CN2705327Y - 汽车用上摆臂总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种汽车配件，尤其涉及一种汽车用上摆臂总成，包括球销、压圈、防尘罩组合件、压紧圈、卡簧、球座、上摆臂，其中球销、压圈、防尘罩组合件通过橡胶硫化紧固相连，压紧圈、卡簧、球座铆合而成，球座紧固于球销上，上摆臂与球销通过球座紧固相连，上摆臂两侧下端设有衬套，衬套之间相连有芯轴。本实用新型改原有分体组装式结构为整体结构，结构合理，使用寿命长，产品稳定性佳，是一种理想的汽车用上摆臂总成。
Description
一、技术领域
本实用新型涉及一种汽车配件，尤其涉及一种汽车用上摆臂总成。
二、背景技术
汽车用上摆臂总成作用在于连接车身与轮胎、支撑车身重量，因而其质量好坏直接影响到车辆使用寿命及驾乘者的人身安全。原有的汽车用上摆臂总成采用摆臂总成及主销总成分体组装结构，制造成本高、装配时易产生累积误差，从而导致产品使用性能的不稳定。
三、发明内容
本实用新型针对上述不足，目的在于提供一种使用性能稳定，使用寿命长的汽车用上摆臂总成。
为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案为：汽车用上摆臂总成包括球销、压圈、防尘罩组合件、压紧圈、卡簧、球座、上摆臂，其中球销、压圈、防尘罩组合件通过橡胶硫化紧固相连，压紧圈、卡簧、球座铆合而成，球座紧固于球销上，上摆臂与球销通过球座紧固相连，上摆臂两侧下端设有衬套，衬套之间相连有芯轴。
本实用新型优选技术方案为：在衬套外侧皆设有端盖；衬套与芯轴通过芯轴螺母紧固相连；衬套采用橡胶制成；球座采用树脂制成。
本实用新型采用上述技术方案后，其优点在于：通过采用整体式结构，两端衬套之间采用芯轴相连，采用橡胶衬套及树脂球座，从而改变了原来由分体装配带来的累积误差，保证了球销的行驶疲劳寿命和耐磨寿命，提高了产品使用的稳定性。
四、附图说明
图1为本实用新型整体结构主视图；
图2为本实用新型整体结构左视图。
五、具体实施方式
如图1所示，本实用新型为一种汽车用上摆臂总成，包括球销1、压圈2、防尘罩组合件3、压紧圈4、卡簧5、球座6、上摆臂7，其中球销1、压圈2、防尘罩组合件3通过橡胶硫化紧固相连，压紧圈4、卡簧5、球座6铆合而成，球座6紧固于球销1上，上摆臂7与球销1通过球座6紧固相连，上摆臂7两侧下端设有衬套10、11，衬套10、11外侧分别设有端盖9、13，衬套10、11之间设有芯轴12并通过芯轴螺母8、14紧固相连。衬套10、11采用橡胶制成，球座6采用树脂制成。
安装时，本实用新型一端通过芯轴12安装在汽车车架上，另一端通过球销1联接在汽车转向节上。在汽车行驶过程中起到转向调节作用。当汽车在刹车或不平路面行驶时，特别是左右对称度不良的情况下会由于车辆前束不能调整而产生前束偏倚，此时通过芯轴12的旋转，橡胶衬套10、11的扭曲，使其达到一定的平稳性。
Claims (5)
1、汽车用上摆臂总成，包括球销(1)、压圈(2)、防尘罩组合件(3)、压紧圈(4)、卡簧(5)、球座(6)，其中球销(1)、压圈(2)、防尘罩组合件(3)通过橡胶硫化紧固相连，压紧圈(4)、卡簧(5)、球座(6)铆合而成，球座(6)紧固于球销(1)上，其特征在于还包括上摆臂(7)，上摆臂(7)与球销(1)通过球座(6)紧固相连，上摆臂(7)两侧下端设有衬套(10)、(11)，衬套(10)、(11)之间相连有芯轴(12)。
2、根据权利要求1所述的汽车用上摆臂总成，其特征在于在衬套(10)、(11)外侧分别设有端盖(9)、(13)。
3、根据权利要求1所述的汽车用上摆臂总成，其特征在于衬套(10)、(11)与芯轴(12)通过芯轴螺母(8)、(14)紧固相连。
4、根据权利要求1所述的汽车用上摆臂总成，其特征在于衬套(10)、(11)皆采用塑料制成。
5、根据权利要求1所述的汽车用上摆臂总成，其特征在于球座(6)可采用塑料制成。
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| CN 200420065488 CN2705327Y (zh) | 2004-05-20 | 2004-05-20 | 汽车用上摆臂总成 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
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| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| C17 | Cessation of patent right | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20050622 Termination date: 20130520 |