RU161483U1 - Путеукладчик железнодорожный - Google Patents

Путеукладчик железнодорожный Download PDF

Info

Publication number
RU161483U1
RU161483U1 RU2015140393/11U RU2015140393U RU161483U1 RU 161483 U1 RU161483 U1 RU 161483U1 RU 2015140393/11 U RU2015140393/11 U RU 2015140393/11U RU 2015140393 U RU2015140393 U RU 2015140393U RU 161483 U1 RU161483 U1 RU 161483U1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
railway
frame
rail
track
base chassis
Prior art date
Application number
RU2015140393/11U
Other languages
English (en)
Inventor
Дмитрий Александрович Жарый
Original Assignee
Федеральное государственное казенное военное образовательное учреждение высшего профессионального образования "ВОЕННАЯ АКАДЕМИЯ МАТЕРИАЛЬНО-ТЕХНИЧЕСКОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ имени генерала армии А.В. Хрулева"
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Федеральное государственное казенное военное образовательное учреждение высшего профессионального образования "ВОЕННАЯ АКАДЕМИЯ МАТЕРИАЛЬНО-ТЕХНИЧЕСКОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ имени генерала армии А.В. Хрулева" filed Critical Федеральное государственное казенное военное образовательное учреждение высшего профессионального образования "ВОЕННАЯ АКАДЕМИЯ МАТЕРИАЛЬНО-ТЕХНИЧЕСКОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ имени генерала армии А.В. Хрулева"
Priority to RU2015140393/11U priority Critical patent/RU161483U1/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU161483U1 publication Critical patent/RU161483U1/ru

Links

Images

Classifications

    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62DMOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D55/00Endless track vehicles
    • B62D55/02Endless track vehicles with tracks and additional ground wheels
    • EFIXED CONSTRUCTIONS
    • E01CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01BPERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B29/00Laying, rebuilding, or taking-up tracks; Tools or machines therefor
    • E01B29/02Transporting, laying, removing, or renewing lengths of assembled track, assembled switches, or assembled crossings

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Machines For Laying And Maintaining Railways (AREA)

Abstract

Путеукладчик железнодорожный, содержащий базовое шасси и грузоподъемный орган с рельсовыми захватами, смонтированный на раме, отличающийся тем, что грузоподъемный орган представляет собой телескопическую стрелу, имеющую противовес с собственной телескопической стрелой, несущую рельсовые захваты и установленную на поворотный привод в горизонтальной плоскости платформы, установленной на упомянутой раме, которая имеет цельную конструкцию с пневмоколесами, с обеих ее сторон установлены выносные по вертикали и горизонтали гусеничные тележки, эти тележки имеют гидроприводы и позволяют обеспечить опоры в движении при перемещении груза, к раме базового шасси установлена система комбинированного хода в виде железнодорожных колесных пар с гидроприводом, которая дает возможность передвигаться путеукладчику железнодорожному по железным дорогам, к раме смонтирован передний и задний железнодорожные автосцепы, которые позволяют транспортировать железнодорожные платформы и осуществлять при необходимости маневровые работы.

