SU969171A3 - Машина дл замены звеньев железнодорожного пути - Google Patents
Машина дл замены звеньев железнодорожного пути Download PDFInfo
- Publication number
- SU969171A3 SU969171A3 SU792821094A SU2821094A SU969171A3 SU 969171 A3 SU969171 A3 SU 969171A3 SU 792821094 A SU792821094 A SU 792821094A SU 2821094 A SU2821094 A SU 2821094A SU 969171 A3 SU969171 A3 SU 969171A3
- Authority
- SU
- USSR - Soviet Union
- Prior art keywords
- machine
- track
- frame
- link
- links
- Prior art date
Links
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B29/00—Laying, rebuilding, or taking-up tracks; Tools or machines therefor
- E01B29/02—Transporting, laying, removing, or renewing lengths of assembled track, assembled switches, or assembled crossings
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Architecture (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Machines For Laying And Maintaining Railways (AREA)
Description
Изобретение относится к устройствам для строительства и ремонта железнодорожного пути, в частности к устройствам для укладки и замены звеньев железнодорожного пути, пре- j имущественно звеньев стрелочных переводов.
Известна машина для замены звеньев железнодорожного пути, преимущественно стрелочных переводов, содержащая ю мостообразную раму, опирающуюся концами на железнодорожные и гусеничные тележки, и устройство для подъема и укладки указанных звеньев, включающее в себя балку, трособлочную сис- и тему и крюковые захваты для звеньев, при этом балка смонтирована в нижней части рамы и расположена вдоль нее [1].
Указанная машина может укладывать jq в путь лишь относительно короткие звенья железнодорожного пути, непроизводительна при укладке звеньев стрелочных переводов и не может работать в стесненных условиях. 25
Цель изобретения - повышение производительности машины и обеспечение работы в стесненных условиях.
Для достижения этой цели машина для замены звеньев железнодорожного, пути, содержащая мостообразную раму, опирающуюся концами на железнодорожные и гусеничные тележки, и устройство для подъема и укладки указанных звеньев, имеющее балку, трособлочную систему и крюковые захваты для звеньев, при этом балка смонтирована в нижней части рамы и расположена вдоль нее, снабжена дополнительными балками, которые связаны через трособлочную систему с указанной балкой, смонтированы с возможностью поворота вокруг вертикальной оси и расположены перпендикулярно к продольной оси машины, причем рама выполнена из трех частей, средняя из которых установлена с возможностью перемещения приводами вдоль машины относительно крайних частей, балка смонтирована на средней части
9691 рамы с возможностью перемещения поперек нее по направляющим, а крюковые захваты для звеньев установлены на дополнительных бадках.
Кроме этого, каждая гусеничная 5 тележка, смонтирована с возможностью перестановки в вертикальной плоскости приводом и поворота вокруг вертикальной оси приводом по меньшей [мере на угол 90° относительно про- Ю дольной оси машины.
На фиг.1 изображена машина для замены звеньев железнодорожного пути, общий вид; на фиг.2 - разрез А-А на фиг.1, со смещенной относительно про- 1$ дольной оси машины балкой, несущей звено стрелочного перевода; на фиг.З то же, без смещения указанной балки; на фиг.4 - машина для замены звеньев железнодорожного пути, вид сверху; г го на фиг.5 ~ то же, при переезде машины в другую зону.
Машина для замены звеньев железнодорожного пути и звеньев стрелочных переводов содержит .мостообразную ра- 2$ му 1, опирающуюся концами на железнодорожные тележки 2 и гусеничные тележки 3. Тележки 2 имеют собственный ходовой привод 4, одна из тележек 3 имеет ходовой привод 5· Рама 1 выпол- ад нена из трех частей 6-8, причем сред няя часть 7 рамы установлена с возможностью перемещения приводами, в частности гидравлическими цилиндрами 9 вдоль машины относительно частей 6 и 8. На части ‘7 рамы 1 смонтированы направляющие 10, с помощью которых она перемещается относительно частей 6 и 8 рамы 1 вдоль машины.
При перемещении машины с одного участка работ к другому все части рамы 1 соединяются в жесткий узел с помощью запорных элементов 11, например осей.
На части 7 рамы 1 смонтировано устройство 12 для подъема и укладки звеньев железнодорожного пути и стрелочных переводов. Устройство 12 содержит балку 13, смонтированную на средней части 7 рамы 1 в нижней ее части с возможностью перемещения поперек нее по направляющим 14. Балка 13 расположена вдоль рамы 1. Уст ройство 12 также содержит дополнительные балки 15, которые связаны через трособлочную систему 16, работающую от привода 17, с балкой 13 и смонтированы с возможностью поворота вокруг вертикальной оси 18.
