ES2459243A1 - Instalación para el reperfilado de ruedas de vehículos ferroviarios - Google Patents

Instalación para el reperfilado de ruedas de vehículos ferroviarios Download PDF

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ES2459243A1 ES201430038A ES201430038A ES2459243A1 ES 2459243 A1 ES2459243 A1 ES 2459243A1 ES 201430038 A ES201430038 A ES 201430038A ES 201430038 A ES201430038 A ES 201430038A ES 2459243 A1 ES2459243 A1 ES 2459243A1
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    • B23B5/28—Turning-machines or devices specially adapted for particular work; Accessories specially adapted therefor for turning wheels or wheel sets or cranks thereon, i.e. wheel lathes
    • B23B5/32—Turning-machines or devices specially adapted for particular work; Accessories specially adapted therefor for turning wheels or wheel sets or cranks thereon, i.e. wheel lathes for reconditioning wheel sets without removing same from the vehicle; Underfloor wheel lathes for railway vehicles

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  • Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract

Instalación para el reperfilado de ruedas de vehículos ferroviarios, que comprende unos pilares de sustentación (5) anclados al suelo de un foso (1) en donde se dispone un torno de foso (4) y sobre los que apoyan un raíl simple fijo (6) y un raíl simple móvil (7) transversalmente al sentido de circulación del vehículo ferroviario, completando dichos raíles (6 y 7) un carril único (2) y un carril doble (3) de una vía de circulación que queda interrumpida en su paso sobre el foso (1), y donde el torno de foso (4) se constituye por una bancada fija (10) unida al suelo del foso (1), sobre la cual se dispone el raíl simple fijo (6), y por una bancada móvil (11), sobre la cual se dispone el raíl simple móvil (7), y que se desplaza en un sentido transversal al sentido de circulación del vehículo ferroviario sobre una plataforma que va unida al suelo del foso (1), incorporándose en la bancada móvil (11) un carro portaherramientas.

Description

Instalación para el reperfilado de ruedas de vehículos ferroviarios
Sector de la técnica
La presente invención está relacionada con el reperfilado de mantenimiento de las ruedas de ferrocarril, proponiendo una instalación basada en un torno de mecanizado ubicado en un foso, que constituye una máquina-herramienta especializada para dicha función, permitiendo la instalación adaptarse a anchos de vía diferentes.
Estado de la técnica
El reperfilado de ruedas de ferrocarril es un mantenimiento correctivo de dichas ruedas, que es necesario realizar para dejar el perfil de rodadura de las ruedas dentro de los parámetros establecidos por la normativa para la circulación de los vehículos ferroviarios.
Para realizar dicha operación de reperfilado de las ruedas se emplean unas máquinas herramientas ubicadas en un foso que está situado por debajo de las vías de circulación del vehículo ferroviario. Estas máquinas herramientas, comúnmente denominadas tornos de foso en la industria del ferrocarril, están generalmente constituidas por una bancada fija que se asienta sobre el suelo del foso. Dicha bancada fija soporta unos raíles que permiten colocar el vehículo ferroviario cuyas ruedas se han de mecanizar y también soporta los distintos órganos constitutivos de la máquina herramienta. Véanse por ejemplo las patentes españolas ES2063619, ES2267397, ES2396386.
Así, por ejemplo, la patente española ES2267397, del mismo solicitante que la presente invención, da a conocer un torno de foso para el reperfilado de las ruedas de un vehículo ferroviario, que comprende una bancada que se asienta sobre el suelo del foso y sobre la que se disponen unas columnas de elevación, una por cada lado de la vía de circulación del vehículo ferroviario, y sobresaliendo de ambas columnas unas barras en voladizo para apoyar la caja de grasa del eje de las ruedas a mecanizar. Sobre la bancada también se disponen unos rodillos para el arrastre giratorio de las ruedas durante el mecanizado y un sistema de corte para realizar el mecanizado. Las columnas de elevación pueden acercarse y alejarse entre sí, permitiendo la adaptación para el mecanizado de las ruedas de vehículos ferroviarios de diferentes anchos de vía, como por ejemplo los anchos convencionales UIC e ibérico.
