CN211772945U - 整孔梁换架设备 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及桥梁换架设备技术领域，提供了一种整孔梁换架设备。该换架设备包括导梁、两个导梁转运车、两辆运梁专列、两个伸缩件和两个龙门吊，导梁包括两根纵梁和横梁；导梁转运车包括车体，车体上设有上行走机构，上行走机构相对于车体的底部沿竖直方向移动；运梁专列上设有驮梁小车；伸缩件可沿竖直方向伸缩；伸缩件与驮梁小车组装成临时龙门支架，临时龙门支架用于将龙门吊架放在纵梁上。本申请使用时，更换用梁片在梁场进行装配，减少对施工现场的污染，同时可一次完成整体换梁过程，增加施工效率，通过龙门吊在导梁上进行换梁过程，实现各种地形环境条件下的换梁施工，适用范围广，同时对施工现场的前期准备要求较少。

Description

整孔梁换架设备

技术领域

本实用新型涉及桥梁换架设备技术领域，具体涉及一种整孔梁换架设备。

背景技术

随着我国目前铁路、公路营运时间的增长，桥梁老化间题对既有线(已经建好的线路)运营的安全影响日益突出。一些建造时间不是很久的桥梁，因为既有线尤其是主要干线的不断提速及通行重载列车的需要，导致其强度或刚度不能满足要求而不得不进行更换。由于某些桥梁制造、安装质量较差，每年也产生部分病害桥梁。

此外，我国在过去的铁路制造上使用大量的钢梁，这些钢梁的使用寿命明显低于混凝土梁，且钢梁的维护工作量很大，而有些地方根本无法维护，这也造成了部分钢梁在其没有达到强度寿命前就需要更换。因此，针对不同的桥梁形式，研究一种或几种安全、可靠的既有铁路线桥梁换架方法已经是迫在眉睫。

我国目前既有铁路线桥梁换架方法包括全封闭进行既有线桥梁换架法和间断封闭进行既有线桥梁换架法。

全封闭换架梁的思路是在既有铁路桥梁附近修建临时便线或便桥；列车通行于临时便线或便桥，主要利用架桥机进行桥梁换架。此种作业模式不必中断行车，适应于河道或山谷的桥梁，但需修建便线或便桥，换架后需恢复线路，耗资大，时间长列车通行便线(便桥)时还需限速，便线与正线对接及正线与正线对接时需要点施工，同时频繁地扰动线路，造成了路基及道床的不稳定，因此限速时间长，对列车正点运营影响大；修建与拆除便线对环境影响大。

间断封闭换架梁的思路是通过调整列车运行图或列车运行空隙利用龙门吊或支架横移等方案实施桥梁换架作业。此种作业模式不需修建便线，耗资少，无环境污染；准备时间短，可在较短的时间内进行桥梁换架工作；对既有线扰动小，换架完成后较短的时间内即可恢复正常运行。准备工作在线下进行，对既有线无干扰，但无法适用于山谷或河流上部的桥梁。间断封闭进行既有线桥梁换架由于没有供车辆绕行的便线，所以设备的安全可靠性及封闭时间的长短成为该方案的重中之重。

对于上述存在的问题，急需提出一套全新的、可适用于各种桥墩高度或桥下地形、地貌的铁路梁桥换架梁施工技术和装备，为桥梁换架工程提供新的思路和方法，保证在对原线路设备最低干扰的前提下，在“天窗点”内安全、高效地完成整孔简支梁、轨排以及道岔的整体换架施工。

实用新型内容

为了解决上述技术问题或者至少部分地解决上述技术问题，本实用新型提供了一种整孔梁换架设备。

上述整孔梁换架设备包括：

导梁，包括两根纵梁和两根用于连接两根所述纵梁的横梁，两根所述横梁分别支撑在待换架孔位两侧的既有桥梁上，两根所述纵梁之间的宽度大于梁片的宽度；

两个导梁转运车，包括用于带动所述导梁在既有桥梁上行走的车体，所述车体上设有用于在所述纵梁的顶部行走的上行走机构，所述上行走机构可相对于所述车体的底部沿竖直方向移动；

两辆运梁专列，设置在所述导梁的两侧，每辆所述运梁专列上均设有两个用于托运梁片的驮梁小车；

两个伸缩件，可沿竖直方向伸缩，每个所述驮梁小车上均设有用于安装所述伸缩件的第一安装位，所述导梁转运车上设有用于放置所述伸缩件的第二安装位；

两个龙门吊，行走于所述导梁的顶部，用于拆除待更换梁片并将待更换梁片放置在其中一个所述运梁专列的两个所述驮梁小车上，以及将放置在另一个所述运梁专列上的更换用梁片装放在待换架孔位；