4
Балки 15 расположены перпендикулярно продольной оси машины. На балках 15 шарнирно установлены крюковые захваты 19 для рельсов звеньев железнодорожного пути и стрелочных переводов .
На фиг.2 изображено устройство 12 для подъема и укладки указанных , звеньев в смещенном положении относительно продольной оси машины. Удерживаемое крюковыми захватами 19 звено с одной стороны выступает за габарит (обозначен штрих-пунктирной линией) транспортного средства. Такое положение соответствует рабочему положению машины после приема подлежащего замене старого звена 20 стрелочного перевода, а также перед укладкой нового звена. Кроме этого, указанное положение может быть при транспортировании звена, когда рядом с путем имеются мачты линии электропередачи или другие препятствия,- сужающие зону работы и которые можно обойти лишь с помощью бокового смещения звена 20.
На машийе также смонтированы кабины 21 операторов и дополнительные ходовые тележки 22, которые связаны с частями 6 и 8 рамы 1 при помощи гидравлических цилиндров 23. Тележки 3 имеют возможность перестановки по высоте приводами 24 и поворота вокруг вертикальной оси 25, по меньшей мере, на угол 90° относительно продольной оси машины. Тележки 2 имеют возможность поворота вокруг вертикальных осей 26 (шкворней теле-, жек).
Машина работает следующим образом.
Демонтаж звена стрелочного перевода. .
Машина подъезжает по подъездному пути с использованием обоих железнодорожных тележек 2 с поднятыми гусеничными тележками 3 и дополнительными ходовыми тележками 22, например, в направлении стрелки Б к подлежащему замене звену 20 (фиг.4). Затем устройство 12 приводится в предусмотренное положение приема, когда продольная балка 13,как ранее описано на примере фиг.2, с помощью роликовых направляющих 14 смещается в сторону.После опускания поперечных балок 15 с помощью трособлочной системы 16 захваты 19 могут входить в контакт с'рёльсами между двумя соседними шпалами. Места захвата рель5 , 969171 6 сов звена 20'обозначены на фиг.4 и схематично.
Вслед за тем звено 20 стрелочного перевода 12 с помощью трособлочной системы 16 поднимается с уровня s пути и посредством соответствующей установки продольной балки 13 приводится в положение транспортировки, т.е. в симметричное положение по отношению к оси пути, как показано Ю на фиг.З и 5.
Транспортировка демонтированного звена стрелочного перевода.
Когда должна осуществляться транспортировка звена 20 стрелочного пере-*5 вода в направлении стрелки В, машина сначала переезжает в этом направлении до тех пор, пока задняя тележка 3 не окажется уже над свободной от звена балластной призмой. Затем гу- 20 сеничная тележка 3 с помощью своих приводов 24 установки по высоте опускается на свободную от звена балластную призму ( фиг.1, штрихпунктирное’ изображение справа), и задняя часть 25 рамы поднимается настолько, чтобы железнодорожная тележка 2 отошла от пути.' После этого машина проезжает дальше в направлении В с помощью передней тележки 2 по уложенному 30 пути и с помощью задней гусеничной тележки 3 по балластной призме до тех пор, пока дополнительная ходовая тележка 22 задней части рамы не окажется уже над уложенным пу- 35 тем,. Тележка 22 с помощью гидравлического цилиндра 23 опускается на путь, и после подъема задней гусеничной тележки 3 машина переезжает дальше в направлении стрелки В до 40 тех пор, пока тележка 2 задней части рамы не окажется в области над или непосредственно перед уложенным путем. Задняя тележка 2 может теперь при известных условиях с помощью поддержки за счет соответствующего поперечного перемещения тележки 22 относительно концевой части рамы устанавливаться на путь, и затем машина переезжает к предусмотренному месту складывания снятых звеньев.
Укладывание нового звена стрелочного перевода.
После приема подлежащего укладыванию звена стрелочного перевода на складе машина возвращается к месту* его укладки, и укладывание нового звена выполняется таким же образом, как для случая снятия звена, но в :обратной временной последовательности отдельных рабочих операций. После завершения демонтажа машина может по основному пути вновь уложенного звена стрелочного перевода переместиться к следующему месту реконструкции на запасный путь.
Отъезд с места укладки по ответвляющему пути.
