JPS6026882B2 - 路面兼軌道走行可能な軌道整正機械 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、少なくとも２つのレール走行用車輪機構上に
支承された車台フレーム及び該車台フレームに対して高
さ調整可能な軌道非拘束型の路面走行用車輪機構並びに
レール走行駆動装置を備えた、路面兼軌道走行可能な軌
道整正機械、特に軌道枕木下バラスト突固め機械に関す
る。

現在の使用現場から別の使用現場へ軌道バラスト突固め
機械を迅速に移しうるようにするために、このような軌
道バラスト突固め機械には、レール走行用車輪機構以外
に路面走行用車輪機構と路面走行用駆動装置が装備され
ることもある。

米国特許３４９４３０び号明細書に基づいて公知になっ
ている前記形式の軌道バラスト突固め機械では、互いに
間隔をおいて配置された２つのレール走行用車輪機構の
範囲に路面走行用車輪機構並びに、その都度レール走行
用車輪機構か、又は軌道非拘束型の路面走行用車輪機構
を機能させるための駆動装置が設けられている。軌道非
拘束型の相互間隔をおいて配置された２つの路面走行用
車輪機構と、路面走行用及び（又は）し−ル走行用駆動
装置とを付加的に配置したことによって軌道バラスト突
固め機械のコストが著しく高くなるばかりでなく、往々
にして構成上の難点が生じる。それというのは、２つの
路面走行用車輪機構が、軌道バラスト突固め機械の全長
をそれ以上増大させる必要がないようにするために、レ
ール走行用車輪機構の直ぐ近くの範囲に設けられている
からである。それのみならず、このような公知の軌道整
正機械は編成列車に編入することができない。それとい
うのは構造上の形態がこのような編入を妨げるからであ
る。従ってこの公知の構造は実地での評判も芳しくない
。ところで本発明の課題は、冒頭で述べた形式の路面走
行可能並びに軌道走行可能な軌道整正機械を改良し、構
成及び運転を著しく経済的にしかつ、路面走行であれ、
レール走行であれ、固有の駆動装置による走行であれ、
編成軌道作業列車の１車両として走行するのであれ、か
つ又、マルチプタルタィタンパが車軸間に配置されてい
るか、それとも張出フレーム範囲に配置されているかと
いう軌道整正機械のタイプの如何を問わず、種々異なっ
た輸送方式を可能にしようとすることである。

本発明は、セミトレーラ用トラクタを使用することによ
って上記の議題を解決する。

本発明の要旨とするところは、冒頭で述べた形式の軌道
整正機械の車台フレームが、路面走行用車輪機構を有す
るセミトレーラ用トラク夕に連結するために前記車台フ
レームの一方の端部範囲内に設けられたカッブラを備え
かつ高調整可能なランディング・ギヤを有し、かつまた
前記車台フレームの他方の端部範囲には、高低調整用駆
動装置を介して高さ調整可能な路面走行用車輪機構が配
置されている点にある。このように驚くできほど単純な
手段を講じることによって軌道整正機械の全重量が、路
面輸送のための車輪機構駆動装置を省くことによって、
かつまた機械に「ただ１組の一路面走行用車輪機構を配
置することによって軽減されるばかりでなく、単純な構
成によって、軌道整正機械の機種や型式の如何を問わず
容易にかつ良好に適合させることのできる構造が得られ
ると共に、大抵の路面運輸管理部には元々セミトレーラ
用トラクタが比較的多数在庫していることにより、この
ような軌道整正機械の路面輸送費が著しく低減するので
、特に経済的であるという利点が得られる。それのみな
らず本発明によれば例えば軌道整正機械の操作座席は単
に軌道作業時のみを考慮して調和されればよい。それと
いうのは路面輸送乃至路面交通時を戦酌する必要が全く
ないからである。軌道整正機織をセミトレーラとして構
成したことによって麦せられる顕著な効果は、軌道整正
磯機の集中駆動装置が故障したり原動装置にトラブルが
発生した場合でも、路面走行のための駆動かトラクタに
よって行なわれるので、轍道整正機械を迅速かつ確実に
軌道から搬出することができる点にある。更にまた軌道
整正機械の走行モータに動力を供給する集中駆動装置は
、軌道整正作業つまり枕木下の突固め又は綿固め、軌福
特上げ及び軌道の高低狂いと通り狂いの整正のためにも
併用される。軌道整正機械が、２つのレール走行用車輪
機構の間に配置されたマルチプタルタィタンパと軌権特
上げ兼通り整正工具とを有している場合には、本発明の
実施態様では、実質的にセンタビームとして形成された
車台フレームは、殊に軌道整正作業方向で見て後端部範
囲にカップラを取付けるために片持ち式に張出して構成
されている。

