CN1681674A - 适于不同驱动方式的车辆及其驱动方法 - Google Patents

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Abstract

一辆半挂车(1)包括一个路面轮(5)，并通过如“转盘”/“主销”型的枢轴连接到牵引车(2)。为了能够沿铁路轨道驱动半挂车，半挂车在路面轮(5)之后有一个后部轨道轮单元(8)，在铰接轴(10)之后有一个前部轨道轮单元(7)。当半挂车行驶在路面上时，所述两个轨道轮单元都升起而脱离所述路面，但是能够下降到铁路轨道上，以便将路面轮(5)举起，使得挂车脱离牵引车，从而能够沿铁路轨道驱动与牵引车脱离的半挂车。轨道轮单元(7、8)中的一个可以有驱动装置，用来沿铁路轨道驱动半挂车。另外，为此目的，半挂车可连接到牵引车。多个半挂车可连接起来形成“列车”。本发明还涉及了一种将半挂车从路面行驶方式转换到轨道行驶方式的方法。

Description

适于不同驱动方式的车辆及其驱动方法
发明领域
本发明涉及了一种所谓的半挂车，特别涉及了权利要求1前序部分定义的一种半挂车。
先前公开的SE，B，7506711-6(公开号No.402343)(Storm)和其美国同族U.S.-A 4,048,925教导了一种可在路面和铁路轨道上行驶的车辆。
在SE，C，9401479-2(公开号No.502692)(SRS等)中描述了一种轻型厢式运输车辆或类似车辆，可在路面和铁路轨道上行驶。
迄今，还不能够装备可在路面和铁路轨道上行驶的很大且很重的半挂车型车辆。
半挂车通常通过一个装置连接到牵引车，该装置包括一个“转盘”/“主销”型的竖直转动轴。可使用不同类型的或多或少标准化了的牵引车，但是需要所使用的车辆，特别是所谓的主销或转动轴能够克服半挂车承载的负荷。
困难特别在于，理论认为，车辆的很大的长度以及牵引车和挂车之间的承载负荷的主销使得车辆不可能在不同的驱动方式之间转换，特别是不可能转换到车辆在铁路轨道上驱动的方式。另外，牵引车的双轮设置会引起特别的问题。但是，本发明提供了一种克服这些困难的简单途径。
发明目的
因此，本发明的一个主要目的是提供一个很长且很重的半挂车型的路面车辆，该车辆带有必要的元件，以便使车辆能够转换到铁路驱动方式。另一个目标是便于将半挂车驱动到铁路轨道上。
发明内容
所述第一目的可通过前述类型的发明车辆实现，该发明车辆具有权利要求1特征部分所述的特征。
本发明基于这样的观点，即挂车部通过竖直力承载主销或转动轴连接到所述牵引车，该主销或转动轴可用来将车辆驱动到铁路轨道上，将车辆转换到其铁路方式，并在车辆应该转换回去时将车辆从铁路轨道驱动回到其路面驱动方式。这样，在挂车的每一端为半挂车仅仅装配可竖直移动的轨道轮单元就足够了。在这方面，半挂车可从牵引车释放开，将半挂车驱动到铁路轨道上，并在所述释放操作中移动半挂车的前部可竖直移动的轨道轮单元。
牵引车可以不用于轨道范围的操作，但是当在铁路系统上使用半挂车运输货物时，可用于其它目的。
在很多情况下，比较方便的是，至少一个轨道轮单元为具有两个轨道轮轴的小车。
但是，两个轨道轮单元中的一个或两个都包括具有单轴的单元。当后轮单元为单轴单元时，比较方便的是，单元可配备一个向外摆动的支撑件，该支撑件具有一个承载另一个轨道轮的轴，以便在将半挂车驱动到轨道上时与铁路轨道啮合。
至少一个轨道轮单元包括一个驱动电机，以便在轨道上驱动半挂车。根据另一种理论上很重要的实施方式，两个轨道轮单元都缺乏这样的驱动装置。借助于牵引车将挂车返回到轨道上，而轨道范围交通借助于单独的铁路发动机或其它牵引车辆来实现。
根据在铁路系统上驱动的车辆的需要，在所述的一个或其它方法中，还可以将两个或多个半挂车连接起来形成“挂车列车”，以便在铁路系统上驱动。
所有的轴都可以是这样的非驱动的所谓的“运转轴”，或者一个或多个轴可以受到驱动。根据待使用在铁路系统上的车辆类型的需要，轴可以是非制动的或制动的。
前部轨道轮单元可固定在其与轨道平行的位置。
为了能够驱动车辆上或下铁路轨道，后部轨道轮单元需要绕竖轴摆动，虽然所提供的装置能够允许轮单元固定在其使用位置，与轨道平行。
通常需要交叉道口位于轨道的上边缘附近，驱动半挂车上或下铁路轨道。
本发明还涉及了一种通过牵引车将前述类型的半挂车驱动到铁路轨道上，用于铁路运行的方法。本发明方法包括的步骤基本上如权利要求8所述。