La patente española ES2396386, da a conocer otro torno de foso adaptable a diferentes anchos de vía. Dicho torno de foso presenta un único bastidor fijo común que se asienta sobre el suelo del foso, y sobre el que se disponen los distintos órganos constitutivos del torno. Los vehículos ferroviarios acceden al foso a través de un vía de circulación que queda interrumpida en su paso por encima del foso, presentado la vía un carril simple en uno de los lados de la vía, y un carril doble en el otro lado de la vía. En esta solución, los carriles de la vía quedan apoyados sobre el propio bastidor fijo del torno en su paso por encima del foso.
En la zona del carril simple, sobre el bastidor fijo común del torno se dispone una bancada fija, mientras que en la zona del carril doble, sobre el bastidor fijo del torno se dispone una bancada móvil capaz de moverse en una dirección transversal al sentido de la marcha del vehículo ferroviario, para adaptar el torno a dos anchos de vía diferentes. Para mecanizar la rueda que entra en el torno de foso por el carril simple, se dispone un primer carro portaherramientas que va solidariamente unido a la bancada fija, mientras que para mecanizar la rueda que entra en el torno de foso por uno de los dos carriles del carril doble, se dispone un segundo carro portaherramientas que también va montado sobre la bancada fija, pero en este caso el segundo carro portaherramientas va montado sobre una viga en voladizo de la propia bancada fija, que se proyecta transversalmente hacia la bancada móvil, desplazándose dicho segundo carro portaherramientas a lo largo de esa viga en voladizo. Para poder mecanizar con precisión la rueda, esta solución necesita que el segundo carro portaherramientas vaya provisto de unos adecuados medios de enclavamiento, para poder fijarse sobre la viga en voladizo en la posición requerida de acuerdo al ancho de vía con el que se esté trabajando.
Se hace por tanto necesaria una instalación para el reperfilado de las ruedas de un vehículo ferroviario, con capacidad de adaptarse a diferentes anchos de vía y que suponga una variante alternativa a las soluciones ya existentes.
Objeto de la invención
De acuerdo con la presente invención se propone una instalación para el mecanizado de ruedas de vehículos ferroviarios, que permite realizar en la misma instalación el reperfilado de las ruedas de vehículos ferroviarios que presentan ejes de diferentes anchos de vía. La instalación para el reperfilado de ruedas de vehículos ferroviarios comprende un foso en donde se ubica un torno de foso para reperfilar las ruedas de un vehículo ferroviario, proyectándose en voladizo desde ambos extremos del foso una vía de circulación de los vehículos ferroviarios, la cual queda interrumpida en su paso sobre el foso, y en donde en un lado dicha vía presenta un carril único, mientras que en el otro lado la vía presenta un carril doble, para permitir la llegada al foso de vehículos ferroviarios con ejes de ancho de vía diferentes.
La instalación comprende además unos pilares de sustentación que van anclados de forma independiente al suelo del foso y sobre los que apoyan un raíl simple fijo y un raíl simple móvil que es susceptible de trasladarse en un sentido transversal al sentido de circulación del vehículo ferroviario, quedando completado el carril único de la vía de circulación en su paso sobre el foso mediante el raíl simple fijo y el carril doble mediante el raíl simple móvil. Al ir anclado cada pilar de sustentación directamente al suelo del foso se consigue que todas las posibles vibraciones que se produzcan durante el mecanizado deriven de manera independiente hacia el suelo del foso, consiguiendo mejorar la precisión del mecanizado. En las soluciones del estado de la técnica las vibraciones que se produjeran durante el mecanizado derivan directamente en conjunto sobre el bastidor fijo común que hace de apoyo de todos los elementos.
