávolító aljfelszedő berendezés (7), új aljakat elhelyező aljlerakó berendezés (10), egy függőlegesen állítható ágyazategyengető berendezés, valamint régi és új sínek vezetőberendezései (13) vannak elhelyezve. A gépkeret (3) egyik végén egy sínhez kötött futómű is, és egy vágánytól független, függőlegesen állítható futómű (5) is ki van alakítva. A vágánytól független fűtőmű (5) egy első kapcsolón (32) át oldhatóan van a gépkerethez (3) kapcsolva. A gépkerethez (3) szintén oldhatóan kapcsolt sínhez kötött futómű közelében a vágánytól független futóművet (5) a gépkerettel (3) összekötő második kapcsoló (33) van kialakítva.
A leírás terjedelme: 7 oldal (ezen belül 2 lap ábra)
HU 214 173 B
HU 214 173 Β
A találmány tárgya gép vasúti vágány felújítására, ill. fektetetésére, amely a végein futóművekre támaszkodó gépkerettel rendelkezik, a gépkereten régi aljakat eltávolító aljfelszedő berendezés, új aljakat elhelyező aljlerakó berendezés, az aljfelszedő és aljlerakó berendezés között egy függőlegesen állítható ágyazategyengető berendezés, valamint régi és új sínek vezetőberendezései vannak elhelyezve, továbbá a gépkeret egyik végén egy sínhez kötött futómű is, és egy vágánytól független, függőlegesen állítható futómű is ki van alakítva.
Az US 4184431 sz. iratból ismeretes egy olyan gép, amely új vasúti vágány fektetésére és régi vágány felújítására egyaránt alkalmas. A gép egy híd alakú, a végein sínhez kötött futóművekre támaszkodó gépkerettel rendelkezik, és a munkavégzés irányában véve hátul elhelyezett alj szállító kocsikkal egy vonatszerelvénnyé van összekapcsolva. Közvetlenül az elülső sínhez kötött futómű mögött egy vágánytól független lánctalpas futómű van a gépkerettel függőlegesen állíthatóan összekötve. A lánctalpas futómű leeresztett helyzetben kormányozható. Az alj felszedéshez és -lerakáshoz szükséges aggregátok a lánctalpas futómű mögött a gépkerethez képest függőlegesen elfordítható tartókereten vannak elhelyezve, ahol a régi aljakat eltávolító aljfelszedö berendezés és az ágyazategyengető berendezés a tartókerethez képest függőlegesen állítható.
Egy vágány átépítésénél, ill. felúj ításánál az ismert gép - felemelt lánctalpas futóművel - úgy halad, hogy elülső sínhez kötött futóműve már az új vágányon gördül. A régi aljak és sínek újakra cserélése, valamint az ágyazat felszínének elegyengetése a sínhez kötött futóművek között, a gép folyamatos előrehaladása közben történik, miközben az új és a régi aljakat egy portáldaru szállítja a beépítés helyére, ill. szállítja el onnan. Amikor a géppel egy új vágányt fektetnek az előkészített ágyazatra, a lánctalpas futóművet leengedik és ezáltal a gépkeret elülső végét a sínhez kötött futóművel együtt felemelik, úgy, hogy a gép a lánctalpas futómű segítségével halad az ágyazaton. A hátsó sínhez kötött futómű már az aggregátok segítségével a futóművek között lefektetett új vágányon halad, miközben a régi aljak eltávolítására szolgáló alj felszedő berendezés és az ágyazategyengető berendezés egy megemelt helyzetben üzemen kívül van helyezve. Mivel az új, ill. a régi síneket is az alj lerakó berendezés és a hátsó sínhez kötött futómű közötti viszonylag rövid távolságon a végleges nyomtávra kell beállítani, a sínek meglehetősen nagy, bizonyos esetekben már meg nem engedhető hajlító igénybevételnek vannak kitéve.
Vágány felújítására és fektetésére szolgáló további gépet ismertet az US 4207820 sz. irat, amely gép egy kétrészes csuklós gépkerettel rendelkezik. Az egyik keretrész két sínhez kötött futómüvön van ágyazva, míg a másik keretrész trélerszerűen csuklósán ahhoz kapcsolódik, és szabad végén egy futóművel és egy vezetőfülkével van ellátva. A csuklós összekötés alatt mindkét keretrészen csuklósán rögzített tartókeret van elhelyezve az aljfelszedö és -lerakó berendezések, valamint egy ágyazategyengető berendezés számára. A vágány átépítésénél a gép olyan irányban halad, hogy a vezetőfülke a munkavégzési irányhoz képest a gép hátsó végén helyezkedik el, és az ezen a végen lévő fűtőmű az új vágányon gördül, míg a gép másik végén az elülső futómű még a régi vágányra támaszkodik. A keret csuklójánál levő középső futómű nem érintkezik a vágánnyal a gépkeret itt egy segédfütóművön át a régi vágány mellé lefektetett új sínekre támaszkodik. Új vágány fektetésekor ez a gép az ellenkező irányba halad, azaz a vezetőfülke a munkavégzési irányban elöl helyezkedik el, és a gép elülső vége egy segédfutómű segítségével a korábban lerakott új síneken gördül. A segédfütómü mögött az új aljakat lerakó berendezés van elhelyezve, míg a többi, a keret csuklójának közelében elhelyezett aggregét üzemen kívül van, és a hátsó futóművek az újonnan lefektetett vágányon haladnak.
