CN1668485A - 一种在公路和铁轨上均能行驶的车辆 - Google Patents

Abstract

一种车辆，特别是一种半拖车(20)，在公路和铁路上均能行驶。半拖车包括一个牵引车(20a)，它被关节连接到一个拖车(20b)。牵引车(20a)具有一个前铁路轮装置(5)和一个后铁路轮装置(7)，而拖车(20b)仅包括一个后铁路轮装置(22)。后两个铁路轮装置(7，22)中至少一个包括驱动装置，上述装置中的一个或两个可以是具有两个轴的小车，或者上述装置中的一个或两个可以是单轴装置。所有铁路轮装置均可垂直运动，使车辆能够放在铁路上和使相邻的橡胶轮升高。

Description

一种在公路和铁轨上均能行驶的车辆

发明领域

本发明涉及了一种在公路和铁轨上均能操作的车辆，特别是一种半拖车，更确切地是权利要求1的前言中规定的类型的车辆。

在目前技术中已经知道一种在公路和铁轨上均能行驶的车辆，例如，参见Storm的SE，B，7506711-6(公开号402 343)及其美国的对应文本U.S.-A 4,048,925。

在SRS等的SE，C，9401479-2(公开号502 692)中描述了一种在公路和铁轨上均能行驶的较轻型车辆，例如一种送货篷车。

至今，还未考虑到可能配备在公路和铁路均能操作的真正大而重的半拖车类型车辆。

这方面遇到的困难主要与以下的认识有关：超长的车辆和牵引车与拖车之间存在的导向旋转轴或转向销，会使得不同行驶模式之间的调整，特别是会使得车辆在铁轨上的行驶成为不可能。然而，本发明提供了一种避免这个困难的简单方法。

发明目的

因此，本发明的一个主要目的是提供一种非常长和重的半拖车类型的公路车辆，具有能够使上述车辆在铁轨上行驶所需的部件。

发明内容

一种具有权利要求1特征条款中提出的特性的车辆类型满足了该目的和其他目的。

本发明是基于这样的理解：连接拖车与牵引车的垂直关节轴可以用于把车辆驶上铁轨使车辆适应铁路操作，也可以用于当要把车辆从铁路行驶模式转换到公路行驶模式时把车辆驶下铁轨。除了两个铁路轮装置(它们按照本发明技术观点均用于一个装有驱动电机和公路轮的车辆，此时为用于牵引车或曳引车)以外，通常仅采用拖车上的一个铁路轮装置已经足够，如果该铁路轮装置设在半拖车的公路轮之后的话。

尽管总的来说半拖车非常重，特别是当满载时，并且具有相当大的长度，但本发明对上述问题提供了一个特别简单和方便的解决办法。

实际上最好是，两个后铁路轮装置中至少一个为具有两个铁路轮轴的小车。

对此，这些装置中至少一个设有一个车辆驱动电机，用于把车辆驶上和驶下铁轨，并且部分地用于铁轨上的交通。

特别是，当拖车装有一个仅具有一个轴的铁路轮装置时，装置可以按照上述较早出版物SE，C，9401479-2中描述的方式方便地构成，即是一个绕枢轴向外转动的支承件构造，支承件具有一个铁路轮的轴，铁路轮用于在铁轨上行驶时与铁轨接合。这个支承件能够方便地固定在它的使用位置上。