このような構造は、マルチプルタイタンパ及びその他の
工具が実質的に両方のレール走行用車輪機構の中間に配
置されているような型式の軌道整正機械のために適し特
に有利である。この実施態様は、セミトレーラとしての
所謂「張出機造」のためにも有利である。それというの
は、実質的にセンタービームとして構成された中央支持
体だけが延長されればよく、かつ有効自由空間は何ら制
約を受けることなく有利に活用できるからである。また
、路面走行用車輪機構が両方のレール走行用車輪機構の
中間に、しかも軌道整正作業方向で見て前方のレール走
行用車輪機構の範囲の直ぐ近くに配置されていて高さ調
整可能な路面走行用複軸式車輪機構として構成されてお
り、この場合ランデイング・ギャが車台フレームの張出
フレーム部分の範囲内でカップラと、やはり軌道整正作
業方向で見て後方のレール走行用車輪機構との間に設け
られているのが殊に有利である。

両方のレール車輪の車軸間に路面走行用車輪機構を配置
したことによって、軌道整正機械に、鉄道連行のために
適した推進・牽引装置を困難ないこ装備できるという利
点が維持され、この場合軌道整正機械フレームをセミト
レーラとして使用することによって、軌道整正作業に適
合した頑丈な構造形態を得ることが可能になる。それゆ
えに、このように構成された軌道整正機械は従来通り軌
道整正作業編成列車に１作業車両として簡単に編入する
ことができ、従ってレール上並びに道路上を比較的長い
区間にわたって迅速に移動することができる。特に単純
にして有利な実施態様では、路面走行用車輪機構は両方
のレール走行用車輪機構の外側で車台フレームの一方の
端面特に軌道整正作業方向で見て前方の端面範囲に配置
されておりかつ、油圧式高低調整用駆動装置を介して横
軸線を中心として旋回可能かつ作業位置外にロック可能
な路面走行用単軸式車輪機構として構成されている。こ
の実施態様は、比較的単純かつ軽量の軌道整正機械のた
めに特に適しており、しかも本来の軌道整正機械の構造
形態には無関係に、軌道整正機械の整正作業方向で見て
車台フレームの後端部範囲側がカップラを配置するため
に使用される。次に図面につき本発明の実施例を詳説す
る。第１図に示したセミトレーラ式車両１は、セミトレ
ーラ用トラクタ２に、カツプラ３を介して連結されたる
軌道整正機械４として構成されている。前記セミトレー
ラ用トラクタ２は前後部の路面走行用車輪機構５及び、
少なくとも後部の路面走行用車輪機構６と接続された走
行駆動装置７を有しかつ後部の路面走行用車輪機構６の
範囲に前記カップラ３の連結部材８を備えている。セミ
トレーラとして構成された軌道整正機械４自体は車台フ
レーム９を有し、該車台フレームは前後部にレール走行
用車輪機機１０，１１を、かつ軌道整正方向で見て前端
部範囲１２に路面走行用複軸式車輪機構１３を、また後
端部範囲１４にはカップラ３の載着連結機構１５及びラ
ンディング・ギャ１６を装備している。

