CN211772942U - 带有托梁平台的导梁转运车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及桥梁换架设备技术领域，提供了一种带有托梁平台的导梁转运车。该托梁平台包括车体、托梁平台、下行走机构和上行走机构，托梁平台包括两个支撑板，支撑板相对于上行走机构沿竖直方向移动，支撑板与两根纵梁的位置相对应，且其端部之间的距离小于两个纵梁之间的距离，支撑板带动下行走机构升降。本申请通过支撑板支撑导梁，且其尺寸范围设置合理，可支撑缩回状态下的导梁，并不会影响展开状态下的导梁的正常落位，同时，可通过支撑板带动导梁转运车的行走机构沿着竖直方向移动，使得导梁转运车的底端所在的水平面高于导梁的横梁的顶部所在的水平面，进而使得导梁转运车能够跨过导梁的横梁，增加工作过程的便利性。

Description

带有托梁平台的导梁转运车

技术领域

本实用新型涉及桥梁换架设备技术领域，具体涉及一种带有托梁平台的导梁转运车。

背景技术

随着我国目前铁路、公路营运时间的增长，桥梁老化间题对既有线(已经建好的线路)运营的安全影响日益突出。一些建造时间不是很久的桥梁，因为既有线尤其是主要干线的不断提速及通行重载列车的需要，导致其强度或刚度不能满足要求而不得不进行更换。由于某些桥梁制造、安装质量较差，每年也产生部分病害桥梁。

此外，我国在过去的铁路制造上使用大量的钢梁，这些钢梁的使用寿命明显低于混凝土梁，且钢梁的维护工作量很大，而有些地方根本无法维护，这也造成了部分钢梁在其没有达到强度寿命前就需要更换。因此，针对不同的桥梁形式，研究一种或几种安全、可靠的既有铁路线桥梁换架方法已经是迫在眉睫。

我国目前既有铁路线桥梁换架方法包括全封闭进行既有线桥梁换架法和间断封闭进行既有线桥梁换架法。

全封闭换架梁的思路是在既有铁路桥梁附近修建临时便线或便桥；列车通行于临时便线或便桥，主要利用架桥机进行桥梁换架。此种作业模式不必中断行车，适应于河道或山谷的桥梁，但需修建便线或便桥，换架后需恢复线路，耗资大，时间长列车通行便线(便桥)时还需限速，便线与正线对接及正线与正线对接时需要点施工，同时频繁地扰动线路，造成了路基及道床的不稳定，因此限速时间长，对列车正点运营影响大；修建与拆除便线对环境影响大。

间断封闭换架梁的思路是通过调整列车运行图或列车运行空隙利用龙门吊或支架横移等方案实施桥梁换架作业。此种作业模式不需修建便线，耗资少，无环境污染；准备时间短，可在较短的时间内进行桥梁换架工作；对既有线扰动小，换架完成后较短的时间内即可恢复正常运行。准备工作在线下进行，对既有线无干扰，但无法适用于山谷或河流上部的桥梁。间断封闭进行既有线桥梁换架由于没有供车辆绕行的便线，所以设备的安全可靠性及封闭时间的长短成为该方案的重中之重。

对于上述存在的问题，急需提出一套全新的、可适用于各种桥墩高度或桥下地形、地貌的铁路梁桥换架梁施工技术和装备，为桥梁换架工程提供新的思路和方法，保证在对原线路设备最低干扰的前提下，在“天窗点”内安全、高效地完成整孔简支梁、轨排以及道岔的整体换架施工。

其中一个解决方法是在铁路的待换梁处设置导梁，龙门吊在导梁上进行拆除和更换桥梁工作。工作过程中，首先通过两个运输专列将龙门吊和新梁运输到施工现场，同时，通过导梁转运车带动导梁移动到桥梁更换处，两个运输专列处于导梁的两侧。导梁落位后，通过龙门支架将龙门吊架装到导梁上，通过龙门吊在导梁上进行旧梁的拆装以及新梁的装放工作，完成换梁过程。该种换梁方式对既有线路影响小，且适用范围广，可实现各种地形环境条件下的换梁施工，特别对于高墩、深谷和桥下有水环境下的换梁施工具有无可替代的优势。

但是，为实现整孔梁的整体换架，导梁的宽度一般大于桥梁梁面的宽度，这就造成了导梁的宽度较大，在运输过程中，经过曲线路段时，导梁的两个端部偏离中心线，容易出现超限的现象，影响导梁的正常运输。因此，可将导梁折叠设置，即导梁的横梁和纵梁铰接设置。在运输状态下，可缩回导梁，减少导梁的横向长度，而导梁运输到工作现场后，通过导梁转运车将导梁运输到工作位，导梁运动到工作位后展开，进行下一步换梁工作。

