SE501966C2 - Sätt att överföra ett fordon för körning på såväl väg- som järnvägsspår från väg- till järnvägskörning - Google Patents

Description

501 966 Ytterligare exempel på teknikens ståndpunkt står att finna i EP,A2,0 393 971 (The Permanent Way Equipment) och DE,A1,4 039 768 (Costamasnaga), vilka beskriver på fordon av angivet slag anbragta ramverk för att underlätta över- föring från väg till spår och vice versa.

Upgfinningens ändamål Föreliggande uppfinning har till ändamål att undanröja ovan angivna och andra nackdelar hos det kända fordonet och sam- tidigt göra det möjligt att överföra fordonet från väg- till järnvägsdrift även i sådana fall då omständigheterna är ogynnsamma för detta, t.ex. till följd av förekomst av en smal väg eller svårforcerbar terräng eller banvall mellan vägen och järnvägsspåret.

Ett ytterligare ändamål är att åstadkomma ett nytt och fördelaktigt sätt för överföring av ett fordon av aktuellt slag från körning på väg till järnväg och vice versa med användning av fordonets svängbara boggi.

Kortfattad redogörelse för uppfinningen Detta och andra ändamål uppfylles av ett sätt enligt upp- finningen vilket är av ovan angivet slag och uppvisar i krav 1 angivna kännetecken.

Genom att fordonet försetts med ett svängbart ramverk av angivet slag kan körning på främre resp. bakre väghjul und- varas i samband med slutskedet av omställning från väg- till järnvägsdrift och vice versa, vilket är av särskild fördel i sådana fall då banvallen eller terrängen i övrigt i anslutning till spåret försvårar körning med hjälp av väghjulen på underlaget och inte minst den rälsförsedda banvallen.

Vid användning av ett fordon enligt uppfinningen krävs i sådana fall icke någon ramp i samband med överföringsopera- tionen. a 501 966 I vissa fall är det tillräckligt om ramverket innefattar en enda enhet som då lämpligen är anordnad i området för och företrädesvis strax bakom fordonets främre väghjulaxel. En sådan ramverksenhet kan därvid samverka med fordonets svängbara, med rälshjul försedda boggi då rälshjulen be- finner sig i kontakt med spåret. Fordonets främre väghjul behöver därvid endast användas för att sätta ned fordonet då omtag utföres vid överföringsoperationen, dvs fordonets främre väghjul behöver icke utnyttjas för körning av fordo- net i området intill rälsen.

Inom ramen för uppfinningen ligger även möjligheten att an- vända en motsvarande svängbar bakre ramverksenhet som där- vid samverkar med en främre, framför fordonets främre väg- hjulaxel placerad boggi eller med rälshjulförsedd axel.

Emellertid bör det svängbara ramverket i praktiken inne- fatta en främre enhet belägen mellan den främre rälshjul- axeln och den bakre väghjulaxeln, företrädesvis på ett litet avstånd bakom den främre väghjulaxeln, och en bakre enhet belägen mellan den bakre väghjulaxeln och den bakre, kring en vertikal axel svängbara boggin.

Användning av ett ramverk bestående av två sådana enheter utökar lyft- och förskjutningssystemets användningsmöjlig- heter. Dessutom kan fordonet vid omställning från väg till järnvägsdrift och vice versa också parallellförflyttas från resp. till ett läge i vilket fordonet är uppställt vid sidan av spåret, parallellt med detta. Motsvarande gäller vid parallellförflyttning mellan intilliggande spår.

Ramverket eller dess enheter kan innefatta ett eller flera med fordonets chassi förbundet tvärgående balkelement med åt båda sidorna utskjutbara balkdelar, vilka i ändarna upp- bär lyftramdelar som upptar mot underlaget ansättbara lyft- ben. 501 966 4 Enheten för upplyftning och sidoförskjutning av fordonet tar därvid ringa plats och behöver följaktligen icke vara hindrande för fordonets normala arbetsuppgifter.

Varje ramverksenhet kan innefatta två med varandra förenade tvärgående balkelement som vart och ett upptar en telesko- perande balkdel, vilken är påverkad av en företrädesvis i balkelementet upptagen hydraulcylinder med tillhörande kolvstång för balkdelens och tillhörande lyftramdels sido- förskjutning.

