CN207485449U - 一种用于施工的模板台车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及工程施工技术领域，具体是一种用于施工的模板台车，模板台车包括纵梁、模板部分、模板支撑装置以及液压机构，模板部分包括顶模、侧模和底模，纵梁两侧分别通过一液压机构连接分配梁一端，每个分配梁另一端分别连接一侧模，每个所述侧模的顶部和底部分别连接一顶模和底模，顶模的中段和侧模的上部中段之间通过液压机构连接，底模的中段和侧模的下部中段之间通过液压机构连接。本实用新型模板台车适用全断面模板施工技术，混凝土浇筑一次成型，省去了传统模板施工设置施工缝和拉杆螺栓的工序。从根本上解决了施工缝渗水的问题。模板台车更加实用化，简便化，具有极大的技术经济效益。

Description

一种用于施工的模板台车

[技术领域]

本实用新型涉及工程施工技术领域，具体是一种用于施工的模板台车。

[背景技术]

近年来，城市综合管廊建设逐渐兴起，但由于传统的木模、钢模施工工艺的特点，导致混凝土需要分两次浇筑成型，且必须设置施工缝，增加了防水的隐患。且在支模板同时需要设置拉杆螺栓，导致工序多、耗时长、且混凝土外观质量欠佳。

[实用新型内容]

本实用新型的目的在于解决上述技术问题，提供一种结构新颖、安全可靠、施工方便且效率高的用于地下综合管廊施工的全部断面模板台车，包括导轨，所述的模板台车包括纵梁、模板部分、模板支撑装置以及液压机构，所述的模板部分包括顶模、侧模和底模，所述的纵梁两侧分别通过一液压机构连接分配梁一侧，每个分配梁另一侧分别连接一侧模，每个所述侧模的顶部和底部分别连接一顶模和底模，顶模的中段和侧模的上部中段之间通过液压机构连接，底模的中段和侧模的下部中段之间通过液压机构连接。纵梁两侧分别通过液压伸缩机构固定侧模，液压伸缩机构水平伸缩实现侧模定位和脱模。

纵梁两侧上下均设有液压机构，由此在纵梁上共设4套液压机构，每个液压机构均通过一分配梁连接一侧模。采用对开折叠式顶模，可通过安装在侧模上的液压臂，来控制顶模的伸缩。底模通过侧模上的液压臂来进行支模与脱模。侧模进行水平伸缩移动。

所述的顶模和底模均分别包括两节模板本体，两节模板本体之间通过销轴铰接连接。顶模可向下折叠收缩。底模可向上折叠收缩。

所述的液压机构为油缸。

模板支撑装置具有动力行走机构。采用轮轨式行走系统，可实现台车的移动与定位。纵梁下安装钢轮，台车可在轨道上移动，进行工作面的切换。

模板支撑装置包括导轨、设置在导轨上的支撑小车，所述的支撑小车底部设有用于调节高度的支腿。

支腿上设有高度调节装置。模板台车的高度可通过支腿来调整，在不同工作面施工时，通过调升支腿高度，可解决前期施工累积误差造成高度不一致的问题。

本实用新型同现有技术相比，其优点在于：本实用新型模板台车适用全断面模板施工技术，增加底模模板，一次浇筑成型，减少施工缝和模板施工工序。混凝土浇筑一次成型，省去了传统模板施工中设置施工缝和拉杆螺栓的工序。从根本上解决了施工缝渗水的问题。模板台车更加实用化，简便化，具有极大的技术经济效益。本实用新型使模板台车在城市地下管廊施工中的应用得到进一步推广，推动了模板施工技术发展，提高了企业在地下建筑工程施工中的技术水平。

[附图说明]

图1是本实用新型实施例中模板台车结构示意图；

图2是本实用新型实施例中的台车纵梁结构示意图；

图3是本实用新型实施例中的台车支模结构示意图；

图4是本实用新型实施例中的台车拆模结构示意图；

如图所示，图中：1.顶模2.侧模3.油缸4.纵梁5.分配梁6.支撑小车7.支腿8.导轨9.底模10.管廊11.垫层

[具体实施方式]