导梁转运车包括车体，车体上设有用于在桥梁上行走的下行走机构以及设置在导梁转运车上的托举机构，导梁放置在托举机构上。为了使得桥梁拆卸后，车体能够沿着导梁的长度方向移动，在车体的顶部设置上行走机构，通过上行走机构在导梁的上方行走，带动车体沿着导梁的长度方向移动，同时，上行走机构也起到支撑车体的作用。但是，这种设计方式还存在以下缺点：

(1)传统的托举机构通常为长板状，其长度较大，增加了运输过程中，整体设备在导梁宽度方向上的尺寸，容易刮碰障碍物，影响正常运输；

(2)为了避免托举机构阻碍导梁的下放，因此在导梁下放前，需将导梁转运车运输到导梁的端部，但是由于导梁的横梁阻碍导梁转运车继续向前运动，因此，需吊起导梁，将导梁转运车移动到其他位置后再将导梁放置到工作位，使用非常不方便。

实用新型内容

为了解决上述技术问题或者至少部分地解决上述技术问题，本实用新型提供了一种带有托梁平台的导梁转运车。

上述带有托梁平台的导梁转运车包括车体和设置在所述车体底部的下行走机构，所述车体上设有托梁平台和上行走机构，所述托梁平台包括对称设置在所述车体上的两个支撑板，导梁的两个纵梁分别放置在两个所述支撑板上，所述上行走机构设置在所述托梁平台的上方，且所述支撑板相对于所述上行走机构沿竖直方向移动，两个所述支撑板的位置分别与导梁在收缩状态下两根纵梁的位置相对应，且两个所述支撑板的端部之间的距离小于导梁在展开状态下两个纵梁之间的距离，所述托梁平台与所述下行走机构连接，用于带动所述下行走机构升降。

可选的，所述托梁平台还包括套设在所述车体外周的底板，两个所述支撑板对称设置在所述底板的两侧，所述底板沿竖直方向滑动设置在所述车体上。

可选的，所述底板与所述上行走机构之间设有第一伸缩机构，所述第一伸缩机构沿竖直方向设置。

可选的，所述车体沿竖直方向上设有滑块，所述底板的内壁上设有与所述滑块相匹配的滑槽。

可选的，所述第一伸缩机构包括电动推杆、气缸和液压缸。

可选的，所述托梁平台与所述下行走机构可拆卸设置。

可选的，所述车体上设有第二伸缩机构，所述第二伸缩机构包括驱动部和伸缩部，所述驱动部设置在所述车体内，所述伸缩部的端部竖直向下设置，所述支撑板设置在所述伸缩部的底部。

可选的，所述第二伸缩机构包括气缸和液压缸。

本申请实施例提供的上述技术方案与现有技术相比具有如下优点：

本申请通过支撑板支撑导梁，且其尺寸范围设置合理，可支撑缩回状态下的导梁，并不会影响展开状态下的导梁的正常落位，同时，可通过支撑板带动导梁转运车的行走机构沿着竖直方向移动，使得导梁转运车的底端所在的水平面高于导梁的横梁的顶部所在的水平面，进而使得导梁转运车能够跨过导梁的横梁，增加工作过程的便利性。

附图说明

图1是导梁、第一运梁专列和第二运梁专列移动到施工现场的示意图；

图2是龙门吊移动到导梁上的示意图；

图3是通过龙门吊拆除旧梁的示意图；

图4是通过龙门吊安装新梁的示意图；

图5是桥梁更换完成后的示意图；

图6是本实用新型一实施方式中导梁转运车在导梁上行走的示意图；

图7是本实用新型一实施方式中导梁转运车跨过横梁的示意图；

图8是本实用新型一实施方式中导梁转运车的示意图；

图9是本实用新型一实施方式中导梁转运车上设有第一伸缩机构的示意图；

图10是本实用新型一实施方式中导梁转运车采用第二伸缩机构的示意图。

附图标记：

1、导梁转运车；2、导梁；21、横梁；22、纵梁；3、托梁平台；31、支撑板；32、底板；4、下行走机构；5、上行走机构；6、车体；61、滑块；7、第一伸缩机构。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本实用新型的上述目的、特征和优点，下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细说明。可以理解的是，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。基于所描述的本实用新型的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