Lyftramdelarna upptar i sin tur lämpligen teleskoperande hydraulpåverkade lyftben för ansättning mot underlaget i samband med fordonets lyftning.

För att möjliggöra stora rörelser av de teleskoperande balkdelarna och därmed ett fåtal omtag är aktuell ramverk- enhet i viss mån vridbart infäst till chassit.

En utföringsform av uppfinningen skall nedan närmare be- skrivas med hänvisning till bifogade schematiska ritningar.

Kortfattad redogörelse för ritningsfiggrerna Fig. 1 är en sidovy av ett fordon enligt uppfinningen för körning på såväl väg som järnvägsspår, vilket fordon är försett med en mobil arbetsplattform (personlift).

Fig. 2-6 åskådliggör olika steg vid överföring av fordonet från körning på väg till körning på järnvägsspår från ett utgångsläge i vilket fordonet är uppställt parallellt med spåret.

Fig. 7 är en perspektivvy av en på fordonet begränsat svängbart anbragt ramverksenhet för dess lyftnings- och sidoförskjutningsrörelse.

Fig. 8-10 är schematiska planvyer som åskådliggör neder- delen eller hjulchassit till fordonet enligt uppfinningen i 5 SÛ1 966 olika lägen vid praktisering av det uppfinningsmässiga för- farandet för överföring av fordonet från en väg till ett järnvägsspår från ett läge i vinkel mot detta.

Det i fig. 1 visade fordonet 1 är av typ lastbil med mobil lastplattform. Fordonet är avsett för såväl körning på väg som järnvägsräls och har för ändamålet en främre hjulaxel 2a för främre väghjul 2 och en bakre hjulaxel 3a för bakre väghjul 3.

För körning på räls har fordonet dessutom bakom den bakre hjulaxeln 3a en boggi 7 som är vrid- eller roterbar kring en vertikal axel 8 relativt hjulchassit la samt försedd med rälshjul 6 som är uppburna på bakre rälshjulaxlar Ga.

Boggin 7 är dessutom vertikalt rörlig för att bringa räls- hjulen 5, 6 till ingrepp med ett järnvägsspår under upp- lyftning av de bakre väghjulen 3 ur ingrepp med underlaget då fordonet skall överföras till järnvägsspåret samt under gång på spåret.

Den ena eller båda rälshjulaxlarna 6a är drivna av en i fig. l icke visad motor.

Bakom fordonets kofångare lb finnes en främre hjulaxel 5a för rälshjul 5, vilken hjulaxel Sa medelst ett av en hydraulcylinder ll påverkat länksystem 12, 13 är nedsänkbar mot rälsen för ansättning av rälshjulen 5 mot denna resp. upplyftbar då fordonet skall köras på väg medelst hjulparen 2, 3.

På fordonets chassi la är dessutom upptaget ett ramverk innefattande en främre ramverksenhet 30, belägen strax bakom de främre väghjulen 2 och en bakre ramverksenhet 31 belägen mellan de bakre väghjulen 3 och den rälshjulen 6 uppbärande boggin 7. 501 966 6 Såsom tydligast framgår av fig. 7 innefattar varje ram- verksenhet 30 resp. 31 två med fordonets chassi och med varandra förbundna tvärgående balkelement 33, 34 med åt båda sidorna teleskopiskt utskjutbara balkdelar 35 resp. 36. Sistnämnda balkdelar uppbär i ändarna vardera en lyft- ramdel 37, 38 som upptar teleskopiskt utskjutbara, mot underlaget ansättbara lyftben 39, 41 resp. 40, 42. Den främre ramverkenhetens 30 balkelement 33, 34 är förbundna med chassit via en vertikal axel 44 som medger viss vrid- ning mellan fordonet och enheten.

Balkdelarna 35 och 36 är för den teleskopiska förskjut- ningsrörelsen påverkbara av i balkelementen 33 och 34 upp- tagna hydraulcylindrar 51 jämte tillhörande kolvstänger 53.

Fig. 2-6 åskådliggör ett antal förfarandesteg för överfö- ring av fordonet 1 från körning på väg till körning på järnvägsspår med utnyttjande av det beskrivna ramverket innefattande en främre och en bakre enhet 30 resp. 31.

