CN212671805U - 一种分体式液压台车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种分体式液压台车，包括两侧行车道主孔台车及管廊内台车三部分，所述液压台车分为模板系统、支撑系统、液压系统、行车系统。所述模板系统由钢面板及型钢背楞组成，所述支撑系统采用门架+桁架+支撑杆结构，门架由立柱与横梁组成，所述桁架焊接于靠近折板的门架立柱侧面，所述支撑杆包括丝杆支撑与丝杆斜撑，所述液压系统由顶升油缸及侧向油缸组成，顶升油缸布置于门架立柱底部，侧向油缸设置于所述桁架及门架立柱侧面与钢面板之间，所述行车系统由轮组、变频电机、轨道组成，所述轮组设置于顶升油缸下端，由所述变频电机驱动，隧道折板顶面设置外侧模板，本实用新型适用于大断面箱体式隧道侧墙、中隔墙及顶板的同步施工。

Description

一种分体式液压台车

技术领域

本实用新型属于模筑台车机械设备技术领域，具体涉及一种分体式液压台车。

背景技术

目前国内大部分明挖隧道施工主要使用盘扣脚手架和竹胶板立模浇筑，脚手架搭设可以任意调整模板的角度和位置，适应性强，但该设备弊端明显，竹胶板可周转次数少，且每次浇筑都需重新搭设脚手架，工作效率较低。

模筑台车广泛应用于隧洞结构施工中，其结构稳定，机械式立模、拆模、移动作业，安全性及施工效率较高，但在大断面隔断式隧道施工中存在用钢量大、中隔墙施工困难的缺点。为充分利用模筑台车的优势，可根据隧道结构形式特点对整体式台车进行改进，采用分体式液压台车提高大断面隔断式明挖隧道施工工效。

发明内容

为解决上述问题，本实用新型公开了一种分体式液压台车，适用于大断面箱体式隧道侧墙、中隔墙及顶板的同步施工。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案如下：

一种分体式液压台车，包括两侧行车道主孔台车及管廊内台车三部分，所述液压台车分为四个部分：模板系统、支撑系统、液压系统、行车系统；

所述模板系统由钢面板及型钢背楞组成，所述型钢背楞在钢面板背面，管廊内台车的钢面板在上方，水平设置，两侧行车道主孔台车的钢面板包括水平部分、斜向部分以及竖向部分，

所述支撑系统采用门架+桁架+支撑杆结构，一榀门架由两根门架立柱与一根门架横梁组成，为适应箱体式隧道的大折板结构形式，所述桁架焊接于靠近折板的门架立柱侧面，所述支撑杆包括丝杆支撑与丝杆斜撑，所述桁架及门架立柱侧面焊接铰耳，模板与主架体间利用所述丝杆支撑连接，丝杆两端均为铰接，通过旋紧丝杆支撑加固模板；丝杆斜撑设置在台车底部，端部顶在提前置入底板的钢筋上。

所述液压系统由顶升油缸及侧向油缸组成，所述顶升油缸布置于门架立柱底部，所述侧向油缸设置于所述桁架及门架立柱侧面与钢面板之间，两端均为铰接，用于顶撑及收回模板；

所述行车系统由轮组、变频电机、轨道组成，所述轨道铺设在隧道已完成的底板上，轮组设置于顶升油缸下端，作为台车整体行走、顶升及下降的支承，所述变频电机通过链条驱动轮组。

作为本实用新型的一种改进，在所述门架下纵梁底部设有支腿，在浇筑作业中将所述支腿伸出，将混凝土浇筑荷载均匀传递至底板。

作为本实用新型的一种改进，所述台车根据隧道结构形式分体设计，可独立操作。

作为本实用新型的一种改进，所述相邻两台分体台车侧模为隔墙立模，可同步进行侧墙、顶板及隔墙浇筑施工。

作为本实用新型的一种改进，为满足隧道折板成型要求，在折板顶面设置外侧模板，外侧模板设有工作窗，用于布料及振捣。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型在保证施工安全的前提下，实现临时支撑系统机械化自动靠模、拆模及整体平移，省去了反复安装、拆除临时支撑的工序；采用液压台车进行大断面隔断式隧道施工，通过分体式设计使其更适配隧道结构形式，提高了隧道结构质量和工作效率。

附图说明

图1液压式分体台车立面图

图2液压式分体台车侧面图

图3液压式分体台车侧部（含桁架）分解图

图4液压式分体台车顶部分解图

图5液压式分体台车侧部分解图

附图标记列表

1、模板系统；2、侧向油缸；3、丝杆支撑；4、外侧模板；5、支撑系统；6、丝杆斜撑；7、行车系统；8、顶升油缸；9、工作窗；10、支腿；11、侧钢面板；12、侧模背楞；13、门架立柱；14、桁架；15、顶钢面板；16、顶模背楞；17、门架梁；18、顶模连接板。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式，进一步阐明本实用新型，应理解下述具体实施方式仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。

如图所示，本实用新型所述的整套液压台车由3台分体台车组成，两侧行车道及中间管廊内各布置一台，可独立操作，相邻两台分体台车为中隔墙立模，实现顶板、侧墙、中隔墙同时浇筑施工。