结合图1至图5所示，既有桥梁的具体更换过程如下：

龙门吊装放在第一运输专列上，更换用的桥梁装放在第二运输专列上，通过导梁转运车1带动导梁2行走。如图1所示，导梁转运车1带动导梁2移动到待更换梁的上方，导梁2落位，第一运输专列和第二运输专列分别运输到待换桥梁的两侧。如图2所示，待导梁2落位完全后，导梁转运车1移动到导梁2靠近第二运输专列的一侧，处于龙门吊底部的龙门吊运输车将带动龙门吊在第一运输专列上行走，直至移动到导梁2的端部位置后，将龙门吊支撑放置在导梁2上。如图3所示，龙门吊在导梁2上移动完成桥梁的拆卸过程，并将拆卸后的桥梁吊装到第一运输专列上，第一运输专列将其运送到指定位置。结合图4和图5所示，此时，导梁转运车1移动到导梁2靠近第一运输专列的一端，并通过龙门吊将第二运输专列上的更换用的桥梁吊装到更换位置处，完成桥梁的安装。

结合图6和图8所示，本申请实施例提供的带有托梁平台的导梁转运车包括车体6和设置在车体6底部的下行走机构，车体6上设有托梁平台3和上行走机构5，托梁平台3包括对称设置在车体6上的两个支撑板31，导梁2的两个纵梁22分别放置在两个支撑板31上，上行走机构设置在托梁平台3的上方，且支撑板31相对于上行走机构5沿竖直方向移动，两个支撑板31的位置分别与导梁2在收缩状态下两根纵梁22的位置相对应，该处的相对应是指导梁2在收缩状态下，导梁2的两个纵梁22能够放置在支撑板31上，两个支撑板31的端部之间的距离小于导梁2在展开状态下两个纵梁22之间的距离，避免支撑板31影响导梁2的下放，托梁平台3与下行走机构4连接，用于带动下行走机构4同步移动。进一步优化地，两个支撑板31的端部之间的距离大于导梁2在收缩状态下两个纵梁22的内侧之间的距离并小于导梁2在收缩状态下两个纵梁22的外侧之间的距离，使得支撑板31能够起到支撑导梁2的作用，同时，支撑板31的两端不会伸出纵梁22的两侧，减少导梁2转运车在移动过程中在其横向方向上的距离。

结合图6和图7所示，本申请通过支撑板31支撑导梁2，且其尺寸范围设置合理，可支撑缩回状态下的导梁2，并不会影响展开状态下的导梁2的正常落位，同时，可通过支撑板31带动导梁转运车1的行走机构沿着竖直方向移动，使得导梁转运车1的底端所在的水平面高于导梁2的横梁21的顶部所在的水平面，进而使得导梁转运车1能够跨过导梁2的横梁21，增加工作过程的便利性。

结合图8和图9所示，在一些实施例中，托梁平台3还包括套设在车体6外周的底板32，两个支撑板31对称设置在底板32的两侧，底板32沿竖直方向滑动设置在车体6上。通过底板32的滑动带动支撑板31沿竖直方向滑动，进而使得支撑板31相对于上行走机构5沿竖直方向移动。该种设计方式，底板32需有一定的厚度，使得底板32沿着车体6的长度方向滑动时，车体6的底部始终处于底板32的内部，避免出现车体6的底部向下伸出底板32进而刮碰横向的现象，也防止车体6的底部与底板32脱离，确保使用过程中的稳定性。

其中，如图9所示，底板32与上行走机构5之间设有第一伸缩机构7，第一伸缩机构7沿竖直方向设置。优选的，第一伸缩机构7包括电动推杆、气缸和液压缸。通过第一伸缩机构7的伸缩带动底板32的移动，结构简单，使用方便，且可通过第一伸缩机构7限制移动后的底板32和车体6的相对位置。值得注意的是，第一伸缩机构7的设置位置应避开支撑板31所在的竖直位置，以及不会影响纵梁22支撑在支撑板31的顶面。

进一步优化地，车体6沿竖直方向上设有滑块61，底板32的内壁上设有与滑块61相匹配的滑槽。滑块61和滑槽为底板32的移动起导向的作用，同时限制了底板32与车体6在其周向方向上的自由度，增加行走的稳定性。

