ES2367735B1

ES2367735B1 - Dispositivo de adaptación de remolques de transporte por carretera a vías de ferrocarril.

Info

Publication number: ES2367735B1
Application number: ES201130917A
Authority: ES
Inventors: Fausto Pedro GARCÍA MÁRQUEZ; Antonio Javier NIETO QUIJORNA
Original assignee: Universidad de Castilla La Mancha
Current assignee: Universidad de Castilla La Mancha
Priority date: 2011-06-03
Filing date: 2011-06-03
Publication date: 2012-09-27
Anticipated expiration: 2031-06-03
Also published as: ES2367735A1

Abstract

Dispositivo de adaptación de remolques de transporte por carretera a vías de ferrocarril.#El dispositivo de adaptación de remolques de transporte por carretera a vías de ferrocarril comprende una par de ruedas (3) adaptadas para su uso en una vía de ferrocarril, y se caracteriza por el hecho de que el dispositivo de adaptación está montado en dicho remolque (1) y comprende un par de ejes (4) giratorios entre una posición plegada o de reposo y una posición desplegada o de uso, comprendiendo cada eje giratorio (4) una rueda (3) adaptada para su uso en una vía de ferrocarril en uno de sus extremos.#Permite la utilización de remolques de transporte por carretera en vías de ferrocarril.

Description

Dispositivo de adaptación de remolques de transporte por carretera a vías de ferrocarril.

La presente invención se reﬁere a un dispositivo de adaptación de remolques de transporte por carretera a vías de ferrocarril, que permite que los remolques que habitualmente se utilizan para transporte por carretera también se puedan usar para su transporte en vías de ferrocarril. Antecedentes de la invención

En la actualidad existe la necesidad de adaptar al transporte por vía ferroviaria vehículos convencionales de transporte por carretera. Esta necesidad surge de las ventajas de utilizar vehículos convencionales de transporte por carretera, que son relativamente baratos en comparación con vehículos similares fabricados solamente para su utilización en vías ferroviarias.

Actualmente existen dispositivos que permiten esta adaptación del transporte por carretera al transporte por vías de ferrocarril.

Algunos de estos dispositivos se describen en los documentos WO 2008079931, WO 9421503 y GB 2268913.

Los inconvenientes principales de estos dispositivos del estado de la técnica son los siguientes: su coste elevado, su peso elevado, la utilización de líquidos contaminantes y su diﬁcultad para su instalación y desmontaje.

Por lo tanto, es evidente la necesidad de un dispositivo que permita la utilización de remolques diseñados para transporte por carretera para su transporte en vías de ferrocarril, cuyo coste y peso sean reducidos, y su utilización sea sencilla y rápida. Descripción de la invención

Con el dispositivo de adaptación de la invención se consiguen resolver los inconvenientes citados, presentando otras ventajas que se describirán.

El dispositivo de adaptación de remolques de transporte por carretera a vías de ferrocarril de la presente invención comprende unas ruedas adaptadas para su uso en una vía de ferrocarril, y se caracteriza por el hecho de que el dispositivo de adaptación está montado en dicho remolque y comprende un par de ejes giratorios entre una posición plegada o de reposo y una posición desplegada o de uso, comprendiendo cada eje giratorio una rueda adaptada para su uso en una vía de ferrocarril en uno de sus extremos.

Según una realización, los ejes giratorios están montado en dicho remolque mediante un muelle neumático ﬁjado a dicho remolque.

Preferentemente, el dispositivo de adaptación de remolques de transporte por carretera a vías de ferrocarril de la presente invención también comprende un accionador neumático de doble efecto que activa el giro de dichos ejes entre dicha posición plegada y dicha posición desplegada, y viceversa.

Además, dicho accionador neumático puede comprender un vástago guiado por un soporte y está vinculado a dicho eje giratorio preferentemente mediante una barra.

Con el dispositivo de adaptación de remolques de transporte por carretera a vías de ferrocarril de la presente invención se consiguen las siguientes ventajas:

-: permite nivelar la altura del remolque en función de la carga mediante dicho muelle neumático;

-: permite ﬁltrar vibraciones entre la vía y el remolque desde frecuencias muy bajas hasta aproximadamente 2 Hz;

-: permite asegurar el correcto transporte de mercancías frágiles o peligrosas;

-: los elementos utilizados en el dispositivo de adaptación de la presente invención son de coste reducido;

-: el peso del dispositivo de adaptación de la presente invención es muy inferior a los dispositivos convencionales del estado de la técnica;

-: no utiliza líquidos altamente contaminantes;

-: se puede utilizar con gran facilidad; y

-: no contamina la vía de forma eléctrica, electrónica ni electromagnética. Breve descripción de los dibujos

Para mejor comprensión de cuanto se ha expuesto se acompañan unos dibujos en los que, esquemáticamente y tan sólo a título de ejemplo no limitativo, se representa un caso práctico de realización.