在明挖式隧道施工中，基坑形式大体可分为垂直支护与放坡开挖两种，分体式台车在隧道内部使用时，垂直支护基坑中侧墙施工可直接利用支护结构作为外部成型基面，无需使用外侧模板，折板外侧需设置盖板并进行抗浮加固；

在放坡开挖基坑内使用分体式液压台车，需在隧道结构外部配套使用外侧台车，在侧墙及折板外部支立模板，并可实现整体靠模、同步混凝土浇筑、拆模及移动作业。

液压台车主要分为四个部分：模板系统、液压系统、支撑系统、行车系统。

模板系统1由钢面板11、15及型钢背楞12、16组成，为现浇混凝土提供成型基面，同时保证面板受载后保持足够的强度和刚度；模板按隧道结构特点合理分块，局部模板可拆除改装，以适应隧道不同断面形式。

支撑系统5采用门架13、17+桁架14+支撑件3、6结构，架体支立模板以符合隧道尺寸，同时保证整体结构稳定，并将上部荷载及结构自重通过底部支腿均匀传递到稳固地基上；丝杆支撑3在模板到位后旋紧加固，防止模板受压移动，台车底部设置丝杆斜撑6，端部顶在提前置入底板的钢筋上，用以抵抗现浇混凝土侧压力。

液压系统由顶升油缸8及侧向油缸2组成，顶升油缸布置于门架立柱底部，可将台车整体顶升及降低以适应不同的隧道断面高度；侧向油缸可将侧面模板整体顶出及收回。两套油缸配合使用可实现台车的机械化自动立模、拆模作业。

行车系统7由轮组、变频电机、配套轨道组成，其中为整车移动提供动力，将临时支撑系统的拆除、转运、重新安装工序优化为整体移动。

内部台车侧面模板及外部模板均设有工作窗，便于混凝土布料与振捣作业。

具体安装实施的过程如下：

（1）根据测量放线结果铺设轨道，安装行车系统7，依次吊装顶升油缸8、支撑系统5、侧向油缸2、丝杆支撑3、模板系统1，安装完成后调试液压系统及行车系统；

（2）利用行车系统7将液压台车移动至预定位置，启动顶升油缸8，缓慢顶起台车，达到设计高程后落下支腿10，利用侧向油缸2将侧模顶撑到位，旋紧丝杆支撑3及丝杆斜撑6；

（3）进行钢筋绑扎、混凝土浇筑及养护施工；

（4）混凝土达到强度后，进行脱模作业，收起支腿10、丝杆支撑3及丝杆斜撑6，利用侧向油缸2将侧模收回，降下顶升油缸8，面板全部脱离混凝土表面；

（5）启动行车系统7，液压台车移动至下一施工节段；

（6）就位后进行下一节段的钢筋及混凝土施工。

本实用新型方案所公开的技术手段不仅限于上述实施方式所公开的技术手段，还包括由以上技术特征任意组合所组成的技术方案。

Claims (8)

1.一种分体式液压台车，其特征在于：以隧道中隔墙为界，液压台车分为两侧行车道主孔台车及管廊内台车三个独立部分，每个台车均整体立模、同步浇筑、同步拆模以及移动作业，所述液压台车包括四个系统：模板系统、液压系统、支撑系统、行车系统。

2.根据权利要求1所述的一种分体式液压台车，其特征在于：所述模板系统由钢面板及型钢背楞组成，所述型钢背楞在钢面板背面，管廊内台车的钢面板在上方，水平设置，两侧行车道主孔台车的钢面板包括水平部分、斜向部分以及竖向部分。

3.根据权利要求1所述的一种分体式液压台车，其特征在于所述支撑系统采用门架+桁架+支撑杆结构，一榀门架由两根门架立柱与一根门架横梁组成，为适应箱体式隧道的大折板结构形式，所述桁架焊接于靠近折板的门架立柱侧面，所述支撑杆包括丝杆支撑与丝杆斜撑，所述桁架及门架立柱侧面焊接铰耳，模板与主架体间利用丝杆支撑连接，丝杆支撑两端均为铰接，通过旋紧丝杆支撑加固模板；所述丝杆斜撑设置在台车底部，端部顶在提前置入底板的钢筋上。

4.根据权利要求1所述的一种分体式液压台车，其特征在于所述支撑系统将上部荷载及台车自重均匀传递至底部支腿，支腿落在稳固地基上。

5.根据权利要求3所述的一种分体式液压台车，其特征在于所述液压系统由顶升油缸及侧向油缸组成，所述顶升油缸布置于门架立柱底部，所述侧向油缸设置于所述桁架及门架立柱侧面与钢面板之间，两端均为铰接，用于顶撑及收回模板。

6.根据权利要求1所述的一种分体式液压台车，其特征在于所述行车系统由轮组、变频电机、轨道组成，所述轨道铺设在隧道已完成的底板上，轮组设置于顶升油缸下端，作为台车整体行走、顶升及下降的支承，所述变频电机通过链条驱动轮组，轮组分为主动轮和从动轮。

7.根据权利要求1所述的一种分体式液压台车，其特征在于相邻两台分体台车侧模为隔墙立模，同步进行侧墙、顶板及隔墙浇筑施工。

8.根据权利要求1所述的一种分体式液压台车，其特征在于所述台车侧面模板及外部模板均设有工作窗。

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