CN212177163U - 穿行式下锚段二衬钢模台车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种穿行式下锚段二衬钢模台车，包括内侧的门架机构和外侧的模板机构，门架机构的门架上设置横梁，在横梁上设置有多根上纵梁，上纵梁上安装有台架；门架与横梁之间设有横梁顶升油缸和可拆卸的立柱；各门架之间通过剪刀架和拉杆固定；模板机构包括顶模板、侧顶模板、边模板以及底模板；各模板由相应的油缸控制其收放；门架的立柱下端的下纵梁内设圆柱形的滑套和与之匹配的滑座，在滑座的顶部有门架顶升油缸，滑座的底部连接行走轮，行走轮在隧道内的轨道上行走。本实用新型具有安装、拆除规范快速，定位调整灵活准确，衬砌速度快效果好，使用安全等特点；同时转场方便快捷，无需反复拆装，从而大大节省时间、人工、设备成本。

Description

穿行式下锚段二衬钢模台车

技术领域

本实用新型属于铁路交通隧道工程施工领域，具体涉及一种穿行式下锚段二衬钢模台车。

背景技术

在铁路交通隧道工程施工过程中，涉及到下锚段的二次衬砌的隧道断面，由于地质结构和土壤岩石等不同，导致隧道断面的高低大小都与标准路段断面略有不同，尺寸出现变化。目前使用的衬砌台车不能适应隧道断面的尺寸的变化，只能采取重新设计，更换新设计的衬砌台车，这样不仅拆装工作量大、施工不便、效率低、劳动强度大，增加了工程的施工成本，而且还会影响工程的工期。

实用新型内容

为解决上述问题，本实用新型提供了一种穿行式下锚段二衬钢模台车。

本实用新型的穿行式下锚段二衬钢模台车，包括内侧的门架机构和外侧的模板机构，门架机构的结构为：门架上设置横梁，在横梁上设置有多根上纵梁，上纵梁上安装有台架；门架与横梁之间设有可拆卸的立柱，立柱间预留有风带通行位置(用于安装风袋)；各门架之间通过剪刀架和拉杆固定。

模板机构包括顶模板，铰接于顶模板两端的侧顶模板，铰接于侧顶模板下端的边模板，以及铰接于边模板下端的底模板；顶模板、侧顶模板、边模板和底模板内侧设有连接通梁。

侧顶模板通过侧顶模油缸与横梁相连；边模板通过边模油缸与门架相连，底模板由门架上的电动葫芦控制收放。

横梁和台架底部之间设置平移油缸。

门架的立柱下端有下纵梁，下纵梁内设圆柱形的滑套，在滑套中有与之匹配的滑座，在滑座的顶部有门架顶升油缸，滑座的底部连接行走轮，行走轮在隧道内的轨道上行走。

门架和横梁之间设有横梁顶升油缸。

进一步的，行走轮包括主动轮和从动轮，驱动电机为主动轮提供动力。

进一步的，在钢模台车两端的门架另设有工作平台和爬梯。

进一步的，下纵梁底部可拆卸式的安装有若干基础千斤；在门架机构和模板机构之间可拆卸式的安装有若干丝杆千斤。

本实用新型的有益技术效果为：

1、本实用新型的钢模台车转场方便快捷，无需反复拆装，从而大大节省时间、人工、设备成本，还能满足：钢模台车完全收起后可从标准段隧道整体通行；钢模台车行走轮可旋转90度实现横向行走，左右隧道转场一天内即可完成；不同隧道间只要满足钢模台车通行，即可整机开过去。

2、本实用新型具有安装、拆除规范快速，定位调整灵活准确，衬砌速度快效果好，使用安全等特点。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图。

图2为本实用新型的侧视图。

图3为本实用新型在复合式衬砌路段工作示意图。

图4为本实用新型在穿行标准路段时的状态图(图中27为下锚段衬砌断面轮廓，28为标准段衬砌断面轮廓)。

图5为本实用新型顶升油缸及行走轮局部示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方法对本实用新型作进一步详细说明。

本实用新型的穿行式下锚段二衬钢模台车如图1所示，包括内侧的门架机构和外侧的模板机构，门架机构的结构为：门架1上设置横梁2，在横梁2上设置有多根上纵梁3，上纵梁3上安装有台架4；门架1与横梁2之间设有可拆卸的立柱17，立柱17间预留有风带通行位置16(用于安装风袋)。又如图2所示，各门架1之间通过剪刀架21和拉杆20固定。

模板机构包括顶模板5，铰接于顶模板5两端的侧顶模板6，铰接于侧顶模板6下端的边模板7，以及铰接于边模板7下端的底模板25；顶模板5、侧顶模板6、边模板7和底模板25内侧设有连接通梁18。

