CN107387122A - 一种用于管廊全断面施工的模板台车及其施工方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及工程施工技术领域，具体是一种用于管廊全断面施工的模板台车及其施工方法，模板台车包括纵梁、模板部分、模板支撑装置以及液压机构，模板部分包括顶模、侧模和底模，纵梁两侧分别通过一套液压机构连接分配梁一侧，每个分配梁另一侧分别连接一侧模，每个所述侧模的顶部和底部分别连接一顶模和底模，顶模的中段和侧模的上部中段之间通过液压机构连接，底模的中段和侧模的下部中段之间通过液压机构连接。本模板台车适用全断面管廊施工技术，混凝土浇筑一次成型，省去了传统模板施工施工缝处理、设置拉杆螺栓和拆除模板的工序。从根本上解决了施工缝渗水的问题。模板台车更加实用化，简便化、易于实现标准化管理，具有极大的技术经济效益。

Description

一种用于管廊全断面施工的模板台车及其施工方法

[技术领域]

本发明涉及工程施工技术领域，具体是一种用于管廊全断面施工的模板台车及采用该模板台车的施工方法。

[背景技术]

近年来城市综合管廊建设大规模兴起，管廊现浇施工主要采用木模、钢模、塑料模、铝模等常规散模施工，需要大量的模板支架等材料，人工消耗大，施工效率低，而且模板拼缝多，混凝土外观质量差，模板支撑和固定需要使用大量穿墙拉杆，增加了地下结构渗漏的隐患。也有通过采用简易台车或自行式液压台车施工，以提高施工效率改善施工质量。但是，与全断面施工方法不同的是现有的各种施工方法，都是先浇筑底板，然后浇筑管廊侧墙和顶板，至少需要分两次浇筑成型，都不可避免在管廊侧墙底部形成一道水平施工缝不仅施工工序多，施工效率低，而且侧墙底部通长的水平施工缝也使管廊存在渗水的风险。

[发明内容]

本发明的目的在于解决上述技术问题，提供一种结构新颖、安全可靠、施工方便、效率高且易于实现标准化管理的用于地下综合管廊施工的全断面模板台车及其施工方法，实现管廊全断面一次浇筑施工，无需设置穿墙拉杆，没有水平施工缝，从而解决上述背景中存在的问题。

为实现上述目的，设计一种用于管廊全断施工的模板台车，包括垫层、导轨，所述的模板台车包括纵梁、模板部分、模板支撑装置以及液压机构，所述的模板部分包括顶模、侧模和底模，所述的纵梁两侧分别通过一液压机构连接分配梁一侧，每个分配梁另一侧分别连接一侧模，每个所述侧模的顶部和底部分别连接一顶模和底模，顶模的中段和侧模的上部中段之间通过液压机构连接，底模的中段和侧模的下部中段之间通过液压机构连接。

纵梁两侧上下均设有液压机构，由此在纵梁上每侧设置4套液压机构，每个液压机构均通过一分配梁连接一侧模。

顶模和底模均分别包括两节模板本体，两节模板本体之间通过铰接销连接。

所述的液压机构为油缸及有关附件。

模板支撑装置具有动力行走机构。

模板支撑装置包括导轨、导轨上的支撑小车，支撑小车设有用于调节高度的支腿。

支腿上设有高度调节装置。

该用于管廊全断施工的模板台车的施工方法为：在垫层上绑扎管廊同一节段钢筋骨架，然后在垫层上设置轨道支座，轨道支座穿过底板钢筋网的空当，轨道架空铺设在轨道支座上，通过动力行走机构移动内模台车至已绑扎好的钢筋骨架内部，伸出设置在内模台车两端支撑小车上的垂直支腿支起台车并调整高度，拆除轨道并操作液压机构将模板伸展支开；固定模板后浇筑混凝土；混凝土浇筑顺序为先浇筑两侧底部腋角处，然后浇筑底板，再浇筑两侧侧墙，最后浇筑顶板。具体步骤如下：

a.在提前浇筑好的垫层上依次绑扎同一节段的钢筋骨架，然后在垫层上放置轨道支座，轨道支座穿过底板钢筋网的空当，轨道架空铺设在轨道支座上，然后将模板台车分节吊装至轨道上；