A CH 680865 A5 sz. iratból ismeretes egy olyan eljárás, amelynek segítségével egy vágányfelújító gépet, ill. vágányépítő vonatot új vágány fektetésére alkalmas géppé alakítanak át. A vágányépítés folyamán a munkavégzési irányban hátul elhelyezkedő, az új vágányon gördülő sínhez kötött futóművet ebből a célból egy saját hajtással ellátott lánctalpas futóműként kialakított járműre támasztják, amely az új vágány fektetésekor az építési helyen az ágyazaton halad és a gépet az ellentétes irányban hajtja. A gép átszereléséhez a sínek, ill. aljak cserélésére szolgáló különböző aggregátokat részben üzemen kívül helyezik, részben pedig alkalmassá teszik a másik munkavégzési irányban történő vágányfektetésre.
Célunk a találmánnyal a bevezetőben említett jellegű olyan gép létrehozása, amely minimális átszerelést munkával és a vágánytól függetlenül futómű előnyös használatával mindkét célra, tehát mind új vágány fektetéséhez, mind vágányátépítésre korlátozás nélkül alkalmazható.
A kitűzött feladatot a találmány szerint úgy oldjuk meg, hogy a vágánytól független futómű egy első kapcsolón át oldhatóan van a gépkerethez kapcsolva, és a gépkerethez szintén oldhatóan kapcsolt sínhez kötött futómű közelében a vágánytól független futóművet a gépkerettel összekötő második kapcsoló van kialakítva.
Az így kialakított gép, amelynél a vágánytól független futómű mind új vágány fektetésénél, mind vágányépítésnél használható, gyorsan és egyszerűen alkalmazható új vágány lefektetéséhez és régi vágány átépítéséhez egyaránt. Ehhez mindössze a gép végén levő sínhez kötött futóművet kell eltávolítani és a vágánytól független futóművet az első kapcsolótól a másodikhoz áthelyezni. Előnyös módon mindkét célú alkalmazásnál nagy hosszon történik a sínhaj lítás, valamint korlátozás nélkül használható az új aljakat elhelyező aljlerakó berendezés.
Egy másik kiviteli alak lehetővé teszi, hogy az ellentétes irányú munkavégzéssel járó kétféle alkalmazásnál az új aljakat előnyös módon mindig közvetlenül a vágánytól független futómű mögött rakjuk le. Ezáltal a gépkeret viszonylagos rövidsége ellenére is a fektetendő sínek csak egészen enyhén görbülnek meg, ill. - különösen új vágány fektetésekor - a gépkeret alatt maximális tér áll rendelkezésre az új sínek hajlításához.
Egy további kiviteli alaknál a gép munkavégzés közben optimális módon mozoghat, mivel a lánctalpas futómű minden nehézség nélkül, biztosan gördül bármilyen ágyazaton.
HU 214 173 Β
Lehetséges olyan előnyös kiviteli alak is, amely egyszerű felépítésű és megbízható, továbbá gyorsan és minimális munkaráfordítással lehetővé teszi a vágánytól független futómű áthelyezését az első kapcsolótól a második kapcsolóhoz és fordítva. Egy újabb kiviteli alaknak az az előnye, hogy lényegesen megnöveli a vágánytól független futómű megtámasztásának stabilitását a gép hosszirányában.
A további kiviteli alakok tovább egyszerűsítik, ill. optimalizálják az átszerelési munkát a vágánytól független futómű áthelyezésénél, és így ezek a munkák különösen rövid idő alatt elvégezhetők.
Egy újabb változat különösen vágányátépítésnél előnyös, mivel növeli a gép teljesítményét, míg egy másik kiviteli alak lehetővé teszi az új aljak lerakása előtt az aljak felfekvési helyének egyszerű tömörítését a lánctalp segítségével.
A találmány tárgyát a továbbiakban egy előnyös kiviteli példa és rajzok alapján ismertetjük részletesebben.