Enligt fig. 2 är fordonet vid omställningsoperationens början uppställt intill järnvägsspåret och parallellt med detta.

Fig. 2 åskådliggör sidoförskjutning av fordonets till höger belägna lyftramdelar 37 genom teleskopering av balkdelarna 35 i balkelementen 33 vilket sker genom aktivering av respektive hydraul 51 med dess kolvstång 53.

Sedan lyftramdelarnas 37 sidoförskjutning genomförts tele- skoperas lyftbenen 39, 41 och 40, 42 i samtliga fyra lyft- ramdelar 37, 38 varvid fordonet upplyftes och intar det i fig. 3 visade läget.

Genom aktivering av icke visade hydrauler i de vänstra balkelementen 34 åstadkommes sidoförskjutning av fordonet så att det intar det i fig. 4 visade läget, i vilket lyft- benen indrages, så att fordonet nedsättes på underlaget för utförande av s.k. omtag. v 501 966 Fig. 5 åskådliggör hur de högra lyftramdelarna åter sido- förskjutits, och samtliga lyftben ansatts mot underlaget så att fordonet upplyfts. Efter sidoförskjutning av fordonet till det i fig. 6 visade läget ansättes såväl rälshjulen 5 på den främre rälshjulaxeln 5a som rälshjulen 6 på den bakre boggin 7 mot spårets räler 21, 22 så att fordonet uppbäres av rälshjulen 5, 6 under det att väghjulen 2, 3 förblir upplyfta. Fordonet kan nu köra på rälsen med hjälp av den på boggin 7 befintliga drivmotorn (icke visad).

Den beskrivna omställningen kan utföras under förutsättning att det finnes plats intill spåret för uppställning av for- donet. Förfarandet blir likartat vid förflyttning av fordo- net mellan två intilliggande spår.

Fig. 8-10 åskådliggör ett förfaringssätt enligt uppfinning- en som tillämpas då uppställning av fordonet parallellt med spåret icke är möjlig eller terrängen i anslutning till spåret är svårforcerad, t.ex. genom att endast en smal väg leder fram till spåret i exempelvis 90° vinkel mot detta.

Vid förfaringssättets tillämpning bringas ramverkets främre begränsat svängbara enhet 30 att samverka med rälshjulen på den bakre boggin 7 på sätt som nedan skall beskrivas.

Fordonet har i t.ex. 90° vinkel (icke visat) backat i rikt- ning mot spåret så att boggin 7 i upplyft läge befunnit sig ovanför detta. Under det att fordonet uppbäres av väghjulen 2, 3 och boggin 7 befinner sig i upplyft läge omvrides denna kring sin vertikala axel 8 så att boggins riktning sammanfaller med spårets riktning, varpå boggin nedsänkes så att rälshjulen 6 ansättes mot spårets räler och de bakre väghjulen 3 något upplyftes från underlaget. Därpå aktive- ras hydraulen 51 med kolvstången 53 i ramverkets 30 högra balkelement 51 så att balkdelen 35 teleskoperas och för- skjuter lyftramen 37 utåt från fordonet på sätt som antydes medelst streckprickade linjer i fig. 8. Hydraulerna i de båda lyftramarna 37, 38 aktiveras för teleskopering av SÛ1 966 8 stödbenen 39, 41 resp. 40, 42 så att fordonet jämte även de främre väghjulen 2 upplyftes från underlaget. Fordonet upp- bäres sålunda nu av ramverket 30 tillsammans med den bakre boggin 7.

Efter sidoförskjutningsrörelsen, varvid fordonet svänger kring boggins 7 vertikala axel 8 och även i mindre grad relativt ramverkenheten 30 kring den vertikala axeln 44 och boggin med rälshjulen 6 förskjutes på spåret utmed detta dras lyftbenen 39, 41 och 40, 42 in så att de främre väg- hjulen 2 ansättes mot underlaget för uppbärning av fordonet och s.k. omtag sker med den främre ramverksenheten 30. Fig. 8 åskådliggör förloppet efter genomföring av några omtag varvid fordonet bildar ca 45° vinkel med spåret.

I fig. 9 har ytterligare svängning av fordonet skett kring axeln 8 - och kring axeln 44 - under samtidig förskjutning av boggin 7 på spåret.