进一步优化地，托梁平台3与下行走机构4可拆卸设置。具体地，可通过连接螺栓完成托梁平台3与下行走机构4之间的可拆卸连接。使用时，托梁平台3与下行走机构4之间处于非连接状态，通过第一伸缩机构7带动托梁平台3沿竖直方向向上移动，进而使得托梁平台3的高度与导梁2的高度相适应，导梁2放置在托梁平台3上，再向下移动托梁平台3，使其支撑在下行走机构4的底部，连接托梁平台3与下行走机构4。反之原理相同。该种设计方式便于导梁2的装放，增加使用的便利性。

在另一些实施例中，如图10所示，车体6上设有第二伸缩机构，第二伸缩机构包括驱动部和伸缩部，驱动部设置在所述车体6内，伸缩部的端部竖直向下设置，支撑板31设置在伸缩部的底部。优选的，第二伸缩机构包括气缸和液压缸等，使得驱动支撑板31升降的同时能够限制调节后的支撑板31相对于车体6的位置。具体地，可在车体6的底部设置腔体，驱动部设置在腔体内，且伸缩部向下伸缩腔体与支撑板31连接。其中，为了增加支撑板31与伸缩部连接的稳定性，可在下行走机构4的顶部设置连接座，支撑板31对称设置在连接座的两侧，支撑板31通过连接座与伸缩部的底部连接。

本申请的下行走机构4包括设置在车体6底部的底座以及设置在底座底部的滚轮，其中滚轮为多个，均布在底座的底部，且其中至少一个滚轮上连接有电机，通过电机的转动驱动滚轮转动，进而带动车体6行走，实现自动化控制，节省人力成本，且通过底座支撑车体6，增加车体6在行走过程中的稳定性。其中，支撑板31设置在底座的顶部，通过底座为支撑板31提供支撑，增加支撑板31的承载力，使得支撑板31能够承受重量较大的导梁2，同时，有效增加支撑板31的使用寿命，且该种设计方式实现支撑板31与底座同步移动。

上行走机构5包括设置在车体6顶部两侧的吊臂，两个吊臂的端部均设有走形轮支架，走形轮支架上设有用于在展开后的导梁2上行走的走形轮，吊臂上设有驱动电机，驱动电机与走形轮通过轮组传动连接。具体地，在驱动电机的输出轴上设有主动带轮，走形轮上设置有从动带轮，轮组包括多个导向带轮，皮带套设在主动带轮和从动带轮的外周，并通过导向带轮起到拉紧皮带的效果，增加皮带的传送效果。该种设计方式可通过一个驱动电机驱动两个或多个走形轮同步行走，增加行走过程中的稳定性。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (8)

1.一种带有托梁平台的导梁转运车，其特征在于，包括车体和设置在所述车体底部的下行走机构，所述车体上设有托梁平台和上行走机构，所述托梁平台包括对称设置在所述车体上的两个支撑板，导梁的两个纵梁分别放置在两个所述支撑板上，所述上行走机构设置在所述托梁平台的上方，且所述支撑板相对于所述上行走机构沿竖直方向移动，两个所述支撑板的位置分别与导梁在收缩状态下两根纵梁的位置相对应，且两个所述支撑板的端部之间的距离小于导梁在展开状态下两个纵梁之间的距离，所述托梁平台与所述下行走机构连接，用于带动所述下行走机构升降。

2.根据权利要求1所述的带有托梁平台的导梁转运车，其特征在于，所述托梁平台还包括套设在所述车体外周的底板，两个所述支撑板对称设置在所述底板的两侧，所述底板沿竖直方向滑动设置在所述车体上。

3.根据权利要求2所述的带有托梁平台的导梁转运车，其特征在于，所述底板与所述上行走机构之间设有第一伸缩机构，所述第一伸缩机构沿竖直方向设置。

4.根据权利要求2所述的带有托梁平台的导梁转运车，其特征在于，所述车体沿竖直方向上设有滑块，所述底板的内壁上设有与所述滑块相匹配的滑槽。

5.根据权利要求3所述的带有托梁平台的导梁转运车，其特征在于，所述第一伸缩机构包括电动推杆、气缸和液压缸。

6.根据权利要求2所述的带有托梁平台的导梁转运车，其特征在于，所述托梁平台与所述下行走机构可拆卸设置。

7.根据权利要求1所述的带有托梁平台的导梁转运车，其特征在于，所述车体上设有第二伸缩机构，所述第二伸缩机构包括驱动部和伸缩部，所述驱动部设置在所述车体内，所述伸缩部的端部竖直向下设置，所述支撑板设置在所述伸缩部的底部。

8.根据权利要求7所述的带有托梁平台的导梁转运车，其特征在于，所述第二伸缩机构包括气缸和液压缸。

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