CN2701677Y

CN2701677Y - 汽车双臂式悬架

Info

Publication number: CN2701677Y
Application number: CN 200420019053
Authority: CN
Inventors: 严春基
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2004-06-03
Filing date: 2004-06-03
Publication date: 2005-05-25
Anticipated expiration: 2014-06-03

Abstract

汽车双臂式悬架属于汽车行走系统中的悬挂总成，在主悬架上套装带有前下臂架的前上臂架、带有后下臂架的后上臂架和连接主板，主压簧配置在前、后上臂架之间；前、后立柱铰接在连接主板上，与前、后立柱压簧和前、后弹簧座配合；固装在连接主板上的双臂限位卡将前、后上臂架包容在其槽内；前、后液压减震器铰接在前、后上臂架上；花键销和圆柱销将连接架铰接在前上、下臂架和后上、下臂架上；本悬架适应道路能力强，运行平稳，越野和防陷性能好。

Description

汽车双臂式悬架

技术领域

本发明创造属于汽车上行走系统悬挂总成，主要适于越野车、小轿车、救护车、房车等轻型车配套使用。

背景技术

目前，各种轻型车，诸如越野车、小轿车、救护车、房车等行走系统的每一个悬挂架下部均连接安装一根驱动桥总成或者一根随动桥总成，在其驱动桥总成或随动桥总成的两端各配装一个驱动轮总成或随动轮总成，该类结构的行走系统在路面质量较好地条件下，具有运行平稳、轮胎与路面附着性能较好的特点，驱动性能和通过能力亦能满足使用要求。但是，当在路面质量较差、凸凹不平、或在沙土道路、泥泞土路面上运行时，其运行平稳性差，颠波严重，防陷性能、运行速度和驱动通过能力大幅度降低，车辆运行对路面的适应范围变窄，适应各种路况的能力较差。

发明内容

本发明创造的目的就是针对上述已有技术存在的技术问题和缺陷，设计提供一种汽车双臂式悬架，通过在一个悬挂架下同时配装两根铰连运动的驱动桥或随动桥总成结构，达到大幅度提高各类轻型汽车对各种类型道路的适应性和通过能力、提高车辆运行平稳性和舒适性的目的。

本发明创造的基本设计是，在主悬架一端的圆柱轴上重迭套装前、后上臂架和连接主板，在前、后上臂架的下部分别固装前、后下臂架，主压簧压缩配合的配装在前与后上臂架之间，前、后立柱的下端分别铰连在连接主板上，前、后立柱压簧分别安装在前弹簧座与前立柱和后弹簧座与后立柱之间，双臂限位卡固装在连接主板前、后部位上，将前、后上臂架包容在双臂限位卡槽内，前、后液压减震器的一端分别铰接在前、后上臂架上，在前、后上臂架的前、后主孔内插装花键销，圆柱销插配在前、后下臂架的前、后副孔内，花键销和圆柱销将带有前驱动桥或前随动桥总成和带有后驱动桥或后随动桥总成的连接架分别铰接在前上臂架、前下臂架和后上臂架、后下臂架上，至此构成汽车双臂式悬架。

本发明创造适应道路能力强，运行平稳，制动性能好，刹车距离短，可靠性好，越野防陷能力和通过能力强，尤其在凸凹不平路面或泥泞、松软路面上使用其性能优势更为突出；当偶遇个别轮胎损坏时，可继续运行，提高车辆运行效率和安全性。

附图说明

图1是汽车双臂式悬架总体结构主视图；

图2是图1的俯向视图；

图3是花键销、圆柱销、连接架及前驱动桥或前随动桥总成(后驱动桥或后随动桥总成)装配结构示意图；

图4是前(后)上臂架、前(后)下臂架装配结构示意图；

图5是图1中A-A剖视图，即双臂限位卡结构及与前(后)上臂架、连接主板配置结构示意图。

图中件号说明：

1、前液压减震器、2、前主孔、3、前上臂架、4、前弹簧座、5、前立柱压簧、6、前立柱、7、主压簧、8、后立柱、9、后立柱压簧、10、后弹簧座、11、主悬架、12、后上臂架、13、后主孔、14、后液压减震器、15、后驱动桥或后随动桥总成，16、后副孔、17、后下臂架、18、双臂限位卡、19、连接主板、20、前下臂架、21、前副孔、22、前驱动桥或前随动桥总成、23、前轮总成、24、后轮总成、25、花键销、26、连接架、27、圆柱销、28、弹性缓冲块。