A rajzokon az
1. ábra: a találmány szerinti gép oldalnézete vágány felújításánál, munkavégzés közben a
2. ábra: a géppel egy munkavégzési egységgé összekapcsolt további járművek, a
3. ábra: az 1. ábra szerinti gép oldalnézete új vágány fektetéséhez történt átszerelés után, a
4. ábra: a 3. ábra szerinti gép vágánytól független futómüvének oldalnézete nagyítva, és az
5. ábra: a vágánytól független futómű nézete a 4. ábrán feltüntetett V nyíl irányában.
Az 1. ábrán a vágány felújítására, ill. fektetésére szolgáló találmány szerinti 1 gép látható vágányfelújítás, ill. vágányátépítés folyamán, ami a 2 nyíllal jelölt munkavégzési irányban történik. Az 1 gép egy hosszú 3 gépkerettel rendelkezik, amely a két hosszanti végén egy-egy sínhez kötött 4 futóművel van ellátva. Ezek között a 3 gépkeretnek a munkavégzési irányban véve hátsó végénél egy további vágánytól független 5 futómű van elhelyezve, amely a 6 hajtások segítségével függőlegesen állíthatóan van kialakítva. A 3 gépkeret ezenkívül a régi aljakat eltávolító 7 alj felszedő berendezéssel, a munkavégzés irányában e mögött elhelyezett függőlegesen állítható 8 ágyazatfelszedő berendezéssel, egy 9 ágyazategyengető berendezéssel és az új aljakat elhelyező 10 aljlerakó berendezéssel rendelkezik, ahol az utóbbi berendezés a gépkeret hátsó végén rögzített sínhez kötött 4 futómű és a gép hosszirányában e mellett levő, kormányozható 11 lánctalpas futóműként kialakított vágánytól független 5 futómű között van elhelyezve. A 14 régi sínek, ill. a 15 új sínek számára a 12,13 vezetőberendezések vannak a 3 gépkeret hosszanti oldalain kialakítva, továbbá a 3 gépkeret végén a 16 vezetőfülke, és kb. a közepénél a 7 aljfelszedő berendezés közelében a 17 kezelőfülke van felszerelve.
A 2. ábrán a sínhez kötött 18 futóművek segítségével a 14 régi síneken haladó 19 hajtójármü látható, amelyre az 1 gép 3 gépkeretének a 16 vezetőfülkével átellenes vége a munkavégzés közben a függőleges 20 tengely körül elfordíthatóan és függőlegesen állíthatóan támaszkodik. A 19 hajtójármű az 1 gép összes hajtásának energiaellátásához egy központi 21 erőforrással és egy 22 hidraulikus aggregáttal van felszerelve, és a másik, a munkavégzési irányban elülső vége egy további, trélerszerű 23 munkajárművel van összekapcsolva. Ez a jármű egy függőlegesen állítható 24 kapcsolószergyűjtő berendezéssel, valamint két 25 víztartállyal rendelkezik, amelyek a 19 hajtójárművön elhelyezett 26 porlasztó fúvókákkal állnak összeköttetésben. A 23 munkajármü elülső vége (nem ábrázolt) 27 aljszállító kocsikkal van összekapcsolva, továbbá egy 28 portáldaru egy - a 27 aljszállító kocsiktól az 1 gépig folyamatosan vezetett - 29 darupályasínen gördül és a 30 régi aljakat szállítja el az építési helyről, ill. a 31 új aljakat szállítja oda.
A vágánytól független 5 futómű a 3 gépkerettel egy első 32 kapcsolón át oldhatóan van összekötve, és a 16 vezetőfülke alatt a gép végén elhelyezkedő sínhez kötött 4 futómű is oldhatóan kapcsolódik a 3 gépkerethez. Az utóbb említett 4 futómű közelében egy második 33 kapcsoló van kialakítva, amelyek segítségével a vágánytól független 5 futómű az előzetesen leszerelt sínhez kötött 4 futómű helyén összeköthető a 3 gép kerettel. A 4 és 5 futóművek cseréje a 48 hajtáson át függőlegesen állíthatóan a 3 gépkerettel összekötött 34 segédfutómü segítségével történik, amely a vágánytól független 5 futóműhöz van hozzárendelve és a futóművek áthelyezése folyamán az 1 gépet alátámasztja.
A 3. ábrán az 1 gép a végénél levő sínhez kötött 4 futómű eltávolítása és a vágánytól független 5 futóműnek az első 32 kapcsolótól a második 33 kapcsolóhoz történt áthelyezése után látható. Az így átszerelt gépet új vágány fektetésére használjuk. Ez a munka a 35 nyíllal jelölt irányban történik, ami ellentétes a vágányátépítés irányával.
