CN211772941U - 端部可摆动的导梁 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及桥梁换架设备技术领域，提供了一种端部可摆动的导梁。该导梁包括两根纵梁、两根横梁和调节装置，两根纵梁可供施工设备行走，两根纵梁之间的宽度大于待拆桥梁的宽度；两根横梁用于连接两根纵梁，两根横梁分别支撑在与待拆桥梁相邻的两个桥梁上，两根纵梁的两端均伸出横梁形成导向梁，导向梁与纵梁铰接设置；调节装置用于带动导向梁沿着其与纵梁的铰接处摆动。本申请，纵梁的导向梁与纵梁之间铰接设置，使得导向梁可相对于纵梁摆动，运输时，通过调节装置驱动导向梁摆动，进而缩短导梁的长度或者减小导梁端部在其横向方向上的宽度，避免在经过小半径曲线的过弯路段时，出现超限的现象，确保导梁的正常运输。

Description

端部可摆动的导梁

技术领域

本实用新型涉及桥梁换架设备技术领域，具体涉及一种端部可摆动的导梁。

背景技术

随着我国目前铁路、公路营运时间的增长，桥梁老化间题对既有线(已经建好的线路)运营的安全影响日益突出。一些建造时间不是很久的桥梁，因为既有线尤其是主要干线的不断提速及通行重载列车的需要，导致其强度或刚度不能满足要求而不得不进行更换。由于某些桥梁制造、安装质量较差，每年也产生部分病害桥梁。

此外，我国在过去的铁路制造上使用大量的钢梁，这些钢梁的使用寿命明显低于混凝土梁，且钢梁的维护工作量很大，而有些地方根本无法维护，这也造成了部分钢梁在其没有达到强度寿命前就需要更换。因此，针对不同的桥梁形式，研究一种或几种安全、可靠的既有铁路线桥梁换架方法已经是迫在眉睫。

我国目前既有铁路线桥梁换架方法包括全封闭进行既有线桥梁换架法和间断封闭进行既有线桥梁换架法。

全封闭换架梁的思路是在既有铁路桥梁附近修建临时便线或便桥；列车通行于临时便线或便桥，主要利用架桥机进行桥梁换架。此种作业模式不必中断行车，适应于河道或山谷的桥梁，但需修建便线或便桥，换架后需恢复线路，耗资大，时间长列车通行便线(便桥)时还需限速，便线与正线对接及正线与正线对接时需要点施工，同时频繁地扰动线路，造成了路基及道床的不稳定，因此限速时间长，对列车正点运营影响大；修建与拆除便线对环境影响大。

间断封闭换架梁的思路是通过调整列车运行图或列车运行空隙利用龙门吊或支架横移等方案实施桥梁换架作业。此种作业模式不需修建便线，耗资少，无环境污染；准备时间短，可在较短的时间内进行桥梁换架工作；对既有线扰动小，换架完成后较短的时间内即可恢复正常运行。准备工作在线下进行，对既有线无干扰，但无法适用于山谷或河流上部的桥梁。间断封闭进行既有线桥梁换架由于没有供车辆绕行的便线，所以设备的安全可靠性及封闭时间的长短成为该方案的重中之重。

对于上述存在的问题，急需提出一套全新的、可适用于各种桥墩高度或桥下地形、地貌的铁路梁桥换架梁施工技术和装备，为桥梁换架工程提供新的思路和方法，保证在对原线路设备最低干扰的前提下，在“天窗点”内安全、高效地完成整孔简支梁、轨排以及道岔的整体换架施工。

其中一个解决方法是在铁路的待换梁处设置导梁，龙门吊在导梁上进行拆除和更换桥梁工作。工作过程中，首先通过两个运梁专列将龙门吊和新梁运输到施工现场，同时，通过导梁转运车带动导梁移动到桥梁更换处，两个运梁专列处于导梁的两侧。导梁落位后，通过龙门支架将龙门吊架装到导梁上，通过龙门吊在导梁上进行旧梁的拆装以及新梁的装放工作，完成换梁过程。该种换梁方式对既有线路影响小，且适用范围广，可实现各种地形环境条件下的换梁施工，特别对于高墩、深谷和桥下有水环境下的换梁施工具有无可替代的优势。