El torno de foso que se ubica en el foso de la instalación, se constituye por una bancada fija que va unida directamente al suelo del foso y por una bancada móvil que se desplaza en un sentido transversal al sentido de circulación del vehículo ferroviario sobre una plataforma que va directamente unida al suelo del foso. Sobre la bancada fija del torno de foso se dispone el raíl simple fijo, y sobre la bancada móvil se dispone el raíl simple móvil.
La propia estructura de la bancada móvil incorpora un carro portaherramientas para el mecanizado de la rueda que entra al torno de foso por el lado de la vía que presenta el carril doble, de manera que la bancada móvil, el raíl simple móvil y este carro portaherramientas, se desplazan en conjunto para adaptar la instalación a diferentes anchos de vía. Al estar el carro portaherramientas incorporado sobre la propia bancada móvil, se evita la necesidad de emplear complejos medios de enclavamiento como en las soluciones del estado de la técnica.
Para evitar que los residuos procedentes del mecanizado de las ruedas puedan caer entre las bancadas, se ha previsto disponer de un fuelle extensible en el hueco que se genera entre la bancada fija y la bancada móvil, abriéndose o cerrándose el fuelle en función del desplazamiento transversal de la bancada móvil.
El raíl simple fijo y el raíl simple móvil que apoyan en los pilares de sustentación, están respectivamente constituidos por un tramo central y dos tramos extremos, siendo el tramo central retraible hacia uno de los tramos extremos en el que queda remetido, de manera que se deja un espacio libre entre raíles para que se puedan reperfilar las ruedas del vehículo. Cada tramo extremo de los raíles simple fijo y móvil apoya en un respectivo pilar de sustentación, yendo los dos tramos extremos del raíl simple móvil montados en deslizamiento transversal sobre los respectivos pilares de sustentación, a través de unas guías transversales.
También se ha previsto la posibilidad de disponer sobre los pilares de sustentación unos elevadores hidráulicos, para mantener en suspensión ejes del vehículo ferroviario que no estén siendo mecanizados.
Descripción de las figuras
La figura 1 muestra una vista en perspectiva de la obra civil de un foso en donde se ubica la instalación de la invención.
La figura 2 muestra una vista en perspectiva de la instalación de la invención en el foso de aplicación.
La figura 3 muestra una vista en perspectiva del torno de foso de la instalación de la invención con la parte móvil posicionada respecto a un primer ancho de vía.
La figura 4 muestra una vista en perspectiva del torno de foso de la instalación de la invención con la parte móvil posicionada respecto a un segundo ancho de vía.
La figura 5 muestra una vista en perspectiva de los raíles simples fijo y móvil de la instalación con sus tramos centrales remetidos para permitir el reperfilado de las ruedas de un vehículo ferroviario.
La figura 6 muestra una vista en perspectiva de los raíles simples fijo y móvil de la instalación con sus tramos centrales extendidos para permitir que el vehículo ferroviario se situé por encima del torno de foso.
La figura 7 muestra una vista en perspectiva ampliada de la instalación para el reperfilado de ruedas de vehículos, según la invención.
La figura 8 muestra una vista en perspectiva de la parte móvil del torno de foso.
Descripción detallada de la invención
En la figura 1 se muestra una obra civil con un foso (1) para realizar el mecanizado de las ruedas de vehículos ferroviarios, disponiéndose en voladizo desde ambos extremos del foso (1) una vía de circulación de los vehículos ferroviarios, presentando un lado de la vía un carril único (2), y el otro lado de la vía un carril doble (3), los cuales permiten la llegada al foso (1) de vehículos ferroviarios con diferentes anchos de eje.
En la figura 2 se muestra la instalación para el reperfilado de las ruedas de un vehículo ferroviario la cual va ubicada en el interior del foso (1). La instalación comprende un torno de foso (4) para el reperfilado de las ruedas del vehículo ferroviario. Por motivos de claridad en la figura 2 se ha representado el torno de foso (4) de modo esquemático. El torno de foso (4) presenta una parte fija que va relacionada con el lado de la vía que presenta el carril único (2) y una parte móvil que va relacionada con el lado de la vía que presenta el carril doble (3), siendo susceptible de trasladarse dicha parte móvil del torno de foso (4) en sentido transversal al sentido de circulación del vehículo ferroviario por la vía.