侧顶模板6通过侧顶模油缸10与横梁2相连来控制其收放；边模板7通过边模油缸8与门架1相连来控制其收放，底模板25由门架1上的电动葫芦26控制收放。

横梁2和台架4底部之间设置平移油缸9，用于控制台架4的水平调整。

如图5所示，门架1的立柱下端有下纵梁14，下纵梁14内设圆柱形的滑套29，在滑套29中有与之匹配的滑座13，在滑座13的顶部有门架顶升油缸11，滑座13的底部连接行走轮15，行走轮15在隧道内的轨道上行走。通过门架顶升油缸11可以使滑套29在滑座13上上下移动来使门架1整体上下移动。另一方面，滑套29一侧由螺栓紧固，滑座13在滑套29中可以旋转，带动行走轮15旋转实现转向。

门架1和横梁2之间设有横梁顶升油缸12，控制横梁2的升降。

进一步的，行走轮15包括主动轮15a和从动轮15b，驱动电机为主动轮15a提供动力。

进一步的，在钢模台车两端的门架1另设有工作平台19和爬梯22。

进一步的，下纵梁14底部可拆卸式的安装有若干基础千斤23；在门架机构和模板机构之间可拆卸式的安装有若干丝杆千斤24。

钢模台车的工作过程：

1、在复合式衬砌路段脱模状态如图3所示，具体步骤为：

(1)拆除端头堵头模板；

(2)拆除所有丝杆千斤24、收起基础千斤23；

(3)利用电动葫芦26收起两侧底模板25；

(4)启动边模油缸8和侧顶模油缸10，收起两侧边模板7和侧顶模板6；

(5)拆除立柱17，收起横梁顶升油缸12，使台架4和顶模板5脱离隧道拱顶。

如此则完成了钢模台车的脱模，即可行走至下一工位施工。

2、完成当前路段施工后，需要从标准段面隧道中穿行至下一处施工路段，此时状态如图4所示。钢模台车穿行步骤：

(1)拆除或上翻折叠收起两侧底模板25；

(2)拆除立柱17；

(3)利用横梁顶升油缸12将台架4降至门架1顶部，并用螺栓连接稳固；

(4)收起两侧边模板7和侧顶模板6，使钢模台车收缩至最小状态；

(5)调整钢模台车行走轮15，使其横向行走对准标准段隧道的中线，然后将行走轮15回正。

3、到新的衬砌路段立模，具体步骤为：

(1)升起横梁顶升油缸12，使台架4和顶模板5升至隧道拱顶；

(2)安装立柱17；

(3)启动边模油缸8和侧顶模油缸10，升起两侧边模板7和侧顶模板6；

(4)打开两侧底模板25；

(5)安装所有丝杆千斤24、基础千斤23；

(6)安装端头堵头模板。

至此进行当前路段的衬砌施工。

通过实际工程施工检验可知：本实用新型相较其它施工方式，钢模台车施工效率提升1.5至3倍，转场时间缩减50％至85％。

Claims (4)

1.穿行式下锚段二衬钢模台车，包括内侧的门架机构和外侧的模板机构，其特征在于，门架机构的结构为：门架(1)上设置横梁(2)，在横梁(2)上设置有多根上纵梁(3)，上纵梁(3)上安装有台架(4)；门架(1)与横梁(2)之间设有可拆卸的立柱(17)，立柱(17)间预留有风带通行位置(16)；各门架(1)之间通过剪刀架(21)和拉杆(20)固定；

所述模板机构包括顶模板(5)，铰接于顶模板(5)两端的侧顶模板(6)，铰接于侧顶模板(6)下端的边模板(7)，以及铰接于边模板(7)下端的底模板(25)；顶模板(5)、侧顶模板(6)、边模板(7)和底模板(25)内侧设有连接通梁(18)；

所述侧顶模板(6)通过侧顶模油缸(10)与横梁(2)相连；边模板(7)通过边模油缸(8)与门架(1)相连，底模板(25)由门架(1)上的电动葫芦(26)控制收放；

所述横梁(2)和台架(4)底部之间设置平移油缸(9)；

所述门架(1)的立柱下端有下纵梁(14)，下纵梁(14)内设圆柱形的滑套(29)，在滑套(29)中有与之匹配的滑座(13)，在滑座(13)的顶部有门架顶升油缸(11)，滑座(13)的底部连接行走轮(15)，行走轮(15)在隧道内的轨道上行走；

所述门架(1)和横梁(2)之间设有横梁顶升油缸(12)。

2.根据权利要求1所述的穿行式下锚段二衬钢模台车，其特征在于，所述行走轮(15)包括主动轮(15a)和从动轮(15b)，驱动电机为主动轮(15a)提供动力。

3.根据权利要求1所述的穿行式下锚段二衬钢模台车，其特征在于，在钢模台车两端的门架(1)另设有工作平台(19)和爬梯(22)。

4.根据权利要求1所述的穿行式下锚段二衬钢模台车，其特征在于，所述下纵梁(14)底部可拆卸式的安装有若干基础千斤(23)；在门架机构和模板机构之间可拆卸式的安装有若干丝杆千斤(24)。

Images