CS220314B2 - Roadway and railway machine for tamping cross bars of rails - Google Patents

Description

Vynález se týká silniční a kolejové podbíječky -pněných pražců koleje, ^která má alespoň na dvou· kolejových podvozcích uložený rám spodku a vzhledem k němu výš^kově - ^estavitelnů na koleji nezávislé silnicní po^dvoz^ky, ja^ko^ž i jtadte ^pohon.

Pro přemísťování podbíječek z jednoho pracovtebo místa na jrné se ^tyto stroje často také přídavně ve srovnání s normálními kotejovými vozi^dly opatřují^ sihričními ^podvozky a pohonem pro jízdu po silnicí. U známého stroje tohoto typu podle patentu USA čís. 3 494 300 jsou v oblasti obou od sebe vzdálených kolejových podvozků uspořádány silniční podvozky a pohony, takže je mo^žn^é pou^žít ^buď ^kolejový podvozek ne^bo na kolejích nezávislý silniční podvozek. Pří^davným us^poř^ádáním ^dvou od sebe vzdálených, na kolejích nezávislých silničních podvozků a silničního jízdního pohonu a případně nebo - pohonu pro kolej je stroj komplikovaný a drahý. Mimoto dochází často k potížím s - dodržením stanoveného profilu, protože je třeba -umístit dva silniční podvozky v bezprostřední oblasti kolejových podvozků, aby se celková délka stroje nemusela ještě více zvětšovat. Tento stroj - také již nej^de zařadit: ^do vtaku, ^protože konstrukční provedení a celkový profil, který je větší než dovolené rozměry, jsou na překážku jejímu zařazení do vlaku. Mimoto se toto provedení neosvědčilo v praxi.

V^yná^lez si ^klade za úM vytvořit sHnmte a ^ko^lejovou po^dbíje^čku v ^úvo^du popsanio typu, jejíž konstrukce i provoz by byly podstatně hospodárnější a u které by bylo možné dosahovat nejrůznějších možností přepravy a to ja^k na siltecí ta^{k i} na kolepch, bud s vlastním pohonem, nebo při zařazení ^do vla^ku, ^přípa^dně nezáviste na dru^hu p^{od bí}ječ^ky, to znamená nezáviste na z^da jsou podbíjecí agregáty uspořádány mezi ná^pravami nebo ve vyctevajmí oblast pripadně u jiných konstruktech us^po^řádáte.

^podíe v^yn^álezu se ře^ší tento ^úko^l pře^kvapivě tak, že se pro vyřešení problému využije sedlový návěs. Vynález spočívá v tom, že u uve^den^{é p}odbíjeě^ky m^á rám spoďku jedna^k v oblasU je^dno^ho ^čelte^ho ^konce sp^ojovac^ího zařízete ^pro ^připojete ^k tahate imvěsu, opatřenmnu sHrněnM podvoz^ a j^e opatřen vý^škov^ě přestaviteteý-m z^toatem, případně opěrným ústrojím a jednak má v druhé čelní koncové oblasti -přestavitelný silniční · podvozek. Tímto jednoduchým a ^přesto p^ře^kva^puj^ícím opatřením lze n^ejeⁿ snížit celkovou váhu stroje tím, že odpadnou ^pohonná zarizete ^po^dvoz^ku pro sUtečte ^pře^pravu a že -se vystate s použitím to^liko je^dnoho siteičteho ^dvez^ av^ša^k je^dno^duchá ^konstru^kce p^řináš^{í i} to výh^ů že umožňuje v^ytváře^t různ^é knstrukte obměny, -které jsou nezávislé na druhu a typu po^dbíječ^{ky -}a umo^i^ují sna^dné a doknate ^přiz^půso^bete. ^{V -}ne^posle^dte řa^dě je třetia v^yzdvihnout zvlášte ekonomici vý^ho^dy je^d noduché konstrukce, které jsou velmi nepa^trné^, protože v^ětšina železničních správ má ve svém park vět^{ší p}očt^y- ta^hačů ^pro sedlové návěsy.

