CN221256803U - 一种隧道台车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种隧道台车，包括顶模、侧模和门架，顶模和侧模呈弧形，门架设在顶模和侧模内部，顶模和侧模上设有多个注浆口和盖板，顶模和侧模相铰接，顶模下固定有承载梁，门架顶部和承载梁通过多个支撑座相连接，侧模下铰接有边模，侧模和边模的内壁均和门架通过多根丝杆相连接。通过设有边模，在衬砌施工时，隧道台车的侧模底部能够更加贴合隧道的轮廓，提高了侧壁的衬砌施工效果，无需人工二次调整位置；同时，通过支撑座将承载梁和门架相连，在台车工作时能够提高对顶模的支撑强度。

Description

一种隧道台车

技术领域

本实用新型涉及隧道衬砌施工技术领域，尤其是涉及一种隧道台车。

背景技术

隧道台车是隧道施工过程二次衬砌中必须使用的专用设备，用于对隧道内壁的衬砌施工。目前在隧道施工过程中，由于侧模底部形状是一个较大的弧形，将侧模撑起后，不同隧道侧面底部的形状与侧模底部之间存在一定的间距，在浇筑后有一定的弧形凸起，顶模和侧模和隧道内壁之间的混凝土可能会从该间隙中流落到地面，影响了浇筑质量，如申请号为201921418002.7的一种隧道衬砌台车模板，其中液压杆设在门架顶部，整个门架和顶模的连接在浇注时不太稳固，压力不均有时容易发生侧移，而该台车侧板底部无法调节，在工作时还需要单独对侧模与隧道底部之间的贴合位置进行校对，在浇筑时增大了工作者的工作强度，也影响了台车的工作效率。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种隧道台车，能够解决上述问题中的至少一个。

根据本实用新型的一个方面，提供了一种隧道台车，包括顶模和侧模和门架，顶模和侧模呈弧形，门架设在顶模和侧模内部，顶模和侧模上设有多个注浆口和盖板，顶模和侧模相铰接，顶模下固定有承载梁，门架顶部和承载梁通过多个支撑座相连接，侧模下铰接有边模，侧模和边模的内壁均和门架通过多根丝杆相连接。

本实用新型的有益效果是：通过设有边模，在衬砌施工时，隧道台车的侧模底部能够更加贴合隧道的轮廓，保证了浇筑质量，提高了侧壁的衬砌施工效果，无需人工二次调整位置；同时，通过支撑座将承载梁和门架相连，在台车工作时能够提高对顶模的支撑强度，保证整个模板的稳定。

在一些实施方式中，还包括顶升机构，顶升机构对称设置于门架的多个支腿的外侧。由此，通过顶升机构可以调整门架的纵向高度，进而在工作时能够提高顶模与隧道内壁贴合的稳定性，使得台车能够适用于不同高度的隧道。

在一些实施方式中，顶升机构为顶升油缸，顶升油缸的缸体固定在门架支腿处，顶升油缸对称固定在门架支腿处，门架上设有顶块，顶块底部与顶升油缸的活塞杆端部固定连接。

在一些实施方式中，还包括侧模油缸，侧模液压油缸在门架的两侧对称布置，侧模油缸的一端固定连接在门架支腿处，所述侧模油缸的另一端固定在丝杆上靠近侧模的一端。由此，通过设有侧模油缸，可以方便将侧模升起或回收作业，方便为模板脱模，同时能够支承模板。

在一些实施方式中，门架上的支撑座通过横杆相连接，门架顶部固定有至少一个平移液压油缸，平移液压油缸的活塞杆的端部与支撑座一侧相连接。由此，可以用来调整台车模板的衬砌中心与隧道洞身的中心是否对中。

在一些实施方式中，还包括行走机构，行走机构设置在门架支腿的底部。由此，可以整体移动隧道台车，无需在移动时对整车进行拆卸，保证了台车在连续施工时的可靠性。

在一些实施方式中，还包括支撑件，多个支撑件间隔设置于门架的底部。由此，通过设有支撑件，可以使整个隧道台车工作时更为稳固，防止台车注浆时压力过大而变形。

附图说明

图1是本实用新型一种隧道台车的结构示意图；

图2是本实用新型一种隧道台车的门架侧面结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步详细的说明。

参照图1～图2：一种隧道台车，包括顶模1、侧模2和门架3，顶模1和侧模2呈弧形，门架3设在顶模1和侧模2内部，顶模1和侧模2上设有多个注浆口和盖板，顶模1和侧模2相铰接，顶模1下固定有承载梁11，门架3顶部和承载梁11通过多个支撑座31相连接，侧模2下铰接有边模5，为了对升起的模板进行支撑，可以在侧模2和边模5的内壁设置多根丝杆41，通过丝杆41与门架3相连接，

为了可以方便调整门架3的纵向高度，隧道台车还包括顶升机构，顶升机构对称设置于门架3的多个支腿的外侧。其中，顶升机构可以为顶升油缸7，顶升油缸7的缸体固定在门架3支腿处，顶升油缸7对称固定在门架3支腿处，门架3上设有顶块32，顶块32底部与顶升油缸7的活塞杆端部固定连接，通过调整顶升油缸7，活塞杆升长，将顶块32往上推动，可以提升门架3的高度，进而使门架3推动顶模1上升，使得顶模更贴合隧道内壁。

