ES2618901T5 - Instalación para el tratamiento de superficies de carrocerías de vehículos - Google Patents
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Description
DESCRIPCIÓN
instalación para el tratamiento de superficies de carrocerías de vehículos
La invención se refiere a una instalación para el tratamiento de superficies de carrocerías de vehículos con a) una primera zona de tratamiento, que comprende un primer sistema de transporte, por medio del cual se puede transportar una carrocería de vehículo a través de la primera zona de tratamiento;
b) una segunda zona de tratamiento, que comprende un segundo sistema de transporte, que es diferente del primer sistema de transporte y por medio del cual la carrocería de vehículo puede ser transportada a través de la segunda zona de tratamiento,
c) habiendo un equipo de transferencia mediante el cual la carrocería de vehículo puede transferirse del primer sistema de transporte al segundo sistema de transporte;
d) comprendiendo el equipo de transferencia agentes de soporte que encajan en zonas de la carrocería de vehículo, de los cuales en particular al menos uno está dispuesto en el punto más bajo de la carrocería de vehículo alineada horizontalmente y con techo arriba.
La invención también se refiere a un procedimiento para transportar carrocerías de vehículos a través de una instalación de tratamiento superficial, en el que una carrocería de vehículo es transportada a través de una primera zona de tratamiento por medio de un primer sistema de transporte y, por medio de un segundo sistema de transporte, que es diferente al primer sistema de transporte, a través de una segunda zona de tratamiento, transfiriéndose la carrocería de vehículo con un equipo de transferencia desde el primer sistema de transporte al segundo sistema de transporte;
engranándose agentes de soporte del equipo de transferencia en zonas de la carrocería de vehículo, de las cuales en particular al menos una está dispuesta en el punto más bajo de la carrocería de vehículo alineada horizontalmente y con el techo arriba.
Las carrocerías de vehículos, tras su construcción bruta, se someten a un tratamiento superficial que, en su conjunto, comprende un número relativamente grande de etapas de tratamiento individuales. En consecuencia, una instalación de tratamiento de superficies para carrocerías de vehículos comprende muchas zonas de tratamiento diferentes a través de las cuales las carrocerías de vehículos que se han de tratar deben pasar en una secuencia fija.
En las instalaciones de tratamiento de superficies conocidas en el mercado o por el documento US 5.115.758, las carrocerías de vehículos se transportan por diferentes zonas de tratamiento con diferentes sistemas de transporte adaptados al respectivo tratamiento.
El equipo de transferencia actúa directamente sobre una carrocería de vehículo que se ha de transferir y abre la posibilidad de que las sucesivas zonas de tratamiento estén equipadas con sistemas de transporte que funcionen de manera diferente con respecto al alojamiento de la carrocería. Por ejemplo, las carrocerías de los vehículos pueden pasar por un secador sobre patines más delgados con un menor consumo de energía o incluso sin patines. Al menos en zonas de tratamiento individuales o sus áreas, se puede prescindir de patines transportadores.
Una zona de tratamiento también puede incluir varias áreas de tratamiento en las que se pueden realizar diferentes tipos de tratamiento, pero el sistema de transporte no cambia. Siempre que las carrocerías de vehículos se transporten a través de áreas de tratamiento sucesivas con un mismo sistema de transporte, estas cuentan como una zona de tratamiento.
Una instalación de tratamiento superficial de carrocerías de vehículos comprende, por ejemplo, las siguientes zonas de tratamiento BZ, que, dado el caso, pueden subdividirse en áreas de tratamiento marcadas como BB y entre las que se dispone en cada caso una zona de transferencia:
BZ-1
BB-1 Pretratamiento (uno o más tanques de inmersión)
BB-2 Pintura por inmersión cataforética (KTL)
Área de transferencia
BZ-2 Secador KTL
Área de transferencia
BZ-3
BB-1 Inspección KTL
BB-2 Rectificado KTL
BB-3 Sellado de costuras
Área de transferencia
BZ-4 Protección de bajos
Área de transferencia
BZ-5 Relleno
Área de transferencia
BZ-6 Secador de relleno
Área de transferencia
BZ-7
BB-1 Inspección de relleno
BB-2 Rectificado de relleno
Área de transferencia
BZ-8 Laca de cubrición
Área de transferencia
BZ-9 Secador de laca de cubrición
Área de transferencia
BZ-1
BB-1 Inspección laca de cubrición
BB-2 Reparación de puntos
BB-3 Conservación de cavidades.
En una respectiva zona de transferencia, la carrocería de vehículo se transfiere desde el sistema de transporte de una primera zona de tratamiento al sistema de transporte diferente de una subsiguiente segunda zona de tratamiento.
En el caso de los sistemas de tratamiento de superficies conocidos en el mercado, las carrocerías de los vehículos se sujetan a los denominados patines y se transportan a través de las zonas de tratamiento individuales. En este sentido, el patín con la carrocería de vehículo normalmente se transfiere desde un primer sistema de transporte a un segundo sistema de transporte, los cuales trabajan junto con el patín, pero son estructuralmente diferentes, ya que las diferentes zonas de tratamiento generalmente también requieren diferentes sistemas de transporte. Los ejemplos incluyen un monorraíl eléctrico para tratamiento de inmersión y un transportador de cadena para una operación de secado.