Если дальнейший переезд машины по основному пути невозможен или нежелателен по эксплуатационным или производственно-техническим причинам, машина может отъезжать от зоны места путеукладки также по ответвляющемуся пути. Для этой цели· передняя гусеничная тележка 3 в под- . нятом положении поворачивается на 90 0 вокруг оси 25 (фиг.5 сплошные линии слева, соответственно;1 фиг.1 - штриховые линии слева). Затем передняя гусеничная тележка 3 с помощью своих приводов 24 установ, ки по высоте опускается на железнодорожное полотно, предварительно с помощью настила или других средств сделанное проходимым на равном уровне . Посредством дальнейшего действия приводов 24 установки по высоте передняя часть рамы поднимается настолько, чтобы передняя тележка 2 отошла от пути. Передняя гусеничная тележка 3 затем перемещается с помощью своего привода 5 в направлении стрелки В до ответвляющего пути (фиг.5, заштрихованное изображение). При этом рама 1 поворачивается вокруг оси 26 ( поворотного шкворня) задней тележки 2. С помощью приводов 24 установки по высоте передней гусеничной тележки 3 передняя концевая часть рамы затем опускается, и принадлежащая ей тележка 2 устанавлива- =%? · ется на ответвляющийся путь.
Машина может теперь перемещаться по ответвляющемуся пути в направлении стрелки Г при условии, что задняя тележка 2 находится на связанном с ответвляющимся путем участке пути. В описанном случае замены частичного участка двойного перекрестного стрелочного перевода это условие не выполняется. Для того, чтобы иметь возможность перемещения по ответвляющемуся пути, задняя тележка 2 должна также быть смещена в сторону и установлена на связанный с ответвляющимся путем участок пути.Это происходит аналогичным описанному образом за
9691 счет поперечного поворота задней гусеничной тележки 3 (фиг.5, заштрихованное ’Изображение справа). Остряки стрелки вновь уложенного звена стрелочного перевода предварительно доли- 5 ны быть приведены в соответствующее выбранному пути передвижения положение.
Комбинированное использование железнодорожной и гусеничной теле- ,0 жек.
Возможность поворота и наличие привода 5 гусеничной тележки обеспечивают перемещение машины независимо от прохождения пути параллельно, поперек или под углом к продольному направлению пути.и, в частности, поворот по отношению к продольному направлению пути, а за счет этого выполнение следующих рабочих опера- 20 ций.
Когда, например, на месте реконструкции, по меньшей мере с одной наружной стороны пути, имеется достаточная боковая свобода перемеще- 25 ния, машина может перемещаться сбоку параллельно оси пути для складывания только что демонтированного звена стрелочного перевода рядом с местом реконструкции с помощью обоих уста- эо новленных в поперечном Положении гусеничных тележек 3· Таким же образом могут приниматься предварительно уложенные рядом с железнодорожным полотном звенья и подавать- 35 ся в зону реконструкции.На складах для этого могут предусматриваться проходящие поперек пути, находящиеся на ровном уровне подъездные пути для обоих гусеничных тележек 3. 40
Следующий вариант работы ростоит в том, что машина после приема звена с помощью обоих гусеничных тележек 3 перемещается до соседнего пути и посредством опускания рамы с 4J помощью приводов 24 установки по высоте устанавливется на этом соседнем пути. Старое звено может быть затем по рельсам перемещено до предусмотренного места складирования. В такой же, но обратной последовательности осуществляется подвоз и укладывание нового звена.
Возможность поперечного перемещения машины с.помощью установленных поворачивающимися гусеничных 55 тележек 3 может далее также использоваться Для того, чтобы после скла-| дывания нового звена обойти вперед
8 зону реконструкции для того, чтобы не мешать, не затруднять окончательные работы· по монтажу вновь уложенного звена.
При этом в зависимости от условий переукладки этот боковой обход может осуществляться с помощью одной или обоих гусеничных тележек 3·
В многочисленных работах по обновлению пути при укладывании новых стрелочных переводов в зоне железнодорожных станций за счет поворачивающейся конструкции отдельно приводимых гусеничных тележек 3 имеется . возможность устанавливать или снимать с пути машину в ходе работ по укладыванию в наиболее благоприятном месте железнодорожной сети.