所述伸缩件装放在所述第一安装位与所述驮梁小车组装成临时龙门支架，所述临时龙门支架用于将所述龙门吊架放在所述纵梁上或带动所述龙门吊脱离所述导梁，所述龙门吊带动所述伸缩件转换于所述第一安装位和所述第二安装位。

可选的，所述驮梁小车包括用于在所述运梁专列的顶部行走的基础部和用于放置所述伸缩件的支撑部，所述支撑部的顶部设有所述第一安装位，所述支撑部与所述基础部转动设置，所述伸缩件可拆卸设置在所述支撑部上。

可选的，两根所述纵梁的两端均伸出所述横梁形成导向梁，所述临时龙门支架带动所述龙门吊移动到同侧设置的两个所述导向梁之间，通过所述伸缩件的伸缩和所述支撑部的转动将所述龙门吊架放在所述导向梁上或带动所述龙门吊脱离所述导梁。

可选的，所述导向梁与所述纵梁铰接设置，所述导向梁上连接有第一调节装置，所述第一调节装置用于带动所述导向梁沿着其与所述纵梁的铰接处摆动。

可选的，两个所述横梁的两端均与所述纵梁铰接，所述纵梁上连接有第二调节装置，所述第二调节装置用于带动所述纵梁沿着其与所述横梁的铰接处摆动。

可选的，所述上行走机构与所述车体转动设置，所述上行走机构包括转动设置在所述车体上的转盘和对称设置在所述转盘两侧的吊臂，所述吊臂的两端设有用于在展开后的所述导梁上行走的走行轮组件，所述吊臂的底部设有用于与所述纵梁连接的连接杆。

可选的，所述车体上设有用于在既有桥梁上行走的下行走机构以及用于支撑所述导梁的托举机构，所述下行走机构的顶部设有所述第二安装位。

可选的，所述运梁专列包括牵引车头和车身，所述车身的顶部沿其长度方向设有两条可供所述驮梁小车行走的轨道。

可选的，所述车身的顶部还设有多个用于临时支撑梁片的支撑件，各个所述支撑件均设置在两条所述轨道之间，所述支撑件可沿竖直方向伸缩。

本申请实施例提供的上述技术方案与现有技术相比具有如下优点：

本申请的架梁设备在使用过程中，更换用梁片在梁场进行装配，减少对施工现场的污染，同时可一次完成双片梁整体换梁，增加施工效率，有利于高效利用天窗点时间作业，通过龙门吊在导梁上进行换梁过程，可实现各种地形环境条件下的换梁施工，适用范围广，同时对施工现场的前期准备要求较少，减少对既有线路的影响。

附图说明

图1是本实用新型一实施方式中导梁、第一运梁专列和第二运梁专列移动到施工现场的示意图；

图2是本实用新型一实施方式中导梁就位的示意图；

图3是本实用新型一实施方式中通过龙门吊拆除待更换桥梁的示意图；

图4是本实用新型一实施方式中通过龙门吊安装更换用桥梁的示意图；

图5是桥梁更换完成后的示意图；

图6是本实用新型一实施方式中运梁专列的示意图；

图7是本实用新型一实施方式中可变宽度的导梁的示意图；

图8是本实用新型一实施方式中可变宽度的导梁上设置有第一调节装置的示意图；

图9是本实用新型一实施方式中可变宽度的导梁上设置有第二调节装置的示意图；

图10是本实用新型一实施方式中导梁转运车在展开状态下的可变宽度的导梁上行走的示意图；

图11是本实用新型一实施方式中龙门吊在导梁上拆装桥梁的示意图；

图12是本实用新型一实施方式中导梁转运车的示意图；

图13是本实用新型一实施方式中导梁转运车采用第一车体和第二车体结合的设置方式的示意图；

图14是本实用新型一实施方式中导梁转运车上设置有伸缩结构的示意图；

图15是本实用新型一实施方式中伸缩件放置在导梁转运车上的示意图；

图16是本实用新型一实施方式中伸缩件放置在驮梁小车上的示意图。

附图标记：

1、导梁转运车；11、车体；111、第一车体；112、第二车体；113、伸缩结构；12、上行走机构；121、转盘；122、吊臂；123、走行轮组件；124、连接杆；13、下行走机构；131、底板；132、行走轮；14、托举机构；141、支撑板；2、导梁；21、横梁；22、纵梁；23、导向梁；3、第一运梁专列；31、第二运梁专列；32、驮梁小车；33、牵引车头；34、车身；4、龙门吊；5、第一调节装置；51、第二调节装置；6、伸缩件。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本实用新型的上述目的、特征和优点，下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细说明。可以理解的是，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。基于所描述的本实用新型的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

