SE520032C2 - Fordon för körning på såväl väg som järnvägsspår - Google Patents

Description

Uppfinningen bygger på insikten att den vertikala ledaxel vid vilken trailerdelen är förenad med dragfordonet kan utnyttjas såväl för påkörning på spåret i samband med omställning till järnvägsdrift som vid avkörning från spåret då fordonet på nytt skall inrättas för drift på väg. Därjämte är det - utöver de två med rälshjul försedda enheter som enligt teknikens stånd- punkt är applicerade på ett med drivmotor och väghjul försett fordon, i detta fall dragfordon - som regel tillräckligt att använda endast en på trailern applicerad med järnvägshjul för- sedd enhet, nämligen om denna är anordnad bakom semitrailerns väghjul.

Trots att sålunda semitrailern som helhet har mycket stor tyngd - särskilt om den är fullastad - och avsevärd längd erbjuder uppfinningen en synnerligen enkel och fördelaktig lösning på den angivna problemställningen.

I praktiken föredrages att åtminstone en av de båda bakre räls- hjulenheterna utgöres av en boggi med två rälshjulaxlar.

Därvid bör åtminstone en av dessa vara försedd med en drivmotor för fordonets drivning, dels i samband med påkörning på och av- körning från spåret och dels vid den spårbundna trafiken.

Särskilt om trailern är försedd med en rälshjulenhet med endast en axel är enheten lämpligen utformad såsom beskrives i ovan- nämnda SE,C,9401479-2, dvs den har ett utsvängbart stödelement försett med en axel för ett rälshjul för ingrepp mot rälen vid uppkörning på spåret. Detta stödelement är lämpligen fixerbart i sitt användningsläge.

Alternativt eller dessutom kan den bakre rälshjulenheten på dragfordonet vara utrustad på motsvarande sätt.

En särskild fördel med uppfinningen är att den erbjuder många alternativa utföranden och därmed stor flexibilitet vad gäller utformningen av de rälshjulförsedda enheterna. 520 02 xx! BJ 3 Eventuellt är endast en av dessa försedd med en drivanordning men alternativet att två eller till och med alla tre har sådan drivanordning kan även komma till utförande.

Vidare kan alternativt eller dessutom de drivna väghjulen ut- nyttjas vid spårbunden körning genom ingrepp mot rälen.

Som regel kräves en vägkorsning ungefär i nivå med spårets överkant i samband med semitrailerns påkörning på och avkörning från spåret.

Ytterligare kännetecken för uppfinningen kommer att framgå av nedanstående beskrivning av några föredragna utföringsformer av denna. Beskrivningen sker i anslutning till bifogade ritningar.

Kortfattad redogörelse för ritningsfigurerna Fig. 1 är en sidovy av en s.k. semitrailer enligt uppfinningen inrättad för landsvägskörning.

Fig. 2 är en sidovy som visar semitrailern enligt fig. 1 in- rättad för spårbunden körning.

Fig. 3a), b), c) och d) visar i planvy omställning från väg- till järnvägsdrift i samband med att semitrailern köres upp på ett spår.

Beskrivning av föredragna utföringsformer Fig. 1 och 2 visar en semitrailer 20 inrättad för körning på såväl väg A som järnvägsspår B. Den består av två huvuddelar, nämligen ett dragfordon 20a med ett lastbilschassi med motor och främre och bakre väghjul 2, 3 på axlar 2a, 3a. De främre väghjulen 2 är på vanligt sätt styrbara.

En trailer 20b med bakre väghjul 21 är via en vertikal sväng- ningsaxel 25 förenad med dragfordonet 20a. För att medge körning på järnvägsräls har semitrailern tre stycken rälshjul- försedda enheter 5, 7 och 22 varav två 5, 7 på dragfordonet och en 22 på trailern. . , . . . , ... » 1 H H _",f . f- =- _ _ . .. 1 _.. . ». .. ,. . . .I _ _ ,._, .r .H -- r =» ' ' " ' . . . n n 1« v I - 1 'V * e _ - _ , , _ , . . . . . . . .. 4 Vid den visade utföringsformen är dragfordonets främre räls- hjulenhet 5 försedd med en enkelaxel 4a med rälshjul 4 och belägen framför den främre väghjulaxeln 2a. Bakom den bakre väghjulaxeln 3a finnes en boggienhet 7 med två rälshjulaxlar 6a med rälshjul 6. Boggienheten 7 är svängbar kring en vertikal axel 8 och rörlig i vertikalled medelst en lyftanordning 30 som nedan skall beskrivas.