位于铁路轨道上的半挂车可连接到位于所述轨道上的驱动车辆，或者在制动蹄或楔块的辅助下，在脱离牵引车且离开之前固定。当其中一个轨道轮单元包括驱动装置时，也可以没有前述类型的铁路机车。操作制动蹄和驱动车辆的装置可以放置在半挂车上或者在单独的轨道范围单元上。
两个或多个半挂车可依次放置在铁路轨道上，并连接起来形成“列车”。
以相反的次序执行方法中的步骤，可将车辆从铁路轨道中移开。
下面结合附图和最佳实施方式的下列描述，阐明本发明的进一步的特征。
附图简要说明
图1为所谓的根据本发明的半挂车的侧视图，该半挂车适于公路行驶。
图2为图1所示的半挂车的侧视图，该半挂车适于轨道范围行驶，没有连接牵引车。
图3的a、b和c部分为俯视图，它们显示了将半挂车行驶到铁路轨道上，实现从公路行驶方式到铁路行驶方式的调整。
最佳实施方式详细说明
图1说明了一个半挂车1和一个牵引车2，它们行驶在路面A上。图2显示了没有连接牵引车的半挂车1，它适于行驶在铁路轨道B上。
半挂车1有一个装料台1a和一个前部1b，前部1b有一个转盘11，该转盘11形成枢轴力卷绕连接装置10的一部分，枢轴力卷绕连接装置10将半挂车1和牵引车2连接起来。
在所述实施方式中，牵引车上的连接装置是一个所谓的主销12。该情况下的连接装置10在执行其各种任务时能够将负载卷绕到半挂车上。
半挂车1的后部有承载在轮轴5a上的路面轮5。半挂车还包括前后部轨道轮单元7、8，在所述实施方式中，前后部轨道轮单元7、8的形状都为小车，都包括两个承载轨道轮15的轮轴15a。后部轨道轮单元8位于路面轮5之后，前部轨道轮单元7位于装料台部1a和半挂车的前部1b之间的区域1c内，即位于作为半挂车连接部的转盘11之后。
至少后部轨道轮单元8可绕竖轴14摆动，前部轨道轮单元7也可以这样。但是，前部轨道轮单元7通常固定在某个位置，分别与半挂车的纵轴和铁路轨道B平行。轨道轮单元7、8都可竖直地移动，以便在抬起半挂车时将轨道轮放置到轨道上，从而后路面轮5能够抬起到铁路轨道的上边缘，转盘11能够释放其在牵引车的连接部上的连接，该连接部指代的是所述例子中的主销。
通过装置20的帮助，可有效地将小车单元7、8从轨道上抬起，将所述小车单元放置到所述轨道上，该装置20包括一个固定的水平臂或悬臂21、一个枢轴杆22、一个位于臂和杆之间的枢轴连接件23和一个枢轴安装地液压油缸24，该液压油缸24与所述连接件啮合起来，并安装在挂车的相对端。
通过比较图1和2，可以清晰地看出，各元件在抬起小车单元7、8和将所述单元放置到铁路轨道B之间的移动。
所述小车单元7、8中任意一个或者两个都有这样的单元，该单元具有单轴，并方便地包括固定在使用位置的向外枢轴轨道支撑件。
图3显示了将半挂车行驶到铁路轨道上的各个阶段，从而将半挂车从公路行驶交通方式转换到铁路方式。
图3a)显示了整个车辆，换句话说，显示了连接在一起的牵引车2和半挂车1，它们行驶达到和超过待用的“交叉道口”或相应汇合处。当整个车辆基本上通过轨道，或者返回到轨道时，车辆对齐，以便半挂车1在轨道位于行驶方向时确定一个角度，所述角度大于90°，同时轨道轮单元8，即所示实施方式中的小车，位于轨道上方。接着将小车8向下放置到轨道上。
该向下移动将持续到这样的情况为止，即半挂车的橡皮轮5从地面升高到一定程度，位于铁路的上边缘上方。
图3b)显示了牵引车2相对半挂车1以一定的角度返回到轨道上，从而小车将沿行驶方向移动。
图3c)显示了一个位置，其中牵引车已将半挂车“推动”到一定的程度，使得半挂车与轨道平行。在该位置下，前部轨道轮单元7向下挤压轨道。向下移动持续到一定的程度，即半挂车1在铰接连接10的区域内从牵引车释放出来。
如果半挂车有轨道轮没有被制动，那么半挂车将连接到铁路轨道上该位置处的一个车辆(未显示)，或者在脱离牵引车之前得到楔块(未显示)的辅助而固定，即升高，以便属于半挂车的连接部11和连接装置10的形成部都被释放。
接着牵引车1行驶离开，根据图3d)和图2的半挂车分别适于其铁路轨道方式，即能够连接到铁路机车，或由位于轨道轮单元7、8中一处的驱动装置驱动。
用于两个制动蹄并用来驱动车辆的驱动装置可放置在半挂车上，或者放置在其它轨道范围车辆上。
两个或多个半挂车可依次放置在轨道上并连接起来，形成“列车”。
可通过图3a)-d)中所示步骤的相反顺序将半挂车从铁路轨道上移走。