结合图1至图6所示，本申请实施例提供的整孔梁换架设备包括导梁2、两个导梁转运车1、两辆运梁专列、两个伸缩件6和两个龙门吊4。

如图7所示,导梁2包括两根纵梁22和两根用于连接两根纵梁22的横梁21，两根横梁21分别支撑在待换架孔位两侧的既有桥梁上，如图10所示，两根纵梁22之间的宽度大于梁片的宽度，使得龙门吊4能够行走在纵梁22的顶部，并在纵梁22上完成梁片更换过程。具体地，两根纵梁22处于梁片边部所在的竖直平面的外侧，避免影响旧梁的拆卸以及新梁的安装。

如图12所示，两个导梁转运车1包括用于带动导梁2在既有桥梁上行走的车体11，车体11上设有用于在纵梁22的顶部行走的上行走机构12，上行走机构12可相对于车体11的底部沿竖直方向移动。该处的相对滑动是指车体11在竖直方向的位置不变的前提下，上行走机构12能够相对于车体11的底部沿竖直方向移动；或者上行走机构12在竖直方向上的位置不变的前提下，车体11的底部可相对于上行走机构12沿竖直方向移动。优选的，车体11设置成立柱状，减少车体11的体积。

如图12所示，车体11的底部设有用于在既有桥梁上行走的下行走机构13，车体11上设有用于支撑导梁2的托举机构14。下行走机构13包括底板131和设置在底板131底部的行走轮132，托举机构14包括对称设置在车体11两侧的支撑板141，且支撑板141可沿竖直方向向上翻着，或者支撑板141可沿水平方向伸缩，运输过程中，支撑板141水平展开，用于架放导梁2，运动到工作位后，支撑板141折起或者缩回，使得导梁2能够下放到工作位。其中，导梁2的下放可借助外界设备，或者上行走机构12与导梁2连接，通过上行走机构12向下移动带动导梁2下放，节省设备成本，使用方便，同理，也可采用该种方式将导梁2放置在导梁转运车1上。

上行走机构12与车体11的底部之间的距离的改变可通过车体11的伸缩来实现。具体地，如图13所示，车体11包括第一车体111和可升降设置在第一车体111上的第二车体112，第二车体112上连接有用于带动其升降的驱动装置，驱动装置包括竖直设置在第二车体112上的电动推杆、液压缸或气缸，第二车体112设置在驱动装置的顶部。下行走机构13和托举机构14均设置在第一车体111上，上行走机构12设置在第二车体112上。

上行走机构12与车体11的底部之间的距离可通过上行走机构12滑动设置在车体11上实现。具体地，如图14所示，上行走机构12与车体11之间滑动设置，且上行走机构12与车体11的底部之间设有伸缩结构113。优选的伸缩结构113为电动推杆、液压缸或气缸，可通过伸缩结构113的伸缩改变上行走机构12与车体11的底部之间的距离，且可通过伸缩结构113的自锁功能限制上行走机构12与车体11的底部的相对位置。

结合图1至图6所示，两辆运梁专列设置在导梁2的两侧，每辆运梁专列上均设有两个用于托运梁片的驮梁小车32，且驮梁小车32可沿着运梁专列的长度方向移动。

两个伸缩件6可沿竖直方向伸缩，如图16所示，每个驮梁小车32上均设有用于安装伸缩件6的第一安装位，如图15所示，导梁转运车1上设有用于放置伸缩件6的第二安装位。优选地，伸缩件6为电动推杆、气缸或油缸等，可通过自身的自锁功能锁定伸缩件6的顶部相对于底部的位置。其中，第一安装位可由设置在驮梁小车32顶部的第一安装孔形成，增加伸缩件6定位的准确性以及使用过程中的牢固性。下行走机构13的顶部设有第二安装位，即底板131的顶部设有用于放置伸缩件6的第二安装位，具体地，第二安装位可由设置在底板131上的第二安装孔形成，增加伸缩件6定位的准确性，同时，防止导梁转运车1在移动过程中伸缩件6晃动。

如图11所示，两个龙门吊4行走于导梁2的顶部，用于拆除待更换梁片并将待更换梁片放置在其中一个运梁专列的两个驮梁小车32上，以及将放置在另一个运梁专列上的更换用梁片装放在待换架孔位。