导梁包括两根可供龙门吊行走的纵梁以及用于放置在与待拆桥梁相邻的两个桥梁上的横梁，通过横梁支撑纵梁。为了便于龙门吊运动到导梁上，纵梁的两端需伸出横梁，且伸出端的宽度应大于龙门支架的宽度。龙门支架带动龙门吊运动到两根纵梁的伸出段之间，并将龙门吊撑起一定高度，使得龙门吊能够运动到纵梁上，进行相应换梁作业。但是，由于导梁长度的增加，在经过小半径曲线的过弯路段时，导梁的两个端部偏离中心线，容易出现超限的现象，从而影响导梁的正常运输。

实用新型内容

为了解决上述技术问题或者至少部分地解决上述技术问题，本实用新型提供了一种端部可摆动的导梁。

上述端部可摆动的导梁包括：

两根纵梁，可供施工设备行走，两根所述纵梁之间的宽度大于待拆桥梁的宽度；

两根横梁，用于连接两根所述纵梁，两根所述横梁分别支撑在与待拆桥梁相邻的两个桥梁上，两根所述纵梁的两端均伸出所述横梁形成导向梁，所述导向梁与所述纵梁铰接设置；

调节装置，用于带动所述导向梁沿着其与所述纵梁的铰接处摆动。

可选的，所述导向梁相对于所述纵梁沿水平方向摆动。

可选的，所述调节装置包括铰接设置在所述导向梁与所述纵梁之间的第一伸缩装置。

可选的，所述第一伸缩装置包括第一驱动部和第一伸缩部，所述第一驱动部铰接设置在所述纵梁上，所述第一伸缩部铰接设置在所述导向梁上。

可选的，所述第一伸缩装置为伸缩油缸、伸缩气缸或电动推杆。

可选的，所述导向梁相对于所述纵梁沿竖直方向摆动。

可选的，所述调节装置为驱动电机，所述驱动电机的输出轴设置在所述导向梁与所述纵梁的铰接处。

可选的，所述导向梁沿着其与所述纵梁的铰接处向上摆动。

本申请实施例提供的上述技术方案与现有技术相比具有如下优点：

本申请，纵梁的导向梁与纵梁之间铰接设置，使得导向梁可相对于纵梁摆动，运输时，通过调节装置驱动导向梁摆动，进而缩短导梁的长度或者减小导梁端部在其横向方向上的宽度，避免在经过小半径曲线的过弯路段时，出现超限的现象，确保导梁的正常运输。

附图说明

图1是导梁、第一运梁专列和第二运梁专列移动到施工现场的示意图；

图2是龙门吊移动到导梁上的示意图；

图3是通过龙门吊拆除旧梁的示意图；

图4是通过龙门吊安装新梁的示意图；

图5是桥梁更换完成后的示意图；

图6是本实用新型一实施方式中端部可摆动的导梁的示意图；

图7是本实用新型一实施方式中端部可摆动的导梁的俯视图；

图8是本实用新型一实施方式中采用第一伸缩装置调节的俯视图；

图9是本实用新型一实施方式中通过驱动装置调节的俯视图。

附图标记：

1、纵梁；2、横梁；3、导向梁；31、支撑部；4、第一伸缩装置。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本实用新型的上述目的、特征和优点，下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细说明。可以理解的是，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。基于所描述的本实用新型的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