１本のセンタビーム（縦中心桁材）によって形成された
車台フレーム９には、マルチプタルタイタンパ１７、軌
樺特上げ兼通り整正装層１８、軌道の高低狂いと通り狂
いとをそれぞれチェックするための基準系１９並びに集
中駆動装置２０が配置されている。

路面走行用複軸式車輪機構１３は、支持フレーム２１内
に支承された２本のゴムタィャ付車軸を有している。前
記支持フレーム２１には、複軸式車輪機構１３の範囲内
に２本のガイドピラー２２並びに、油圧ピストンーシリ
ンダュニットから成る高低調整用駆動装置２３が配属さ
れており、該高低調整用駆動装置のピストン棒も前記支
持フレーム２１に連結されている。また前記の両ガイド
ピラー２２並びに高低調整用駆動装置２３の他端部は車
台フレーム９に配置されて該車台フレームと結合されて
いる。高低調整用駆動装置２３は集中駆動装置２０と接
続されていて油圧が供給される。戦着連結機構１５を装
備するために車台フレーム９は張出フレーム部分２４を
有し、該張出フレーム部分には、ランディング・ギャ１
６のピストンーシリンダ式駆動装置２５が固定されてお
り、該駆動装置はそのピストン榛下部に枢着された支え
皿２６を有しかつ高低調整用駆動装置２３と同様に集中
駆動装置２０と連結されて給圧される。張出フレーム部
分２４上に配置された戦着連結機構１５は滑り板２７及
び、キングピンとも呼ばれる連結ピン２８を有している
。該連結ピン２８は、セミトレーラ用トラクタ２上に配
置されているカップラ３の連結部材８と協働し、該連結
部材は、連結板２９と連結錠止部材３０とから成ってい
る。また、張出フレーム部分２４に設けられたランデイ
ング・ギヤ１６は、ピストンーシリンダ式駆動装置２５
以外に、あるいは該駆動装置２５の代りに、張出フレー
ム部分２４の両側に配置した機械ジャッキ３１を有して
いてもよい。軌道整正機械４を軌道の上に乗せる操作、
つまりセミトレーラ式軌道整正車を使用前に軌道の上に
乗せる操作及び使用後に軌道からおろす操作は次の通り
である。

路面回送走行のために規定された位置で第１図に示され
ているセミトレーラ式車両１もしくはセミトレーラ式軌
道整正車は例えば踏切範囲で又は、路面殻がほぼレール
ヘッド上面の高さに延びている駅の積卸し側線範囲で軌
道整正機械４をセットするために、軌道整正機械４のレ
ール走行車輪機構１０，１１の車輪が両レールの上方に
位置するように走行せしめられる。

次いでランデイング・ギヤ１６のジャッキ３１によって
か、又はピストンーシリンダ式駆動装置２５によって支
え皿２６が先ず地面上に、又は路床の損傷を防止するた
めに戦直された支台上に設置され、次いでセミトレーラ
用トラクタ２の走行駆動装置７又は軌道整正機械４の集
中駆動装置２０と選択的に導管を接続して負荷すること
によって、張出フレーム部分２４が持ち上げられ遂には
連結ピン２８は、連結錠止部材３０ともはや係合しなく
なるほど高く連結板２９に対して特上げられるに至る。
この連結解除操作が終了するとセミトレーラ用トラク夕
２は離れ走り、かつランディング・ギャ１６のジャッキ
３１とピストンーシリンダ式駆動装置２５並びに高低調
整用駆動装置２３を同時に作動することによって軌道整
正機械４の車台フレーム９が降下されて、レール走行用
車輪機構１０，１１の車輪が軌道の両レール上に戦設さ
れるに至る。

その場合、ランデイング・ギヤ１６のピストンーシリン
ダ式駆動装置２５及び高低調整用駆動装置２３の制御も
しくは前記装置への給圧は軌道整正機械４の集中駆動装
置２０から行なわれるのが有利である。軌道での使用中
、軌道整正機械４は、レール走行用車輪機構１０と接続
された走行モータ３２を介して集中駆動装置２０‘こよ
って駆動される。