En las zonas de tratamiento individuales, un patín de este tipo generalmente experimenta el mismo tratamiento que la carrocería de vehículo sujeta a él. Así que un patín, por ejemplo, en la primera zona de tratamiento designada anteriormente como BZ-1, pasa junto con la carrocería de vehículo a través de los tanques de inmersión presentes. Por lo tanto, el líquido de tratamiento también se gasta en parte para los patines.
La carrocería de vehículo también pasa por el subsiguiente secador KTL de la zona de tratamiento BZ-2 sobre un patín. Así, con cada carrocería de vehículo, el correspondiente patín también se calienta cada vez para luego permitir enfriarse de nuevo con la carrocería de vehículo. Como resultado, se utiliza una proporción considerable de energía para calentar el patín en cada proceso de secado.
En las zonas de tratamiento en las que el patín no es sometido a ningún tratamiento de material directo, no obstante, debe transportarse junto con la carrocería de vehículo. La masa total de la carrocería de vehículo y el patín que se ha de transportar es, por lo tanto, considerablemente mayor que la masa solo de la carrocería de vehículo. Por
ejemplo, una carrocería de vehículo que pesa unos 400 kg se transporta sobre un patín que pesa unos 150 kg. Dado que se tienen que mover masas más grandes, se tiene que gastar más energía para transportar la carrocería de vehículo y el patín que para la carrocería de vehículo sola.
En conjunto, con las técnicas habituales de transporte de carrocerías con patines, el balance energético global es peor con respecto a las carrocerías que se han de tratar y, por tanto, se incrementan los costes globales de funcionamiento de la instalación.
Por lo tanto, es objetivo de la invención crear una instalación y un procedimiento del tipo mencionado al principio que tenga en cuenta esta idea.
Este objetivo se resuelve en una instalación del tipo mencionado al principio porque
e) el primer sistema de transporte y/o el segundo sistema de transporte están configurados de tal manera que transportan la carrocería de vehículo sin una estructura de soporte independiente para la carrocería de vehículo. Si el primer sistema de transporte funciona con patines, pero el segundo sistema de transporte puede mover la carrocería de vehículo sin un patín, el equipo de transferencia puede retirar una carrocería de vehículo del patín y alimentarla al segundo sistema de transporte.
Si, a la inversa, el primer sistema de transporte funciona sin patines, pero el segundo sistema de transporte debe transportar la carrocería de vehículo con patines, el equipo de transferencia puede alojar una carrocería de la primera zona de tratamiento y transferirla a un patín del segundo sistema de transporte.
Sin embargo, la mayor ventaja se logra cuando tanto el primer como el segundo sistema de transporte transportan la carrocería de vehículo sin una estructura de soporte independiente para la carrocería de vehículo. Todo el transporte a través de la primera zona de tratamiento y la segunda zona de tratamiento se realiza entonces sin patines. En el mejor de los casos, esto está garantizado para todos los sistemas de transporte de todas las zonas de tratamiento consecutivas de la instalación.
Las carrocerías de vehículos actuales ya se fabrican con componentes de acoplamiento adaptados a la tecnología de patines. Estos componentes de acoplamiento de las carrocerías de vehículos trabajan junto con elementos de bloqueo correspondientemente adaptados en los patines, que son en sí conocidos y mediante los cuales se fija una carrocería de vehículo a un patín.
Si el primer y/o el segundo sistema de transporte transportan ahora sin una estructura de soporte independiente, en particular sin un patín, es particularmente favorable si el primer sistema de transporte y/o el segundo sistema de transporte comprenden elementos de acoplamiento que trabajen junto con componentes de acoplamiento de la carrocería de vehículo. Las opciones de acoplamiento existentes en la carrocería de vehículo se pueden utilizar de esta manera.
En la práctica, ha demostrado ser ventajoso si los agentes de soporte del equipo de transferencia se configuran de tal manera que cooperan con áreas del suelo de la carrocería de vehículo alineadas con el techo arriba que no son utilizadas por el primer sistema de transporte o el segundo sistema de transporte. De esta manera, el primer y el segundo sistema de transporte pueden usar las mismas áreas de acoplamiento o componentes de acoplamiento, y los correspondientes componentes de los sistemas de transporte pueden fabricarse de la misma manera o de una manera estructuralmente similar.
El transporte seguro de las carrocerías de vehículos está garantizado si el equipo de transferencia comprende un sistema de raíles de soporte y un carro que se desplaza sobre él que lleve consigo los agentes de soporte para la carrocería de vehículo.
Si se puede ajustar la posición vertical de los agentes de soporte, se puede levantar ventajosamente una carrocería de vehículo, por ejemplo, del primer sistema de transporte y bajar al segundo sistema de transporte por medio del equipo de transferencia.