A 4. és az 5. ábrán a második 33 kapcsoló felépítése látható. A vágánytól független 5 futóművet alkotó 11 lánctalpas futóművet a gépre keresztirányban egymástól térközzel, egymással párhuzamosan elhelyezkedő két 36 lánctalp képezi. All. lánctalpas futómű a 36 lánctalpak között középen elhelyezkedő 37 konzollal van ellátva, amelynek tetején egy vízszintes 38 lemez és egy ennek közepén rögzített 39 központosító csap van elhelyezve. A függőleges 41 oszlopként kialakított 40 közdarab felső vége egy 53 perselyben az 54 karimás kötés segítségével oldhatóan van összekötve a 3 gépkerettel, míg a 40 közdarab alsó végén a 43 nyílás van kialakítva a 39 központosító csap számára, valamint egy további 57 karimás kötés, amely a 40 közdarab oldható rögzítésére szolgál. A 11 lánctalpas futóműnek a 3 gépkereten hosszirányban történő stabilabb megtámasztásához két 44 biztosítótámasz van kialakítva, amelyek egyrészt a 37 konzolhoz, másrészt pedig a 3 gépkerethez csuklósán csatlakoznak, és a vágány síkjával kb. 45 °C-os szöget zárnak be. A 36 lánctalpak egymástól kb. 900 mm távolságra helyezkednek el és egy 45 hajtóművel vannak ellátva, amely mindkét forgásirányban működtethető. Ezenkívül a második 33 kapcsoló közelében egy 46 hidraulikus kapcsoló van kialakítva a vágánytól független 5 futómű 47 hidraulikus vezetékeinek csatlakoztatásához, továbbá egy megfelelő 42 hidraulikus kapcsoló van az első 32 kapcsoló közelében is elhelyezve.
HU 214 173 Β
Az 1 gépet a két sínhez kötött 4 futóművön továbbítjuk a vágányépítés helyszínére, majd a 3 gépkeretnek aló vezetőfülkével átellenes végén elhelyezkedő sínhez kötött 4 futóművet - a gépkeret végének a 19 hajtójárműre támasztásával - a vágányról leemeljük és ezen a módon a 3 gépkeret alatt meghosszabbítjuk a munkavégzési területet. Vágányátépítés, ill. vágányfelújítás esetén (1. és 2. ábra) a 3 gépkeret hátsó vége a 6 hajtások segítségével az átépítési helyen szabaddá vált ágyazatra leengedett vágánytól független 5 futóműre támaszkodik, míg a szomszédos sínhez kötött 4 futómű ezáltal a gépkeret végével együtt felemelkedik és üzemen kívüli helyzetbe kerül. Az 1 gépnek a 2 nyíl irányában történő folyamatos előrehaladása közben eltávolítjuk a kapcsolószereket és a 24 kapcsolószergyüjtő berendezés segítségével felszedjük. Szükség esetén a 26 porlasztó fúvókákat is működtetjük a szennyeződések eltávolítására. A 14 régi síneket a 12 vezetöberendezések segítségével emeljük le a 30 régi aljakról és oldalirányban szétterpesztjük, majd a 30 régi aljakat a 7 aljfelszedő berendezéssel eltávolítjuk és előreszállítjuk. A 8 ágyazatfelszedő berendezés és egy ehhez hozzárendelt, gépre keresztirányban elhelyezkedő 49 lerakószalag, valamint a munkavégzési irányban utána következő 9 ágyazategyengető berendezés segítségével az ágyazat felszínét elegyengetjük és kialakítjuk a keresztmetszet kívánt profilját, amelyre azután rágördül a 11 lánctalpas futómű. Közvetlenül emögött a 10 aljlerakó berendezéssel helyezzük el a 28 portáldaruval odaszállított 31 új aljakat. A gépkeret végén elhelyezett 13 vezetőberendezés a szétterpesztett 15 új síneket kényszer nélkül, önműködően tereli vissza, és így azok nagyon hosszú hajlítási szakaszon, optimálisan enyhe hajlítás mellett kerülnek az 1 gép mögött a 31 új aljakra.
Az 1 gépnek új vágány fektetéséhez történő használatakor a 11 lánctalpas futóművet célszerűen az építési helyhez legközelebbi kitérőben, ill. a pályaudvaron szereljük át. Először a 34 segédfutóművet engedjük le a vágányra. Ezután a 11 lánctalpas futómű 6 hajtásait oldjuk le a 37 konzolról, valamint a 47 hidraulikus vezetékeket az 56 hidraulikus kapcsolóról. A 34 segédfutómü további lesüllyesztésekor végül megemelkedik a 3 gépkeret, és eközben elválik a végén levő sínhez kötött 4 futóműtől és a 11 lánctalpas futóműtől. A következő lépésben az egész 1 gépet az 55 tengelyhajtás segítségével addig mozgatjuk a 2 nyíllal jelölt irányban, amíg a 11 lánctalpas futómű 37 konzolja az 53 persely alá kerül. Ezután az 54 karimás kötés segítségével a 40 közdarabot a 3 gépkerethez rögzítjük. Végül a második 57 karimás kötés segítségével a 40 közdarabot összekötjük a 11 lánctalpas futóművel. Eközben célszerűen a 34 segédfutómü kismértékű függőleges állításával megkönnyíthetjük a 39 központosító csap behelyezését. A két 44 biztosítótámasz rögzítése és a 47 hidraulikus vezetékeknek a második 46 hidraulikus kapcsolóhoz történő csatlakoztatása után a 11 lánctalpas futómű az új helyzetben rögzítve készen áll az új vágány fektetéséhez. Végül még a 10 aljlerakó berendezés 52 aljvilláját kell átfordítani.
