ES2226934T3 - Unidad de deslizamiento enclavable para soportar de forma deslizante puertas de ascensor. - Google Patents
Unidad de deslizamiento enclavable para soportar de forma deslizante puertas de ascensor.Info
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Abstract
Unidad de deslizamiento enclavable para soportar de forma deslizante puertas de ascensor en una caja de ascensor, comprendiendo dicha unidad de deslizamiento - un carril de guía (a) que se extiende longitudinalmente y que presenta un par de elementos de guía alargados paralelos, con un espacio de separación entre ellos, de tal modo que sus caras laterales internas constituyan las paredes laterales de un canal central abierto (3) que se abre hacia el exterior por delante del carril de guía; - por lo menos un carro de transporte (b) para su utilización, acoplado con dicho carril de guía (a) de tal modo que soporte de forma deslizante un panel de puerta de ascensor (d) susceptible de quedar en suspensión en dicho carro, comprendiendo dicho por lo menos un carro de transporte (b) por lo menos un conjunto de rodamientos (e, f) adaptado para el acoplamiento de unas pistas de guía (4) constituidas por la cara lateral externa del elemento alargado respectivo, de tal modo que el carro de transporte(b) sea retenido en el carril de guía (a) con vistas a un desplazamiento por deslizamiento longitudinal a lo largo de dicho carril, de tal manera que un dispositivo de enclavamiento (6) está montado sobre dicho por lo menos un carro de transporte (b) para poder desplazarse por deslizamiento conjuntamente con ellos de modo que presenten un movimiento pivotante mutuo, alrededor de un eje (7) sustancialmente perpendicular a la dirección de desplazamiento longitudinal; y por lo menos un medio de conmutación eléctrica.
Description
Unidad de deslizamiento enclavable para soportar
de forma deslizante puertas de ascensor.
La invención se refiere a una unidad de
deslizamiento enclavable para soportar de forma deslizante puertas
ascensor en una caja de ascensor, que ocupa un espacio más reducido
que las convencionales, en la pared situada por encima del hueco de
la caja; se refiere asimismo a un carro de transporte de puertas
que, montado en dicho conjunto, se puede adaptar a puertas de
diferentes dimensiones, lo cual facilita el ensamblaje y montaje,
permitiendo así realizar los ajustes y regulaciones con gran
facilidad.
Los ascensores de los edificios presentan una
cabina que se desplaza hacia arriba y hacia abajo a través de la
caja del ascensor que, en cada planta, presenta una abertura de la
pared en la que se ajustan las puertas de la planta.
Estas puertas están montadas sobre carros de
transporte que se desplazan sobre unas barras de guía, que
incorporan un carril en la parte central y suelen situarse frente al
hueco vertical, sobre la pequeña parte de la pared que está
dispuesta entre la parte superior de la abertura y el nivel de
planta superior.
Una unidad de deslizamiento enclavable para
puertas de ascensores, según el preámbulo de la reivindicación 1, se
describe en el documento FR
2 719 573, comprendiendo dicho dispositivo un carril de guía que presenta una pista de guía alargada, que está prevista para montarse en uso en una pared interior de una caja de ascensor. Con el fin de permitir el mecanismo de bloqueo o desbloqueo, un dispositivo de bloqueo consiste en un elemento iniciador capaz de interbloquearse, de forma selectiva, con un cerrojo mecánico, que se realiza por medio de un carro de transporte del mecanismo de deslizamiento. En dicho documento, el cerrojo mecánico está situado fuera del carril de guía. Debido al hecho de que el espacio está limitado entre la parte superior de la abertura de la pared y el nivel de la planta superior, el posicionamiento del cerrojo fuera del carril de guía obliga a construir la guía de carril con una altura reducida y por tanto menos resistente.