b.在轨道上将台车模块通过螺栓连接拼装好，通过调节支腿升降控制台车高度；

c.通过设置在支撑装置上的动力行走机构移动内模台车至钢筋骨架内部设定位置，伸出支撑装置上的支腿支起台车，拆除轨道；

d.台车定位以后，通过油缸将模板支开，支模顺序为：侧模——顶模——底模；模板就位以后，采用撑杆对模板进行支撑和定位；

e.模板固定以后，进行混凝土浇筑；混凝土浇筑顺序为：先浇筑两侧底部腋角处，然后浇筑底板，再浇筑两侧侧墙，最后浇筑顶板；

f.混凝土达到有关标准规范允许的强度后，先将撑杆拆除，再通过收缩油缸进行脱模，脱模顺序为：底模——顶模——侧模；

g.对模板进行清理，刷涂脱模剂，台车移至下一工作面进行模板施工。

本发明同现有技术相比，其优点在于：本发明模板台车适用全断面管廊施工技术，混凝土浇筑一次成型，省去了传统模板施工施工缝处理和设置拉杆螺栓的工序。从根本上解决了施工缝渗水的问题。模板台车更加实用化，简便化，易于实现标准化管理具有极大的技术经济效益。本发明使模板台车在城市地下管廊施工中的应用得到进一步推广，推动了模板施工技术发展，提高了地下建筑工程施工中的技术水平。

[附图说明]

图1是本发明实施例中模板台车结构示意图；

图2是本发明实施例中台车施工侧视图；

图3是本发明实施例中台车施工俯视图；

图4是本发明实施例中台车支模示意图；

图5是本发明实施例中台车支模时的另一状态示意图；

图6是本发明实施例中台车拆模示意图；

如图所示，图中：1.顶模 2.侧模 3.油缸 4.纵梁 5.分配梁 6.支撑小车 7.支腿8.导轨 9.底模 10.管廊 11.垫层

[具体实施方式]

下面结合附图对本发明作进一步说明，这种装置的结构和原理对本专业的人来说是非常清楚的。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

本发明为全断面施工的模板台车采用模块化结构设计，根据施工生产组织及设计要求，确定模板模块的长度，分段组装，形成模块及支撑体系。模板台车由位于中间的纵梁、模板部分、模板支撑装置、液压机构等组成。纵梁采用两端支撑，与纵梁连接在一起的模板系统进行整体高度调节定位。纵梁采用分段组合，根据施工工艺，灵活安装。支撑装置采用可调支腿，可进行台车高度调节，满足工程质量技术要求。台车上的模板按照矩形断面内轮廓线进行布置，顶部为对中折叠式，底部敞开。模板与纵梁之间采用油缸连接，通过油缸伸缩运动，进行支模和拆模工序。待模板定位以后，采用撑杆作为支撑对安装模板进行固定和定位。纵梁两端支撑装置带有动力行走机构，小车可在轨道上移动。两端小车上安装伸缩支腿。混凝土浇筑施工时，支腿承担台车总重和施工荷载。

如图1所示，模板部分由顶模、侧模及底模三大部分组成。如图2～图3所示，施工时，首先根据管廊设计要求长度，进行模板台车模块化组装，按要求组装完成后，通过调整支腿高度对纵梁进行高度调整。安装完成后进行支模，通过油缸带动分配梁移动，同时侧模随着分配梁进行定位。分配梁将油缸的推力均匀传递到侧模上，使侧模均匀受力。安装模板到位以后，采用撑杆对安装模板进行支撑固定。管廊拆模时，混凝土会与模板间产生吸附力，通过收缩油缸，侧模即在分配梁的带动下缓慢脱模，避免液压臂收缩不一致，引起模板受力不均匀而产生的局部变形，有效的保护了模板，同时提高了脱模效率。模板台车分配梁与撑杆间采用螺栓连接，可根据不同矩形断面内轮廓线的尺寸，更换相应规格的安装模板，以提高台车的利用率。支撑小车钢轮可在轨道上移动，小车移动到指定位置时，通过伸缩支腿对模板台车进行固定，台车总重和施工荷载由支腿承担。

模板台车分配梁与撑杆间采用螺栓连接，可根据不同矩形断面内轮廓线的尺寸，更换相应规格的安装模板，以提高台车的利用率。

带钢轮的行走小车带动整套设备在轨道上移动，设备移动到指定位置时，通过行走小车上设置的水平和垂直方向两组伸缩支腿对小车进行支撑和定位。台车总重和施工荷载由垂直方向的支腿承担，水平方向的不均衡附加荷载由水平方向的支腿承担。