另外，可以按照相应的方式配备牵引车的后铁路轮装置。

本发明提供的一个特别优点是：它能够达到许多可替代的设计，由此对铁路轮装置的设计提供了显著的灵活性。

可选择地，这些铁路轮装置中仅一个装有驱动装置，虽然也可以它们中的两个或甚至三个具有这种驱动装置。

另外，被驱动的公路轮可以用于与铁轨接合的铁路行驶模式。

通常需要一个平面交叉路口，它大致与铁轨的上边缘在同一水平上，以便把半拖车驶上和驶下铁轨。

参照附图，从以下本发明几个优选实施例的描述，本发明的其他特征将很明显。

附图简述

图1是半拖车的一个侧视图，适于按照本发明在公路上行驶。

图2是说明图1半拖车的一个侧视图，适于在铁路轨道上行驶。

区域图3a)，b)，c)和d)是平面视图，说明了车辆从一个公路行驶模式到一个铁轨行驶模式的转换，以便把半拖车驶到铁轨上。

优选实施例描述

图1和2表示了一个半拖车20，分别适于在公路A和铁轨B上行驶。所示实施例包括两个主要部分，即牵引车20a，它具有一个卡车底盘，包括一个发动机和安装在轴2a，3a上的前、后公路轮2，3。前公路轮2可以按常规方式操纵转向。

实施例还包括一个具有后公路轮21的拖车20b，它依靠垂直枢轴25与牵引车20a连接。为了使半拖车能够在铁轨上行驶，它包括了三个铁路轮装置5，7和22，其中两个装置5，7安装在牵引车上，一个装置22安装在拖车上。

在所示实施例的情形中，牵引车的前铁路轮装置5装有一个单轴4a，它带着铁路轮4并且位于前公路轮轴2a的前面。在后公路轮轴3a和后公路轮21之间有一个小车装置7，它具有两个带着铁路轮6的铁路轮轴6a。小车装置7可以绕一个垂直轴8摆动，并且可以依靠下述的升高设备30垂直地运动。

拖车的铁路轮装置22为一个小车，通常与铁路轮装置7的设计相同。因此小车具有两个铁路轮轴23a，它们带着铁路轮23，并且可以绕一个垂直轴24摆动。也包括一个升高设备30，与“中间装置”7上的类型相同。

所有铁路轮装置5，7和22均可垂直运动，用于把铁路轮作用到铁轨上，并且在要把半拖车驶到铁轨B上时，升高相邻的橡胶轮不再与公路表面接合。

当希望依靠上述公路轮把半拖车驶上铁轨时，也可以依靠中间装置7的升高设备30下降后公路轮3。如果牵引车为四轮行驶，也可以下降前橡胶轮与铁轨接合。

依靠一个设备30来达到小车装置7，22相对于铁轨的升高和降低，设备30的主要部分包括一个固定的水平臂或悬臂31、一个枢轴杆32、一个位于臂和杆之间的枢轴联杆33，以及一个液压装置34，液压装置34与上述联杆的中间部分连接，在其另一端用枢轴安装。

比较图1和图2可以明显看到，在小车装置7，22的升高位置和相关小车装置与铁轨接合的下降位置之间，各个部件实现的运动。

采用大致为直线的垂直运动，前单轴铁路轮装置5也可以运动到与铁轨接触。

或者是，小车装置7，22的一个或两个可以为单轴装置，适当地具有一个绕枢轴向外转动的铁路支承件，它可以固定在其使用的位置上。

从图3将明显看出，为了把半拖车驶上铁轨而使半拖车适应从其公路交通模式到其铁路模式所实现的各种动作。

如图3的a区所示，半拖车20倒退到铁轨上，所有铁路轮装置5，7，22处于图1所示的位置，即处于升高的位置。

当后铁路轮装置22已经采取区a所示的位置时，装置转到与铁轨平行的位置，由此依靠升高设备30使装置降低到与铁轨接触，从而拖车20b的后公路轮21被抬高。

然后进一步倒退牵引车，通过上述图的b区到达图3c区所示的位置，其中铁路轮装置7位于铁轨之上。然后与装置22相同的方式，转动装置7到平行的位置和把装置7作用到铁轨上，由此牵引车的后轮3被升高脱离与地面的接触，即不能再用于进一步倒退车辆。