为了便于调整侧模2与隧道内壁贴合的位置，隧道台车还可以设置侧模油缸4，侧模液压油缸4在门架3的两侧对称布置，将侧模油缸4的一端固定连接在门架3支腿处，侧模油缸4的另一端固定在丝杆41上靠近侧模2内壁的一端。通过设有侧模油缸4，可以方便将侧模2升起或回收。

在进行施工时，调整多个顶升油缸7上升推动门架3，门架3进而推动顶模1逐渐贴合隧道顶部内壁，待顶模1伸出到位，调整侧模油缸4向外撑起，安装侧模2的丝杆41，使得侧模2向隧道侧壁贴近并得到支撑，接着安装边模5的丝杆41，将边模5伸出到位并与顶模1、侧模2组合形成浇筑模板，完成浇筑前的支模，然后可以通过注浆口进行灌注，因此，隧道台车的侧模和边模能够更加贴合隧道的轮廓，提高了侧壁的衬砌施工效果，无需人工二次调整侧模的位置。完成浇筑后，卸掉边模5和侧模2与门架3连接的丝杆41，先将最底下的边模5进行脱模，接着将侧模油缸4收缩，带动侧模2回收，待侧模2回撤到位，然后将顶升油缸7的活塞杆收缩，使得门架3降下，可以将顶模1回撤并与侧模2错位，使得顶模1、侧模2和边模5完全脱离衬砌表面，完成收模。这样，在衬砌施工时，可以方便将模板升起或回收作业。

隧道台车还包括行走机构9，行走机构9设置在门架3支腿的底部。其中，行走机构可以由多个电机和轮子组成，将电机和轮子通过链条连接。优选地，可以在轮子下预设轨道，防止行走时偏移洞身中心，当隧道内存在坡度时，可以在轨道下预制枕木对轨道进行调平，保证轨面平整。待隧道台车收模后，启动电机驱动轮子移动，在电机牵引下移动到下一个工作位置，就位后关闭电机，待台车静止后将轮子锁定，防止台车移动。以此实现隧道台车的整体移位或改变行走方向，无需进行全部台车支架的重新拆卸组装。

门架3上的支撑座31通过横杆相连接，门架3顶部固定有至少一个平移液压油缸33，平移液压油缸33的活塞杆的端部与支撑座31一侧相连接。在立模时通过调整平移液压油缸33，可以用来调整台车模板的衬砌中心与隧道洞身的中心是否对中。

为了使整个隧道台车工作时更为稳固，隧道台车还可以在门架3的底部设置多个支撑件8，将多个支撑件8沿着门架3底部间隔设置。优选地，支撑件可以选择千斤顶，使用多个千斤顶在隧道台车支模时对门架3进行支撑，将千斤顶上升到足够支撑的位置后，旋紧千斤顶，将门架3撑紧，保证台车工作时门架的稳定性。反之，脱模完成后，整个台车需要移动时，回收千斤顶。因此，通过千斤顶进行承载，避免整个门架和浇筑时的压力直接由车轮承载，防止工作时车轮出现损坏。

以上的仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型创造构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。

Claims (7)

1.一种隧道台车，其特征在于，包括顶模(1)、侧模(2)和门架(3)，所述顶模(1)和侧模(2)呈弧形，所述门架(3)设在顶模(1)和侧模(2)的内部，所述顶模(1)和侧模(2)上均设有多个注浆口和盖板，所述顶模(1)和侧模(2)相铰接，所述顶模(1)下固定有承载梁(11)，所述门架(3)顶部和承载梁(11)通过多个支撑座相连接，所述侧模(2)下铰接有边模(5)，所述侧模(2)和边模(5)的内壁均和门架(3)通过多根丝杆(41)相连接。

2.根据权利要求1所述的隧道台车，其特征在于，还包括顶升机构，所述顶升机构对称设置于门架(3)的多个支腿的外侧。

3.根据权利要求2所述的隧道台车，其特征在于，所述顶升机构为顶升油缸(7)，所述顶升油缸(7)的缸体固定在门架(3)支腿处，所述门架(3)上设有顶块(32)，所述顶块(32)底部与顶升油缸(7)的活塞杆的端部固定连接。

4.根据权利要求1所述的隧道台车，其特征在于，还包括侧模油缸(4)，所述侧模油缸(4)在门架(3)的两侧对称布置，所述侧模油缸(4)的一端固定连接在门架(3)支腿处，所述侧模油缸(4)的另一端固定在丝杆(41)上靠近侧模(2)内壁的一端。

5.根据权利要求1所述的隧道台车，其特征在于，所述门架(3)上的支撑座(31)通过横杆相连接，所述门架(3)顶部固定有至少一个平移液压油缸(33)，所述平移液压油缸(33)的活塞杆的端部与支撑座(31)一侧相连接。

6.根据权利要求1～5任一项所述的隧道台车，其特征在于，还包括行走机构(9)，所述行走机构(9)设置在门架(3)支腿的底部。

7.根据权利要求6所述的隧道台车，其特征在于，还包括支撑件(8)，多个所述支撑件(8)间隔设置于门架(3)的底部。