Claims (3)
- 3 рамы с возможностью перемещени поперек нее по направл щим, а крюковые захваты дл звеньев установлены на дополнительных 6aj:iKax. Кроме этого, кажда гусенична тележка.смонтирована с возможностью перестановки в вертикальной плоскости приводом и поворота вокруг вертикальной оси приводом по меньше мере на угол 90 относительно продольной оси машины. На фиг.1 изображена машина дл замены звеньев железнодорожного пут общий вид; на фиг.2 - разрез А-А на фиг.1, со смещенной относительно пр дольной оси машины балкой, несущей звено стрелочного перевода; на фиг. то же, без смещени указанной балки на фиг.4 - машина дл замены звенье железнодорожного пути, вид сверху; , на фиг.5 - то же, при переезде маши в другую зону. Машина дл замены звеньев железно дорожного пути и звеньев стрелочных переводов содержит .мостообразную ра му 1, опирающуюс концами на железно дорожные тележки 2 и гусеничные тележки 3« Тележки 2 имеют собственный ходовой привод k, одна из тележек 3 имеет ходовой привод 5- Рама 1 выпол нена из трех частей 6-8, причем сред н часть 7 рамы установлена с возможностью перемещени приводами, в частности гидравлическими цилиндрами 9 вдоль машины относительно частей 6 и 8. На части 7 рамы 1 смонтированы направл ющие 10, с помощью которых она перемещаетс относительно частей 6 и 8 рамы 1 вдоль машины. При перемещении машины с одного участка работ к другому все части рамы 1 соедин ютс в жесткий узел с помощью запорных элементов 11, например осей. На части 7 рамы 1 смонтировано устройство 12 дл подъема и укладки звеньев железнодорожного пути и стрелочных переводов. Устройство 12 содержит балку 13, смонтированную на средней части 7 рамы 1 в нижней ее части с возможностью перемещени поперек нее по направл ющим Н. Балка 13 расположена вдоль рамы 1. Устройство 12 также содержит дополнительные балки 15, которые св заны через трособлочную систему 16, работающую от привода 17, с балкой 13 и смонтированы с возможностью поворота вокруг вертикальной:оси 18. 1А Балки 15 расположены перпендикул рно продольной оси машины. На балках 15 шарнирно установлены крюковые захваты 19 дл рельсов звеньев железнодорожного пути и стрелочных переводов . На фиг.2 изображено устройство 12 дл подъема и укладки указанных звеньев в смещенном положении относительно продольной оси машины. Удерживаемое крюковыми захватами 19 звено с одной стороны выступает за габарит (обозначен штрих-пунктирной линией транспортного средства. Такое положение соответствует рабочему положению машины после приема подлежащего замене старого звена 20 стрелочного перевода, а также перед укладкой нового звена. Кроме этого, указанное положение может быть при транспортировании звена, когда р дом с путем.имеютс мачты линии электропередачи или другие преп тстви ,- сужающие зону работы и которые можно обойти лишь с помощью бокового смещени звена 20. На машийе также смонтированы кабины 21 операторов и дополнительные ходовые тележки 22, которые св заны с част ми 6 и 8 рамы 1 при помощи гидравлических цилиндров 23. Тележки 3 имеют возможность перестановки по высоте приводами 2 и поворота вокруг вертикальной оси 25, по меньшей мере, на угол 90° относительно продольной оси машины. Тележки 2 имеют возможность поворота вокруг вертикальных осей 2б (шкворней теле-, ;Жек). Машина работает следующим образом. Демонтаж звена стрелочного перевода . . Машина подъезжает по подъездному пути с использованием обоих железнодорожных тележек 2 с подн тыми гусеничными тележками 3 и дополнительными ходовыми тележками 22, например , в направлении стрелки Б к подлежащему замене звену 20 (фиг.). Затем устройство 12 приводитс в предусмотренное положение приема, когда.продольна балка 13,как ранее описано на примере фиг.2, с помощью роликовых направл ющих 1 смещаетс в сторону.После опускани поперечных балок 15 с помощью трособлочной сиетемы 16 захваты 19 могут входить в контакт с рельсами между двум соседними шпалами. Места захвата рельсов звена 20обозначены на фиг. и 5 схематично. Вслед за тем звено 20 стрелочног перевода 12 с помощью трособлочной системы 16 поднимаетс с уровн пути и посредством соответствующей установки продольной балки 13 приво дитс в положение транспортировки, т.