しかしまた、セミトレーラ用トラクタ２による路面輸送
の場合のように軌道走行車例えばドライジーネ（トロッ
コ用動力牽引車）又は操車機関車によって軌道整正機械
を走行させることも勿論可能である。軌道での使用が終
了すると、軌道輸送から路面輸送へ切換えるために前記
とは逆の順序で操作が行なわれる。

この場合、軌道整正機械は踏切り範囲又は積卸し側線範
囲へ走行せしめられるか、あるいは比較的長い軌道区間
にわたってレール間もしくは外に厚板を敷設することに
よって仮設車道を形成し、該仮設車道上を、セミトレー
ラつまり軌道整正機械４を連結・牽引するためにトラク
タ２を走行させることも可能である。ところで軌道整正
機械が、路面輸送に適した前述のような地点に位置する
場合、集中駆動装置２０からの給圧下で高低調整用駆動
装置２３によって支持フレーム２１はゴムタィャ付車軸
と共に降下され、かつ張出フレーム部分２４がランディ
ング・ギヤ１６によって同時に挙上されるので、軌道整
正機械４に滋床に対してほぼ平行に特上げられる。

車台フレーム９が適当な高さに特上げられると、セミト
レーラ用トラクタ２は載着連結機構１５の下へ移動しか
つピストンーシリンダ式駆動装置２５及び高低調整用駆
動装置２３による車台フレーム９の降下によって連結ピ
ン２８が連結板２９及び連結錠止部材３０内へ導入され
かつ該連結錠止部材で銭止される。また、路面輸送に適
した状態に在る支持フレーム２１の位置も前述と同様に
、例えばボルトなどによって軌道整正機械４の車台フレ
ーム９に対して確保乃至鍵止される。また支え皿２６が
ピストンーシリンダ式駆動装置２５によって、第１図に
示した不作用位置に特上げられたのち、セミトレーラ式
車両１は次の作業（使用）現場へ移動・走行する。第１
図に示したように軌道整正機械をセミトレーラとして構
成した場合センタビーム型車台フレームを使用するのが
特に有利と判った。

このセンタビームは、軌道長手方向で見て、軌道長手方
向に対して直角方向に配置されるマルチプチルタィタン
パを狭い空間にコンパクトに配列することとができるの
で、これにより路面走行のための許容積載幅を著しく下
回ることが可能になる。第２図及び第３図に示した実施
例でも軌道整正機械３３はセミトレーラとして構成され
ており、該軌道整正機械４の車台フレーム２４の（軌道
整正作業方向で見て）前端部範囲、つまり載着連結機構
を敬付けるための張出フレーム部分とは反対の車台フレ
ーム端部範囲に設けたブラケット３５内には旋回ピン２
３が固定的に支承されている。

旋回ピン３６には支持フレーム３７が旋回可能に支承さ
れており、該支持フレーム内には、単軸式路面走行用車
輪機構３８のゴムタイヤ付車軸が配置されている。支持
フレーム３７を旋回させるために該支持フレームは、車
台フレーム３４に支持された油圧ピストンーシリンダ式
調整駆動装置３９と連結されている。ところで軌道整正
機械３３の作業開始時に、車台フレーム３４に固定的に
装備されたレール走行用車輪機構４０を軌道上に降下さ
せようとする場合の操作過程は次の通りである。第１図
に関連して説明したように戦着連結機構の連結ピンを連
結錠止部材の外へ特上げたのち、セミトレーラ用トラク
外ま走り去る。次で前記油圧ピストンーシリンダ式調整
駆動装置３９を作動させると同時にランディング・ギヤ
を使用することによって車台フレーム３４が降下せしめ
られて、レール走行用車輪機構４０の車輪がレール４１
上に載せられる。このためにランディング・ギャの調整
と同時に油圧ピストンーシリンダ式調整駆動装置３９の
ピストン棒がシリンダ内に引込まれ、かつ、レール走行
用車輪機構４０の外側で車台フレーム３４の前端部範囲
に配置されている単藤式路面走行用車輪機構３８のため
の支持フレーム３７が旋回ピン３６を中心として破線位
置へ振上げ旋回せしめられる。トラクタに連結するため
にレール４１から軌道整正機械を拳上する際の操作は前
述とは逆の順序で行なわれ、この場合油圧ピストンーシ
リンダ式調整駆動装置３９によって支持フレーム３７は
、第２図の実線位置へ旋回せしめられ、かつ第３図から
判るように路面輸送中は、安全ピン４２によって車台フ
レーム３４もし〈は車台フレームのブラケット３５と固
定的に結合されて前記実線位置に確保される。