Mimoto lze například: podle vynálezu přizp^ůsobit stanovište obslu^{hy p}o^dbíječk^y toliko s ohledem na použití na kolejích, protože není třeba brát zřetel na polohu obslu^hy v silničním provozu. Datéí ťichiek v^ytvořete podbíječky jako sedtevéteo- návěsu ^spo^čív^á v že je mo^žná rychlá- a spol-elteivá přeprava podbíječky i při poruchách centrálního pohonu, protože pohon při silniční ^doprav^ě zajtéťuje - vý^hra^dn^ě taha^č sedlového návěsu. Mimoto je - centrální pohon pro zásobování jízdních motorů podbíječky při provozu na kolejích a pro pohon pro podbíjení, nadzdvihování a vyrovnávání koleje podstatně méně namáhán, takže se šetří pro svoji vlastní práci.

Očeln^é je rovněž ab^{y by}l sihimte podvozek uspořádán mezi oběma kolejovými podvozky bezprostředně v oblasti předního kolejového podvozku, přičemž například zdvihací pnpa^dně op^ěrn^{é ú}stroj^í bu^de u^praveno ve vyčnívající oblasti rámu spodku -mezi spojovacím zařízením a zadním kolejovým podvozkem.

Uspořádání silničního podvozku mezi nápravami zachovává tu výhodu, že lze stroj vybavit vhodnými narážecími a tažnými ústrojími pro železniční provoz, aniž by s tím vznikaly nějaké potíže, přičemž mimoto lze využít rámu . podbíječky pro sedlový přívěs brát zřetel na takové pevnostní uspořádání, které vyžaduje železniční provoz. Takto vytvořenou podbíječku lze tedy jako až dosud zartazovat do vta^ což umožiiuje její r^ychlou přepravu a na velké vzdálenosti jak po kolejích, tak i po silnici.

Podle zvláště jednoduchého a účelného provedení je silniční podvozek uspořádán mimo oba kolejové podvozky v jedné z čelních koncových oblastí, je uložen výkyvné kolem příčného čepu a je spojen s hydraulickým pohonem.

^Toto us^pořádáte je zv^lášt^ě vhodn^{é p}ro je^dno^duš^ší a tehrn ^po^dbíječ^ky, pnčem^ž se navíc u něj dosahuje té výhody, že nezávisle na konstrukčním uspořádání vlastní podbíječky lze vždy využít oblast čelního konce podbíječky pro uspořádání spojovacího zařízení protože je vžd^y z^de více mfeta a instrukčního prostoru.

Další výhod^y v^ynátezu jsou patrn^y rovn^ěž z následujteteo popmu dvo příteadů provedení, které jsou blíže vysvětleny ve spojení s výkresovou částí.

Na o^br. 1 je znázorni ^po^délný bokrys na silniční a kolejovou podbíječku podle vynálezu, případně na silniční sedlový tahač při nepracovním přesunu celého zařízení. Celý návěs je - tvořen vlastním sedlovým tahačem a jako návěs vytvořenou silniční a kolejovou podbíječkou, která je pro _ přepravu po silnici opatřena dvounápravovým sil ničním podvozkem, uspořádaným mezi oběma kolejovými podvozky.

Na obr. 2 je znázorněn další příklad provedení, u kterého je toliko zadní část . zobrazena s jiným provedením kolejových a silnrnmch ^po^dvoz^ků.

Na obr. 3 je znázorněn čelní pohled - ve směru šipky III z o^br. ² na polovrnu ^po^dvozků.

