CN211819422U - 一种适用于弯道隧道施工的升降行走模板台车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种适用于弯道隧道施工的升降行走模板台车，由若干台车单元拼接而成，台车单元包括顶模板、纵梁、门架、底架平台和第一竖向升降油缸，顶模板铺设在所述门架上，门架通过所述第一竖向升降油缸安装于底架平台上，底架平台的底部设有第二竖向升降油缸和与隧道内的轨道适配的滚轮，第二竖向升降油缸底部的活塞杆上设有支撑座，支撑座的底部设有供轨道插入的避让槽。本实用新型第一竖向升降油缸可以根据现场的工况准确调节台车模板的高度，第二竖向升降油缸可以保证支模时，支撑点是作用在地面上，而不是直接作用在轨道上，顶升时不存在压坏轨道的问题。

Description

一种适用于弯道隧道施工的升降行走模板台车

技术领域

本实用新型涉及一种模板台车，具体涉及一种适用于弯道隧道施工的升降行走模板台车。

背景技术

模板台车是一种广泛应用于公路、铁路、水电、城市铁路等隧道施工中的大型专用施工设备。在隧道施工过程中，如果等到隧道完全贯通后再进行内部施工作业，其工期无法得到保证。模板台车可以与盾构掘进施工同时进行，不仅可以避免施工干扰、提高施工效率，更重要的是可以提升隧道内衬砌的施工质量。现有技术中的模板台车，存在占据隧道内部空间大，不利于运输车辆及人员通行问题，此外，还存在转弯不方便的问题。

专利CN201420870332.0公开了一种一体浇筑式模板台车，该专利脱模结束后铺设下一施工单元的轨道，并利用所述行走装置驱动所述一体浇筑式模板台车沿着地下通道轴线方向铺设的轨道上行走，将一体浇筑式模板台车移至下一个施工单元，很好的解决了上述技术问题，但是上述专利的模板台车竖向升降装置顶升时，作用力直接通过平移装置作用在轨道上，存在压坏轨道的风险。

实用新型内容

本申请旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的目的之一在于提供一种适用于弯道隧道施工的升降行走模板台车。该模板台车具有弯道通过性好，且顶升时不会压坏轨道的优点。

为解决上述技术问题，本申请采用如下技术方案：

一种适用于弯道隧道施工的升降行走模板台车，由若干台车单元拼接而成，所述台车单元包括顶模板、纵梁、门架、底架平台和第一竖向升降油缸，所述顶模板铺设在所述门架上，所述门架通过所述第一竖向升降油缸安装于所述底架平台上，所述底架平台的底部设有第二竖向升降油缸和与隧道内的轨道适配的滚轮，所述第二竖向升降油缸底部的活塞杆上设有支撑座，所述支撑座的底部设有供轨道插入的避让槽。

进一步的，所述滚轮成对设置在所述底架平台的两侧。

进一步的，所述底架平台上靠近每一所述滚轮处均设有所述第二竖向升降油缸。

进一步的，相邻台车单元之间通过固定销连接。

进一步的，所述门架的侧部还设有可向外转动打开并与门架顶面平齐的旋转支架，所述旋转支架的旋转轴垂直于所述顶模板。

进一步的，还包括将所述台车单元锁定在轨道上的锁轨器。

与现有技术相比，本实用新型有以下优点：

1)模板台车可以在叉车的牵引下在铺设好的轨道上行走，在有弯度的隧道区域，可以将台车拆分为较短的多节台车单元，每节台车单元可以独立工作或者移动；

2)模板台车上的第一竖向升降油缸可以根据现场的工况准确调节台车模板的高度，第二竖向升降油缸可以保证支模时，支撑点是作用在地面上，而不是直接作用在轨道上，顶升时不存在压坏轨道的问题，而且第二竖向升降油缸配合锁轨器可以保证模板台车在工作时的稳定性和安全性；

3)旋转支架伸出时便于车道板腋角立模，拆模后方便台车行走；

4)在模板台车需要修理的时候可以有针对性的对台车的某一节进行维修，可以减少维修过程中的时间和费用；

5)该模板台车的内部可以供运输车辆和行人的流动，可以和隧道前方的盾构掘进施工同时进行。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的侧视图；

图3为本实用新型的正视图；

图4为图3中A处放大示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

参见图1、图2和图4，一种适用于弯道隧道施工的升降行走模板台车，由若干台车单元1采用可拆卸的方式拼接而成，台车单元1包括顶模板101、门架102、底架平台103和第一竖向升降油缸104，顶模板101通过门架纵梁1021支撑在门架102上，门架102两侧的门架立柱1022通过第一竖向升降油缸104安装于底架平台103上，底架平台103的底部设有第二竖向升降油缸2和与隧道内的轨道3适配的滚轮4，第二竖向升降油缸2底部的活塞杆上设有支撑座5，支撑座5的底部设有供轨道3插入的避让槽6。

具体的，台车单元1之间采用固定销7进行连接，固定销7的两端分别贯穿相邻台车单元1的立柱与锁止螺母(图中未示出)螺纹连接。这里需要解释的是，台车单元1也可以采用其他可拆卸的连接方式进行连接，在此不再复述。