La ﬁgura 1 es una vista esquemática en alzado lateral del dispositivo de adaptación de la presente invención en su posición desplegada, adaptada para su uso en una vía de ferrocarril; y

La ﬁgura 2 es una vista esquemática en alzado lateral del dispositivo de adaptación de la presente invención en su posición plegada, para el uso del remolque en una carretera. Descripción de una realización preferida

Tal como se puede apreciar en las ﬁguras 1, el dispositivo de adaptación de la presente invención está ﬁjado en un remolque 1 de un vehículo de transporte por carretera, el cual comprende unas ruedas 2 convencionales para el transporte por carretera.

El dispositivo de adaptación de la presente invención comprende un par de ejes 4 giratorios entre una posición desplegada o de uso (representada en la ﬁgura 1) y una posición plegada o de reposo (representada en la ﬁgura 2).

Cada eje giratorio 4 comprende en su extremo libre una rueda 3 adaptada para su uso en una vía férrea. En su posición de uso (ﬁgura 1), dicha rueda 3 está en contacto con la vía férrea.

El paso de cada eje giratorio 4 desde la posición desplegada a la posición plegada o viceversa se realiza mediante un accionador neumático de doble efecto 6 provisto de un vástago 7. Este vástago 7 es desplazable longitudinalmente, y mediante una barra 9, hacer girar dicho eje 4, tal como se aprecia en las ﬁguras. Dicho vástago 7 presenta asociado un soporte de guiado y apoyo 8.

Para utilizar el dispositivo de adaptación de la presente invención únicamente es necesario colocar el remolque 1 sobre las vías de ferrocarril con sus ruedas de transporte por carretera, y a continuación accionar dicho accionador neumático 6, extendiendo su vástago 7 y provocando así la rotación de los ejes giratorios 4 a la posición desplegada o de uso. Esta posición desplegada permite utilizar el remolque 1 sobre una vía de ferrocarril, gracias a la presencia de las ruedas 3 adaptadas para su uso en una vía férrea.

Como es evidente, el número de dispositivos de adaptación que se instalarán en un remolque será el adecuado en función de las dimensiones del remolque y del peso que transporte, por ejemplo en un número de dos. Por motivos de simplicidad en las ﬁguras se ha representado un único dispositivo de adaptación montado en un remolque. Al estar representado dicho

dispositivo de adaptación lateralmente solamente se puede apreciar una rueda 3 adaptada para su utilización en vías de ferrocarril, aunque cada dispositivo de adaptación comprende dos de dichas ruedas, o cualquier número adecuado.

Debe indicarse que el sistema de generación y distribución de aire comprimido para el accionador neumático 6 será el sistema propio del remolque 1, sin necesidad de que haya un sistema adicional de aire comprimido.

Por otro lado, aunque no se haya representado en las ﬁguras, también debe indicarse que el dispositivo de la presente invención también comprende medios de frenado, para su utilización en caso de que exista una necesidad de disminución de la velocidad.

A pesar de que se ha hecho referencia a una realización concreta de la invención, es evidente para un experto en la materia que el dispositivo de adaptación descrito es susceptible de numerosas variaciones y modiﬁcaciones, y que todos los detalles mencionados pueden ser substituidos por otros técnicamente equivalentes, sin apartarse del ámbito de protección deﬁnido por las reivindicaciones adjuntas.

Claims

REIVINDICACIONES

1.

Dispositivo de adaptación de remolques de transporte por carretera a vías de ferrocarril, que comprende una par de ruedas (3) adaptadas para su uso en una vía de ferrocarril, caracterizado por el hecho de que el dispositivo de adaptación está montado en dicho remolque (1) y comprende un par de ejes (4) giratorios entre una posición plegada o de reposo y una posición desplegada o de uso, comprendiendo cada eje giratorio (4) una rueda (3) adaptada para su uso en una vía de ferrocarril en uno de sus extremos.
2.

Dispositivo de adaptación de remolques de transporte por carretera a vías de ferrocarril según la reivindicación 1, en el que los ejes giratorios (4) están montados en dicho remolque (1) mediante un muelle neumático (5) ﬁjado a dicho remolque (1).
3.