Na obr. 1 je znázorněn sedlový návěs 1 ja^ko celeto Ten je ^tvořen tahačem ² náv^ěsu a podbíječkou 4, která je vytvořena jako vlastní návěs a která je s ním spojena prostřednictví s^pojovac^ího zarizem ³. ^Ta^hač ² náv^ěsu je o^patřen stímcn^ ^podvoz^ky 5, 6 a jízdním pohonem 7, který je spojen alespoň se zadním silničním podvozkem 6. V oblasti tohoto zadního silničního podvozku 6 je uspořádána spojovací část 8 spojovacího zařízení 3.

Jako vlastní návěs je upravena podbíječ^ka ⁴. ^Ta má r^ám 9 podvozA ^který je opatřen ^kolejovým^{i p}odvozk^{y 10, 11,} v je^dn^{é č}elní konco^vé oblasti ¹² má silmčrn ^po^dvoze^k 13 a v oblasti druhého čelního konce 14 má ná^věsn^é ústrojí ¹⁵ spojovactoo zanzem 3 a zdvihací, případně opěrné ústrojí 16. Na rámu ⁹ spodku, který je v^ytvo^řen jako stíedrn po^lník, je m^oto uspořá^dán agregát ¹⁷ podbíjecích nástrojů, kombinované ústrojí l⁸ pro nadzidviliovárn a v^yrovn^áv^ám koleje po jednom vztažném systému 19 pro kontrolu výškové polohy a směru koleje a centrálm ^pohon 20. Dvoun^ápravový sHrnčm podvozek 13 má dvě nápravy s pneumatikami, které jsou uloženy v nosném rámu 21. K tomuto nosn^ému r^ámu ²¹ jsou v -oblasti stíničního ^podvoz^ku ^{13 p}riřazen^y dva vodtoí slou^pky 22, na kterých jsou ^převo^dné ^části posuvně uloženy, stejně tak jako hydraulickým pracovním válcem tvořený přestavný ^pohon ²³ pro vý^škov^é přestavovárn, je^ho^ž pístnice je rovněž spojena s nosným rámem ²¹. Ja^k vodím sloup^{ky 22,} tak i dru^hý konec píěstavného ^po^honu ^{23 p}ro ^- vý^škov^é Sestavování jsou uspořádány, případně spojeny s rámem 9 spodku.

Pro uložení návěsného ústrojí 15 je rám 9 spodku opatřen vyčnívající částí 24 rámu, na které je také upevněn hydraulický pohon 25 s pracovním válcem zdvihacího, případně op^ěrn^ého ^úsi^roj^{í 16,} na . je^hož opa^čn^ém ^konci je kloubově uložena opěrná deska 23 a který je stejně tak jako přestavný pohon 23 pro výškové přestavování zásobován energií z centrálního pohonu 20, se kterým je s^pojen. Návine ústroj ^{15, kt}er^é je uspořádáno na části 24 rámu, má kluznou desku 27 a jako takzvaný královský čep vytvořený spojovací čep 28. Tento spojovací čep 28 spolupracuje se spojovací částí 8 spojovacího zařízení 3, uspořádaného na tahači 2 návěsu. Toto spojovací zařízení 3 je tvořeno spojovací deskou 29 a spojovacím zámkem ³⁰. Je samozřejmé, že z^ihac^ ^přípa^dn^ě opěrné ústrojí 16, které je uspořádáno na části 24 rámu, může přídavně nebo místo hydraulického pohonu 25 s pracovním válcem opatřeno mechanickými navijáky . 31 uspořádanými po obou stranách 24 rámu.

V dalším je popsáno uložení podbíječky 4 na kolej, případně naložení nebo složení tohoto sedlového návěsu, případně zařazení do vlaku.