2 719 573, comprendiendo dicho dispositivo un carril de guía que presenta una pista de guía alargada, que está prevista para montarse en uso en una pared interior de una caja de ascensor. Con el fin de permitir el mecanismo de bloqueo o desbloqueo, un dispositivo de bloqueo consiste en un elemento iniciador capaz de interbloquearse, de forma selectiva, con un cerrojo mecánico, que se realiza por medio de un carro de transporte del mecanismo de deslizamiento. En dicho documento, el cerrojo mecánico está situado fuera del carril de guía. Debido al hecho de que el espacio está limitado entre la parte superior de la abertura de la pared y el nivel de la planta superior, el posicionamiento del cerrojo fuera del carril de guía obliga a construir la guía de carril con una altura reducida y por tanto menos resistente.
Por ello, los dispositivos convencionales
actualmente conocidos necesitan un espacio especial para el conjunto
de bloqueo (el gancho, que se desliza junto con las puertas) y
además, un alojamiento adicional para montar otras piezas, por
ejemplo, los contactos eléctricos de seguridad. Debido a ello, la
altura total del dispositivo es excesiva respecto al espacio
existente por encima de la abertura de la pared. Esto obliga a
reducir la altura del carril o de la barra de guía, donde se
deslizan los carros que transportan las puertas. El resultado es que
el carril sigue siendo un elemento estructuralmente más débil. Para
resolver este problema, especialmente cuando el mecanismo funciona
en puertas pesadas o grandes, se instala un perfil adicional que es
un complemento del carril existente, con la correspondiente adición
de costes y pérdidas de tiempo.
En lo que respecta a los carros de transporte
convencionales, éstos consisten en un ensamblaje fijo sobre el que
están montadas las ruedas. De esta forma, el fabricante debe prever
carros para cubrir medidas diferentes, según la medida de la puerta
a la que se va a aplicar.
Además, los carros existentes tienen su lado de
montaje de la puerta frente a la abertura de la pared, lo cual
conlleva que las operaciones de montaje deben realizarse dentro del
reducido espacio delimitado por la pared junto a dicha abertura con
la complicación adicional de que algunas piezas de ensamblaje deben
montarse desde el lado opuesto, es decir, detrás del carro. Otra
dificultad común es que la precisión en el ensamblaje previo al
montaje de las puertas se debe corregir por medio de regulaciones de
ese montaje, lo cual entraña una pérdida de tiempo.
Otra restricción de los sistemas convencionales
es que, en caso de incendio, para evitar el fallo de las puertas y
la consiguiente propagación del fuego a través de las aberturas de
la pared, necesitan un medio de enganche adicional, que debe
añadirse a la estructura del carro de transporte de las puertas.
El objetivo de la presente invención es
proporcionar un conjunto para el montaje de puertas de ascensor que,
en la pared situada por encima de la abertura de la pared, ocupa un
espacio más pequeño que el de los conjuntos convencionales, debido
al hecho de que dispone de un medio de guía que se abre
longitudinalmente para el deslizamiento del dispositivo de
enclavamiento. La presente invención se refiere asimismo a un carro
de transporte de puertas de ascensor con un ensamblaje extensible
que se puede adaptar a puertas de diferentes dimensiones y con
bastidores rodantes que proporcionan soportes desnivelados, lo cual
constituye una facilidad para el ensamblaje y montaje y permite
efectuar ajustes y regulaciones.
Por lo tanto, la presente invención se refiere a
una unidad de deslizamiento enclavable para soportar de forma
deslizante puertas de ascensor en una caja de ascensor,
comprendiendo dicha unidad:
- -
- un carril de guía, que se extiende longitudinalmente y que dispone de dos elementos de guía alargados paralelos, separados entre sí, de modo que sus caras laterales constituyan las paredes laterales de un canal central abierto que se abre hacia fuera por delante del carril de guía;
- -
- por lo menos un carro de transporte para su utilización, acoplado con dicho carril de guía para poder soportar de forma deslizante un panel de puerta de ascensor en suspensión, comprendiendo cada uno de dicho por lo menos un carro de transporte por lo menos un conjunto rodante adaptado para acoplar las vías de guía constituidas por la cara lateral exterior del elemento alargado respectivo, de tal modo que el carro de transporte sea retenido en el carril de guía para proporcionar un desplazamiento deslizante en toda su longitud, de tal manera que un dispositivo de enclavamiento está montado en dicho por lo menos un carro de transporte con vistas a su desplazamiento deslizante conjunto y efectuar así un movimiento pivotante relativo, alrededor de un eje sustancialmente perpendicular a la dirección de desplazamiento longitudinal; y por lo menos un medio de conmutación eléctrica;
caracterizada porque dicho por lo menos un medio
de conmutación eléctrica está montado en el interior del canal
central de dicho carril de guía y porque el dispositivo enclavable
de dicho por lo menos un carro de transporte es recibido dentro de
dicho canal central para poder efectuar un desplazamiento
longitudinal, realizándose así, en el interior del canal central,
las operaciones de bloqueo y desbloqueo entre el dispositivo de
bloqueo y los medios de conmutación eléctrica.