е. в симметричное положение по от ношению к оси пути, как показано на фиг.З и 5. Транспортировка демонтированного звена стрелочного перевода. Когда должна осуществл тьс тран портировка звена 20 стрелочного пер вода в направлении стрелки В, машин сначала переезжает в этом направлении до тех пор, пока задн тележка 3 не окажетс уже над свободной от звена балластной призмой. Затем гусенична тележка 3 с помощью своих приводов 2k установки по высоте опу каетс на свободную от звена баллас ную призму (фиг.1, штрихпунктирное изображение справа), и задн часть .рамы поднимаетс настотко, чтобы железнодорожна тележка 2 отошла от пути. После этого машина проезжа ет дальше в направлении В с помощью передней тележки 2 по уложенному пути и с по.мощью задней гусеничной тележки 3 по .балластной призме до тех пор, пока дополнительна ходова тележка 22 задней части рамы не окажетс уже над уложенным путем .. Тележка 22 с помощью гидравлического цилиндра 23 опускаетс на путь, и после подъема задней гусеничной тележки 3 машина переезжае дальше в направлении стрелки В до тех пор, пока тележка 2 задней части рамы не окажетс в области над или непосредственно перед уложенным путем. Задн тележка 2 может тепер при известных услови х с помощью поддержки за счет соответствующего поперечного перемещени тележки 22 относительно концевой части рамы устанавливатьс на путь, и затем ма шина переезжает к предусмотренному месту складывани сн тых звеньев. Укладывание нового звена стрелоч ного перевода. После приема подлежащего укладыванию звена стрелочного перевода на складе машина возвращаетс к мес его укладки, и укладывание нового звена выполн етс таким же образом, как дл случа сн ти звена, но в 1 ;обратной временной последовательности отдельных рабочих операций. После завершени демонтажа машина может по основному пути вновь уложенного звена стрелочного перевода переместитьс к следующему месту реконструкции на запасный путь. Отъезд с места укладки по ответвл ющему пути. Если дальнейший переезд машины по основному пути невозможен или нежелателен по эксплуатационным или производственно-техническим причинам , машина может отъезжать от зоны места путеукладки также по ответвл ющемус пути. Дл этой цел1 передн гусенична тележка 3 в под- . н том положении поворачиваетс на 90 вокруг оси 25 (фиг.5 сплошные линии слева, соответственно;фиг .1 - штриховые линии слева). Затем передн гусенична тележка 3 с помощью своих приводов 2k установки по высоте опускаетс на железнодорожное полотно, предварительно с помощью настила или других средств сделанное проходимым на равном уровне . Посредством дальнейшего действи приводов 2k установки по высоте передн часть рамы поднимаетс настолько , чтобы передн тележка 2 отошла от пути. Передн гусенична тележка 3 затем перемещаетс с помощью своего привода 5 в направлении стрелки В до ответвл ю14его пути (фиг.5, заштрихованное изображение). При этом рама 1 поворачиваетс вокруг оси 2б ( поворотного шКворн ) заднейтележки 2. С помощью приводов 2k установки по высоте передней гусеничной тележки 3 передн концева часть рамы затем опускаетс , и принадлежаща ей тележка 2 устанавливаетс на ответвл ющийс путь. Машина может теперь перемещатьс по ответвл ющемус пути в направлении стрелки Г при условии, что задн тележка 2 находитс на св занном с ответвл ющимс путем участке пути. В описанном случае замены частичного участка двойного перекрестного стрелочного перевода это условие не выполн етс . Дл того, чтобы иметь возможность перемещени по ответвл ющемус пути, задн тележка 2 должна также быть смещена в сторону и установлена на св занный с ответвл ющимс путем участок пути.Это происходит аналогичным описанному образом за смет поперечного поворота задней гусеничной тележки 3 (фиг.5, заштри хованное изображение справа). Остр стрелки вновь уложенного звена стре лочного перевода предварительно дол ны быть приведены в соответствующее выбранному пути передвижени положе ние. Комбинированное использование железнодорожной и гусеничной тележек . Возможность поворота и наличие привода 5 гусеничной тележки обеспечивают перемещение машины независ МО от прохождени пути параллельно, поперек или под углом к продольному направлению пути, и, в частности, по ворот по отношению к продольному Направлению пути, а за счет этого выполнение следующих рабочих операций . Когда, например, на месте реконструкции , по меньшей мере с одной наружной стороны пути, имеетс достаточна бокова свобода перемещени , машина может перемещатьс сбок параллельно оси пути дл складывани только что демонтированного звена стрелочного перевода р дом с местом реконструкцииС помощью обоих установленных в поперечном положении гусеничных тележек 3- Таким же образом могут приниматьс предварительно уложеннью р дом с железнодорожным полотном звень и подавать с в зону реконструкции.