Trailerns rälshjulenhet 22 utgöres av en boggi av i huvudsak samma utförande som rälshjulenheten 7. Den är sålunda försedd med två rälshjulaxlar 23a med rälshjul 23 och svängbar kring en vertikal axel 24. Dessutom finnes en lyftanordning 30 av samma slag som vid "mellanenheten" 7.

Samtliga rälshjulenheter 5, 7 och 22 är rörliga i vertikalled för ansättning av rälshjulen mot rälen och upplyftning av in- tilliggande gummihjul, så att de icke längre ingriper mot väg- banan, t.ex. då semitrailern skall köras upp på ett spår B.

Därtill finnes möjlighet att med hjälp av mellanenhetens 7 lyftanordning 30 nedsänka dragfordonets 20a bakre väghjul 3, nämligen då man önskar att semitrailern skall drivas på spåret med utnyttjande av dessa. Om dragfordonet t.ex. är fyrhjuls- drivet kan även de främre gummihjulen 2 nedsänkas till ingrepp med spåret.

Lyftning resp. ansättning mot spåret av en boggienhet 7, 22 åstadkommes medelst en anordning 30 vars huvuddel innefattar en fast horisontell bom 31, en svängbar balk 32, ett mellan bommen och balken befintligt svängbart länkelement 33 och en mot länk- elementets centrala del ingripande i motstående ände svängbart lagrad hydraul 34.

En jämförelse mellan fig. 1 och 2 åskådliggör de olika elemen- tens rörelser mellan boggienheternas 7, 22 upplyfta resp. mot spåret B ansatta läge. Även den främre enaxliga rälshjulenheten 5 är ansättbar mot rälen, t.ex. medelst en mer eller mindre rakt vertikal rörelse. 2. ...- B20 032 ¿fíä§Åflba ~ Endera eller båda boggienheterna 7, 22 kan alternativt utgöras av med enkelaxel försedda enheter lämpligen med ett utsvängbart rälsförsett stödelement som är fixerbart i sitt användnings- läge.

Olika moment i samband med påkörning på spåret för omställning av semitrailern från vägtrafik till spårbunden trafik åskådlig- göres av fig. 3.

Fig. 3a visar därvid att semitrailern 20 backar mot spåret med samtliga rälshjulenheter 5, 7, 22 enligt fig. 1, dvs i upplyft läge.

När den bakre rälshjulenheten 22 intagit i fig. 3a visat läge omvrides den till parallellt läge med spåret, varpå enheten ansättes mot detta med hjälp av lyftanordningen 30 så att trailerns 20b bakre väghjul 21 lyftes.

Därefter backas dragfordonet ytterligare via läge 3b) till läget i fig. 3c, då rälshjulenheten 7 befinner sig över spåret.

Omvridning, parallellställning och ansättning av enheten 7 mot spåret sker därefter på samma sätt som för enheten 22, varvid dragfordonets bakre hjul 3 lyftes från kontakt med underlaget, dvs de kan icke längre användas för att ytterligare backa fordonet.

I stället måste åtminstone en av rälshjulenheterna 7 och 22 vara försedd med drivning vilket utnyttjas för att ytterligare backa semitrailern under styrning av de främre väghjulen 2 till läge 3d).

Därvid befinner sig den främre enaxliga rälshjulenheten 5 i parallellt läge över spåret. Rälshjulen 4 ansättes mot spåret och dragfordonet lyftes så att fordonet intar det lyfta läge som visas i fig. 2, dvs hela semitrailern 20 är spårbunden med utnyttjande av samtliga tre rälshjulenheter 5, 7, 22. Körning på spåret kan därefter ske. 520 052 6 För påkörningsförloppet krävs en vägkorsning ungefär i nivå med spårets överkant.

Det inses att trailerns rälshjulenhet 22 kan men behöver inte vara försedd med drivning.