Az 1 gépet ezután a 34 segédfutóműre támasztva, felemelt 11 lánctalpas futóművel visszavisszük a mellékvágányról, amelyen a már leoldott 4 futómű helyezkedik el, a fővágányra és azon az építési helyre továbbítjuk a 35 nyíl irányában. Amikor a 11 lánctalpas futómű a vágány nélküli építési hely fölé ér, a 34 futóművet egy üzemen kívüli helyzetbe emeljük fel, miközben a 11 lánctalpas futómű leereszkedik az ágyazatra. A munka folyamán a 8 ágyazatfelszedő berendezés és a 9 ágyazategyengető berendezés is üzemen kívüli helyzetben van. Az 1 gépnek a 35 nyíllal jelölt munkavégzési irányban történő folyamatos előrehaladása közben a 10 alj lerakó berendezés folyamatosan fekteti le a 31 új aljakat. Az építési helyen előre letett 15 új síneket a 13 vezetőberendezések közvetlenül az aljak lerakási helye után az aljakra bevezetik és azokra helyezik. A 19 hajtójármű 18 futóműve már az újonnan lefektetett vágányon gördül.
Claims (10)
- SZABADALMI IGÉNYPONTOK1. Gép vasúti vágány felújítására, ill. fektetésére, amely a végein futómüvekre támaszkodó gépkerettel rendelkezik, a gépkereten régi aljakat eltávolító aljfelszedő berendezés, új aljakat elhelyező aljlerakó berendezés, az aljfelszedő és aljlerakó berendezés között egy függőlegesen állítható ágyazategyengető berendezés, valamint régi és új sínek vezetőberendezései vannak elhelyezve, továbbá a gépkeret egyik végén egy sínhez kötött fűtőmű is, és egy vágánytól független, függőlegesen állítható futómű is ki van alakítva, azzal jellemezve, hogy a vágánytól független futómű (5) egy első kapcsolón (32) át oldhatóan van a gépkeretekhez (3) kapcsolva, továbbá a gépkerethez (3) szintén oldhatóan kapcsolt sínhez kötött futóműve van, és a vágánytól független futóművet (5) a gépkerettel (3) második kapcsoló (33) köti össze.
- 2. Az 1. igénypont szerinti gép, azzaljellemezve, hogy az új aljakat elhelyező aljlerakó berendezés (10) a gép végén rögzített sínhez kötött futómű (4) és a gép hosszirányban ezzel szomszédos, vágánytól független fűtőmű (5) között van elhelyezve.
- 3. Az 1. vagy 2. igénypont szerinti gép, azzaljellemezve, hogy a vágánytól független futómű (5) kormányozható lánctalpas futóműként (11) van kialakítva, amely keresztirányú térközzel elhelyezkedő két lánctalppal (36) rendelkezik.
- 4. A 3. igénypont szerinti gép, azzal jellemezve, hogy a lánctalpas futómű (11) a lánctalpakhoz (36) viszonyítva középen elhelyezkedő konzollal (37) rendelkezik, amely a tetején rögzített központosító csapon (39) át a gépkerethez (3) támaszkodik.
- 5. Az 1-4. igénypontok bármelyike szerinti gép, azzal jellemezve, hogy a vágánytól független futómű (5), ill. lánctalpas futómű (11) második kapcsolóját (33) egy felső végén a gépkerettel (3) összeköthető közdarab (40) képezi, amelynek alsó végén a központosító csapot (39) befogadó nyílás (43) van kialakítva.
- 6. A 3-5. igénypontok bármelyike szerinti gép, azzal jellemezve, hogy a lánctalpas futómű (11) a vágány síkjával szöget bezáró és a konzolhoz (37) csuklósán kapcsolódó biztosítótámaszokon (44) át a gép hosszirányá4HU 214 173 Β bán a közdarabtól (40) térközzel elválasztott helyen a gépkereten (3) van rögzítve.
- 7. Az 1-6. igénypontok bármelyike szerinti gép, azzal jellemezve, hogy mind az első, mind a második kapcsoló (32,33) mellett a vágánytól független futómű (5) hajtó- 5 művét (45) energiával ellátó hidraulikus vezetékek (47) számára hidraulikus kapcsolók (42,46) vannak kialakítva.