Asimismo, la instalación comprende unos pilares de sustentación (5), sobre los que apoyan un raíl simple fijo (6) y un raíl simple móvil (7) que es susceptible de trasladarse junto con la parte móvil del torno de foso (4) en un sentido transversal al sentido de circulación del vehículo ferroviario. Estos raíles simples (6, 7) completan los carriles único (2) y doble (3) que se disponen en voladizo sobre el foso (1). Así, en la parte superior del foso (1), el carril único (2) de un lado de la vía queda completado por el raíl simple fijo (6), y el carril doble (3) del otro lado de la vía queda completado por el carril simple móvil (7).
En las figuras 5 y 6 se muestran los raíles simples fijo (6) y móvil (7) que completan respectivamente el carril único (2) y el carril doble (3) que discurren en voladizo sobre el foso (1). Cada uno de estos raíles simples fijo (6) y móvil (7) está constituido en tres respectivos tramos, un tramo central (6.1 y 7.1) y dos tramos extremos (6.2, 6.3, y 7.2, 7.3), apoyando cada tramo extremo (6.2, 6.3, y 7.2, 7.3) en un respectivo pilar de sustentación (5).
El tramo central (6.1 ó 7.1) es retraible y puede remeterse en uno de los tramos extremos (6.2, 6.3, ó 7.2, 7.3), de manera que una vez que las ruedas del vehículo ferroviario están dispuestas sobre la zona del torno de foso (4) en donde se produce el mecanizado, el tramo central (6.1 ó 7.1) se retrae para permitir que la herramienta de corte realice el reperfilado de la rueda. En la figura 5 se muestra el tramo central (6.1 ó 7.1) retraído y en la figura 6 se muestra el tramo central (6.1 ó 7.1) extendido.
Los dos tramos extremos (6.2, 6.3) del raíl simple fijo (6) van unidos directamente a un respectivo pilar de sustentación (5), siendo por tanto estos tramos extremos (6.2, 6.3) del raíl simple fijo (6) estáticos; mientras que los dos tramos extremos (7.2, 7.3) del raíl simple móvil (7) van montados en deslizamiento transversal sobre el respectivo pilar de sustentación (5) a través de unas guías transversales (8). De esta manera el raíl simple móvil (7) puede moverse transversalmente para quedar enfrentado con la parte del carril doble (3) correspondiente al ancho de vía con el que se esté trabajando.
Los pilares de sustentación (5) son independientes entre sí y van anclados directamente al suelo del foso (1), de manera que cualquier posible vibración que se produzca en los raíles simples fijo (6) y móvil (7), es independientemente absorbida por el suelo del foso (1) a través del respectivo pilar de sustentación (5) y, por tanto, no se deriva al torno de foso (4) en donde se realiza el mecanizado de las ruedas.
Se ha previsto la posibilidad de que sobre los pilares de sustentación (5) apoyen el carril único (2) y el carril doble (3) en su recorrido en voladizo sobre el foso (1), de manera que la unión entre estos carriles único (2) y doble (3) con sus respectivos raíles simples fijo (6) y móvil (7) se realice sobre los pilares de sustentación (5). Como se observa en la figura 2 también se ha previsto la posibilidad de que los carriles único (2) y doble (3) apoyen en su zona en voladizo sobre unos respectivos pilares de sustentación accesorios (9).