具体实施方式

下面结合附图对本发明创造最佳实施方案进行详细描述。汽车双臂式悬架包括前、后轮总成23、24、前、后驱动桥或随动桥总成22、15及前、后液压减震器1、14，在整体呈弧形的主悬架11一端的圆柱轴上依次重迭套装前上臂架3、后上臂架12和连接主板19，且前后对称；在前、后上臂架3、12的下部上分别对称固装前下臂架20和后下臂架17；主压簧7配装在前上臂架3与后上臂架12之间，其两端面分别与前、后上臂架3、12接触压缩配合；前立柱6和后立柱8的下端分别对称铰连在连接主板19上，前立柱压簧5和后立柱压簧9分别安装在前弹簧座4与前立柱6和后弹簧座10与后立柱8之间，接触配合；横截面呈∏型的双臂限位卡18对称固装在连接主板19前、后部位，并将前、后上臂架3、12包容在双臂限位卡18的∏型槽内；前、后液压减震器1、14的一端分别铰接在前、后上臂架3、12上；在前、后上臂架3、12的前主孔2、后主孔13内分别插装花键销25，在前、后下臂架20、17的前副孔21、后副孔16内分别插配圆柱销27，利用花键销25和圆柱销27将带有前驱动桥或前随动桥总成22和带有后驱动桥或后随动桥总成15的连接架26分别铰接在前上臂架3、前下臂架20和后上臂架12、后下臂架17上。在∏型的双臂限位卡18上下侧壁内侧配装弹性缓冲块28。

使用时，将主悬架11和前、后液压减震器1、14的另一端铰接在汽车车架上，前、后弹簧座4、10固定在车架上，将前、后轮总成23、24分别固装在前、后驱动桥或前、后随动桥总成22、15左右两侧端上。主压簧7控制前、后上臂架3、12始终绕主悬架11的圆柱轴向下，使前、后轮总成23、24与地面紧密接触；当路面凸凹不平时，前上臂架3或后上臂架12绕主悬架11圆柱轴上摆，在接触至双臂限位卡18后，驱使连接主板19绕主悬架11圆柱轴摆动，同时经前立柱6或后立柱8压缩前立柱压簧5或后立柱压簧9，使前和后轮总成23、24同步上下摆动，保证两轮始终接触路面，提高运行平稳性和保证驱动性能。

Claims

1、一种汽车双臂式悬架，包括前、后轮总成(23)、(24)、前、后驱动桥或随动桥总成(22)、(15)及前、后液压减震器(1)、(14)，其特征在于在整体呈弧形的主悬架(11)一端的圆柱轴上依次重迭套装前上臂架(3)、后上臂架(12)和连接主板(19)，且前后对称；在前、后上臂架(3)、(12)的下部上分别对称固装前下臂架(20)和后下臂架(17)；主压簧(7)配装在前上臂架(3)与后上臂架(12)之间，其两端面分别与前、后上臂架(3)、(12)接触压缩配合；前立柱(6)和后立柱(8)的下端分别对称铰连在连接主板(19)上，前立柱压簧(5)和后立柱压簧(9)分别安装在前弹簧座(4)与前立柱(6)和后弹簧座(10)与后立柱(8)之间，接触配合；横截面呈∏型的双臂限位卡(18)对称固装在连接主板(19)前、后部位，并将前、后上臂架(3)、(12)包容在双臂限位卡(18)的∏型槽内；前、后液压减震器(1)、(14)的一端分别铰接在前、后上臂架(3)、(12)上；在前、后上臂架(3)、(12)的前主孔(2)、后主孔(13)内分别插装花键销(25)，在前、后下臂架(20)、(17)的前副孔(21)、后副孔(16)内分别插配圆柱销(27)，利用花键销(25)和圆柱销(27)将带有前驱动桥或前随动桥总成(22)和带有后驱动桥或后随动桥总成(15)的连接架(26)分别铰接在前上臂架(3)、前下臂架(20)和后上臂架(12)、后下臂架(17)上。

2、根据权利要求1所述的汽车双臂式悬架，其特征在于在∏型的双臂限位卡(18)上下侧壁内侧配装弹性缓冲块(28)。