На складах дл этого могут предусматриватьс проход щие поперек пути, наход щиес на ровном уровне подъездные пути дл обоих гусеничных тележек 3. Следующий вариант работы достоит в том, что машина после приема звена с помощью обоих гусеничных тележек 3 перемещаетс до соседнего пути и посредством опускани рамы с помощью приводов 2k установки по высоте устанавливетс на этом сосед нем пути. Старое звено может быть з тем по рельсам перемещено до предусмотренного места складировани . В такой же, но обратной последовательности осуществл етс подвоз и укладывание нового звена. Возможность поперечного перемещени машины с.помощью установленных поворачивающимис гусеничных тележек 3 может далее также использоватьс АЛЯ того, чтобы после скла дывани нового звена обойти вперед зону реконструкции дл того, чтобы не мешать, не затрудн ть окончательные работьп по монтажу вновь уложенного звена. При этом в зависимости от условий переукладки этот боковой обход может осуществл тьс с помощью одной или обоих гусеничных тележек 3. В многочисленных работах по обновлению пути при укладывании новых стрелочных переводов в зоне железнодорожных станций за счет поворачивающейс конструкции отдельно приводимых гусеничных тележек 3 имеетс . возможность устанавливать или снимать с пути машину в ходе работ по укладыванию в наиболее благопри тном месте железнодорожной сети. Формула изобретени 1. Машина дл замены звеньев железнодорожного пути, преимущественно стрелочных переводов, содержаща мостообразную раму, опирающуюс концами на железнодорожные и гусеничные тележки , и устройство дл подъёма и укладки указанных звеньев, имеющее балку, трособлочную систему и крюковые захваты дл звеньев, при этом балка смонтирована в нижней части рамы и расположена вдоль нее, о тличающа . с тем, что, с целью повышени производительности и обеспечени работы в стесненных услови х, она снабжена дополнительными балками, которые св заны через трособлочную систему с указанной балкой, смонтированы с возможностью поворота вокруг вертикальной оси и расположены перпендикул рно к продольной оси машины, причем рама выполнена из трех частей, средн из которых установлена с возможностью перемещени приводами вдоль машины относительно крайних частей, балка смонтирована на средней частей рамы с возможностью перемещени поперек нее по направл ющим , а крюковые захваты дл звеньев установлены на дополнительных балках.
- 2.Машина поп.1,бтличающ а . с тем, цто кажда гусенична тележка смонтирована с возможностю перестановки в вертикальной плоскости приводом.
- 3.Машина по пп.1 и 2, о т л и ч г, ю щ а с тем, что кажда гусе996917110нимна .тележка смонтирована с возмож- Источники информации, ностью поворота вокруг вертикальной прин тые во внимание при экспертизе оси приводом по меньшей мере наi. За вка ФРГ W 2313055,угол 90 относительно продольной оси кл. Е 01 В 29/02, 19.09-7 (протомашины .5 тип).:з«
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| AT0819578A AT362812B (de) | 1978-11-16 | 1978-11-16 | Fahrbare einrichtung zum aufnehmen und bzw. oder verlegen von gleisweichen oder -kreuzungen |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| SU969171A3 true SU969171A3 (ru) | 1982-10-23 |
Family
ID=3603378
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| SU792821094A SU969171A3 (ru) | 1978-11-16 | 1979-10-05 | Машина дл замены звеньев железнодорожного пути |
Country Status (10)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4249467A (ru) |
| AT (1) | AT362812B (ru) |
| AU (1) | AU529418B2 (ru) |
| CA (1) | CA1133758A (ru) |
| DD (1) | DD146979A5 (ru) |
| DE (1) | DE2928152C2 (ru) |
| GB (1) | GB2036141B (ru) |
| IT (1) | IT1124937B (ru) |