Saknar den drivning utnyttjas drivkraften i dragfordonets väg- hjul till dess att "mellanenheten", dvs dragfordonets bakre rälshjulenhet 7, ansatts mot spåret. Denna måste då vara för- sedd med drivning för det fortsatta påkörningsförloppet.

Om trailerns 20b (bakre) rälshjulenhet 22 är försedd med driv- ning utnyttjas denna under samtidig styrning medelst drag- fordonets 20a främre väghjul 2 till dess att "mellanenheten" 7 kan ansättas mot spåret. Denna kan därefter utnyttjas som "löpboggi" under det fortsatta förloppet, under vilket den bakre rälshjulenheten 22 fortsätter pådragningsoperationen.

Då hela semitrailern 20 blivit rälsbunden köres den därefter med utnyttjande av den bakre drivande rälshjulenheten 22.

Alternativt är båda rälshjulenheterna 7 och 22 drivmotor- försedda.

Ett ytterligare alternativ är att samtliga rälshjulenheter 5, 7 och 22 är drivande.

Vid avkörning från spåret för omställning till landsvägsdrift förfares på motsvarande sätt men i omvänd ordningsföljd, dvs förloppet åskådliggöres av fig. 3d, 3c, 3b och 3a, varvid drag- fordonets främre hjul 2 utnyttjas för att vinkla ut dragfordo- net från spåret under samtidig påskjutning av någon av de bakre rälshjulenheterna. I läge 3c) kan därefter "mellanenheten" 7 lyftas varvid dragfordonets bakre hjul 3 kan utnyttjas för körning.

I läge 3a) lyftes slutligen den bakre rälshjulenheten 22 var- efter fordonet är redo för landsvägskörning. Även andra fordon som uppvisar med varandra ledförbundna delar kan utrustas på motsvarande sätt för att inrättas för spår- bunden trafik.

Claims (6)

th h.) É CD (Jxl BJ 1. u» Eatentkrav

1. Fordon, särskilt s.k. semitrailer (20), för körning på såväl väg (A) som järnvägsspår (B) innefattande ett dragfordon (20a) med hjulchassi och främre styrbar hjulaxel (2a) och en bakre hjulaxel (3a), båda med väghjul (2, 3) och en främre och en bakre rälshjulenhet (5, 7) belägna framför framhjulen (2) resp. bakom bakhjulen (3), åtminstone en av vilka enheter är svängbar kring en vertikal axel (8) och var och en av vilka enheter har åtminstone en med rälshjul (4, 6) försedd axel (4a, 6a) samt är vertikalt rörlig för att bringa rälshjulen till ingrepp med spåret (B), k ä n n e t e c k n a t a v att en åtminstone med bakre väghjul (21) försedd trailer (20b) är via en framför dragfordonets (20a) bakre räls- hjulenhet (7) befintlig vertikal ledaxel (25) svängbart förenad med dragfordonet (20a), och att trailern (20b) bakom de bakre väghjulen (21) upp- visar en vertikalt rörlig och kring en vertikal axel (8) sväng- bar tredje rälshjulenhet (22) med åtminstone en med rälshjul (23) försedd axel (23a).

2. Fordon enligt krav 1,.k ä n n e t e c k n a t a v att åtminstone en av de båda bakre rälshjulenheterna (7, 22) ut- göres av en boggi med två rälshjulaxlar (6a, 23a).

3. Fordon enligt krav 1 eller 2, k ä n n e t e c k n a t a V att åtminstone en av de båda bakre rälshjulenheterna (7, 22) har en drivmotor för drivning av åtminstone en rälshjul- axel.

4. Fordon enligt något av krav 1-3, k ä n n e t e c k - n a t a v att åtminstone en rälshjulenhet (5, 22), före- trädesvis en enaxlig sådan enhet, ar försedd med ett utsväng- bart stödelement med en axel med ett rälshjul för ingrepp mot rälen vid uppkörning på spåret. 9

5. Fordon enligt krav 4, k ä n n e t e c k n a t a v att den med stödelementet försedda rälshjulenheten är fixerbar i sitt läge parallellt med spåret och fordonets längdaxel.

6. Fordon enligt krav 1, k ä n n e t e c k n a t a v att samtliga rälshjulenheter (5, 7, 22) är försedda med drivanord- ning.