CN211848941U - 车体可升降的导梁转运车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及桥梁换架设备技术领域，提供了一种车体可升降的导梁转运车。该导梁转运车包括车体，车体包括第一车体和第二车体，第二车体上连接有驱动装置，第一车体上设有下行走机构和托举机构，第二车体上设有上行走机构。本申请的第二车体可升降设置在第一车体的上方，当展开或缩回导梁时，通过连接件与导梁的纵梁连接，第二车体向上移动，使得导梁脱离托举机构，再通过上行走机构的转动带动纵梁转动，避免导梁与托举机构之间出现摩擦，减少阻力，增加上行走机构的转动装置的使用寿命；托起导梁时，第二车体向下移动，连接件与导梁连接后，第二车体向上移动，将其放置到托举机构上，增加工作效率，且无需借住其他设备，降低设备成本。

Description

车体可升降的导梁转运车

技术领域

本实用新型涉及桥梁换架设备技术领域，具体涉及一种车体可升降的导梁转运车。

背景技术

随着我国目前铁路、公路营运时间的增长，桥梁老化间题对既有线(已经建好的线路)运营的安全影响日益突出。一些建造时间不是很久的桥梁，因为既有线尤其是主要干线的不断提速及通行重载列车的需要，导致其强度或刚度不能满足要求而不得不进行更换。由于某些桥梁制造、安装质量较差，每年也产生部分病害桥梁。

此外，我国在过去的铁路制造上使用大量的钢梁，这些钢梁的使用寿命明显低于混凝土梁，且钢梁的维护工作量很大，而有些地方根本无法维护，这也造成了部分钢梁在其没有达到强度寿命前就需要更换。因此，针对不同的桥梁形式，研究一种或几种安全、可靠的既有铁路线桥梁换架方法已经是迫在眉睫。

我国目前既有铁路线桥梁换架方法包括全封闭进行既有线桥梁换架法和间断封闭进行既有线桥梁换架法。

全封闭换架梁的思路是在既有铁路桥梁附近修建临时便线或便桥；列车通行于临时便线或便桥，主要利用架桥机进行桥梁换架。此种作业模式不必中断行车，适应于河道或山谷的桥梁，但需修建便线或便桥，换架后需恢复线路，耗资大，时间长列车通行便线(便桥)时还需限速，便线与正线对接及正线与正线对接时需要点施工，同时频繁地扰动线路，造成了路基及道床的不稳定，因此限速时间长，对列车正点运营影响大；修建与拆除便线对环境影响大。

间断封闭换架梁的思路是通过调整列车运行图或列车运行空隙利用龙门吊或支架横移等方案实施桥梁换架作业。此种作业模式不需修建便线，耗资少，无环境污染；准备时间短，可在较短的时间内进行桥梁换架工作；对既有线扰动小，换架完成后较短的时间内即可恢复正常运行。准备工作在线下进行，对既有线无干扰，但无法适用于山谷或河流上部的桥梁。间断封闭进行既有线桥梁换架由于没有供车辆绕行的便线，所以设备的安全可靠性及封闭时间的长短成为该方案的重中之重。

对于上述存在的问题，急需提出一套全新的、可适用于各种桥墩高度或桥下地形、地貌的铁路梁桥换架梁施工技术和装备，为桥梁换架工程提供新的思路和方法，保证在对原线路设备最低干扰的前提下，在“天窗点”内安全、高效地完成整孔简支梁、轨排以及道岔的整体换架施工。

其中一个解决方法是在铁路的待换梁处设置导梁，龙门吊在导梁上进行拆除和更换桥梁工作。工作过程中，首先通过两个运梁专列将龙门吊和新梁运输到施工现场，同时，通过导梁转运车带动导梁移动到桥梁更换处，两个运梁专列处于导梁的两侧。导梁落位后，通过龙门支架将龙门吊架装到导梁上，通过龙门吊在导梁上进行旧梁的拆装以及新梁的装放工作，完成换梁过程。该种换梁方式对既有线路影响小，且适用范围广，可实现各种地形环境条件下的换梁施工，特别对于高墩、深谷和桥下有水环境下的换梁施工具有无可替代的优势。