Description

Путеукладчик железнодорожный.
Полезная модель относится к железнодорожному строительству, а также к машиностроению, в частности к конструкции грузоподъемных механизмов.
Известен путеукладчик, представляющий собой тягач, гусеничные тележки, установленные на раме, и грузоподъемный орган с рельсовыми захватами, смонтированный на раме, грузоподъемный орган представляет собой консольную телескопическую стрелу, несущую рельсовые захваты и установленную посредством поворотных приводом в вертикальной плоскости стоек на поворотной приводом в горизонтальной плоскости платформе, установленной на упомянутой раме, при этом один конец рамы соединен с тягачом, который выполнен с пневмоколесами, а на втором конце рамы с обеих ее сторон установлены пневмоколеса и упомянутые гусеничные тележки, причем каждая гусеничная тележка установлена на раме при помощи двух тяг, разнесенных вдоль рамы и поворотных в вертикальной плоскости приводом, с возможностью взаимодействия с установленными на раме пневмоколесами для поднятия их и вывода за заднюю торцевую часть рамы [патент (RU 2140478)].
Указанное изобретение принято за прототип предлагаемой полезной модели. Однако оно обладает недостатками. Базовое шасси путеукладчика имеет лишь пневмоколесный ход, что исключает использование путеукладчика на участках строительства, изолированных от автомобильных дорог, в болотистых местностях, в местах где отсутствует возможность подъезда к железнодорожному пути по автомобильным или грунтовым дорогам, т.е. из-за отсутствия возможности перемещения путеукладчика комбинированным способом: используя пневмоколеса-гусеницы, пневмоколеса-железнодорожные колесные пары в том числе и по железным дорогам, исключается использование его на широком фронте работ, что снижает мобильность путеукладчика; базовое шасси, грузоподъемный орган, гусеничные тележки, подвижные в вертикальной плоскости задние пневмоколеса из-за своих конструктивных особенностей и не серийных агрегатов требуют специального изготовления, что снижает экономическую и технологическую эффективность; конструкция тягача, рамы и грузоподъемного органа при движении по оси пути с поднятым звеном рельсошпальной решетки не обеспечивает устойчивость путеукладчика, тем самым не выполняются условия безопасной эксплуатации грузоподъемных машин, габаритные размеры и конструктивные особенности (поворотно-сочлененная рама) не позволяют передвигаться по дорогам общего пользования (или проселочным) с надлежащей скоростью, что увеличивает время на перемещение к месту работ.
Технической задачей полезной модели является увеличение мобильности и способности прибыть к месту производства работ в любых условиях местности, обеспечить движение по автомобильным и железным дорогам с установленными скоростями, повышение устойчивости при монтаже(демонтаже) и в движении при поднятом звене рельсошпальной решетки, максимальное использование конструктивных элементов, серийно выпускаемых промышленностью страны, снижение давления на земляное полотно, возможность доставки строительно-восстановительных материалов к месту производства ремонтных работ (и от места демонтажа), возможность маневровых работ на железнодорожных путях.
Для достижения этого технического задания в путеукладчике железнодорожном, содержащем серийно выпускаемое базовое шасси, четыре гусеничные тележки с гидравлическим приводом, две железнодорожные колесные пары с гидравлическим приводом, передняя и задние автосцепки, установленные на раме, и грузоподъемный орган с рельсовыми захватами, смонтированный на раме. Грузоподъемный орган представляет собой консольную телескопическую стрелу, несущую рельсовые захваты и с обратной стороны противовес на телескопической стреле, установленные на поворотной платформе, установленной на упомянутой раме шасси, при этом базовое шасси выполнено с пневмоколесами, разнесенными вдоль рамы.