伸缩件6装放在第一安装位与驮梁小车32组装成临时龙门支架，临时龙门支架用于将龙门吊4架放在纵梁22上或带动龙门吊4脱离导梁2，完成龙门吊4的工作位与运输位的转换，且通过龙门吊4带动伸缩件6转换于第一安装位和第二安装位。具体地，临时龙门支架将龙门吊4支撑到导梁2上后，驮梁小车32与伸缩件6脱离，龙门吊4与伸缩件6连接，并带动伸缩件6跨过横梁21移动到导梁转运车1的第二安装位上，此时，龙门吊4将拆卸后的待更换梁片吊运到第一运梁专列3的两个运梁小车上，通过导梁转运车1带动伸缩件6移动，避免影响梁片的更换。且在完成梁片更换后，可通过龙门吊4将伸缩件6架放在第二运梁专列31的驮梁小车32上，组成新的临时龙门支架，通过该临时龙门支架使得龙门吊4脱离导梁2，通过第二运梁专列31运输龙门吊4。

本申请的架梁设备在使用过程中，更换用梁片在梁场进行装配，减少对施工现场的污染，同时可一次完成双片梁整体换梁，增加施工效率，有利于高效利用天窗点时间作业，通过龙门吊4在导梁2上进行换梁过程，可实现各种地形环境条件下的换梁施工，适用范围广，同时对施工现场的前期准备要求较少，减少对既有线路的影响。且该种设置方式的结构简单，部件少，可有效节省成本。

本申请的驮梁小车32包括用于在运梁专列的顶部行走的基础部和用于放置伸缩件6的支撑部，第一安装孔设置在支撑部的顶部，支撑部与基础部转动设置，伸缩件6可拆卸设置在支撑部上。具体地，可在基础部上设置电机，电机的输出轴竖直向上设置，并与支撑部连接，通过电机的转动带动支撑部转动。而为了增加伸缩件6与支撑部连接的稳定性，在支撑部上设置扣件，伸缩件6的底部设有与扣件相匹配的卡槽，通过扣件与卡槽的配合实现伸缩件6的可拆卸连接。

在运输状态时，如图6所示，龙门吊4放置在由驮梁小车32和伸缩件6组成的临时龙门支架上，驮梁小车32带动伸缩组件转动，进而转动龙门吊4，使得龙门吊4的长度方向与运梁专列的长度方向一致，以此减少运输状态下的整个运梁专列的宽度，伸缩件6收缩，降低龙门吊4的顶面所在的水平面的高度，进而使得运梁专列能够顺利通过隧道等路段。

如图7所示，为了便于临时龙门支架将龙门吊4架放在导梁2上，两根纵梁22的两端均伸出横梁21形成导向梁23，临时龙门支架带动龙门吊4移动到同侧设置的两个导向梁23之间，通过伸缩件6的伸缩和支撑部的转动将龙门吊4架放在导向梁23上或带动龙门吊4脱离导梁2。具体地，当临时龙门支架移动到两个导向梁23之间后，通过伸缩件6的伸出带动龙门吊4上升，使得龙门吊4的底面的高度大于导向梁23的顶部所在平面的高度。转动龙门吊4，使得龙门吊4的宽度方向与导梁2的长度方向一致。伸缩件6收缩，使得龙门吊4的底部支撑在导向梁23上，进而使得龙门吊4行走在纵梁22上，进行更换梁片的工作。

进一步优化地，结合图7和图8所示，导向梁23与纵梁22铰接设置，导向梁23上连接有第一调节装置5，第一调节装置5用于带动导向梁23沿着其与纵梁22的铰接处摆动。

具体地，导向梁23可相对于纵梁22沿水平方向摆动，第一调节装置5铰接设置在导向梁23与纵梁22之间，为了便于第一调节装置5的安装，导向梁23沿水平方向朝向纵梁22的内侧摆动。第一调节装置5包括第一驱动部和第一伸缩部，第一驱动部铰接设置在纵梁22上，第一伸缩部铰接设置在导向梁23上。反之，也可将第一驱动部铰接设置在导向梁23上，第一伸缩部铰接设置在纵梁22上。使用时，可通过第一驱动部带动第一伸缩部伸缩时，导向梁23与纵梁22之间能够相对摆动。该种设计方式，不占用两个纵梁22之间的空间，避免影响梁片的更换过程。

导向梁23也可相对于纵梁22沿竖直方向摆动。优选的，导向梁23沿竖直方向向上摆动，即铰接位设置在导向梁23与纵梁22的连接处的上方，当导向梁23展开时，导向梁23与纵梁22平行，通过导向梁23与纵梁22的接触面以及铰接装置为导向梁23提供支撑，减少调节装置的受力情况，进而增加调节装置的使用寿命。