La unidad de deslizamiento enclavable de la
presente invención está constituida por un perfil abierto o carril,
en cuyo interior están situados los medios de conmutación eléctrica
y la abertura permite el desplazamiento del gancho del dispositivo
de enclavamiento en el interior del canal abierto del carril de
guía.
Debido al hecho de que el mecanismo de
enclavamiento está incorporado dentro de dicho canal, la ventaja es
que habida cuenta que la abertura de la pared para las puertas
presenta las mismas dimensiones, resulta posible aumentar la altura
del carril de guía y por lo tanto, hacerlo más resistente.
Otras ventajas son la reducción del tiempo de
ensamblaje, ajuste y reparación y la disminución de costes, debido
al hecho de que ya no resulta necesario añadir perfiles de refuerzo,
particularmente en el caso de puertas muy grandes o pesadas.
Puesto que estas unidades de deslizamiento
enclavables son aptas para la cabina, el empleo de medios similares
para las cabinas y las puertas de plantas (en el caso de que la
cabina incorpore una unidad de enclavamiento) permite la obtención
de un sistema único y la reducción de los costes de fabricación.
En lo que respecta al carro de transporte, una
ventaja consiste en que el ensamblaje es extensible, formado por
bastidores rodantes fijados por un medio de unión provisto de
elementos de ajuste de la posición. Esto permite extender o contraer
el ensamblaje para adaptarlo a puertas de diferente anchura. El uso
de las mismas piezas para carros de diferentes dimensiones
contribuye a reducir los costes de producción.
Una ventaja fundamental se deriva de la previsión
de la ménsula de soporte en ángulo situada en la parte inferior de
la pared vertical principal de cada bastidor de rodamiento. Eso
facilita el montaje, no solamente en fábrica sino también en el
propio edificio, debido a que las puertas se pueden montar
simplemente apoyando la pieza auxiliar de conexión en dicha ménsula
de soporte en ángulo.
Además, los medios de conexión y ajuste están
situados en la parte lateral de la caja del ascensor desde donde, si
es necesario, es posible trabajar con mucha más comodidad que en los
sistemas convencionales en los cuales dichos medios están situados
en el otro lado, es decir, en el lado de la pared por encima de la
abertura de la pared, en donde el espacio es muy reducido. Además,
la existencia de una pieza de conexión auxiliar entre la ménsula de
soporte en ángulo y la puerta, proporciona la posibilidad de montar
los paneles de la puerta sin necesidad de reglaje alguno utilizando
los medios de conexión fijos, en caso de que los elementos empleados
en este proceso hayan sido fabricados y montados de manera correcta.
Si, por cualquier causa, se produjo un error durante estos procesos,
se puede corregir usando los medios de conexión ajustables.
La principal ventaja de este sistema es el ahorro
del tiempo empleado en el ajuste cuando el trabajo se haya realizado
de forma correcta.
Por último, debe destacarse que dicho carro de
transporte es apto para soportar dispositivos de seguridad contra
incendios, tales como, por ejemplo, una pieza de enganche con la
guía de montaje del carro.
Este gancho (brida o pliegue) está formado por
los medios de interconexión entre los bastidores de rodamiento y se
mantiene desenganchado de la guía por la presencia de las ruedas de
plástico en el carro que, al quemarse, se funden produciendo el
enganche que evita la caída de los paneles de las puertas.