Кроме этого, гусеничные тележки, расположенные на раме базового шасси посредствам гидравлического привода перемещаются в горизонтальном и вертикальном положении относительно путеукладчика железнодорожного. В вертикальной плоскости гусеничные тележки занимают положение на уровне пневмоколес базового шасси, по горизонтали на максимально возможную ширину исходя из габаритных размеров земляного полотна, в движении с поднятым и перемещаемым звеном данные гусеничные тележки выполняют функцию подвижных опор тем самым обеспечивая устойчивость путеукладчика железнодорожного за счет большего количества опор и значительного пятна опирания на земляное полотно. Кроме того, при работе кранового органа, в противоположную сторону от груза выдвигается противовес, что также повышает устойчивость путеукладчика железнодорожного.
На фигуре 1 изображен путеукладчик железнодорожный в транспортном положении, где обозначено:
1 - базовое шасси, опирающееся на пневмоколеса 2, 3 - телескопическая стрела, 4 - гидропривод подъема стрелы, 5 - противовес на телескопической стреле, 6 - рама базового шасси, 7 - автосцепы железнодорожные, 8 - железнодорожные колесные пары с гидроприводом, 9 - гусеничные тележки с гидроприводом, 10 - рельсовые захваты, 11 - земляное полотно.
На фигуре 2 изображен путеукладчик железнодорожный в рабочем положении с поднятым звеном, вид сверху, где обозначено:
2 - пневмоколеса, 3 - телескопическая стрела в выдвинутом положении с поднятым звеном 12, 5 - противовес выдвинут на телескопической стреле 13, 6 - рама базового шасси, 7 - автосцеп железнодорожный, 8 - железнодорожные колесные пары с гидроприводом, 9 - гусеничные тележки с гидроприводом по вертикали опущены на уровень земляного полотна и пневмоколес, по горизонтали на максимально допустимую ширину земляного полотна.
На фигуре 3 изображен путеукладчик железнодорожный в рабочем положении, вид спереди, где обозначено:
3 - телескопическая стрела в выдвинутом положении, 7 - автосцеп железнодорожный, 9 - гусеничные тележки с гидроприводом, по вертикали опущены на уровень земляного полотна и пневмоколес, по горизонтали на максимально допустимую ширину земляного полотна.
На фигуре 4 изображен путеукладчик железнодорожный в рабочем положении с поднятым звеном, вид слева, где обозначено:
2 - пневмоколеса, 3 - телескопическая стрела в выдвинутом положении, посредствам канатно-блочной системы подвешены рельсовые захваты 10 с поднятым звеном 12, 5 - противовес выдвинут на телескопической стреле 13, 6 - рама базового шасси, 7 - автосцеп железнодорожный, 8 - железнодорожные колесные пары с гидроприводом, в поднятом состоянии, 9 - гусеничные тележки с гидроприводом по вертикали опущены на уровень земляного полотна 11 и пневмоколес, по горизонтали на максимально допустимую ширину земляного полотна 11.
Путеукладчик железнодорожный работает следующим образом (фигура 5).
К месту укладки звеньев 12 рельсошпальной решетки железнодорожного пути, путеукладчик железнодорожный прибывает перемещаясь базовым шасси 1 с опиранием рамы 6 на пневмоколеса 2. Задним концом путеукладчик железнодорожный размещается напротив ранее уложенного звена 12 или в начале зоны укладки звеньев 12. Гусеничные тележки 9 гидроцилиндрами выдвигаются в горизонтальном положении относительно рамы 6 на максимально возможную длину и опускаются на земляное полотно 11. Железнодорожные колесные пары с гидроприводом 8, в поднятом состоянии, 3 - телескопическая стрела в выдвинутом положении, 5 - противовес выдвинут на телескопической стреле 13. К месту укладки железнодорожного пути известными способами по ранее уложенному пути 12 доставляют железнодорожные платформы 14 или путевые тележки с пакетами звеньев 12 рельсошпальной решетки. Платформы или звенья рельсошпальной решетки на путевых тележках подают в сторону путеукладчика железнодорожного до упора их в выступающий установленный на торцевой части рамы 6 задний железнодорожный автосцеп 7 который при этом выполняет функцию буфера, подводя тем самым пакеты со звеньями под стрелу путеукладчика железнодорожного. Затем рельсовые захваты 10 опускаются на верхнее звено 12 пакета звеньев, это звено 12 захватывается рельсовыми захватами 10 и поднимается до ограничителей подъема. Путеукладчик железнодорожный 1 с поднятым звеном 12 перемещается на длину звена, канатно-блочной системой стрелы звено 12 опускается на расстояние 50-100 мм от земляного полотна, стыкуется с ранее уложенным звеном 12 и укладывается на земляное полотно 11. Платформы или звенья рельсошпальной решетки на путевых тележках подают в сторону путеукладчика железнодорожного на длину уложенного звена и процесс укладки повторяется.