结合图7和图9所示，本申请通过导向梁23与纵梁22之间的铰接结构，使得导向梁23可相对于纵梁22摆动，运输时，通过第一调节装置5驱动导向梁23摆动，进而缩短导梁2的长度或者减小导梁2端部在其横向方向上的宽度，避免在经过小半径曲线的过弯路段时，避免出现超限的现象，确保导梁2的正常运输。

为了给换梁提供足够的操作空间，导梁2的宽度一般大于铁路的宽度，这就造成了导梁2的宽度较大，在运输过程中，经过隧道等狭窄路段时，避免出现超限的现象，影响导梁2的正常运输。因此，可将两个横梁21的两端均与纵梁22铰接，纵梁22上连接有第二调节装置51，第二调节装置51用于带动纵梁22沿着其与横梁21的铰接处摆动。导梁2在运输过程中，导梁2收缩，导梁转运车1带动收缩状态下的导梁2移动，导梁转运车1带动导梁2移动到待换架孔位的上方后，导梁2展开，且展开后的导梁2的两根纵梁22之间的距离大于梁片的宽度，上行走机构12在展开后的导梁2上行走。

在一些实施例中，第二调节装置51包括铰接设置在横梁21与其中一个纵梁22之间的伸缩机构。其中，伸缩机构包括第二驱动部和第二伸缩部，第二驱动部设置在纵梁22上，第二伸缩部与横梁21可拆卸连接，并且，第二伸缩部与第二驱动部的设置位置以及设置角度能够满足伸缩需求，即通过第二驱动部带动第二伸缩部伸缩时，纵梁22与横梁21之间能够相对摆动。当收缩导梁2时，将第二伸缩部的端部与横梁21连接，通过第二驱动部带动第二伸缩部运动，使得纵梁22与横梁21之间相对摆动，进而使得两根纵梁22靠近，实现导梁2的收缩。当导梁2运动到工作位后，第二驱动部带动第二伸缩部反向运动，进而使得两根纵梁22远离，完成导梁2的展开，进行下一步工序，此时，可将第二伸缩部脱离横梁21，并通过第二驱动部收缩第二伸缩部，避免影响梁片的吊装过程。

在一些实施例中，如图12所示，上行走机构12与车体11转动设置，上行走机构12与纵梁22连接，通过上行走机构12的转动带动纵梁22相对于横梁21转动，完成导梁2的展开和缩回过程。具体地，上行走机构12包括转动设置在车体11上的转盘121和对称设置在转盘121两侧的吊臂122，吊臂122的两端设有用于在展开后的导梁2上行走的走行轮组件123，吊臂122的底部设有用于与纵梁22连接的连接杆124。

使用时，通过连接杆124与纵梁22连接，通过外力推动吊臂122转动，进而通过连接杆124带动纵梁22转动，完成导梁2的展开和缩回，同时，也可通过上行走机构12的升降可实现导梁2的抬起与下放。具体地，车体11的外周沿竖直方向滑动设有活动套，转盘121转动设置在活动套的外周，通过该种设计方式使得上行走机构12与可相对于车体11的底部沿竖直方向移动，同时上行走机构12能够与车体11之间相对转动。具体地，可在活动套与下行走机构13之间设置伸缩部件，优选地，伸缩部件为电动推杆、液压缸或气缸。

其中，走行轮组件123包括设置在吊臂122的端部的走行轮支架，走行轮支架的底部设有用于在导梁2的顶部行走的走行轮。其中，可通过外力推动走行轮组件123在纵梁22的顶部行走，或者在吊臂122上设置电机，电机的输出轴与走行轮连接，通过电机带动走行轮移动，进而带动车体11行走。

如图6所示，本申请的运梁专列包括牵引车头33和车身34，车身34的顶部沿其长度方向设有两条可供驮梁小车32行走的轨道。且车身34的顶部还设有多个用于临时支撑梁片的临时支撑件，各个临时支撑件均设置在两条轨道之间，临时支撑件可沿竖直方向伸缩。非隧道路段下，梁片支撑在驮梁小车32的顶部；经过隧道时，运梁专列上的临时支撑件上升撑起梁片，使梁片脱离驮梁小车32，驮梁小车32避让后，临时支撑件下降，梁片支撑在运梁专列上。本申请，通过在运梁专列上设置临时支撑件，改变梁片在运输状态下所支撑的位置，即在经过隧道路段时，梁片支撑在运梁专列上，降低梁片的顶部所在的平面高度，避免出现无法过隧的现象。