在导梁运输过程中，为实现整孔梁的整体换架，导梁的宽度一般大于桥梁梁面的宽度，这就造成了导梁的宽度较大，在运输过程中，经过曲线路段时，导梁的两个端部偏离中心线，容易出现超限的现象，影响导梁的正常运输。因此，可将导梁折叠设置，即导梁的横梁和纵梁铰接设置。在运输状态下，可缩回导梁，减少导梁的横向长度，而导梁运输到工作现场后，通过导梁转运车将导梁运输到工作位，导梁运动到工作位后展开，进行下一步换梁工作。

导梁转运车包括车体，车体上设有用于在桥梁上行走的下行走机构以及设置在导梁转运车上的托举机构，导梁放置在托举机构上。为了使得桥梁拆卸后，车体能够沿着导梁的长度方向上移动，在车体的顶部设置上行走机构，通过上行走机构在展开后的导梁的上方行走，带动车体沿着导梁的长度方向移动。且上行走机构可相对于车体转动设置，上行走机构的底部设有与纵梁连接的连接杆，连接杆与纵梁连接后通过上行走机构的转动带动导梁展开或缩回。但是，这种设计方式还存在以下缺点：

(1)当导梁展开过程中，导梁的纵梁在上行走机构的带动下转动，此时，纵梁与托举机构之间发生摩擦，给上行走机构的转动带来了较大的阻力；

(2)需借助外部设备将导梁吊起并搭放在托举机构上，浪费设备成本，且降低工作效率。

实用新型内容

为了解决上述技术问题或者至少部分地解决上述技术问题，本实用新型提供了一种车体可升降的导梁转运车。

上述车体可升降的导梁转运车包括车体，所述车体包括第一车体和可升降设置在所述第一车体上的第二车体，所述第二车体上连接有用于带动其升降的驱动装置，所述第一车体上设有下行走机构和托举机构，所述第二车体上转动设有用于在展开后的导梁上行走的上行走机构，所述上行走机构的底部设有用于与导梁的纵梁连接的连接件。

可选的，所述驱动装置为竖直设置在所述第一车体上的伸缩件，所述第二车体设置在所述伸缩件的顶部。

可选的，所述伸缩件包括电动推杆、液压缸和气缸。

可选的，所述第一车体的顶部设有与所述第二车体的底部相匹配的滑槽，所述第二车体与所述滑槽滑动设置，所述伸缩件设置在所述滑槽内。

可选的，所述滑槽的内壁上沿竖直方向设有长槽，所述第二车体的外壁上设有与所述长槽相匹配的滑块。

可选的，所述连接件为可沿自身长度方向伸缩的伸缩杆，所述伸缩杆的自由端与导梁的纵梁连接。

本申请实施例提供的上述技术方案与现有技术相比具有如下优点：

本申请的第二车体可升降设置在第一车体的上方，当展开或缩回导梁时，通过连接件与导梁的纵梁连接，第二车体向上移动，使得导梁脱离托举机构，再通过上行走机构的转动带动纵梁转动，避免导梁与托举机构之间出现摩擦，减少阻力，增加上行走机构的转动装置的使用寿命；托起导梁时，第二车体向下移动，连接件与导梁连接后，第二车体向上移动，将其放置到托举机构上，增加工作效率，且无需借住其他设备，降低设备成本。

附图说明

图1是导梁、第一运梁专列和第二运梁专列移动到施工现场的示意图；

图2是龙门吊移动到导梁上的示意图；

图3是通过龙门吊拆除旧梁的示意图；

图4是通过龙门吊安装新梁的示意图；

图5是桥梁更换完成后的示意图；

图6是本实用新型一实施方式中导梁搭放在可升降的导梁转运车上的示意图；

图7是本实用新型一实施方式中车体可升降的导梁转运车的示意图。

附图标记：

1、导梁转运车；2、导梁；21、纵梁；3、下行走机构；4、托举机构；5、上行走机构；6、车体；61、第一车体；62、第二车体。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本实用新型的上述目的、特征和优点，下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细说明。可以理解的是，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。基于所描述的本实用新型的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