При укладке звеньев 12 в кривых участках пути, удерживаемых рельсовыми захватами 10, состыкованное с ранее уложенным звеном и прикрепленное к нему звено 12 посредством поворота стрелы 3 с захватами 10, перемещают в поперечной горизонтальной плоскости, изгибая его по радиусу кривой, что позволяет уложить звено 12 на проектную ось. При этом значительно сокращается время на укладку звена на проектную ось и тем самым повышается производительность.
Гусеничные тележки 9 дают возможность при укладке звеньев 12 распределить воспринимаемые ими нагрузки на большую площадь, что позволяет снизить удельное давление на основную площадку земляного полотна 11 до допустимой величины. При этом железнодорожный автосцеп 7 при подаче пакета звеньев на железнодорожных платформах или путевых тележках выполняют роль буферного устройства, исключая сход платформ или тележек на земляное полотно. Таким образом при работе путеукладчика железнодорожного обеспечивается исключение разрушения основной площадки земляного полотна.
При демонтаже железнодорожного пути рабочий процесс повторяется в обратной последовательности.
Также путеукладчик железнодорожный 1 может использоваться как самостоятельная единица для проведения срочных восстановительных работ малого объема, перевозя с собой на железнодорожной платформе 14 (рисунок 6) по железным дорогам используя комбинированный ход 8 и автосцепку 7, или автомобильном прицепе 17 используя жесткую сцепку 19 (фигура 7) по автодорогам 18 используя пневматический ход базового шасси 1 звенья рельсошпальной решетки 12, укороченной длинны (до 12,5 м).
Путеукладчик железнодорожный является мобильной самоходной единицей, в транспортном положении способен перемещаться на пневмоколесах по автомобильным, по железным дорогам на комбинированном ходу с достаточно высокой скоростью, что дает возможность выполнения работ как по укладке, так и по демонтажу железнодорожного пути на изолированных участках железнодорожного строительства.
Быстрый перевод путеукладчика железнодорожного в рабочее или транспортное положение, исключает разрушение основной площадки земляного полотна при работе путеукладчика железнодорожного, повышает производительность при укладке звеньев на прямых и кривых участках пути и обеспечивает высокую мобильность путеукладчика железнодорожного.
Предлагаемая полезная модель позволяет существенно увеличить мобильность и способность прибыть к месту производства работ в любых условиях местности, обеспечить движение по автомобильным и железным дорогам с установленными скоростями, за счет использования противовеса и выдвижных гусеничных тележек повысить устойчивость при монтаже (демонтаже) и в движении при поднятом звене рельсошпальной решетки, максимально использовать конструктивные элементы, серийно выпускаемые промышленностью страны, что существенно снизит затраты и упростит процесс производства данного путеукладчика железнодорожного, за счет использования выдвижных боковых гусеничных тележек снизить давление на земляное полотно, возможность доставки строительно-восстановительных материалов к месту производства ремонтных работ (и от места демонтажа), возможность маневровых работ на железнодорожных путях.
Предложенная полезная модель может быть использована для любых путеукладочных работ по монтажу или демонтажу звеньев путевой решетки как на широком фронте работ, так и на выполнении задач в небольших объемах для восстановления разрушенного пути.
Список источников
1. Патент на изобретение RU 2140478.