施工时，步骤如下：

a.在提前浇筑好的垫层上依次绑扎同一节段的钢筋骨架，然后在垫层上放置轨道支座，轨道支座穿过底板钢筋网的空当，轨道架空铺设在轨道支座上，然后将模板台车分节吊装至轨道上；

b.在轨道上将台车模块通过螺栓连接拼装好，通过调节支腿升降控制台车高度；

c.通过设置在支撑装置上的动力行走机构移动内模台车至钢筋骨架内部设定位置，伸出支撑装置上的支腿支起台车，拆除轨道；

d.台车定位以后，通过伸缩油缸将模板支开，管廊支模时，通过油缸带动分配梁移动，如图4、图5所示，同时侧模随着分配梁进行定位。分配梁将油缸的推力均匀传递到侧模上，使侧模均匀受力。支模顺序为：侧模——顶模——底模；模板就位以后，安装模板到位以后，采用撑杆对模板进行支撑和定位；

e.模板固定以后，进行混凝土浇筑；混凝土浇筑顺序为：先浇筑两侧底部腋角处，然后浇筑底板，再浇筑两侧侧墙，最后浇筑顶板；

f.混凝土达到有关标准规范允许的强度后，先将撑杆拆除，再通过收缩油缸进行脱模，脱模顺序为：底模——顶模——侧模；

g.对模板进行清理，刷涂脱模剂，台车移至下一工作面进行模板施工。

本方法可以根据工程特点和施工技术方案灵活选择模板台车单元节数量，确定一次施工总长度。本方法中所有侧模、顶模和底模通过调节液压系统可以实现分节单独动作，也可以实现整体联动。

Claims (8)

1.一种用于管廊全断面施工的模板台车，包括垫层、导轨，其特征在于所述的模板台车包括纵梁、模板部分、模板支撑装置以及液压机构，所述的模板部分包括顶模、侧模和底模，所述的纵梁两侧分别通过一套液压机构连接分配梁一侧，每个分配梁另一侧分别连接一侧模，每个所述侧模的顶部和底部分别连接一顶模和底模，顶模的中段和侧模的上部中段之间通过液压机构连接，底模的中段和侧模的下部中段之间通过液压机构连接。

2.如权利要求1所述的一种用于管廊全断施工的模板台车，其特征在于所述的纵梁两侧上下均设有液压机构，由此在纵梁每侧共设4套液压机构，每个液压机构均通过一分配梁连接一侧模。

3.如权利要求1所述的一种用于管廊全断面施工的模板台车，其特征在于所述的顶模和底模均分别包括两节模板本体，两节模板本体之间通过铰接销连接。

4.如权利要求1或2所述的一种用于管廊全断面施工的模板台车，其特征在于所述的液压机构为油缸。

5.如权利要求1所述的一种用于管廊全断面施工的模板台车，其特征在于所述的模板支撑装置具有动力行走机构。

6.如权利要求5所述的一种用于管廊全断面施工的模板台车，其特征在于所述的模板支撑装置包括导轨、设置在导轨上的支撑小车，所述的支撑小车底部设有用于调节高度的支腿。

7.如权利要求6所述的一种用于管廊全断面施工的模板台车，其特征在于所述的支腿上设有高度调节装置。

8.一种采用如权利要求1所述的用于管廊全断面施工的模板台车的施工方法，其特征在于该施工方法包括：

a.在提前浇筑好的垫层上依次绑扎同一阶段的钢筋骨架，然后在垫层上放置轨道支座，轨道支座穿过底板钢筋网中间的空当，轨道架空铺设在轨道支座上，然后将模板台车分节吊装至轨道上；

b.在轨道上将台车模块通过螺栓连接拼装好，通过调节支腿升降控制台车高度；

c.通过设置在支撑装置上的动力行走机构移动内模台车至钢筋骨架内部设定位置，伸出支撑装置上的支腿支起台车，拆除轨道；

d.台车定位以后，通过油缸将模板支开，支模顺序为：侧模——顶模——底模；模板就位以后，采用撑杆对模板进行支撑和定位；

e.模板固定以后，进行混凝土浇筑；混凝土浇筑顺序为：先浇筑两侧底部腋角处，然后浇筑底板，再浇筑两侧侧墙，最后浇筑顶板；

f.混凝土达到有关标准规范允许的强度后，先将撑杆拆除，再通过收缩油缸进行脱模，脱模顺序为：底模——顶模——侧模；

g.对模板进行清理，刷涂脱模剂，台车移至下一工作面进行模板施工。