Sedlový návěs 1 jako . celek, případně tahač 2 n^ávěsu s podtoje^ou 4 ^který je na obr. 1 znázorněn v poloze - pro převážení na silnici, se zaveze pro složení podbíječky 4 například do oblasti přechodu -dráhy nebo nakládací koleje na nádraží, přičemž je výhodné, aby povrch vozovky byl zhruba ve výši horní strany kolejnice, a to tak, aby kola obou kolejových podvozků 10, 11 podbíječky 4 byla nad oběma kolejnicemi. Potom se buď prostřednictvím mechanických navijáků 31 nebo prostřednictvím hydraulického pohonu 25 s pracovním válcem zdvihacího, případně opěrného ústrojí 16 nejdříve odstaví opěrná deska 26 na podlahu nebo na sloupky položené na podklad pro jeho oc^hranu ^před poškozený načež se ^působením na jízdní pohon 7 tahače 2 návěsu nebo centrální .pohon 20 podbíječky 4 nadzdvtane vy^čn^ívaj^íc^í část ²⁴ rám^ a to tak; vysoko, až se dostane spojovací čep 28 nad spojovací desku 29 tak vysoko, aby nebyl v záběru se spojovacím zámkem 30.

Jakmile je toto rozpojení provedeno, odje^de ^ta^hač 2 návěsu ^pr^yč a současným ^působením mechanických .navijáků 31, případně hydraulického pohonu 25 s pracovním válcem zdvihacího, případně opěrného ústrojí 16 a přestavného pohonu 23 pro výškové přestavování rámu 9 podvozku se podbíječka 4 spustí tak, až kola kolejových podvozků 10, 11 dosednou na obě kolejnice koleje. Ovládání, případně napájení hydraulického pohonu 25 s pracovním válcem zdvihacího, případně opěrného ústrojí 16, případně přestavného pohonu 23 pro výškové přestavování se uskutečňuje například z centrálního pohonu 20 podbíječky 4.

Podbíječku 4 při pracovním nasazení na koleji lze pohánět z centrálního pohonu .20 přes jízdní motor 32 spojený se zadním kolejovým podvozkem 10. Je samozřejmě stejně dobře možné pohybovat podbíječkou 4, podobně jako je tomu při přepravě po silnici -prostřednictvím tahače 2 návěsu, trakčním kolejovým vozidlem, jako je drezína nebo lokomotiva pro posun.

Pokud je nasazení na koleji ukončeno, postupuje se při přechodu z kolejového nasazení na silniční přepravu v opačném pořadí. Podbíječka 4 se přiveze buď do oblasti křížení dráhy -se silnicí, nebo na ložnou kolej, případně lze na delší kolejový úsek položit mostnice mezi kolejnicemi, případně vně kolejnic, takže se vytvoří provizorní vozovka, po ^které mů^že pnjet ^taha^č 2 n^áv^ěsu ^pro utažení sedlového návěsu, to je podbíječky 4.

Jakmile je stroj na místě vhodném pro naložení, pohání centrální pohon 20 - pro220314

8 střednictvím přestavného pohonu 23 pro výškové přestavování nosný rám 21 s nápravami, opatřenými pneumatikami, tak, že jej spustí a vyčnívající část rámu se současně prostřednictvím zdvihacího, případně opěrného úsl^irojí 16 nadzdvihne, takže celá podbíječka 4 se nadzdvihne v podstatě rovnoběžně s podložkou. Jakmile se rám 9 spodku nadzdvihne dostatečně vysoko, zajede tahač 2 návěsu pod návěsné ustrojí 15, rám 9 spodku se spustí prostřednictvím přestavného pohonu 23 pro výškové přestavování a hydraulického - pohonu 25 s pracovním válcem a spojovací čep 26 se zasune do spojovací desky 29, kde se zablokuje spojovacím zámkem 30. Shodným - způsobem se také prostřednictvím čepu nebo podobně zajistí a zablokuje nosný rám 21 v poloze, která je vzhledem k rámu fl spodku podbíječky 4 určena pro silniční přepravu. Jakmile se také nadzdvihne prostřednictvím hydraulického· pohonu · 25 s pracovním válcem opěrná deska 26 do klidové polohy znázorněné na obr. 1, může sedlový návěs 1 jako celek odejet k dalšímu pracovnímu místu.