Claims (1)

  1. Путеукладчик железнодорожный, содержащий базовое шасси и грузоподъемный орган с рельсовыми захватами, смонтированный на раме, отличающийся тем, что грузоподъемный орган представляет собой телескопическую стрелу, имеющую противовес с собственной телескопической стрелой, несущую рельсовые захваты и установленную на поворотный привод в горизонтальной плоскости платформы, установленной на упомянутой раме, которая имеет цельную конструкцию с пневмоколесами, с обеих ее сторон установлены выносные по вертикали и горизонтали гусеничные тележки, эти тележки имеют гидроприводы и позволяют обеспечить опоры в движении при перемещении груза, к раме базового шасси установлена система комбинированного хода в виде железнодорожных колесных пар с гидроприводом, которая дает возможность передвигаться путеукладчику железнодорожному по железным дорогам, к раме смонтирован передний и задний железнодорожные автосцепы, которые позволяют транспортировать железнодорожные платформы и осуществлять при необходимости маневровые работы.
    Figure 00000001
RU2015140393/11U 2015-09-22 2015-09-22 Путеукладчик железнодорожный RU161483U1 (ru)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2015140393/11U RU161483U1 (ru) 2015-09-22 2015-09-22 Путеукладчик железнодорожный

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2015140393/11U RU161483U1 (ru) 2015-09-22 2015-09-22 Путеукладчик железнодорожный

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU161483U1 true RU161483U1 (ru) 2016-04-20

Family

ID=55859527

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2015140393/11U RU161483U1 (ru) 2015-09-22 2015-09-22 Путеукладчик железнодорожный

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU161483U1 (ru)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU170739U1 (ru) * 2016-07-11 2017-05-04 Федеральное государственное казенное военное образовательное учреждение высшего профессионального образования "ВОЕННАЯ АКАДЕМИЯ МАТЕРИАЛЬНО-ТЕХНИЧЕСКОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ имени генерала армии А.В. Хрулева" Путеукладчик железнодорожный
CN111677027A (zh) * 2019-03-11 2020-09-18 山本基础工业株式会社 低顶部高度挖掘机及其组装施工方法

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU170739U1 (ru) * 2016-07-11 2017-05-04 Федеральное государственное казенное военное образовательное учреждение высшего профессионального образования "ВОЕННАЯ АКАДЕМИЯ МАТЕРИАЛЬНО-ТЕХНИЧЕСКОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ имени генерала армии А.В. Хрулева" Путеукладчик железнодорожный
CN111677027A (zh) * 2019-03-11 2020-09-18 山本基础工业株式会社 低顶部高度挖掘机及其组装施工方法
CN111677027B (zh) * 2019-03-11 2022-07-05 山本基础工业株式会社 低顶部高度挖掘机及其组装施工方法

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN202966320U (zh) 液压牵引自移平板车
CN103074829B (zh) 一种铁路道岔换铺工法及其铁路道岔铺轨机组
CN110722940A (zh) 一种公铁两用双向行驶牵引及载货运输车及其使用方法
CN113370727A (zh) 一种新能源双走行系统轨道运输设备及使用方法
RU161483U1 (ru) Путеукладчик железнодорожный
CN103469705B (zh) 轨排铺轨机及其铺轨方法
CN106082049B (zh) 一种32t钢板龙门吊长距离转运工艺
CZ273487A3 (en) Mobile device for removing or lying, as well as transport of track panels
CN104612440A (zh) 一种全移动式机械立体停车库
CN110565531B (zh) 一种施工通道结构与安装方法
RU144770U1 (ru) Машина технической помощи неисправным и аварийным трамваям
CN201745475U (zh) 山岭地区超低位过隧道的运梁车
CN204184360U (zh) 矿用物料运输自移平板列车
CN114045711B (zh) 轨排铺设机组及铺设方法
CN204173814U (zh) 一种可变高轮胎式起重机
CN203558748U (zh) 轮胎起重机
CN214459645U (zh) 一种过隧运梁车
RU170739U1 (ru) Путеукладчик железнодорожный
CN112356759B (zh) 一种低位运梁车
CN201849911U (zh) 重型设备运输装置
CN205474639U (zh) 一种用于桥面铁路铺设钢轨焊轨生产线的钢轨运输小车
CN104527670A (zh) 铁路货车以及货运装卸系统
CN108221513A (zh) 一种道岔钢轨施工运输机械
RU2140478C1 (ru) Путеукладчик
CN210370694U (zh) 一种隧道二衬模板台车

Legal Events

Date Code Title Description
MM1K Utility model has become invalid (non-payment of fees)

Effective date: 20160705