また、載着連結機構の範囲に設けられたランディング・
ギャの代りに、軌道設備上で軌道整正機械を転向乃至反
転させるためにいまいま設けられる回転ボルスタもしく
は油圧ジャッキ４３を軌道整正機械４，３３の亀０点に
設け、これによって車台フレーム９，３４をレール上に
降下させたり、レールから挙上したりすることも可能で
ある。

この場合油圧ジャッキ４３の降下後、しかも車台フレー
ムの降下前に路面走行用車輪機構３８は猿上げ旋回せし
められ、あるいは車台フレームの挙上後に路面走行位置
へ旋回せしめられる。特に前部と後部のレール走行用車
輪機構間の距離が比較的小さい軌道整正機械もしくは両
方のレール走行用車輪機構間に多数の作業装置の配置さ
れているような軌道整正機械の場合には、両方のレール
走行用車輪機構の外側に路面走行用車輪機構を配置する
のが、きわめて有利と判った。マルチプチルタイタンパ
が、レール走行用車輪機構の１つを超えて突設されてい
る張出フレーム部分に支承されているような公知の軌道
整正機械では、前記張出フレーム部分は同時に載着連結
機構を装備するために併用することができる。本発明の
実施態様では、ランディング・ギャの高低調整用ピスト
ンーシリンダ式駆動装置もしくは路面走行用車輪機構の
ための支持フレームの高低調整用油圧式駆動装置の代り
に例えばラック−ピニオン装置を用いること、場合によ
っては手動式の装置を使用することも勿論可能である。

また、セミトレーラとして構成された軌道整正機械をト
ラク外こ支障なく装着したり離脱したりしうるようにす
るために、ランディング・ギャの各駆動装置並びに路面
走行用車輪機構のための支持フレームの高低調整用用駆
動装置への動力供給は、必要に応じて、軌道整正機械上
に設けた集中駆動装置からも、トラクタの駆動装置から
も行なうことができる。軌道整正機械の車台フレームも
しくは単軸式路面走行用車輪機構の旋回可能な支持フレ
ームはそれぞれ端面範囲に、道路交通法規で規定された
点灯装置及び安全装置を装備するのが有利であり、この
場合路面走行用車輪機構の制動のために要する作動管並
びに所属の点灯装置は軌道整正機械のフレームに固定的
に配置され、また複軸式路面走行用車輪機構は、交通法
規に相応した路面走行状態を得るための操向軸又はその
他の制御装置を有することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はトラクタにより牽引されるセミトレーラとして
構成された本発明の路面及び軌道を走行可能な軌道整正
機機を路面走行状態で示した略示側面図、第２図は異な
った実施態様の単軸式路面走行用車輪機構を装備した軌
道整正機機の前部車台フレームの略示側面図、第３図は
第２図のｍ−ｍ線に沿って矢印方向に見た軌道走行用及
び路面走行用車輪機構の左半部の端面図である。 １・・・セミトレーラ式車両、２・・・セミトレーラ用
トラクタ、３…カツプラ、４…セミトレーラとしての軌
道整正機械、５，６…トラクタの略面走行用車輪機構、
７・・・走行駆動装置、８・・・連結部材、９…車台フ
レーム、１０，１１…セミトレーラのレール走行用車輪
機構、１２・・・車台フレームの前端部範囲、１３・・
・セミトレーラの路面走行用複軸式車輪機構、１４・・
・車台フレームの後端部範囲、１５・・・戦着連結機構
、１６・・・ランデイング・ギャ、１７・・・マルチプ
チルタィタンパ、１８・・・軌権特上げ兼通り整正装層
、１９…基準系、２０・・・集中駆動装置、２１・・・
支持フレーム、２２・・・ガイドピラー、２３・・・高
低調整用駆動装置、２４・・・張出フレーム部分、２５
・・・ピストンーシリンダ式駆動装置、２６・・・支え
皿、２７・・・滑り板、２８…連結ピン、２９…連結板
、３０・・・連結錠止部材、３１・・・ジャッキ、３２
・・・走行モータ、３３・・・軌道整正機械、３４・・
・車台フレーム、３５・・・ブラケツト、３６・・・旋
回ピン、３７・・・支持フレーム、３８・・・単軸式路
面走行用車輪機構、３９・・・油圧ピストンーシリンダ
式調整駆動装置、４０・・・レール走行用車輪機構、４
１・・・レール、４２・・・安全ピン、４３・・・油圧
ジャッキ。 ＦＩＧ．２ ＦＩＧ．３ ○ ｕ