A título de aclaración y para una mejor
comprensión del objeto de la invención, ésta se ilustra mediante
varios dibujos que lo representan únicamente a título de ejemplo, y
sin limitarla o condicionarla.
La figura 1 es una vista en perspectiva que
permite observar la forma de la unidad de deslizamiento enclavable
para puertas de ascensor así como los dispositivos de bloqueo y de
seguridad eléctrica en su interior.
La figura 2 es una vista en perspectiva en la que
se ilustra la presente unidad de deslizamiento enclavable y el
pequeño espacio que ocupa en la pared entre la abertura de la pared
para las puertas y el nivel de planta superior. Asimismo, se ilustra
en este dibujo el carro de transporte.
La figura 3 es una vista en perspectiva que
ilustra las diferentes piezas del carro de transporte.
La figura 4 es una vista posterior en alzado del
carro de transporte en la que se ilustran los medios de ajuste de la
pieza de interconexión entre los dos bastidores rodantes. En la
parte inferior del segundo bastidor rodante, se ilustra la pieza
auxiliar de conexión con la puerta.
En las diferentes figuras, los mismos números de
referencia indican las mismas o correspondientes piezas y las juntas
de varios elementos han sido indicadas con letras. En las figuras 1
y 2 se puede observar la presente unidad de deslizamiento enclavable
para desplazarse soportando las puertas de ascensor cuyo carril de
guía (a) se destina al montaje y colocación sobre la pista de
rodadura de los carros de transporte (b) de las puertas (d). El
carril de guía (a) está fijado a la pared (8) adyacente a la parte
superior de una abertura de la pared correspondiente a una puerta de
descansillo, aunque es apta también para aplicarse a la abertura de
la pared de la cabina. En una forma de realización preferida, el
carril de guía (a) de montaje y colocación sobre la pista de
rodadura del carro (b) consiste en un perfil longitudinal (1) cuya
pared posterior (2) está cerrada y su parte delantera está
abierta.
La pared posterior cerrada (2) del perfil (1)
está unida externamente a medios de montaje que conectan el perfil
(1) a la pared del edificio (8) situada entre la parte superior de
la abertura de la pared (9) y el nivel de planta superior (10). La
parte frontal de dicho perfil longitudinal (1) se abre debido al
hecho de que forma una abertura o un paso longitudinal (3).
Entre la pared posterior (2) y la parte frontal
con el canal central abierto (3) se encuentran los bordes superior e
inferior del perfil que constituyen pistas de guía alargadas (4)
sobre las que se deslizan las ruedas (20) de los carros de
transporte (b) de las puertas (d).
En su parte lateral, el medio de conmutación
eléctrica (5) consiste en un interruptor eléctrico situado dentro de
los límites del perfil (1), más concretamente, fijado a la
superficie interior de la pared posterior (2).
La presente forma de realización no excluye otras
formas. Por ejemplo: una realización en la que el carril de guía (a)
de montaje y colocación sobre la pista, esté formado por dos
perfiles uno cerca del otro y montados en paralelo. Estos perfiles
están separados en una magnitud por lo menos equivalente al diámetro
del eje (7) del dispositivo de enclavamiento (6) proporcionado por
el carro (b) y delimitan una cavidad abierta en cuyo interior se
encuentra el medio de conmutación eléctrica (5).
En cualquier caso, la condición siempre es la
presencia de una abertura o paso longitudinal (3) de movimiento del
dispositivo de bloqueo (6) y que el medio de conmutación eléctrica
(5) está situado dentro de los límites del carril de guía (a) de
montaje y colocación sobre la pista.
En la figura 2 se ilustra el carril de guía (a)
que soporta montado un carro de transporte (b) incluyendo una
combinación de rodamiento (c) que, en la presente forma de
realización, consiste en un tren de dos bastidores rodantes (e),
(f). Cada uno de estos bastidores rodantes - primero (e) y segundo
(f) bastidores de rodamiento - presenta un cuerpo vertical principal
(11) en el que está montado un conjunto de ruedas (20) cuya pista de
deslizamiento está constituida por el carril de guía (a) de montaje
y desplazamiento. En las figuras 3 y 4, se ilustra la constitución
del carro (b), cuya combinación de rodamiento (c), en este caso, es
un tren extensible, puesto que ambos bastidores rodantes (e), (f)
están unidos, en su parte superior, por un medio de interconexión
(13) que está provisto de dispositivos de regulación de la
posición
(14).