En las figuras 3 y 4 se muestra el torno de foso (4) con su parte móvil en dos posibles posiciones en función del ancho de vía con el que se esté trabajando. La parte fija del torno de foso (4) se constituye por una bancada fija (10) que va directamente anclada al suelo del foso (1), mientras que la parte móvil se constituye por una bancada móvil (11) que desliza transversalmente sobre una plataforma (12) que va anclada al suelo del foso (1). Las bancadas fija (10) y móvil
(11) se encuentran a la misma altura respecto a la cota de nivel del suelo del foso (1), mientras que la plataforma (12) está ubicada en un hueco por debajo de la cota de nivel del suelo del foso (1).
Entre la bancada fija (10) y la bancada móvil (11) se dispone un fuelle extensible (13) que cierra el hueco entre ambas bancadas, evitando que los residuos del mecanizado puedan caer entre las bancadas. Como se observa en las figuras 3 y 4 el fuelle extensible (13) se abre o se cierra cuando la bancada móvil (11) se desplaza transversalmente.
La bancada fija (10) incorpora un primer carro portaherramientas (14.1), para mecanizar la rueda que va sobre el raíl simple fijo (6), mientras que la bancada móvil (11) incorpora un segundo carro portaherramientas (14.2), para mecanizar la rueda que va sobre el raíl simple móvil (7). Al encontrarse el segundo carro portaherramientas (14.2) incorporado en la propia bancada móvil (11), dicho segundo carro portaherramientas (14.2) se mueve solidariamente con la bancada móvil (11) y por tanto no precisa de ningún medio de enclavamiento como en las soluciones convencionales.
Como se observa en la vista en detalle de la figura 7, la bancada móvil (11) además de comportar al segundo carro portaherramientas (14.2), se encuentra también solidariamente unida al raíl simple móvil (7), de manera que cuando dicha bancada móvil (11) se desplaza transversalmente, arrastra en su desplazamiento al raíl simple móvil (7) y al segundo carro portaherramientas (14.2), con lo que todo el conjunto se desplaza en bloque para posicionarse según el ancho de vía con el que se esté trabajando.
En la figura 8 también se observa que la plataforma (12) que va anclada al suelo del foso (1) dispone de un actuador
(15) con una parte fija unida a la plataforma (12) y una parte móvil extensible unida a la bancada móvil (11) para provocar su desplazamiento. Para que la bancada móvil (11) quede bloqueada en la posición requerida respecto al ancho de vía con el que se esté trabajado, se ha previsto que la bancada móvil (11) disponga de nueve elementos de
5 bloqueo (16), cinco en un lado de la bancada móvil (11) y cuatro en el lado opuesto. Los elementos de bloqueo (16) presentan una configuración en forma de “T” invertida, y se insertan en unas guías (17) de la plataforma (12) que presentan una forma de “T” invertida reciproca. De esta manera, mediante la actuación de un muelle y un dispositivo hidráulico se puede provocar el enclavamiento y desenclavamiento de los elementos de bloqueo (16) en las guías (17) de la plataforma (12).
10 Normalmente los vehículos ferroviarios suelen presentar un bogie con dos o más ejes, de manera que mientras se están reperfilando las ruedas de uno de los ejes, el otro u otros ejes no pueden estar en contacto con los carriles, por ello se ha previsto que los pilares de sustentación (5) de la instalación presenten unos elevadores hidráulicos (18) para levantar los ejes del vehículo ferroviario cuyas ruedas no están siendo mecanizadas, permitiendo que estos giren locos en el
15 aire.