为了便于描述，将两辆运梁专列分为第一运梁专列3和第二运梁专列31。本申请的整孔梁的换架方法包括以下步骤：

步骤一，进行施工前的准备，将待更换梁片两端的钢轨和轨排切割，且由于设备安装完成后可能会侵占一定的限界，因此，需要将待换梁跨区域的接触网立柱旋转90度并将接触网拨线。

步骤二，如图1所示，导梁转运车1带动导梁2移动到待换架孔位的上方，伸缩件6放置在位于第一运梁专列3上的两个驮梁小车32上，龙门吊4支撑在伸缩件6的顶部，第一运梁专列3带动两个龙门吊4移动到导梁2的一侧，第二运梁专列31带动更换用梁片移动到导梁2的另一侧。其中，该处所描述的第一运梁专列3移动到导梁2的一侧，第二运梁专列31移动到导梁2的另一侧是指运输后的状态，即最终落位的位置，并非指第一运梁专列3、导梁转运车1和第二运梁专列31移动的顺序。优选的，第二运梁专列31、导梁转运车1和第一运梁专列3依次排列朝向施工现场的方向同步进场，增加落位效率。

具体地，在移动过程中，如图6所示，行走于第一运梁专列3上的伸缩件6放置在驮梁小车32上组成临时龙门支架，龙门吊4支撑在临时龙门支架的顶部，通过驮梁小车32带动伸缩件6转动，进而使得龙门吊4的长度方向与第一运梁专列3的长度方向一致，减少第一运梁专列3在运输过程中的宽度的距离，避免出现超限的现象。运梁专列行驶在正常路段时，通过驮梁小车32支撑梁片。而当经过隧道路段时，第二运梁专列31上的临时支撑件上升撑起梁片，使梁片脱离驮梁小车32，驮梁小车32避让后，临时支撑件下降，梁片支撑在运梁专列上，减少第二运梁专列31的高度，避免刮碰隧道壁。导梁2收缩，导梁转运车1带动收缩状态下的导梁2移动，减少导梁2的宽度，避免出现超限现象。

优选的，龙门吊4包括设有起吊系统的承载部以及固定在承载部下端两侧的第一支腿部，第一支腿部的下方设有第二支腿部，第一支腿部上连接有驱动件。驱动件用于驱动第一支腿部在第二支腿部上做升降运动。运输过程中，伸缩件6收缩，同时第一支腿部相对于第二支腿部向下移动，以此降低龙门吊4的高度，避免出现超限的问题，同时，第二支腿部支撑在第一运梁专列3的顶部，增加运输过程的平稳性。

步骤三，结合图2和图3所示，导梁2下放，导梁2的两根横梁21分别支撑在待换架孔位两侧的既有桥梁上，导梁2的两根纵梁22之间形成可供梁片穿过的空间，通过驮梁小车32和伸缩件6将龙门吊4架放在导梁2上，伸缩件6与驮梁小车32分离，龙门吊4带动伸缩件6跨过横梁21，并将伸缩件6放置在导梁转运车1上。

具体地，当导梁2移动到待换架孔位的上方后，展开并下放，临时龙门支架带动龙门吊4行走到两个导向梁23之间，临时龙门支架向上撑起龙门吊4，同时龙门吊4的第二支腿部相对于第一支腿部向上移动，使得第二支腿部的底面所在的水平高度高于导向梁23的顶部所在的水平面，临时龙门支架带动龙门吊4转动到工作位，第二支腿部相对于第一支腿部下降，使得龙门吊4支撑并于导向梁23。驮梁小车32与伸缩件6分离，并通过龙门吊4与伸缩件6连接，龙门吊4带动伸缩件6向上移动，使得伸缩件6的底面所在的水平高度大于横梁21的顶面所在的水平高度，龙门吊4朝向第二运梁专列31的方向移动，使得伸缩件6跨过横梁21，并通过龙门吊4将伸缩件6下放到导梁转运车1上，龙门吊4与伸缩件6分离。

步骤四，如图3所示，导梁转运车1带动伸缩件6在导梁2的纵梁22上行走，并跨过横梁21移动到导梁2靠近第二运梁专列31的一端。

具体地，导梁转运车1的上行走机构12支撑在纵梁22上，导梁转运车1的底部相对于上行走机构12向上移动，直至导梁转运车1的底部所在的水平高度大于横梁21的顶面所在的水平高度，进而跨过横梁21，实现避让。其中，导梁转运车1移动到靠近第二运梁专列31的导向梁23的上方时，导梁转运车1可相对于上行走机构12向下移动，进而使其行走在第二运梁专列31上进行避让，反之，导梁转运车1可从第二运梁专列31返回至导梁2上。