U další · varianty provedení podbíječky 33 jako sedlového návěsu, která je znázorněna na obr. 2 a 3, je - v té koncové oblasti rámu 34 spodku podbíječky 33, která leží proti vyčnívající části rámu, na které je - upraveno návěsné ustrojí, v konzole 35 polohově pevně uložen příčný čep 36. Na příčném čepu 36 je výkyvné uložen nosný rám 37, ve kterém je uspoř^ádána ^pneumatikami opařená náprava jednoduchého silničního podvozky p^řípa^dně je^dnon^ápravov^ého silničního podvozku 36. Pro vykyvování nosného rámu 37 je tento nosný rám 37 spojen s hydraulickým pohonem 39 hydraulického pracovního válce, podepřeného na rámu 34 podvozku.

V dalším je popsána činnost, kterou je nutno vyvinout, má - li se na rámu 34 spodku pevně namontovaný kolejový podvozek spustit na počátku práce podbíječky 33 na kolej. Jak ^- již ^bylo pops^áno v souvislosti s obr. 1 vysune se nejdříve spojovací čep ze spojovamho zámku a taha^č n^áv^ěsu odjede. ^potom se ^ostřetoicMm z^dvi^hac^ího^, piapadnč opěrn^ého ústroj pn současném půso^bem hyraulického pohonu 39 spustí rám 34 spod^ku tak ^{až kol}a kotajov^o ^podvozku ⁴⁹ dosednou na kolejnice 41. Současně s přestavováním zdvⁱhac^ího^, pnpatam opěrného ústrojí, které není na obr. 2 znázorněno, se zasune ^pístrnce pracovrnho válce ^hy^draulického pohonu 39 a vně obou kolejových podvozků 40 v čelní koncové · oblasti uspořádaný nosný rám 37 pro jednoduchý silniční podvozek 36 se vykývne vzhůru kolem příčného čepu 36 do čárkovaně vyznačené polohy.

Při snímání podbíječky 33 z kolejnic 41 pro uložení v návěsu se postupuje v -obráceném pořadí, přičemž nosný rám 37 se prostřednictvím hydralického pohonu 39 vykývne srncem dol^ů do polohy znázorněné na obr. 2 a v této poloze je při přepravě na silnici, jak je to patrno z obr. 3, pevně spojen zajištovacím čepem 42 s rámem 34 spodku, případně s jeho konzolou 35.

Je rovněž jnožné místo zdvihacího, případně op^ěr.n^ého iistrojp které je uspořádáno ^- v oblasti návěsného ustrojí, použít nebo upravit v těžišti podbíječky 4, 33 pracovní válec, případně výškově přestavitelnou otočnou o^pěru 4³, něk^{dy též} nazývanou točna^{, k}terá se zcela běžn^{ě p}ou^žívá ^pro otacern strojů v kotajstý ^při^čem^ž spouštem a utažení na koleje, případně zdvihání rámu 34 spodku, přípatoě rámu 9 s^po^dku ^lze ^provááět na ^obr. ^{- 2 tolik}o sc^hem.atic^ky v^yznačeným pra^covním v^álcem^, p^ří^pa^dn^ě vý^škov^ě přestavitelnou -otočnou opěrou 43. V tomto případě ^lze sdntaní po^dvoze^k 36 ^po spuštění ^výškově p^stavitetaé otočn^é o^pery 43 ^před puštěním rámu 9, případně 34 podvozku vykýv^nout sm^ěrem vzklru ne^bo jej po nadzďviže^{ní rá}mu 9 p^řípa^dn^{ě 34} spod^ku vykývnout ^do^{lů d}o potah^{y p}ot^ře^bné ^pro ^pře^pravu po silnici.