结合图1至图5所示，既有桥梁的具体更换过程如下：

龙门吊装放在第一运梁专列上，更换用的桥梁装放在第二运梁专列上，通过导梁转运车1带动导梁2行走。如图1所示，导梁转运车1带动导梁2移动到待更换梁的上方，导梁2落位，第一运梁专列和第二运梁专列分别运输到待换桥梁的两侧。如图2所示，待导梁2落位完全后，导梁转运车1移动到导梁2靠近第二运梁专列的一侧，处于龙门吊底部的龙门吊运输车将带动龙门吊在第一运梁专列上行走，直至移动到导梁2的端部位置后，将龙门吊支撑放置在导梁2上。如图3所示，龙门吊在导梁2上移动完成桥梁的拆卸过程，并将拆卸后的桥梁吊装到第一运梁专列上，第一运梁专列将其运送到指定位置。结合图4和图5所示，此时，导梁转运车1移动到导梁2靠近第一运梁专列的一端，并通过龙门吊将第二运梁专列上的更换用的桥梁吊装到更换位置处，完成桥梁的安装。

结合图6和图7所示，本申请实施例提供的车体可升降的导梁转运车，导梁转运车1包括车体6，车体6包括第一车体61和可升降设置在第一车体61上的第二车体62，第二车体62上连接有用于带动其升降的驱动装置，第一车体61上设有下行走机构3和托举机构4，第二车体62上转动设有用于在展开后的导梁2上行走的上行走机构5，上行走机构5的底部设有用于与导梁2的纵梁21连接的连接件。

本申请的托举机构4包括相对设置在第一车体61两侧的支撑板，支撑板的位置与导梁2在收缩状态下两个纵梁21的位置相对应，导梁2的两根纵梁21分别支撑在两个支撑板的顶部。该处的相对应是指导梁2在收缩状态下，导梁2的两个纵梁21能够放置在支撑板上。两个支撑板的端部之间的距离小于导梁2在展开状态下两个纵梁21的内侧之间的距离，避免支撑板影响导梁2的下放，且两个支撑板的端部之间的距离大于导梁2在收缩状态下两个纵梁21的内侧之间的距离并小于导梁2在收缩状态下两个纵梁21的外侧之间的距离，使得支撑板能够起到支撑导梁2的作用，同时，支撑板的两端不会伸出纵梁21的两侧，减少导梁2运输车在移动过程中在其横向方向上的距离。

下行走机构3包括设置在第一车体61底部的底座以及设置在底座底部的滚轮，其中滚轮为多个，均布在底座的底部，且其中至少一个滚轮上连接有电机，通过电机的转动驱动滚轮转动，进而带动第一车体61行走，实现自动化控制，节省人力成本，且通过底座支撑第一车体61，增加第一车体61在行走过程中的稳定性。优选的，支撑板设置在底座的顶部，通过底座为支撑板提供支撑，增加支撑板的承载力，使得支撑板能够承受重量较大的导梁2，同时，有效增加支撑板的使用寿命。

上行走机构5包括对称设置在第二车体62两侧的旋转臂，旋转臂的端部设置有走形轮支架，旋转臂上设置有驱动电机，走形轮支架上设有用于在导梁2的纵梁21上行走的走形轮，驱动电机与走形轮通过轮组传动连接。具体地，在驱动电机的输出轴上设有主动带轮，走形轮上设置有从动带轮，轮组包括多个导向带轮，皮带套设在主动带轮和从动带轮的外周，并通过导向带轮起到拉紧皮带的效果，增加皮带的传送效果。该种设计方式可通过一个驱动电机驱动两个或多个走形轮同步行走，增加行走过程中的稳定性。

连接件优选为与导梁2连接的连接杆。其中，连接杆与导梁2的连接方式有多种：如可在纵梁21的内侧设置连接板，在连接板上开设连接孔，连接杆与连接孔相匹配，该处的匹配是指连接杆能够插入到连接孔内。其中，连接板可隐藏在纵梁21内，具体地，可在纵梁21上设置凹槽，连接板转动或伸缩设置在凹槽内。使用时，连接板伸出纵梁21，通过连接杆与连接板连接实现固定。其中，可在连接板上设置通孔，连接杆上与通孔相对应的位置设置插孔，销轴依次穿过通孔和插孔完成限位。也可在纵梁21的顶部开设螺孔，连接杆的底部设置成与螺孔相匹配的螺杆，且连接杆的顶部与旋转臂转动设置，通过螺杆和螺孔之间的配合完成连接。由此可见，连接杆与纵梁21的连接方式有多种，其具体设置方式不受限制，只要能够满足旋转臂能够带动纵梁21转动，且两者之间可拆卸连接即可。