(14).
En su parte inferior, el bastidor rodante (e),
(f), presenta un pliegue inferior (15) que afecta a su cuerpo
principal (11) en una forma que resulta angulada (12) respecto al
cuerpo principal (11). Esta ménsula de soporte en ángulo (12)
constituye un soporte destinado al montaje de la respectiva puerta
(d).
El pliegue inferior (15) está diseñado de tal
modo que inclina el carril de guía (a) por debajo de dicho pliegue.
De esta forma, la ménsula de soporte en ángulo (12) está situada en
una posición intermedia entre el carro de transporte (b), la
combinación de rodamiento (c) y la abertura de la pared (9) para su
instalación. Más concretamente, la ménsula de soporte en ángulo (12)
presenta una pared vertical situada entre el plano de la pared
vertical principal (11) de la respectiva base de rodamiento (e), (f)
y el plano que contiene la abertura de la pared (9) y la pared
adyacente (8).
En la ménsula de soporte en ángulo (12) existe un
par de pasadores (pernos) o medios de montaje (16) para el montaje
del panel de la puerta (d). De esta forma, el montaje se realiza por
medio de la conexión de una pieza de montaje auxiliar (17). Esta
pieza forma una segunda configuración en ángulo (17') y con el mismo
sentido que la del soporte (12).
El extremo inferior (22) de la pieza auxiliar de
montaje (17) está acoplado a un perfil de conexión (23) que
sobresale desde la parte superior del panel de la puerta (d).
La abertura o paso longitudinal o canal central
abierto (3) del carril de guía (a) permite el deslizamiento del
dispositivo de enclavamiento (6) que se desplaza junto con el carro
de transporte (b) en el que está montado.
La disposición del medio de conmutación eléctrica
(5), dentro de los límites del perfil (1), permite a todo el
conjunto ocupar un lugar reducido en la pared (8) situado entre la
abertura de la pared (9) y el nivel de la planta superior (10).
La combinación de rodamiento extensible (c) está
formada por un tren con dos bastidores rodantes (e), (f), enlazados
a través de un medio de conexión (13) provisto de medios de ajuste
(14).
Gracias a estos medios (14), la longitud de la
combinación (c) se puede extender o contraer, retirando o acercando
los bastidores rodantes (e), (f) entre sí. Esto permite adaptar el
carro de transporte a diferentes anchuras de las puertas (d).
Además, la ménsula de soporte en ángulo (12) para
la puerta, inclina el carril de guía o la guía de montaje (a), al
sobresalir por debajo y permaneciendo en una posición intermedia
entre la combinación (c) y la abertura de la pared para su
instalación. En este lado, la pieza auxiliar (17) de montaje de la
puerta (d) sobresale por debajo de la ménsula de soporte en ángulo
(12) para la puerta y se sitúa en una posición intermedia entre
dicha ménsula (12) y la antedicha abertura de la pared (9). En
consecuencia, las puertas (d) están montadas en una posición
adyacente, con respecto a la abertura (9) y la pared (8) situada a
su
alrededor.
alrededor.
No obstante, puesto que los medios de montaje
(16), de conexión y de ajuste (18), (19) sobresalen por sí mismos y
permanecen expuestos en una posición opuesta a la pared (8) y la
abertura de la pared (9) - es decir, frente a la caja de ascensor
por la que se desplaza la cabina - las operaciones de regulación y
de ajuste se pueden realizar, con comodidad, desde ese lado.
Además, la presencia de la ménsula de soporte en
ángulo (12) facilita asimismo el montaje de la puerta (d), mediante
el simple apoyo contra el carro de transporte (b), cuando el montaje
del conjunto se realiza antes del montaje en la abertura de la pared
(9).