其中，伸缩件6在转运过程中，导梁转运车1可先跨过横梁21移动到靠近第二运梁专列31的导向梁23的上方，再通过龙门吊4吊起伸缩件6，并将伸缩件6放置在导梁转运车1上。

步骤五，如图3所示，通过两个龙门吊4拆除待更换梁片，两个龙门吊4将拆除后的梁片放置在处于第一运梁专列3的驮梁小车32上。

具体地，在拆除梁片过程中，通过两个龙门吊4将待换架梁片吊起，并带动梁片朝向第一运梁专列3的方向移动，处于第一运梁专列3上的两个驮梁小车32移动到靠近导梁2的位置处，靠近第一运梁专列3的龙门吊4将梁片的端部下放，使得梁片支撑在远离导梁2的驮梁小车32上，该驮梁小车32与远离第一运梁专列3的龙门吊4同步移动，直至远离第一运梁专列3的龙门吊4移动到靠近导梁2端部的位置处，下放梁片，使得梁片的另一端支撑在靠近导梁2的驮梁小车32上，两个驮梁小车32带动梁片在第一运梁专列3上移动到指定位置后，第一运梁专列3带动该梁片移动到梁片放置区。

步骤六，如图4所示，导梁转运车1穿过龙门吊4移动到导梁2靠近第一运梁专列3的一端，驮梁小车32配合两个龙门吊4将处于第二运梁专列31上的更换用梁片吊起，两个龙门吊4将吊起的梁片架设在待更换处。

具体地，导梁2运转车与龙门吊4所行走的轨道相互岔开，使得导梁转运车1能够穿过龙门吊4。在安装新梁前，导梁转运车1相对于上行走机构12向上运动，使得导梁转运车1的底部所在的水平高度大于横梁21的顶面所在的水平高度，进而跨过横梁21，使得导梁转运车1移动到导梁2靠近第一运梁专列3的一端。

在安装新梁时，更换用的梁片放置在处于第二运输专列上的两个驮梁小车32上，两个驮梁小车32支撑在梁片的两端，两个龙门吊4运动到导梁2靠近第二运梁专列31的一端，通过远离第二运梁专列31的龙门吊4将梁片靠近导梁2的一端吊起，并与远离导梁2的驮梁小车32同步朝向第一运梁专列3的方向移动，直至驮梁小车32移动到靠近导梁2端部的位置处，靠近第二运梁专列31的龙门吊4将梁片吊起，两个龙门吊4在导梁2上移动，将吊起的梁片架设在待换架孔位。

当继续拆除梁片时，导梁转运车1带动导梁2和位于导梁2顶部的龙门吊4移动到下一个待换架孔位的上方，第一运梁专列3将拆除的梁片运输到指定位置后返回至导梁2的一侧，第二运梁专列31运输更换用梁片返回至导梁2的另一侧。按照上述的步骤三至步骤六继续完成梁片更换工作。

当拆除工作完成后，如图5所示，第一运梁专列3带动拆除后的梁片移动到指定位置，两个龙门吊4带动导梁转运车1上的伸缩件6移动到导梁2靠近第二运梁专列31的一端，并通过龙门吊4将伸缩件6放置在处于第二运梁专列31上的驮梁小车32上，组成临时龙门支架，并通过该临时龙门支架带动龙门吊4脱离导梁2，第二运梁专列31带动龙门吊4移动到指定位置。

具体地，伸缩件6与驮梁小车32组成临时龙门支架后，临时龙门支架位于龙门吊4的下方。此时，临时龙门支架上升，同时龙门吊4的第一支腿部相对于第二支腿部下降，使得龙门吊4支撑在临时龙门支架的顶部，第二支腿部相对于第一支腿部上升，使得龙门吊4脱离导梁2，临时龙门支架带动龙门吊4转动到运输位后，临时龙门支架下降，同时，为了增加运输过程中的平稳性，龙门吊4的第二支腿部相对于第一支腿部下降，使得第二支腿部支撑在第二运梁专列31的顶部。