结合图1至图5所示，既有桥梁的具体更换过程如下：

龙门吊装放在第一运梁专列上，更换用的桥梁装放在第二运梁专列上，通过导梁转运车带动导梁行走。如图1所示，导梁转运车带动导梁移动到待更换梁的上方，导梁落位，第一运梁专列和第二运梁专列分别运输到待换桥梁的两侧。如图2所示，待导梁落位完全后，导梁转运车移动到导梁靠近第二运梁专列的一侧，处于龙门吊底部的龙门吊运输车将带动龙门吊在第一运梁专列上行走，直至移动到导梁的端部位置后，将龙门吊支撑放置在导梁上。如图3所示，龙门吊在导梁上移动完成桥梁的拆卸过程，并将拆卸后的桥梁吊装到第一运梁专列上，第一运梁专列将其运送到指定位置。结合图4和图5所示，此时，导梁转运车移动到导梁靠近第一运梁专列的一端，并通过龙门吊将第二运梁专列上的更换用的桥梁吊装到更换位置处，完成桥梁的安装。

结合图6和图7所示，本申请实施例提供的端部可摆动的导梁包括两根纵梁1、两根横梁2和调节装置。两根纵梁1可供施工设备行走，优选的，两根纵梁1平行设置，该处的施工设备为龙门吊，通过龙门吊完成桥梁的拆装。两根纵梁1之间的宽度大于待拆桥梁的宽度，具体地，两根纵梁1处于桥梁边部所在的竖直平面的外侧，避免防止待拆桥梁的拆卸以及新梁的安装。两根横梁2用于连接两根纵梁1，两根横梁2分别支撑在与待拆桥梁相邻的两个桥梁上，两根纵梁1的两端均伸出横梁2形成导向梁3，导向梁3与纵梁1铰接设置。通过横梁2支撑纵梁1，且将横梁2放置在与待拆桥梁相邻的桥梁上，使得两根横梁2与两根纵梁1围成的空间大于待拆桥梁的尺寸，便于桥梁的拆卸，且由于两根纵梁1之间的宽度大于待拆桥梁的宽度，因此，横梁2的两端应伸出其所处的桥梁的两侧。调节装置用于带动导向梁3沿着其与纵梁1的铰接处摆动。

本申请，在纵梁1的端部设置导向梁3，便于龙门吊运动到导梁上，且纵梁1的导向梁3与纵梁1之间铰接设置，使得导向梁3可相对于纵梁1摆动，运输时，通过调节装置驱动导向梁3摆动，进而缩短导梁的长度或者减小导梁端部在其横向方向上的宽度，避免在经过小半径曲线的过弯路段时，出现超限的现象，确保导梁的正常运输。

如图8所示，在一些实施例中，导向梁3相对于纵梁1沿水平方向摆动，调节装置包括铰接设置在导向梁3与纵梁1之间的第一伸缩装置4，优选的，为了便于第一伸缩装置4的安装，导向梁3沿水平方向朝向纵梁1的内侧摆动。第一伸缩装置4包括第一驱动部和第一伸缩部，第一驱动部铰接设置在纵梁1上，第一伸缩部铰接设置在导向梁3上。反之，也可将第一驱动部铰接设置在导向梁3上，第一伸缩部铰接设置在纵梁1上。使用时，可通过第一驱动部带动第一伸缩部伸缩时，导向梁3与纵梁1之间能够相对摆动。该种设计方式，不占用两个纵梁1之间的空间，避免影响梁片的更换过程。

在另一些实施例中，调节装置包括铰接设置在导向梁3与横梁2之间的第二伸缩装置。其中，第二伸缩装置包括第二驱动部和第二伸缩部，第二驱动部设置在导向梁3上，第二伸缩部与横梁2可拆卸连接，也可将第二驱动部设置在横梁2上，将第二伸缩部的端部可拆卸设置在导向梁3上。第二伸缩部与第二驱动部的设置位置以及设置角度能够满足伸缩需求，即通过第二驱动部带动第二伸缩部伸缩时，导向梁3与横梁2之间能够相对摆动。当收缩导向梁3时，将第二伸缩部的端部与横梁2或导向梁3连接，通过第二驱动部带动第二伸缩部运动，使得导向梁3围绕着纵梁1摆动，进而收缩导向梁3，减少导梁两个端部之间的距离。当导梁运动到工作位后，第二驱动部带动第二伸缩部反向运动，进而带动导向梁3展开，使其与纵梁1平行，进行下一步工序，此时，可将第二伸缩部脱离横梁2或导向梁3，并通过第二驱动部收缩第二伸缩部，避免影响龙门支架的运输。