Por último, se ha previsto una forma de
realización en la que la combinación (c) del citado carro de
transporte incorpora medios de seguridad. En el mismo lado, cuando
se montan las ruedas (20), fabricadas con plástico, la combinación
(c) tiene un medio de fijación - un pliegue o borde formado por los
medios de conexión (13). Cuando el fuego funde las ruedas (20) y en
consecuencia, la combinación (c) desciende, permanece fijada al
carril de guía (a). De esta forma, la combinación (c) permanece
unida al carril de guía (a) y mantiene los paneles de las puertas
(d) frente a la abertura de la pared (9).
Evidentemente, en la realización de la presente
invención, se pueden introducir modificaciones de forma y
construcciones diferentes dentro del alcance de las siguientes
reivindicaciones.
- (a)
- Carril de guía o carril de guía de montaje y colocación en pista.
- (b)
- Carros de transporte de paneles de puertas.
- (c)
- Combinación de rodamientos de carro de transporte (b).
- (d)
- Puerta de ascensor (panel).
- (e)
- Primer bastidor de rodamiento.
- (f)
- Ensamblaje segundo bastidor de rodamiento.
- (1)
- Perfil longitudinal abierto que constituye los medios de guía (a).
- (2)
- Pared posterior para montaje del perfil.
- (3)
- Paso longitudinal o abertura o canal central abierto para el dispositivo de enclavamiento (6).
- (4)
- Pistas de rodadura de las ruedas (20) del carro (b).
- (5)
- Medio de conmutación eléctrica.
- (6)
- Dispositivo de enclavamiento (gancho).
- (6')
- Extremo impulsor del dispositivo de enclavamiento (6) para la activación del dispositivo eléctrico (5).
- (7)
- Eje del dispositivo de enclavamiento (6) [articulado en la combinación (c)].
- (8)
- Pared adyacente situada entre la parte superior de abertura de la pared y el nivel de planta superior (10).
- (9)
- Abertura de la pared para instalación de las puertas del ascensor.
- (10)
- Nivel de la planta superior que delimita la pared adyacente (6).
- (11)
- Cuerpo vertical principal del bastidor de rodamiento (e), (f).
- (12)
- Ménsulas de soporte en ángulo.
- (13)
- Medios de conexión entre los bastidores de rodamientos (e), (f).
- (14)
- Dispositivo de ajuste de la posición de los medios de conexión (13).
- (14')
- Dispositivos de fijación de posición de los bastidores rodantes (e), (f).
- (15)
- Pliegue interior que delimita la ménsula de soporte en ángulo (12).
- (16)
- Pernos roscados de montaje o medios de montaje en la ménsula de soporte en ángulo (12).
- (17)
- Pieza auxiliar de conexión de puerta (d) en la ménsula de soporte en ángulo (12).
- (17')
- Segunda inclinación formada por medio de la pieza auxiliar (17).
- (18)
- Medios de conexión fijos de la pieza auxiliar (17).
- (19)
- Medios ajustables de conexión de la pieza auxiliar (17).
- (20)
- Ruedas de combinación de rodamiento (c).
- (21)
- Extremo superior de la pieza auxiliar (17).
- (22)
- Extremo inferior de la pieza auxiliar (17).
- (23)
- Perfil de conexión en el panel de puerta (d).