进一步优化地，连接杆为可沿自身长度方向伸缩的伸缩杆，伸缩杆的自由端与导梁2的纵梁21连接。其中，伸缩杆的设置方式有多种，如可采用内外管的设置方式，即在旋转臂的底部设置外管，外管内套设有内管，内管与外管滑动设置。其中，内管沿着其长度方向上间隔设有多个第一定位孔，外管沿着其长度方向上间隔设有多个第二定位孔，当将内管调节到指定位置后，可通过插入销轴实现内管的定位，其中，可通过手动方式调节内管位置。再比如，内管和外管之间螺旋连接，通过旋转内管改变其相对于外管在竖直方向的位置。由此可见，伸缩杆的设置方式不受限制，只要能够满足其伸缩性能即可。通过该种设计方式，可增加连接件与导梁2连接的便利性。

如图7所示，本申请的第二车体62可升降设置在第一车体61的上方，当展开或缩回导梁2时，通过连接件与导梁2的纵梁21连接，第二车体62向上移动，使得导梁2脱离托举机构4，再通过上行走机构5的转动带动纵梁21转动，避免导梁2与托举机构4之间出现摩擦，减少阻力，增加上行走机构5的转动装置的使用寿命；托起导梁2时，第二车体62向下移动，连接件与导梁2连接后，第二车体62向上移动，将其放置到托举机构4上，增加工作效率，且无需借住其他设备，降低设备成本。

在一些实施例中，驱动装置为竖直设置在第一车体61上的伸缩件，第二车体62设置在伸缩件的顶部。具体地，第一车体61的顶部设有与第二车体62的底部相匹配的滑槽，第二车体62与滑槽滑动设置，伸缩件设置在滑槽内，通过伸缩件的伸缩带动第二车体62沿着竖直方向移动，且滑槽可为第二车体62的移动起导向作用。优选的，伸缩件包括电动推杆、液压缸和气缸等，使得伸缩件驱动第二车体62升降的同时能够限制调节后的第二车体62相对于第一车体61的位置。

进一步优化地，滑槽的内壁上沿竖直方向设有长槽，第二车体62的外壁上设有与长槽相匹配的滑块。通过长槽与滑块的配合为第二车体62的移动起导向作用，同时，限制第二车体62在其周向方向上的自由度，增加车体6在移动过程中的稳定性。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (6)

1.一种车体可升降的导梁转运车，其特征在于，包括车体，所述车体包括第一车体和可升降设置在所述第一车体上的第二车体，所述第二车体上连接有用于带动其升降的驱动装置，所述第一车体上设有下行走机构和托举机构，所述第二车体上转动设有用于在展开后的导梁上行走的上行走机构，所述上行走机构的底部设有用于与导梁的纵梁连接的连接件。

2.根据权利要求1所述的车体可升降的导梁转运车，其特征在于，所述驱动装置为竖直设置在所述第一车体上的伸缩件，所述第二车体设置在所述伸缩件的顶部。

3.根据权利要求2所述的车体可升降的导梁转运车，其特征在于，所述伸缩件包括电动推杆、液压缸和气缸。

4.根据权利要求2所述的车体可升降的导梁转运车，其特征在于，所述第一车体的顶部设有与所述第二车体的底部相匹配的滑槽，所述第二车体与所述滑槽滑动设置，所述伸缩件设置在所述滑槽内。

5.根据权利要求4所述的车体可升降的导梁转运车，其特征在于，所述滑槽的内壁上沿竖直方向设有长槽，所述第二车体的外壁上设有与所述长槽相匹配的滑块。

6.根据权利要求1所述的车体可升降的导梁转运车，其特征在于，所述连接件为可沿自身长度方向伸缩的伸缩杆，所述伸缩杆的自由端与导梁的纵梁连接。

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