相反，需要铁路轮装置7和22中至少一个装有驱动装置，用于进一步倒退半拖车，同时引导前公路轮到图3d区所示的位置。

然后前单轴铁路轮装置5位于与铁轨上平行的位置。铁路轮4与铁轨接触，牵引车被升高到图2所示的抬高位置，即采用所有三个铁路轮装置5，7，22把整个半拖车20接合在铁轨上。然后可以在铁轨上行驶拖车。

在铁轨上行驶半拖车需要一个平面交叉路口，它与铁轨的上边缘在同一水平上。

应该理解到，拖车的铁路轮装置22不一定需要装有驱动装置。

在没有这种驱动装置时，利用牵引车的公路轮中的驱动力，直到“中间装置”，即牵引车的后铁路轮装置7与铁轨接触时为止。这个铁路轮装置7必须包括驱动装置，能够继续驱动拖车到铁轨上。

如果拖车20b的(后)铁路轮装置22装有驱动装置，则采用上述装置的同时，用牵引车20a的前公路轮2操纵拖车转向，直到“中间装置”7可以作用到铁轨上时为止。然后可以采用装置7作为后续顺序中的“运行小车”，其中后铁路轮装置22继续其拉动操作。

当整个半拖车已经放在铁路的铁轨上时，然后依靠后驱动铁路轮装置22驱动拖车。

或者是，铁路轮装置7和22可以均装有一个驱动电机。

另一个替代方式是所有铁路轮装置5，7和22均被驱动。

实现从铁轨移出车辆并把它转换到公路行驶模式所采取的程序为与上述程序的次序相反，即按照图3中d，c，b和a区所说明事件的顺序，由此牵引车的前轮2用于使牵引车拐弯离开铁轨，同时向前推动后铁路轮装置之一。可以把“中间装置”7升高到上述图中c区的位置，由此使牵引车的后轮3能够用于驱动用途。

在位置3a)，最后升高后铁路轮装置22，此后车辆装备用于公路行驶。

可以按相应的方式装备具有相互关节连接部分的其他车辆，用于转换到接合铁路的交通。

Claims (6)

1.一种车辆，特别是一种称为半拖车(20)的车辆，在公路(A)和铁轨(B)上均能行驶，上述车辆包括一个牵引车(20a)，它具有一个车轮底盘和前操纵转向轮轴(2a)和后轮轴(3a)，两者具有公路轮(2，3)，以及前、后铁路轮装置(5，7)，分别位于前轮(2)之前和后轮(3)之后，其中至少上述一个装置可以绕一个垂直轴(8)摆动，每个装置具有至少一个轴(4a，6a)，它带着铁路轮(4，6)，可以垂直运动来使铁路轮与铁轨(B)接合，其特征在于：通过位于牵引车(20a)的后铁路轮装置(7)之前的一个垂直转动轴(25)，至少设有后公路轮(21)的拖车(20b)用枢轴与牵引车(20a)连接；以及拖车(20b)在后公路轮(21)之后具有一个可垂直运动的第三铁路轮装置(22)，它可以绕一个垂直轴(24)摆动，并且至少具有一个带着铁路轮(23)的轴(23a)。

2.按照权利要求1的车辆，其特征在于：两个后铁路轮装置(7，22)中至少一个为具有两个铁路轮轴(6a，23a)的小车。

3.按照权利要求1或2的车辆，其特征在于：两个后铁路轮装置(7，22)中至少一个具有驱动电机，用于驱动至少一个铁路轮轴。

4.按照权利要求1-3中任一条的车辆，其特征在于：至少一个铁路轮装置(5，22)，最好是一个单轴铁路轮装置，包括一个绕枢轴向外转动的支承件，它具有一个带着铁路轮的轴，当车辆驶上铁轨时用于与铁轨接合。

5.按照权利要求4的车辆，其特征在于：设有上述支承件的铁路轮装置可以被固定在与铁轨和与车辆纵轴平行的位置。

6.按照权利要求1的车辆，其特征在于：所有铁路轮装置(5，7，22)均设有驱动装置。