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 少なくとも２つのレール走行用車輪機構上に支承さ
   れた車台フレーム及び該車台フレームに対して高さ調整
   可能な軌道非拘束型の路面走行用車輪機構並びにレール
   走行駆動装置を備えた形式の、路面兼軌道走行可能な軌
   道整正機械において、前記車台フレーム９が、路面走行
   用車輪機構５６を有するセミトレーラ用トラクタ２に連
   結するために車台フレームの一方の端部範囲１４内に設
   けられたカツプラ３を備えかつ高さ調整可能なランデイ
   ング・ギヤ１６を有し、かつまた車台フレームの他方の
   端部範囲１２には、高低調整用駆動装置２３，３９を介
   して高さ調整可能な路面走行用車輪機構１３，３８が配
   置されていることを特徴とする、路面兼軌道走行可能な
   軌道整正機械。 ２ ２つのレール走行用車輪機構１０，１１；４０の間
   にマルチプタルタイタンパ１７と軌框持上げ兼通り整正
   工具１９が配置されており、かつ、、実質的にセンタビ
   ームとして形成された車台フレーム９が、カツプラ３を
   取付けるために、軌道整正作業方向で見て車台フレーム
   後端部範囲で片持ち式に張出して構成されている、特許
   請求の範囲第１項記載の路面兼軌道走行可能な軌道整正
   機械。 ３ 路面走行用車輪機構１３が両方のレール走行用車輪
   機構１０，１１の中間に、しかも軌道整正作業方向で見
   て前方のレール走行用車輪機構１１の範囲の直ぐ近くに
   配置されていて高さ調整可能な路面走行用複軸式車輪機
   構として構成されており、かつこの場合ランデイング・
   ギヤ１６が車台フレーム９の張出フレーム部分２４の範
   囲内でカツプラ３と、軌道整正作業方で見て後方のレー
   ル走行用車輪機構１０との間に設けられている、特許請
   求の範囲第２項記載の路面兼軌道走行可能な軌道整正機
   械。 ４ 路面走行用車輪機構が両方のレール走行用車輪機構
   ４０の外側で車台フレームの一方の端面範囲に配置され
   ておりかつ、油圧式高低調整用駆動装置３９を介して横
   軸線を中心として旋回可能かつ作業位置外にロツク可能
   な路面走行用単軸式車輪機構３８として構成されている
   。 特許請求の範囲第１項記載の路面兼軌道走行可能な軌道
   整正機械。５ ランデイング・ギヤ１６が、両方のレー
   ル走行用車輪機構４０の中間範囲に配置されておりかつ
   高さ調整可能な回転ボルスタとして構成されている、特
   許請求の範囲第２項記載の路面兼軌道走行可能な軌道整
   正機械。