Claims (9)
1. Unidad de deslizamiento enclavable para
soportar de forma deslizante puertas de ascensor en una caja de
ascensor, comprendiendo dicha unidad de deslizamiento
- -
- un carril de guía (a) que se extiende longitudinalmente y que presenta un par de elementos de guía alargados paralelos, con un espacio de separación entre ellos, de tal modo que sus caras laterales internas constituyan las paredes laterales de un canal central abierto (3) que se abre hacia el exterior por delante del carril de guía;
- -
- por lo menos un carro de transporte (b) para su utilización, acoplado con dicho carril de guía (a) de tal modo que soporte de forma deslizante un panel de puerta de ascensor (d) susceptible de quedar en suspensión en dicho carro, comprendiendo dicho por lo menos un carro de transporte (b) por lo menos un conjunto de rodamientos (e, f) adaptado para el acoplamiento de unas pistas de guía (4) constituidas por la cara lateral externa del elemento alargado respectivo, de tal modo que el carro de transporte (b) sea retenido en el carril de guía (a) con vistas a un desplazamiento por deslizamiento longitudinal a lo largo de dicho carril, de tal manera que un dispositivo de enclavamiento (6) está montado sobre dicho por lo menos un carro de transporte (b) para poder desplazarse por deslizamiento conjuntamente con ellos de modo que presenten un movimiento pivotante mutuo, alrededor de un eje (7) sustancialmente perpendicular a la dirección de desplazamiento longitudinal; y por lo menos un medio de conmutación eléctrica;
caracterizada porque dicho por lo menos un
medio de conmutación eléctrica (5) está montado en el interior del
canal central (3) de dicho carril de guía (a); y porque el
dispositivo de enclavamiento (6) de dichos carros de transporte (b)
se recibe en el interior del canal central (3) para poder
proporcionar un desplazamiento longitudinal en dicho canal,
realizándose también así, dentro de los límites del canal central
(3), las operaciones de bloqueo y desbloqueo entre el dispositivo de
enclavamiento y los medios de conmutación eléctrica.
2. Unidad de deslizamiento enclavable según la
reivindicación 1, en la que el carril de guía (a) consiste en un
perfil de forma alargada que presenta la pista de guía alargada (4)
para soportar y guiar dicho por lo menos un carro de transporte
(b).
3. Unidad de deslizamiento enclavable según la
reivindicación 1, en la que el carril de guía (a) está constituido
por dos perfiles de forma alargada adyacentes que presentan la
pista de guía alargada (4) para soportar y guiar dicho por lo menos
un carro de transporte (b).
4. Unidad de deslizamiento enclavable según
cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en la que el
dispositivo de enclavamiento (6) consiste en un gancho soportado por
dicho por lo menos un carro de transporte (b).
5. Unidad de deslizamiento enclavable según
cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en la que el medio de
conmutación eléctrica (5) consiste en un conmutador situado dentro
de los límites del carril de guía (a).
6. Unidad de deslizamiento enclavable según
cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en la que dicho por
lo menos un carro de transporte (b) está provisto de una pata de
soporte (12) que está inclinada de tal forma que su parte adaptada
para soportar una puerta de ascensor está situada entre el conjunto
de rodamiento (e, f) y la pared interna de la caja de ascensor y
presenta unos medios de montaje (16) que están adaptados para
conectarse, de forma liberable, con una pieza auxiliar de conexión
(17) que está inclinada en una configuración opuesta respectiva de
la pata de soporte (12) y adaptada para conectarse a un perfil de
conexión (23) en el panel de puerta (d).
7. Unidad de deslizamiento enclavable según
cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en la que el conjunto
de rodamiento (e, f) consiste en un tren que presenta por lo menos
dos bases de rodamiento unidas por unos medios de interconexión
(13).
8. Unidad de deslizamiento enclavable según
cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en la que el conjunto
de rodamiento (e, f) consiste en un tren extensible de por lo menos
dos bastidores de rodamiento unidos por unos medios de interconexión
(13) provistos de medios de ajuste de la posición (14).
9. Unidad de deslizamiento enclavable según
cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en la que el conjunto
de rodamiento (e, f) está provisto de medios de seguridad contra
incendios.
Applications Claiming Priority (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| AR9905158 | 1999-10-12 | ||
| AR9915158 | 1999-10-12 | ||
| AR9905157 | 1999-10-12 | ||
| AR9915157 | 1999-10-12 | ||
| PCT/EP2000/010086 WO2001027017A1 (en) | 1999-10-12 | 2000-10-10 | Elevator door guiding rail with integrated locking mechanism |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2226934T3 true ES2226934T3 (es) | 2005-04-01 |
Family
ID=25590842
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES00972757T Expired - Lifetime ES2226934T3 (es) | 1999-10-12 | 2000-10-10 | Unidad de deslizamiento enclavable para soportar de forma deslizante puertas de ascensor. |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP1244595B1 (es) |
| AT (1) | ATE273917T1 (es) |
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