下面结合附图对本实用新型作进一步说明，这种装置的结构和原理对本专业的人来说是非常清楚的。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

本实用新型为全断面施工的模板台车采用模块化结构设计，根据施工生产组织及设计要求，确定模板模块的长度，分段组装，形成模块及支撑体系。模板台车采用轮轨式行走装置，在预制混凝土垫层上铺设标准轨道，在完成当前工作后，台车即可沿轨道移动至下一工作面进行模板施工。模板台车由位于中间的纵梁、模板部分、模板支撑装置、液压机构等组成。纵梁采用两端支撑，与纵梁连接在一起的模板系统进行整体高度调节定位。纵梁采用分段组合，根据施工工艺，灵活安装。支撑装置采用可调支腿，可进行台车高度调节，满足工程质量技术要求。台车上的模板按照矩形断面内轮廓线布置，顶部为对中折叠式，底部敞开。模板与纵梁之间采用油缸连接，通过油缸伸缩运动，进行支模和拆模工序。待模板定位以后，采用撑杆作为支撑对安装模板进行加固。纵梁两端支撑装置带有动力行走机构，小车钢轮可在轨道上移动。两端小车上安装伸缩支腿。混凝土浇筑施工时，支腿承担台车总重和施工荷载。

如图1所示，模板台车由8个部件组成。其中模板部分由顶模、侧模及底模三大部分组成。

施工时，首先根据管廊设计要求长度，进行模板台车模块化组装，按要求组装完成后，通过调整支腿高度对纵梁进行高度调整。安装完成后进行支模，通过油缸带动分配梁移动，同时侧模随着分配梁撑开。分配梁将油缸的推力均匀传递到侧模上，使侧模均匀受力。安装模板到位以后，采用撑杆对安装模板进行支撑加固。管廊拆模时，混凝土会与模板间产生吸附力，通过收缩油缸，侧模即在分配梁的带动下缓慢脱模，避免液压臂收缩不一致，引起模板受力不均匀而产生的局部变形，有效的保护了模板，同时提高了脱模效率。模板台车分配梁与撑杆间采用螺栓连接，可根据不同矩形断面内轮廓线的尺寸，更换相应规格的安装模板，以提高台车的利用率。模板施工时，通过控制液压油缸的伸缩，即可完成支模与拆模施工。支模顺序为：侧模——底模——顶模；拆模顺序为顶模——底模——侧模。

支撑小车钢轮可在轨道上移动，小车移动到指定位置时，通过伸缩支腿对小车起到固定作用，台车总重和施工荷载由支腿承担。

Claims (7)

1.一种用于施工的模板台车，包括导轨，其特征在于所述的模板台车包括纵梁、模板部分、模板支撑装置以及液压机构，所述的模板部分包括顶模、侧模和底模，所述的纵梁两侧分别通过一液压机构连接分配梁一侧，每个分配梁另一侧分别连接一侧模，每个所述侧模的顶部和底部分别连接一顶模和底模，顶模的中段和侧模的上部中段之间通过液压机构连接，底模的中段和侧模的下部中段之间通过液压机构连接。

2.如权利要求1所述的一种用于施工的模板台车，其特征在于所述的纵梁两侧上下均设有液压机构，由此在纵梁上共设4套液压机构，每套液压机构均通过一分配梁连接一侧模。

3.如权利要求1所述的一种用于施工的模板台车，其特征在于所述的顶模和底模均分别包括两节模板本体，两节模板本体之间通过销轴铰接。

4.如权利要求1或2所述的一种用于施工的模板台车，其特征在于所述的液压机构为油缸。

5.如权利要求1所述的一种用于施工的模板台车，其特征在于所述的模板支撑装置具有动力行走机构。

6.如权利要求5所述的一种用于施工的模板台车，其特征在于所述的模板支撑装置包括导轨、设置在导轨上的支撑小车，所述的支撑小车设有用于调节高度的支腿。

7.如权利要求6所述的一种用于施工的模板台车，其特征在于所述的支腿上设有高度调节装置。