Claims (7)

  1. REIVINDICACIONES
    1.- Instalación para el reperfilado de ruedas de vehículos ferroviarios, que comprende un foso (1) en donde se ubica un torno de foso (4) para reperfilar las ruedas de un vehículo ferroviario, proyectándose en voladizo desde ambos extremos del foso (1) una vía de circulación de vehículos ferroviarios, la cual queda interrumpida en su paso sobre el foso (1), presentado un lado de la vía un carril único (2) y el otro lado de la vía un carril doble (3), caracterizado porque la instalación comprende unos pilares de sustentación (5) que van anclados de forma independiente al suelo del foso (1) y sobre los que apoyan un raíl simple fijo (6) y un raíl simple móvil (7) que es susceptible de trasladarse en un sentido transversal al sentido de circulación del vehículo ferroviario, completándose el carril único (2) en su paso sobre el foso
    (1) mediante el raíl simple fijo (6) y el carril doble (3) mediante el raíl simple móvil (7); y porque el torno de foso (4) se constituye por una bancada fija (10) que va unida directamente al suelo del foso (1), sobre la cual se dispone el raíl simple fijo (6), y por una bancada móvil (11), sobre la cual se dispone el raíl simple móvil (7), y que se desplaza en un sentido transversal al sentido de circulación del vehículo ferroviario sobre una plataforma (12) que va directamente unida al suelo del foso (1), incorporándose en la propia estructura de la bancada móvil (11) un carro portaherramientas (14.2), de manera que la bancada móvil (11), el raíl simple móvil (7) y el carro portaherramientas (14.2) se desplazan en conjunto para adaptar la instalación a diferentes anchos de vía.
  2. 2.- Instalación para el reperfilado de ruedas de vehículos ferroviarios, según la primera reivindicación, caracterizada porque entre la bancada fija (10) y la bancada móvil (11) se dispone un fuelle extensible (13) que evita la caída de residuos de mecanizado entre dichas bancadas (10 y 11).
  3. 3.- Instalación para el reperfilado de ruedas de vehículos ferroviarios, según la primera reivindicación, caracterizada porque sobre los pilares de sustentación (5) se disponen unos elevadores hidráulicos (18) que mantienen en suspensión ejes del vehículo ferroviario cuyas ruedas no están siendo mecanizadas.
  4. 4.- Instalación para el reperfilado de ruedas de vehículos ferroviarios, según la primera reivindicación, caracterizada porque cada raíl simple fijo (6) y móvil (7) está constituido por un tramo central (6.1 y 7.1) y por dos tramos extremos (6.2, 6.3, y 7.2, 7.3), siendo el tramo central (6.1 ó 7.1) retraible, para quedar remetido en uno de los tramos extremos (6.2, 6.3, ó 7.2, 7.3) cuando se están reperfilando las ruedas del vehículo ferroviario.
  5. 5.- Instalación para el reperfilado de ruedas de vehículos ferroviarios, según la reivindicación anterior, caracterizada porque cada tramo extremo (6.2, 6.3, y 7.2, 7.3) de los raíles simple fijo (6) y móvil (7) apoya en un respectivo pilar de sustentación (5).
  6. 6.- Instalación para el reperfilado de ruedas de vehículos ferroviarios, según la reivindicación anterior, caracterizada porque los dos tramos extremos (7.2, 7.3) del raíl simple móvil (7) van montados en deslizamiento transversal sobre un respectivo pilar de sustentación (5), a través de unas guías transversales (8).
    OFICINA ESPAÑOLA DE PATENTES Y MARCAS
    N.º solicitud: 201430038
    ESPAÑA
    Fecha de presentación de la solicitud: 15.01.2014
    Fecha de prioridad:
    INFORME SOBRE EL ESTADO DE LA TECNICA
    51 Int. Cl. : B23B5/32 (2006.01)
    DOCUMENTOS RELEVANTES
    Categoría
    56 Documentos citados Reivindicaciones afectadas
    A
    ES 2396386 A2 (PATENTES TALGO S L) 21.02.2013, página 4, línea 24 – página 5, línea 5; figuras. 1
    A
    ES 2352160 T3 (HEGENSCHEIDT MFD GMBH & CO KG) 16.02.2011, resumen. 1
    A
    DE 2021820 A1 (HEGENSCHEIDT KG WILHELM) 18.11.1971, figura 1. 3