本实施例模板台车通过底部的滚轮4支撑安装在轨道3内的轨道3上，从而可以在叉车的牵引下在铺设好的轨道3上行走，这样可以精简模板台车的结构，省去布置电动机线路的麻烦。该模板台车的内部可以供运输车辆和行人的流动，可以和隧道前方的盾构掘进施工同时进行。当需要通过弯度区域时，可以将台车拆分为较短的多节，每节台车单元1可以独立工作或者移动，从而可以顺畅的通过隧道弯道。

在模板台车移动时，第二竖向升降油缸2收起不工作，模板台车可以顺畅的在轨道3上移动，在模板台车工作时，支撑座5通过第二竖向升降油缸2的带动顶在地基上，第一竖向升降油缸104可以根据现场的工况准确调节台车模板的高度，而轨道3则插设在避让槽6中，承受台车和混凝土的作用力直接作用在地基上，而不会经过轨道3进行传递，轨道3不会承受大的作用力。

具体而言，第一竖向升降油缸104在底架平台103的两侧成对布置，滚轮4成对设置在底架平台103的两侧，底架平台103上靠近每一滚轮4处均设有第二竖向升降油缸2。上述设置可以改善门架102下部底架平台103的受力情况，保证模板台车工作时的稳定。

参见图2和图3，在一些实施例中，门架102由顶部的支撑面和设置于支撑面两侧的门架立柱1022构成，其中支撑面由纵横交错布置的纵梁1021和横梁1023构成。其中顶模板101是实现混凝土浇筑的主要工作平台，顶模板101分为多段，既可以分开运输，也可以组合起来施工作业，其连接部分有密封。

具体的，台车单元1的纵梁1021共有6块，立于顶模板101的下方，有足够的强度承受台车模板及其上的负重，横梁1023为32根长形梁，支撑着纵梁1021，共有4组立柱支撑着门架横梁1023，立柱为可伸缩结构，可以根据实际施工需要调整高度，底架平台103共有3组，将门架立柱1022的下方连接在一起。支撑件和加固支撑焊接在模板台车的薄弱部位，起到加强模板台车强度和刚度的作用。第一竖向升降油缸104共有4组，通过油缸的伸缩来调整立柱的高度，从而调整台车模板的工作位置，第二竖向升降油缸2位于底架平台103下方，共有2组，第二竖向升降油缸2下部连接有槽型的支撑座5，可以直接顶住地面不损伤轨道。

参见图1，可以理解的是，在门架102的侧部还设有可向外转动打开并与门架102顶面平齐的旋转支架8，旋转支架8的旋转轴垂直于顶模板101。具体的，旋转支架8为三角形钢板，位于纵梁1021两侧，可以绕着旋转轴90度旋转，在模板台车工作时，将旋转支架8旋转到与纵梁1021垂直的状态，方便在其上立模，这样可以提高混凝土的成型质量和外观，在混凝土凝固拆模后，再将旋转支架8旋转回原位，方便台车行走。

参见图1和图2，需要解释说明的是，为防止施工时台车在轨道3上移动，在底架平台103与轨道3之间连接有将台车锁定在轨道3上的锁轨器，台车可以通过锁轨器锁定在轨道3上，防止其移动。具体的，锁轨器包括可转动的设置在底架平台103上的刚性连接件9，刚性连接件9的自由端设有挂钩，轨道3上设有与该挂钩适配的环扣10，在台车工作时，将挂钩与环扣10相连，从而可以防止模板台车的前后滑行，保证施工的安全性。当然锁轨器也可以采用现有技术中其他具有锁定功能的结构体，在此不再赘述。

上述实施例仅仅是清楚地说明本实用新型所作的举例，而非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里也无需也无法对所有的实施例予以穷举。而由此所引申出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型的保护范围之中。

Claims (5)

1.一种适用于弯道隧道施工的升降行走模板台车，由若干台车单元拼接而成，所述台车单元包括顶模板、纵梁、门架、底架平台和第一竖向升降油缸，所述顶模板铺设在所述门架上，所述门架通过所述第一竖向升降油缸安装于所述底架平台上，其特征在于：所述底架平台的底部设有第二竖向升降油缸和与隧道内的轨道适配的滚轮，所述第二竖向升降油缸底部的活塞杆上设有支撑座，所述支撑座的底部设有供轨道插入的避让槽。

2.根据权利要求1所述的升降行走模板台车，其特征在于：所述滚轮成对设置在所述底架平台的两侧。

3.根据权利要求1所述的升降行走模板台车，其特征在于：相邻台车单元之间通过固定销连接。

4.根据权利要求1所述的升降行走模板台车，其特征在于：所述门架的侧部还设有可向外转动打开并与门架顶面平齐的旋转支架，所述旋转支架的旋转轴垂直于所述顶模板。

5.根据权利要求1所述的升降行走模板台车，其特征在于：还包括将所述台车单元锁定在轨道上的锁轨器。

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