进一步优化地，导向梁3与第二伸缩装置的连接处设有安装槽，第二驱动部铰接设置在安装槽内，且安装槽可供第二驱动部摆动。该种设计方式当导梁运动到位后，第二驱动部带动收缩部收缩在安装槽内，避免影响龙门支架的正常行走。且安装槽在导向梁3长度方向上的设置宽度应大于第二驱动部的尺寸，为第二驱动部的摆动提供空间。

进一步优化地，本申请的第一伸缩装置4和第二伸缩装置均可以为伸缩油缸、伸缩气缸或电动推杆。其只要能够满足在自身的长度方向完成伸缩，并能够提供足够的驱动力即可。

在另一些实施例中，如图9所示，导向梁3相对于纵梁1沿竖直方向摆动。优选的，导向梁3沿竖直方向向上摆动，即铰接位设置在导向梁3与纵梁1的连接处的上方，当导向梁3展开时，导向梁3与纵梁1平行，通过导向梁3与纵梁1的接触面以及铰接装置为导向梁3提供支撑，减少调节装置的受力情况，进而增加调节装置的使用寿命。优选的，在导向梁3与纵梁1的铰接处设置转轴，导向梁3设置在转轴上，且导向梁3的底部设有用于支撑在纵梁1的端部的支撑部31，使得展开状态下，导向梁3的顶面与纵梁1的顶面平行。

其中，调节装置为驱动电机，驱动电机的输出轴设置在导向梁3与纵梁1的铰接处，具体地，可在纵梁1上设置电机支架，驱动电机设置在电机支架上，通过电机支架将驱动电机支撑在导向梁3与纵梁1的铰接处。通过驱动电机的转动带动导向梁3相对于纵梁1转动，结构简单，使用方便，导向梁3转动到纵梁1的顶部，无需驱动电机持续受力，进一步增加驱动电机的使用寿命。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (8)

1.一种端部可摆动的导梁，其特征在于，包括：

两根纵梁，可供施工设备行走，两根所述纵梁之间的宽度大于待拆桥梁的宽度；

两根横梁，用于连接两根所述纵梁，两根所述横梁分别支撑在与待拆桥梁相邻的两个桥梁上，两根所述纵梁的两端均伸出所述横梁形成导向梁，所述导向梁与所述纵梁铰接设置；

调节装置，用于带动所述导向梁沿着其与所述纵梁的铰接处摆动。

2.根据权利要求1所述的端部可摆动的导梁，其特征在于，所述导向梁相对于所述纵梁沿水平方向摆动。

3.根据权利要求2所述的端部可摆动的导梁，其特征在于，所述调节装置包括铰接设置在所述导向梁与所述纵梁之间的第一伸缩装置。

4.根据权利要求3所述的端部可摆动的导梁，其特征在于，所述第一伸缩装置包括第一驱动部和第一伸缩部，所述第一驱动部铰接设置在所述纵梁上，所述第一伸缩部铰接设置在所述导向梁上。

5.根据权利要求3所述的端部可摆动的导梁，其特征在于，所述第一伸缩装置为伸缩油缸、伸缩气缸或电动推杆。

6.根据权利要求1所述的端部可摆动的导梁，其特征在于，所述导向梁相对于所述纵梁沿竖直方向摆动。

7.根据权利要求6所述的端部可摆动的导梁，其特征在于，所述调节装置为驱动电机，所述驱动电机的输出轴设置在所述导向梁与所述纵梁的铰接处。

8.根据权利要求6所述的端部可摆动的导梁，其特征在于，所述导向梁沿着其与所述纵梁的铰接处向上摆动。

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