Fig. 10 åskådliggör operationens slutskede där fordonet är uppriktat parallellt med spåret och rälshjulen 5 på den främre rälshjulaxeln Sa satts an mot spåret så att fordonet uppbäres av dessa och av rälshjulen 6 på boggin 7, dvs fordonet är inrättat för drift på spåret så snart benen 39, 41, 40, 42 i lyftramarna 37, 38 är indragna.

Alternativt är det möjligt att anordna den främre hjulaxeln Sa svängbar eller inrätta en mot boggin 7 svarande, med två hjulaxlar försedd boggi i fordonets främre ände, varvid överföringsoperationen kan utföras genom samverkan med en sådan främre boggi och en bakre svängbar ramverkenhet 31.

Inom ramen för uppfinningen ligger även möjlighet att för- ändra fordonets riktning 180°, vilket kan ske utan att rälshjulen 6 på boggin 7 lämnar sin kontakt med spåret.

Det framgår att omställningsoperationen kan utföras utan att fordonet kommer att inkräkta på trafiken vid ett even- tuellt intilliggande ytterligare spår.

Claims (2)

9 5Û1 966 Patentkrav

1. Sätt att överföra ett fordon (1) för körning på såväl väg som järnvägsspår från vägkörning till järnvägs- körning eller mellan intilliggande spår, vilket fordon är försett med ett hjulchassi (1) med en främre styrbar hjul- axel (2a) och en bakre hjulaxel (3a) båda med väghjul (2; 3), och en främre hjulaxel (5a) med rälshjul (6) samt en bakre, omkring en vertikal axel (8) relativt hjulchassit (1) vridbar boggi (7) med hjulaxlar (6a) försedda med räls- hjul (6), vilken förstnämnda rälshjulaxel (Sa) och boggi (7) är vertikalt rörliga för att bringa rälshjulen (S, 6) till ingrepp med järnvägsspåret under upplyftning av in- tilliggande väghjul ur ingrepp med underlaget då fordonet skall överföras till järnvägsspåret samt under gång på spåret, varvid en eller flera enheter (30, 31) till ett av fordonet uppburet ramverk, var och en innefattande balk- element (33, 34) med teleskoperande balkdelar (35; 36) som i ändarna uppbär lyftramdelar (37, 38) vilka upptar mot underlaget ansättbara lyftben (39, 41; 40, 42), utnyttjas för att i samverkan med fordonets främre och/eller bakre väghjul (2; 3) under utförande av upprepade omtag stegvis förflytta fordonet till ett läge parallellt med och över spåret eller det intilliggande spåret, och varvid under lyftrörelsen ramverkenheternas (30, 31) eller varje ram- verkenhets balkelement sidoförskjutes åt samma håll, och det eller de rälshjul (5; 6) som befinner sig över spåret nedsänkes för ingrepp med detta, varjämte fordonet köres mot spåret så att det bildar en vinkel med detta och så att boggin (7) med rälshjulaxlar (6) befinner sig över spåret, varpå boggin inriktas parallellt med spåret och nedsänkes mot detta så att intilliggande väghjul (3) lyftes från underlaget, k ä n n e t e c k n a t av a) att ramverkenhetens eller den på störst avstånd från boggin (7) belägna ramverkenhetens (30; 31) lyftben (37; 38) ansättes mot underlaget, så att de intilliggande väghjulen (2) lyftes från detta, 501 966 10 b) att ramverkenhetens (30) balkelement (37; 38) under sidoförskjutningen åt samma håll vrides kring en axel (44) relativt chassit, så att fordonet svänges kring boggins (7) vertikala axel (8), c) att svängningsrörelsen utföres stegvis med om- tag genom att fordonets sagda väghjul ansättes mot under- laget, lyftramdelarna återföres till utgångsläget och kännetecken a) och b) upprepas till dess att fordonet är inriktat parallellt med spåret, och d) att fordonets boggin motstående rälshjulaxel (Sa) sänkes för ansättning av de tillhörande rälshjulen (5) mot spåret.

2. Sätt enligt krav 1, k ä n n e t e c k n a t av att fordonet (1) backas mot spåret, och att den främre ramverksenhetens (30) lyftben (37) ansättes mot underlaget vid den stegvisa svängningsrörelsen under samverkan med boggin (7).