Claims (10)

1.一种半挂车，包括一个装料台(1a)、至少一个承载路面轮(5)的轮轴(5a)和一个前部(1b)，前部(1b)有一个连接件(11)，用来绕一个竖轴铰接连接到牵引车(2)，其特征在于挂车(1)包括一个可竖直移动的轨道轮单元(8)，该轨道轮单元(8)可绕竖轴(14)摆动，并有至少一个承载轨道轮(15)的轴(15a)，在其前部(1b)位于连接件(11)之后的位置有一个可竖直移动的第二轨道轮单元(7)，该轨道轮单元(7)有至少一个承载轨道轮(15)的轴(15a)。
2.如权利要求1的半挂车，其特征在于轨道轮单元(7、8)中至少一个为具有两个轨道轮轴(5a)的行走装置(bogie)。
3.如权利要求1的半挂车，其特征在于至少一个轨道轮单元，最好是包括单轴的单元，带有一个向外枢轴支撑件，该支撑件包括一个轴和另一个轨道轮，以便在将半挂车驱动到所述轨道上时与铁路轨道啮合。
4.如权利要求1-3中任意一个的半挂车，其特征在于两个轨道轮单元(7、8)中至少一个包括一个驱动电机，用来驱动至少一个轨道轮轴。
5.如权利要求1-3中任意一个的半挂车，其特征在于两个轨道轮单元(7、8)都无驱动装置。
6.如前面任意一个权利要求的半挂车，其特征在于前部轨道轮单元(7)固定在与铁路轨道平行的位置。
7.如前面任意一个权利要求的半挂车，其特征在于后部轨道轮单元(8)可固定在与所述铁路轨道平行的一个位置。
8.一种借助于牵引车(2)将如权利要求1的半挂车(1)驱动到铁路轨道(B)的方法，用来将所述半挂车调整到铁路行驶方式，其特征在于其步骤有：
a)向前或向后移动牵引车(2)和半挂车(1)，直到和超过待用的铁路与公路平交道口(level crossing)；
b)对齐半挂车(1)，以便在平交道口和铁路轨道(B)确定一个角度，所述角度大于90°，以便后部轨道轮单元(8)位于轨道上方；
c)将后部轨道轮单元(8)向下放置到轨道上；
d)所述向下移动将持续，直到半挂车的路面轮(5)升高到轨道上边缘的上方；
e)将牵引车(2)相对半挂车(1)以一定的角度向轨道倒车，从而使得后部轨道轮单元(8)沿轨道移动；
f)当半挂车位于与轨道平行的位置时，前部轨道轮单元(7)下降接触轨道，向下移动持续到一定的程度，使半挂车上的前连接部(11)将从相互作用的牵引车(2)上的连接部(12)脱离出来。
9.如权利要求8的方法，其特征在于将半挂车连接到驱动车辆，如铁路轨道上的铁路机车，或者例如借助于制动蹄(楔块)，在半挂车脱离牵引车(2)且驱动所述车辆离开之前固定半挂车。
10.如权利要求8或9的方法，其特征在于将两个或多个半挂车依次放置在铁路轨道上，并将所述这些半挂车连接起来形成列车。
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