- 8. Az 1-7. igénypontok bármelyike szerint gép, azzal jellemezve, hogy a vágánytól független futóműhöz (5) 10 egy segéd futómű (34) van hozzárendelve amely egy hajtáson (48) át függőlegesen állíthatóan a gépkerettel (3) van összekötve.
- 9. Az 1-8. igénypontok bármelyike szerinti gép, azzal jellemezve, hogy a régi aljakat eltávolító aljfelszedő berendezés (7) és az új aljakat elhelyező alj lerakó berendezés (10) között egy függőlegesen állíthatóan a gépkerettel (3) összekötött ágyazatfelszedő berendezés (8) és egy ehhez csatlakozó keresztirányú lerakó szalag, (49), valamint egy ágyazategyengető berendezés (9) van elhelyezve.
- 10. A 3. igénypont szerinti gép azzaljellemezve, hogy a két lánctalp (36) egymástól keresztirányban 900 mm távolságban van, és a lánctalpas futómű (11) lánctalpa (36) mindkét forgásirányban működtethető hajtóművel (45) vannak ellátva.HU 214 173 B Int. Cl.6: E 01 B 29/051. ábra
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE9305927U DE9305927U1 (de) | 1993-04-20 | 1993-04-20 | Maschine zum Erneuern bzw. Verlegen eines Eisenbahngleises |
Publications (3)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| HU9301680D0 HU9301680D0 (en) | 1993-09-28 |
| HUT66186A HUT66186A (en) | 1994-10-28 |
| HU214173B true HU214173B (hu) | 1998-01-28 |
Family
ID=6892245
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| HU9301680A HU214173B (hu) | 1993-04-20 | 1993-06-09 | Gép vasúti vágány felújítására, illetve fektetésére |
Country Status (15)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5357867A (hu) |
| EP (1) | EP0621371B1 (hu) |
| JP (1) | JP3142688B2 (hu) |
| CN (1) | CN1050872C (hu) |
| AT (1) | ATE153091T1 (hu) |
| AU (1) | AU661157B2 (hu) |
| CA (1) | CA2098351C (hu) |
| CZ (1) | CZ279143B6 (hu) |
| DE (2) | DE9305927U1 (hu) |
| ES (1) | ES2105202T3 (hu) |
| HU (1) | HU214173B (hu) |
| PL (1) | PL171338B1 (hu) |
| RU (1) | RU2062313C1 (hu) |
| SK (1) | SK279156B6 (hu) |
| UA (1) | UA27756C2 (hu) |
Families Citing this family (27)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5528991A (en) * | 1995-06-30 | 1996-06-25 | Huber; Friedrich | Apparatus and associated methods of laying track |
| US5664498A (en) * | 1995-10-31 | 1997-09-09 | Franz Plasser Bahnbaumaschinen-Industriegesellschaft M.B.H. | Track renewal machgine |
| FR2741640B1 (fr) * | 1995-11-27 | 1997-12-26 | Sud Ouest Travaux | Procede de renouvellement de voies ferrees |
| ATA96796A (de) * | 1996-06-04 | 1997-09-15 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Maschine zum verlegen eines gleises |
| CA2251717A1 (en) * | 1997-12-11 | 1999-06-11 | Harsco Corporation | Rail vehicle for tie loading and unloading |
| US6089162A (en) * | 1997-12-11 | 2000-07-18 | Harsco Technologies Corporation | Rail vehicle for tie loading and unloading |
| DE59913760D1 (de) | 1999-01-25 | 2006-09-21 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Maschine zum kontinuierlichen Verlegen von neuen Schwellen |
| AT3879U3 (de) * | 2000-06-09 | 2001-03-26 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Maschine zur erneuerung eines gleises |
| AT3878U3 (de) * | 2000-06-09 | 2001-02-26 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Maschine und verfahren zum entfernen eines altgleises und zur verlegung eines neugleises |
| AT3919U3 (de) * | 2000-07-13 | 2001-08-27 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Maschine zum abbau eines alten und verlegen eines neuen gleises |
| AT4764U3 (de) * | 2001-07-10 | 2002-05-27 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Gleisbaumaschine |
| AT4857U3 (de) | 2001-09-21 | 2002-06-25 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Maschine zum entfernen von schwellen eines gleises |
| AT5708U3 (de) | 2002-07-17 | 2003-09-25 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Maschine zur aufnahme von schwellen eines gleises |