Uspořádání silničního podvozku vně -obou kotajových podvoztai se uk^ázalo ^ja^ko zvtaště vhodné zejména z podbíječek 4, 33 s relativně malou vzdáleností mezi oběma kolejovýmⁱ po^dvoz^{ky p}ř^ípa^dn^ě u takových u kterých je mezi oběma kolejovými podvozky uspoř^ádán velký ^počet ^pracovntah zarízení. ^U podWječek u ^kterých jsou ^po^dbíjec^í nástroje ulo^ženy na čelní čá^ti rám^ která vyčnívá přes oba kolejové podvozky, lz^e tento úsek tamy který vy^čmvá^, v^yu^žít ^so^ucasně pro ^úpravu imvdsného ^ústroj.

V rámci vynálezu je samozřejmě též možné použd ja^ko ^přes^tavn^é pohon^{y p}ro zdvihací, případně opěrné ústrojí nebo pro nosné rámy silničních podvozků nebo podobné mechanické pohony, například, ozubené tyče s pastorkem, případně je -možné k tomu použít i ručně -ovládaná zařízení. Stejně dobře je možné pro zajdštění bezporuchového na^kládárn a s^kládám ja^ko sedlový náv^ěs vytvořené podbíječky uskutečnit napájení příslušných pohonů zdvihacího, případně opěrn^ého iistroy jakož ⁱ nosn^ého rámu ^pro silntam ^po^dvoz^{ky p}o^dle ^požadav^ků ja^k z centrálního pohonu podbíječky, tak i z pohonu tahače návěsu.

Je rovněž možné opatřit rám - spodku podbíječky, případně výkyvný nosný - rám jednonápravového silničního podvozku v příslušných čelních koncových oblastech osvětlovacími a bezpečnostními zařízeními, předepsanými pro provoz na silnici, přičemž potřebná ovládací vedení a potrubí pro brzdění silničního podvozku a přiřazená osvětlovací ústrojí na rámu podbíječky jsou uspořádána pevně a opatřena - odpovídajícími spojkami pro spojení s příslušnými výstupy na tahači 2 návěsu. Je také možné opatřit dvounápravové silniční podvozky řízenými nápravami nebo jiným řídicím ústrojím, pokud to předpisy - pro silniční provoz vyžadují.

Claims (4)

1. PŘEDMĚT

   1. Silniční a kolejová podbíječka příčných pražců koleje, která má alespoň na dvou kolejových podvozcích uložený rám spodku a vzhledem к němu výškově přestavitelné, na koleji nezávislé silniční podvozky, jakož i jízdní pohon, vyznačená tím, že rám (9) spodku podbíječky (4, 33) má jednak v oblasti jednoho čelního konce (14) spojovací zařízení (3) pro připojení к tahači (2) návěsu, opatřenému silničními podvozky (5, 6), a je opatřen výškově přestavitelným zdvihacím, případně opěrným ústrojím (16), a jednak má v druhé čelní koncové oblasti (12) silniční podvozek (13, 38).
2. 2. Silniční a kolejová podbíječka podle bodu 1, vyznačená tím, že silniční podvozek (13) je uspořádán mezi oběma kolejovými podvozky (10, 11) bezprostředně v oblasti předního kolejového podvozku (11), při-

   VYNALEZU čemž například zdvihací, případně opěrné ústrojí (16) je upraveno ve vyčnívající oblasti rámu (9) spodku mezi spojovacím zařízením (3) a zadním kolejovým podvozkem (10).
3. 3. Silniční a kolejová podbíječka podle bodu 1, vyznačená tím, že silniční podvozek (38) je uspořádán mimo oba kolejové podvozky (40) v jedné z čelních koncových oblastí, je uložen výkyvně kolem příčného čepu (36) na rámu (34) spodku a je spojen s hydraulickým pohonem (39).
4. 4. Silniční a kolejová podbíječka podle bodů 1 až 3, vyznačená tím, že zdvihací, případně opěrné ústrojí (16) je uspořádáno v oblasti mezi oběma kolejovými podvozky (40) a je například vytvořeno jako výškově přestavitelná otočná opera (43).