    Categoría de los documentos citados X: de particular relevancia Y: de particular relevancia combinado con otro/s de la misma categoría A: refleja el estado de la técnica O: referido a divulgación no escrita P: publicado entre la fecha de prioridad y la de presentación de la solicitud E: documento anterior, pero publicado después de la fecha de presentación de la solicitud
    El presente informe ha sido realizado • para todas las reivindicaciones • para las reivindicaciones nº:
    Fecha de realización del informe 25.04.2014
    Examinador D. Herrera Alados Página 1/4
    INFORME DEL ESTADO DE LA TÉCNICA
    Nº de solicitud: 201430038
    Documentación mínima buscada (sistema de clasificación seguido de los símbolos de clasificación) B23B Bases de datos electrónicas consultadas durante la búsqueda (nombre de la base de datos y, si es posible, términos de
    búsqueda utilizados) INVENES, EPODOC, X-Full
    Informe del Estado de la Técnica Página 2/4
    OPINIÓN ESCRITA
    Nº de solicitud: 201430038
    Fecha de Realización de la Opinión Escrita: 25.04.2014
    Declaración
    Novedad (Art. 6.1 LP 11/1986)
    Reivindicaciones Reivindicaciones 1-4 SI NO
    Actividad inventiva (Art. 8.1 LP11/1986)
    Reivindicaciones Reivindicaciones 1-4 SI NO
    Se considera que la solicitud cumple con el requisito de aplicación industrial. Este requisito fue evaluado durante la fase de examen formal y técnico de la solicitud (Artículo 31.2 Ley 11/1986).
    Base de la Opinión.-
    La presente opinión se ha realizado sobre la base de la solicitud de patente tal y como se publica.
    Informe del Estado de la Técnica Página 3/4
    OPINIÓN ESCRITA
    Nº de solicitud: 201430038
    1. Documentos considerados.-
    A continuación se relacionan los documentos pertenecientes al estado de la técnica tomados en consideración para la realización de esta opinión.
    Documento
    Número Publicación o Identificación Fecha Publicación
    D01
    ES 2396386 A2 (PATENTES TALGO S L) 21.02.2013
    D02
    ES 2352160 T3 (HEGENSCHEIDT MFD GMBH & CO KG) 16.02.2011
    D03
    DE 2021820 A1 (HEGENSCHEIDT KG WILHELM) 18.11.1971
  7. 2. Declaración motivada según los artículos 29.6 y 29.7 del Reglamento de ejecución de la Ley 11/1986, de 20 de marzo, de Patentes sobre la novedad y la actividad inventiva; citas y explicaciones en apoyo de esta declaración
    El objeto principal de invención es una instalación para el reperfilado de ruedas de vehículos ferroviarios en vías con tercer carril que comprende un foso con unos pilares sobre los que se apoyan un raíl simple fijo y uno móvil en sentido transversal a la marcha del vehículo ferroviario donde se ubica un torno de foso y un torno que dispone de una bancada fija, una bancada móvil sobre la cual se dispone el carril simple móvil y un carro portaherramientas de manera que la bancada móvil y el carro se desplazan en conjunto para adaptar la instalación a diferentes anchos de vía. El documento D01 considerado el más cercano de la técnica, divulga un torno de foso para el reperfilado de ruedas en vías con diferentes anchos (tercer carril) que dispone de torno de foso con un carro portaherramientas montado en una bancada fija y una bancada móvil dotada de un actuador para desplazar la bancada móvil y unos medios de bloqueo para fijar la bancada móvil y el carro portaherramientas. La diferencia entre el objeto de invención y el documento D01 consiste en que en el documento D01 son necesarios unos medios de bloqueo para fijar la bancada móvil a carro porta herramientas y a una sub-bancada, mientras que según se divulga en esta solicitud no son necesarios el añadir estos medios de bloqueo al estar montado el carro portaherramientas en la bancada móvil. Así la invención implica un efecto mejorado comparado con el estado de la técnica. Además, no se considera obvio que un experto en la materia obtenga la invención a partir de los documentos citados D01 a D03. Por consiguiente, se considera que la reivindicación 1 tiene novedad y actividad inventiva (Art. 6.1 y 8.1 de LP11/86).
    Informe del Estado de la Técnica Página 4/4
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