| WO2006023804A2 (en) | 2004-08-20 | 2006-03-02 | Loram Maintenance Of Way, Inc. | Long rail pick-up and delivery system |
| AT504517B1 (de) * | 2007-04-12 | 2008-06-15 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Verfahren und maschine zur absenkung eines gleises |
| AT505403B1 (de) * | 2007-06-19 | 2009-01-15 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Maschine zur aufnahme und lagerung von kleineisen eines gleises sowie verfahren |
| CH700126B1 (de) | 2008-12-16 | 2013-01-31 | Matisa Materiel Ind Sa | Maschine und Verfahren zum Erneuern eines Gleises. |
| DE102009039230A1 (de) * | 2009-08-28 | 2011-03-17 | Zürcher, Ralf | Verfahren zum Erstellen eines Gleiskörpers |
| US9121140B2 (en) | 2011-02-09 | 2015-09-01 | Robert B. Conner, Jr. | Low profile material handling system |
| DE102012019362A1 (de) | 2012-10-02 | 2014-04-03 | Zürcher Holding GmbH | Arbeitswagen für den Gleisbau bei Bahnstrecken |
| CN104452498A (zh) * | 2013-09-25 | 2015-03-25 | 株洲旭阳机电科技开发有限公司 | 一种钢轨快速换轨方法 |
| AT15116U1 (de) * | 2015-10-30 | 2017-01-15 | Plasser & Theurer Export Von Bahnbaumaschinen Gmbh | Verfahren zur Erneuerung von Schwellen eines Gleises |
| CN106283985A (zh) * | 2016-08-31 | 2017-01-04 | 昆明学院 | 一种转枕及推拉轨枕机电液一体化装置 |
| CN108221513B (zh) * | 2017-12-26 | 2019-04-02 | 常州市瑞泰工程机械有限公司 | 一种道岔钢轨施工运输机械 |
| CN113186763B (zh) * | 2021-05-12 | 2023-07-25 | 郑州铁路职业技术学院 | 一种轨道交通工程建设轨道铺设装置 |
| AT526696A1 (de) | 2022-10-25 | 2024-05-15 | Plasser & Theurer Export Von Bahnbaumaschinen Gmbh | Schotterräumvorrichtung und Verfahren für eine Gleisbaumaschine |
| DE102022128184A1 (de) * | 2022-10-25 | 2024-04-25 | K & K Maschinenentwicklungs Gmbh & Co. Kg | System zum gleisgebundenen Transport von Gegenständen |
Family Cites Families (18)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| AT308797B (de) * | 1970-06-01 | 1973-07-25 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Fahrbare Einrichtung zum Verlegen und/oder Aufnehmen von Querschwellen eines Gleises |
| AT345878B (de) * | 1975-07-11 | 1978-10-10 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Verfahren und vorrichtung zum abschnittsweisen auswechseln eines gleises |
| DE2550391C2 (de) * | 1975-11-10 | 1984-08-02 | Fa. Max Knape, 8011 Kirchheim | Verfahren zum Entnehmen von Bettungsmaterial aus Schotterbettungen |
| AT340985B (de) * | 1976-02-02 | 1978-01-10 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Einrichtung zum verlegen oder abschnittsweisen auswechseln eines gleises |
| CH616472A5 (hu) * | 1976-05-31 | 1980-03-31 | Plasser Bahnbaumasch Franz | |
| CH594105A5 (hu) * | 1976-07-27 | 1977-12-30 | Matisa Materiel Ind Sa | |
| CH600046A5 (hu) * | 1977-04-22 | 1978-06-15 | Matisa Materiel Ind Sa | |
| CH620005A5 (hu) * | 1978-04-19 | 1980-10-31 | Scheuchzer Auguste Les Fils D | |
| AT359541B (de) * | 1978-06-28 | 1980-11-10 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Einrichtung zum auswechseln der schienen und schwellen eines gleises |
| AT359537B (de) * | 1978-09-14 | 1980-11-10 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Gleisumbauzug mit portalfahrzeugen fuer schwellentransport |
| AT362812B (de) * | 1978-11-16 | 1981-06-25 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Fahrbare einrichtung zum aufnehmen und bzw. oder verlegen von gleisweichen oder -kreuzungen |
| AT368217B (de) * | 1980-01-15 | 1982-09-27 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Fahrbare anlage zur sanierung des gleisunterbaues |
| AT379176B (de) * | 1981-12-22 | 1985-11-25 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Fahrbare anlage und verfahren zur kontinuierlich fortschreitenden sanierung des gleisunterbaues |
| EP0355240B1 (fr) * | 1988-08-18 | 1992-12-23 | Scheuchzer S.A. | Train de renouvellement d'une voie de chemin de fer |
| EP0388573B1 (fr) * | 1989-03-20 | 1993-03-17 | Scheuchzer S.A. | Train articulé de renouvellement de voies ferrées |