施工完成后，将切断的钢轨焊接，填补道砟，并利用捣固车将道砟捣固，恢复接触网，完成桥梁更换工作。

该种换架方法在换梁过程中，当将旧梁拆卸后，第一运梁专列3即可将旧梁运输到梁片放置区，再返回至导梁2的一侧等待下次运输。同理，当龙门吊4将第二运梁专列31上的更换用的梁片吊起后，第二运梁专列31即可移动到新梁堆放区取新梁，并返回至导梁2的另一侧。在此期间，龙门吊4完成梁片的装配，并进行下一个梁片的更换。整个作业过程可同步完成，增加工作效率，有利于高效利用天窗点时间作业，同时适用范围广，可实现各种地形环境条件下的换梁施工，特别对于高墩、深谷和桥下有水环境下的换梁施工具有很大的优势；对施工现场前期准备条件要求较少，对既有线路的影响小；新梁在梁场已经完成所有装配工序，在换梁过程中对施工现场污染小，符合绿色环保的施工理念。且该种设计方式所采用的设备较少，有效降低设备成本。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (9)

1.一种整孔梁换架设备，其特征在于，包括：

导梁，包括两根纵梁和两根用于连接两根所述纵梁的横梁，两根所述横梁分别支撑在待换架孔位两侧的既有桥梁上，两根所述纵梁之间的宽度大于梁片的宽度；

两个导梁转运车，包括用于带动所述导梁在既有桥梁上行走的车体，所述车体上设有用于在所述纵梁的顶部行走的上行走机构，所述上行走机构可相对于所述车体的底部沿竖直方向移动；

两辆运梁专列，设置在所述导梁的两侧，每辆所述运梁专列上均设有两个用于托运梁片的驮梁小车；

两个伸缩件，可沿竖直方向伸缩，每个所述驮梁小车上均设有用于安装所述伸缩件的第一安装位，所述导梁转运车上设有用于放置所述伸缩件的第二安装位；

两个龙门吊，行走于所述导梁的顶部，用于拆除待更换梁片并将待更换梁片放置在其中一个所述运梁专列的两个所述驮梁小车上，以及将放置在另一个所述运梁专列上的更换用梁片装放在待换架孔位；

所述伸缩件装放在所述第一安装位与所述驮梁小车组装成临时龙门支架，所述临时龙门支架用于将所述龙门吊架放在所述纵梁上或带动所述龙门吊脱离所述导梁，所述龙门吊带动所述伸缩件转换于所述第一安装位和所述第二安装位。

2.根据权利要求1所述的整孔梁换架设备，其特征在于，所述驮梁小车包括用于在所述运梁专列的顶部行走的基础部和用于放置所述伸缩件的支撑部，所述支撑部的顶部设有所述第一安装位，所述支撑部与所述基础部转动设置，所述伸缩件可拆卸设置在所述支撑部上。

3.根据权利要求2所述的整孔梁换架设备，其特征在于，两根所述纵梁的两端均伸出所述横梁形成导向梁，所述临时龙门支架带动所述龙门吊移动到同侧设置的两个所述导向梁之间，通过所述伸缩件的伸缩和所述支撑部的转动将所述龙门吊架放在所述导向梁上或带动所述龙门吊脱离所述导梁。

4.根据权利要求3所述的整孔梁换架设备，其特征在于，所述导向梁与所述纵梁铰接设置，所述导向梁上连接有第一调节装置，所述第一调节装置用于带动所述导向梁沿着其与所述纵梁的铰接处摆动。

5.根据权利要求1所述的整孔梁换架设备，其特征在于，两个所述横梁的两端均与所述纵梁铰接，所述纵梁上连接有第二调节装置，所述第二调节装置用于带动所述纵梁沿着其与所述横梁的铰接处摆动。

6.根据权利要求1所述的整孔梁换架设备，其特征在于，所述上行走机构与所述车体转动设置，所述上行走机构包括转动设置在所述车体上的转盘和对称设置在所述转盘两侧的吊臂，所述吊臂的两端设有用于在展开后的所述导梁上行走的走行轮组件，所述吊臂的底部设有用于与所述纵梁连接的连接杆。

7.根据权利要求1所述的整孔梁换架设备，其特征在于，所述车体上设有用于在既有桥梁上行走的下行走机构以及用于支撑所述导梁的托举机构，所述下行走机构的顶部设有所述第二安装位。

8.根据权利要求1所述的整孔梁换架设备，其特征在于，所述运梁专列包括牵引车头和车身，所述车身的顶部沿其长度方向设有两条可供所述驮梁小车行走的轨道。

9.根据权利要求8所述的整孔梁换架设备，其特征在于，所述车身的顶部还设有多个用于临时支撑梁片的支撑件，各个所述支撑件均设置在两条所述轨道之间，所述支撑件可沿竖直方向伸缩。

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