| SU (1) | SU969171A3 (ru) |
| ZA (1) | ZA794436B (ru) |
Families Citing this family (34)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0028668B1 (fr) * | 1979-11-08 | 1984-04-18 | Les Fils D'auguste Scheuchzer S.A. | Train pour effectuer l'assainissement d'une voie de chemin de fer |
| US4400897A (en) * | 1979-11-08 | 1983-08-30 | Les Fils D'auguste Scheuchzer S.A. | Method and railway train for draining a railway track |
| CH651338A5 (fr) * | 1982-11-25 | 1985-09-13 | Sig Schweiz Industrieges | Machine de chantier ferroviaire pour le remplacement d'un troncon ou d'un appareil de voie monte. |
| CH650045A5 (fr) * | 1982-11-25 | 1985-06-28 | Sig Schweiz Industrieges | Machine de chantier ferroviaire pour la saisie et le portage de troncons et/ou d'appareils de voie montes. |
| CH653071A5 (fr) * | 1983-06-03 | 1985-12-13 | Sig Schweiz Industrieges | Machine ferroviaire pour la pose et la depose de troncons ou d'appareils de voie montes. |
| CH653070A5 (fr) * | 1983-06-03 | 1985-12-13 | Sig Schweiz Industrieges | Machine ferroviaire pour la pose et la depose de troncons ou d'appareils de voie montes. |
| CH653072A5 (fr) * | 1983-06-03 | 1985-12-13 | Sig Schweiz Industrieges | Machine ferroviaire pour la pose et la depose de troncons ou d'appareils de voie montes. |
| EP0146164B1 (fr) * | 1983-12-20 | 1988-01-07 | Les Fils D'auguste Scheuchzer S.A. | Procédé de renouvellement d'un appareil de voie ferrée et train de mise en oeuvre |
| FR2564117B1 (fr) * | 1984-05-11 | 1986-10-24 | Framafer | Procede et appareillage de renouvellement d'appareils de voie ferree |
| IT1179730B (it) * | 1984-07-10 | 1987-09-16 | Enrico Valditerra | Convoglio per il rinnovamento di strade ferrate con mezzi di sostegno e di guida dell avanzamento |
| AT383164B (de) * | 1984-10-31 | 1987-05-25 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Schienenwagen zum auswechseln oder verlegen bzw. abbauen, sowie zum transportieren von gleisjochen |
| CA1276836C (en) * | 1985-11-18 | 1990-11-27 | Ra Nova Inc. | Relaying railway switches |
| AT388000B (de) * | 1986-04-18 | 1989-04-10 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Fahrbare anlage zum aufnehmen oder verlegen sowie transportieren von gleisjochen |
| EP0276646B1 (de) * | 1987-01-29 | 1990-04-11 | Franz Plasser Bahnbaumaschinen-Industriegesellschaft m.b.H. | Anlage zum Aufnehmen oder Verlegen, sowie Transportieren von Gleisjochen |
| US5127335A (en) * | 1990-07-09 | 1992-07-07 | Kershaw Manufacturing Company, Inc. | Points and crossing changer |
| DE9305927U1 (de) * | 1993-04-20 | 1994-05-26 | Franz Plasser Bahnbaumaschinen-Industriegesellschaft M.B.H., Wien | Maschine zum Erneuern bzw. Verlegen eines Eisenbahngleises |
| FI94447C (fi) * | 1993-05-07 | 1995-09-11 | Desec Instmsto | Nostolaite raide-elementin käsittelemiseen |
| AT406970B (de) * | 1993-09-17 | 2000-11-27 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Maschine zur vorbereitung von schweissarbeiten auf einem gleis |
| DE4402905C2 (de) * | 1994-01-31 | 1997-02-06 | Mannesmann Ag | Kran, insbesondere gleisgebundener Mobilkran |
| DE59502312D1 (de) * | 1994-05-10 | 1998-07-02 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Anlage zum Transportieren von Gleisjochen |
| DE19604153A1 (de) * | 1996-02-06 | 1997-08-07 | Butzbacher Weichenbau Gmbh | Verfahren und Vorrichtung zum Transportieren eines Gleisabschnitts |
| DE19607958C2 (de) * | 1996-03-01 | 2002-10-24 | Butzbacher Weichenbau Gmbh | Vorrichtung zum Transportieren eines Gleisabschnittes |
| DE19654521C1 (de) * | 1996-12-19 | 1998-06-18 | Mannesmann Ag | Kran, insbesondere schienengebundener Mobilkran |
| DE59812726D1 (de) * | 1997-08-13 | 2005-05-12 | Butzbacher Weichenbau Gmbh | Hilfsgleis |
| DE19735200A1 (de) * | 1997-08-13 | 1999-02-18 | Butzbacher Weichenbau Gmbh | Verfahren und Vorrichtung zum Transportieren eines Gleisabschnitts |
| AT500047B8 (de) * | 2004-04-07 | 2007-02-15 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Maschine zum transport von weichen sowie verfahren |
| GB2453754A (en) * | 2007-10-17 | 2009-04-22 | W & D Mcculloch | Apparatus and methods for handling railway rails and ancillary components |