Dispositivo de adaptación de remolques de transporte por carretera a vías de ferrocarril según la reivindicación 1 ó 2, que también comprende un accionador neumático de doble efecto (6) que activa el giro de dichos ejes (4) entre dicha posición plegada y dicha posición desplegada, y viceversa.
4.

Dispositivo de adaptación de remolques de transporte por carretera a vías de ferrocarril según la reivindicación 3, en el que dicho accionador neumático (6) comprende un vástago (7) guiado por un soporte (8).
5.

Dispositivo de adaptación de remolques de transporte por carretera a vías de ferrocarril según la reivindicación 3 ó 4, en el que dicho accionador neumático (6) está vinculado a dicho eje giratorio (4) mediante una barra (9).

OFICINA ESPAÑOLA DE PATENTES Y MARCAS

N.º solicitud: 201130917

ESPAÑA

Fecha de presentación de la solicitud: 03.06.2011

Fecha de prioridad:

INFORME SOBRE EL ESTADO DE LA TECNICA

51 Int. Cl. : B60F1/04 (2006.01)

DOCUMENTOS RELEVANTES

Categoría

Documentos citados Reivindicaciones afectadas

X

BE 1014746 A3 (VERBEKEN JOS) 02.03.2004, todo el documento. 1,3

Y

4,5

X

CN 101244684 A (SUZHOU HESHENG TECHNOLOGY CO L) 20.08.2008, figuras 1-4 & Resumen de la base de datos WPI. Recuperado de EPOQUE; Número de acceso: 2008-K99145. 1,3

A

2

Y

US 2021075 A (MCGINNESS JAMES F) 12.11.1935, página 1, columna derecha, líneas 13-44; figura 1. 4,5

A

1,3

A

DE 1605117 A1 (SCHOERLING & CO) 27.08.1970, todo el documento. 1,3

A

US 2006055149 A1 (SJOLANDER JAN-ERIK) 16.03.2006, todo el documento. 1,3,5

A

FR 2820366 A1 (LOUVEAU CHRISTIAN) 09.08.2002, todo el documento. 1,3

Categoría de los documentos citados X: de particular relevancia Y: de particular relevancia combinado con otro/s de la misma categoría A: refleja el estado de la técnica O: referido a divulgación no escrita P: publicado entre la fecha de prioridad y la de presentación de la solicitud E: documento anterior, pero publicado después de la fecha de presentación de la solicitud

El presente informe ha sido realizado • para todas las reivindicaciones • para las reivindicaciones nº:

Fecha de realización del informe 17.10.2011

Examinador D. Hermida Cibeira Página 1/4

INFORME DEL ESTADO DE LA TÉCNICA

Nº de solicitud: 201130917

Documentación mínima buscada (sistema de clasificación seguido de los símbolos de clasificación) B60F Bases de datos electrónicas consultadas durante la búsqueda (nombre de la base de datos y, si es posible, términos de

búsqueda utilizados) INVENES, EPODOC, WPI

Informe del Estado de la Técnica Página 2/4

OPINIÓN ESCRITA

Nº de solicitud: 201130917

Fecha de Realización de la Opinión Escrita: 17.10.2011

Declaración

Novedad (Art. 6.1 LP 11/1986)

Reivindicaciones Reivindicaciones 2,4,5 1,3 SI NO

Actividad inventiva (Art. 8.1 LP11/1986)

Reivindicaciones Reivindicaciones 2 1,3-5 SI NO

Se considera que la solicitud cumple con el requisito de aplicación industrial. Este requisito fue evaluado durante la fase de examen formal y técnico de la solicitud (Artículo 31.2 Ley 11/1986).

Base de la Opinión.-

La presente opinión se ha realizado sobre la base de la solicitud de patente tal y como se publica.

Informe del Estado de la Técnica Página 3/4

OPINIÓN ESCRITA

Nº de solicitud: 201130917

1. Documentos considerados.-

A continuación se relacionan los documentos pertenecientes al estado de la técnica tomados en consideración para la realización de esta opinión.