| DE8903649U1 (hu) * | 1989-03-22 | 1990-05-10 | Siemens Ag, 1000 Berlin Und 8000 Muenchen, De | |
| CH680865A5 (hu) * | 1989-09-26 | 1992-11-30 | Matisa Materiel Ind Sa | |
| AT400339B (de) * | 1991-09-10 | 1995-12-27 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Maschinenanordnung zur erneuerung eines gleises |
-
1993
- 1993-04-20 DE DE9305927U patent/DE9305927U1/de not_active Expired - Lifetime
- 1993-06-09 HU HU9301680A patent/HU214173B/hu not_active IP Right Cessation
- 1993-06-14 CA CA002098351A patent/CA2098351C/en not_active Expired - Fee Related
- 1993-06-17 AU AU41314/93A patent/AU661157B2/en not_active Ceased
- 1993-06-17 PL PL93299364A patent/PL171338B1/pl not_active IP Right Cessation
- 1993-06-21 CZ CZ931229A patent/CZ279143B6/cs not_active IP Right Cessation
- 1993-06-24 SK SK663-93A patent/SK279156B6/sk not_active IP Right Cessation
- 1993-06-28 JP JP05156843A patent/JP3142688B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 1993-06-30 AT AT93890132T patent/ATE153091T1/de not_active IP Right Cessation
- 1993-06-30 DE DE59306454T patent/DE59306454D1/de not_active Expired - Fee Related
- 1993-06-30 EP EP93890132A patent/EP0621371B1/de not_active Expired - Lifetime
- 1993-06-30 ES ES93890132T patent/ES2105202T3/es not_active Expired - Lifetime
- 1993-07-09 US US08/089,779 patent/US5357867A/en not_active Expired - Lifetime
- 1993-07-16 RU RU9393036837A patent/RU2062313C1/ru not_active IP Right Cessation
- 1993-07-24 CN CN93108401A patent/CN1050872C/zh not_active Expired - Fee Related
- 1993-10-28 UA UA93003526A patent/UA27756C2/uk unknown
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP0621371A3 (de) | 1995-04-05 |
| ES2105202T3 (es) | 1997-10-16 |
| RU2062313C1 (ru) | 1996-06-20 |
| SK66393A3 (en) | 1995-04-12 |
| US5357867A (en) | 1994-10-25 |
| CA2098351C (en) | 2004-05-25 |
| DE9305927U1 (de) | 1994-05-26 |
| EP0621371A2 (de) | 1994-10-26 |
| HUT66186A (en) | 1994-10-28 |
| PL171338B1 (pl) | 1997-04-30 |
| JP3142688B2 (ja) | 2001-03-07 |
| CZ122993A3 (en) | 1995-01-18 |
| ATE153091T1 (de) | 1997-05-15 |
| AU661157B2 (en) | 1995-07-13 |
| HU9301680D0 (en) | 1993-09-28 |
| UA27756C2 (uk) | 2000-10-16 |
| CN1050872C (zh) | 2000-03-29 |
| CN1098460A (zh) | 1995-02-08 |
| CZ279143B6 (cs) | 1995-01-18 |
| DE59306454D1 (de) | 1997-06-19 |
| JPH06306805A (ja) | 1994-11-01 |
| SK279156B6 (sk) | 1998-07-08 |
| EP0621371B1 (de) | 1997-05-14 |
| CA2098351A1 (en) | 1994-10-21 |
| AU4131493A (en) | 1994-11-03 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| HU214173B (hu) | Gép vasúti vágány felújítására, illetve fektetésére | |
| US4428296A (en) | Railroad track relaying train | |
| CA1130653A (en) | Mobile apparatus for continuously renewing track | |
| AU690679B2 (en) | Transport vehicle for track sections | |
| NL192120C (nl) | Werktuig voor een verrijdbare spoorbaanbouwmachine. | |
| HU176854B (en) | Travelling apparatus for continuous changing track consists of rails and crossties | |
| CA2206742C (en) | A machine for laying a track | |
| JPS6026882B2 (ja) | 路面兼軌道走行可能な軌道整正機械 | |
| AU712887B2 (en) | A track maintenance machine for excavating ballast bed material | |
| JPH09165706A (ja) | 古い線路を撤去し且つ新しい線路を敷設する機械 | |
| GB2189281A (en) | A travelling machine for taking up or laying and transporting track panels | |
| AU2004200309B2 (en) | A machine for the treatment of a track | |
| JP3978381B2 (ja) | 道床処理装置 | |
| JPH035503A (ja) | プラウ装置を含む連続前進型軌道締固め機械 | |
| US5092247A (en) | Process for converting a railway-track renewal train and vehicle for carrying out the process | |
| JP2006248488A (ja) | 軌道作業用トレーラーおよびその線路への移載方法 | |
| JP4601483B2 (ja) | 軌道作業用車両および脱線復旧方法 | |
| GB2078831A (en) | A track maintenance machine capable of travelling on roads and railway tracks | |
| JPH0638882Y2 (ja) | 道床更換装置における台車沈降防止装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | Lapse of definitive patent protection due to non-payment of fees |