| AT507333B1 (de) * | 2008-10-09 | 2011-09-15 | Hans Kuenz Ges M B H | Portalkran |
| CH700777B1 (de) | 2009-04-03 | 2013-06-28 | Matisa Materiel Ind Sa | Maschine zur Erneuerung eines Gleises. |
| AT511995B1 (de) * | 2011-10-06 | 2013-07-15 | Swietelsky Baugesellschaft M B H | Eisenbahnkran |
| JP5852520B2 (ja) * | 2012-06-22 | 2016-02-03 | 鹿島建設株式会社 | 資材運搬装置及び資材運搬方法 |
| USD939098S1 (en) | 2019-09-03 | 2021-12-21 | Church & Dwight Co., Inc. | Roller device |
| USD949360S1 (en) | 2019-09-18 | 2022-04-19 | Church & Dwight Co., Inc. | Roller device |
| CN112301811B (zh) * | 2020-10-27 | 2022-06-21 | 中国铁道科学研究院集团有限公司铁道建筑研究所 | 一种基于预留道岔的施工方式 |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US1994717A (en) * | 1930-10-28 | 1935-03-19 | Maschf Augsburg Nuernberg Ag | Method and device for transporting and laying railway switches |
| US2696791A (en) * | 1950-08-10 | 1954-12-14 | Boulard Georges | Equipment for the laying ahead of railroad tracks by means of completely assembled sections |
| DE1261155B (de) * | 1963-10-23 | 1968-02-15 | Talbot Waggonfab | Schienengebundene Zugeinheit zum Transport langer, schwerer Ladegueter, insbesonderevon Gleisjochen |
| DE2313055A1 (de) * | 1973-03-16 | 1974-09-19 | Wieger | Verfahren und vorrichtung zum ausund einbau von gleisjochen |
| DE2410718A1 (de) * | 1974-03-06 | 1975-09-11 | Knape Fritz Dipl Ing | Verfahren und einrichtung zum ein- und ausbauen von weichen |
-
1978
- 1978-11-16 AT AT0819578A patent/AT362812B/de not_active IP Right Cessation
-
1979
- 1979-07-12 DE DE2928152A patent/DE2928152C2/de not_active Expired
- 1979-08-10 AU AU49820/79A patent/AU529418B2/en not_active Ceased
- 1979-08-22 ZA ZA00794436A patent/ZA794436B/xx unknown
- 1979-10-05 SU SU792821094A patent/SU969171A3/ru active
- 1979-10-22 US US06/087,063 patent/US4249467A/en not_active Expired - Lifetime
- 1979-10-23 CA CA338,212A patent/CA1133758A/en not_active Expired
- 1979-11-05 GB GB7938259A patent/GB2036141B/en not_active Expired
- 1979-11-08 IT IT27127/79A patent/IT1124937B/it active
- 1979-11-12 DD DD79216835A patent/DD146979A5/de unknown
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| GB2036141A (en) | 1980-06-25 |
| AT362812B (de) | 1981-06-25 |
| ATA819578A (de) | 1980-11-15 |
| US4249467A (en) | 1981-02-10 |
| AU529418B2 (en) | 1983-06-09 |
| ZA794436B (en) | 1980-09-24 |
| DD146979A5 (de) | 1981-03-11 |
| IT7927127A0 (it) | 1979-11-08 |
| DE2928152C2 (de) | 1981-12-10 |
| AU4982079A (en) | 1980-05-22 |
| GB2036141B (en) | 1982-11-03 |
| CA1133758A (en) | 1982-10-19 |
| IT1124937B (it) | 1986-05-14 |
| DE2928152A1 (de) | 1980-05-22 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| SU969171A3 (ru) | Машина дл замены звеньев железнодорожного пути | |
| RU2088720C1 (ru) | Устройство для транспортировки путевых звеньев | |
| CA1074620A (en) | Mobile apparatus for continuous track renewal | |
| RU2062313C1 (ru) | Машина для ремонта или укладки железнодорожного пути | |
| BG62262B1 (bg) | Товарен вагон за релси | |
| JP4713016B2 (ja) | 旧軌道を除去し、新軌道を敷設する機械およびその方法 | |
| US20110052364A1 (en) | apparatus and method for handling railway rails | |
| JP4713017B2 (ja) | 軌道更換装置 | |
| US4542697A (en) | Train for laying a new railroad track | |
| HU177489B (en) | Moving apparatus for continuous changing respectively improving track consists of rails and sleepers | |
| JPS6026882B2 (ja) | 路面兼軌道走行可能な軌道整正機械 | |
| RU2117721C1 (ru) | Машина для укладки рельсового пути | |
| US4566389A (en) | Mobile apparatus and method for receiving and transporting an assembled track section | |
| GB1586016A (en) | Travelling machine for taking up and/or laying track panels | |
| CA1242932A (en) | Railway train set for the renewal of railway tracks, with support and advancement guide means | |
| EP3007955B1 (en) | Railway vehicle | |
| CN216040451U (zh) | 铁路道岔铺换作业车 | |
| CA1255540A (en) | Track-bound carriage for an assembled track section | |
| CN216040450U (zh) | 铁路道岔铺换作业车 | |
| CN113802421A (zh) | 铁路道岔铺换作业系统及作业方法 | |
| CN113684731A (zh) | 铁路道岔铺换作业车 | |
| SU1587099A1 (ru) | Путеукладчик А.М.Тройникова | |
| JPH089202Y2 (ja) | 鉄道軌道更新用鉄道組列車 | |
| CN113684730A (zh) | 铁路道岔铺换作业车 | |
| PL118638B1 (en) | Mobile unit for replacing segments of railroad track |