Documento

Número Publicación o Identificación Fecha Publicación

D01

BE 1014746 A3 (VERBEKEN JOS) 02.03.2004

D02

CN 101244684 A (SUZHOU HESHENG TECHNOLOGY CO L) 20.08.2008

D03

US 2021075 A (MCGINNESS JAMES F) 12.11.1935
2. Declaración motivada según los artículos 29.6 y 29.7 del Reglamento de ejecución de la Ley 11/1986, de 20 de marzo, de Patentes sobre la novedad y la actividad inventiva; citas y explicaciones en apoyo de esta declaración

La presente invención se refiere a un dispositivo de adaptación de remolques de transporte por carretera a vías de ferrocarril. Se considera que el documento D01 es el más cercano del estado de la técnica al objeto de la reivindicación 1. En dicho documento, al cual pertenecen las referencias numéricas que siguen, se divulga (figuras 1, 2) un dispositivo de adaptación de remolques (1) de transporte por carretera a vía de ferrocarril. Dicho dispositivo está montado en el remolque (1) y comprende un par de ruedas (11) adaptadas para su uso en una vía de ferrocarril. Además, el dispositivo comprende un par de ejes (12) giratorios entre una posición plegada o de reposo (figura 1, en línea continua) y una posición desplegada o de uso (figura 1, en línea discontinua), comprendiendo cada eje (12) giratorio una rueda (11) adaptada para su uso en una vía de ferrocarril en uno de sus extremos. El dispositivo comprende también un accionador neumático (14) de doble efecto que activa el giro de los ejes (12) entre la posición plegada y la posición desplegada y viceversa. Se observa que no existen diferencias entre la invención divulgada en el documento D01 y el objeto de las reivindicaciones 1 y 3, por lo que se considera que las reivindicaciones 1 y 3 carecen de novedad (Art. 6, LP 11/1986) y de actividad inventiva (Art. 8, LP 11/1986). Sin embargo, se considera que las reivindicaciones 2, 4 y 5 son nuevas (Art. 6, LP 11/1986), ya que existen algunas diferencias entre su objeto y los documentos del estado de la técnica encontrados. Con respecto a la actividad inventiva de las reivindicaciones 4 y 5, se considera que un experto en la materia combinaría de forma evidente los documentos D01 y D03 para reproducir el objeto de dichas reivindicaciones con el fin de implementar un diseño alternativo del mecanismo de pliegue y despliegue de los ejes (12) giratorios. En efecto, en el documento D03, al cual pertenecen las referencias numéricas que siguen, se divulga (figuras 1-3) un dispositivo de adaptación de remolques de transporte por carretera a vías de ferrocarril en el que un eje (16, 11) giratorio portador de ruedas (41, 37) está vinculado mediante una barra (18) a un accionador de tipo husillo (20, 21), en el que una tuerca (20) es impulsada y guiada mediante la rotación de una varilla roscada (21). En la invención del documento D03 no se emplea un accionador neumático, pero la cinemática del mecanismo de pliegue y despliegue del eje (16, 11) giratorio es idéntica a la del mecanismo descrito en la patente solicitada y podría ser aplicada de forma evidente por el experto en la materia en la invención del documento D01, que sí emplea un accionador neumático de doble efecto. Según lo que se acaba de exponer, se estima que las reivindicaciones 4 y 5 carecen de actividad inventiva (Art. 8, LP 11/1986). Con respecto a la actividad inventiva de la reivindicación 2, en el documento D02, al cual pertenecen las referencias numéricas que siguen, se describe (figuras 1-4) un dispositivo (60) de adaptación de vehículos de transporte por carretera a vías de ferrocarril. Dicho dispositivo (60) está montado en el vehículo y comprende un par de ruedas (30) adaptadas para su uso en una vía de ferrocarril. Además, el dispositivo (60) comprende un par de ejes (32) giratorios entre una posición plegada o de reposo (figura 2) y una posición desplegada o de uso (figura 3), comprendiendo cada eje (32) giratorio una rueda (30) adaptada para su uso en una vía de ferrocarril en uno de sus extremos. Los ejes (32) giratorios están montados en el vehículo mediante un muelle neumático (61) y un brazo articulado (34). Se observa que, en el documento D02, la solución de montaje de los ejes (32) giratorios al bastidor (1) del vehículo es parecida a la solución de montaje descrita en el objeto de la reivindicación 2, pero difiere de forma importante en que, en la invención de la patente solicitada y a la luz de las figuras, el eje giratorio es soportado únicamente mediante el muelle neumático, estando el eje articulado al propio muelle neumático, no al bastidor del remolque. Por otra parte, se considera que al experto en la materia no le resultaría evidente modificar la invención del documento D02 para reproducir el objeto de la reivindicación 2, ya que se juzga que la diferencia encontrada es, en realidad, muy significativa. Por tanto, se considera que la reivindicación 2 sí tiene actividad inventiva (Art. 8, LP 11/1986).

Informe del Estado de la Técnica Página 4/4