El sistema de raíles de soporte del equipo de transferencia puede estar configurado, por ejemplo, como transportador de rodillos y el carro puede comprender un chasis complementario al respecto.
En este caso, es favorable si el transportador de rodillos está dispuesto a cierta distancia del suelo y el chasis está acoplado a un transportador colgante que a su vez comprenda los agentes de soporte para la carrocería de vehículo. Con respecto a la posibilidad mencionada anteriormente de ajustar la posición vertical de los agentes de soporte, es favorable en este caso si al menos una sección del transportador de rodillos se puede desplazar entre una posición de trabajo superior y una inferior por medio de un equipo de elevación/descenso.
Alternativamente, el sistema de raíles de soporte del equipo de transferencia puede ser un sistema de raíles sobre
suelo y el carro puede ser un carro que se desplace sobre él.
El carro lleva así consigo preferentemente un equipo de elevación/descenso por medio del cual se puede ajustar la posición vertical de los agentes de soporte.
También es ventajoso si la posición horizontal de los agentes de soporte se puede ajustar con respecto al carro. Si el agente de soporte está configurado como elemento de horquilla con al menos dos dientes de soporte, el equipo de transferencia puede funcionar según el principio de una carretilla elevadora.
El objetivo mencionado anteriormente se logra con el procedimiento del tipo mencionado al principio porque la carrocería de vehículo se transporta por medio del primer sistema de transporte y/o por medio del segundo sistema de transporte sin una estructura de soporte independiente para la carrocería de vehículo.
Las ventajas son equivalentes a las ventajas explicadas anteriormente para la instalación.
Correspondientemente, es favorable si la carrocería de vehículo se transporta por medio del primer sistema de transporte y/o por medio del segundo sistema de transporte sin una estructura de soporte independiente para la carrocería de vehículo.
Por las razones mencionadas anteriormente en el mismo contexto, también es ventajoso que los agentes de soporte del equipo de transferencia se engranen en áreas del suelo de la carrocería de vehículo alineada con el techo arriba que no son utilizadas por el primer sistema de transporte o el segundo sistema de transporte.
A continuación, se explican con más detalle ejemplos de realización de la invención mediante los dibujos. En estos, muestran:
las Figuras 1 a 5 como primer ejemplo de realización, una zona de transferencia de una instalación de tratamiento superficial de carrocerías de vehículos entre dos zonas de tratamiento, en cada caso en una vista en perspectiva, mostrándose cinco fases de la transferencia de una carrocería de vehículo de una zona de tratamiento a otra zona de tratamiento por medio de un equipo de transferencia de un primer tipo;
las Figuras 6 a 21 como segundo ejemplo de realización, una zona de transferencia de la instalación de tratamiento superficial de carrocerías de vehículos entre dos zonas de tratamiento, mostrándose seis fases de la transferencia de una carrocería de vehículo de una zona de tratamiento a otra zona de tratamiento por medio de un equipo de transferencia de un segundo tipo.
En el primer ejemplo de realización mostrado en las figuras 1 a 5, una instalación para el tratamiento de superficies de carrocerías de vehículos 4 está designada globalmente con 2, de esta únicamente se muestra una zona de transferencia 6 entre una primera zona de tratamiento 8 y una segunda zona de tratamiento 10.
La primera zona de tratamiento 8 es una zona de tratamiento por inmersión y, en el ejemplo de realización representado en este caso, comprende una zona de pretratamiento y una zona de pintura por inmersión cataforética, cuyos tanques de inmersión, sin embargo, no se muestran específicamente. La zona de tratamiento por inmersión 8 se corresponde así con la zona de tratamiento BZ1 explicada al principio. Los detalles de un correspondiente pretratamiento y lacado por inmersión cataforética son generalmente conocidos y no se explicarán con más detalle en este caso. En las figuras 1 a 5 únicamente se muestra una zona de salida 8a de la zona de tratamiento por inmersión 8 a la que llega una carrocería de vehículo 4 después de haber pasado por los correspondientes tanques de inmersión.
La segunda zona de tratamiento 10 es una zona de secado, de la que únicamente se muestra una zona de entrada 10a en las figuras 1 a 5. La zona de secado 10 se corresponde así con la zona de tratamiento BZ2 indicada al principio y comprende un secador 12, del que se volverá a hablar posteriormente.
Las carrocerías de vehículos 4 son transportadas por medio de un primer sistema de transporte 14 a través de la primera zona de tratamiento 8 y, a este respecto, también a través de su tanque de inmersión. En el presente ejemplo de realización, el sistema de transporte 14 es un transportador aéreo a la manera de un monorraíl eléctrico y comprende un carril de accionamiento portante 16 con un perfil en I, como también se usa en los monorraíles eléctricos convencionales. El carril de accionamiento 16 está unido a una estructura de cubierta que no se muestra específicamente. Del carril de accionamiento 16, en las figuras 1 a 5, se observan en cada caso dos secciones rectas 16a, 16b que discurren opuestamente y en paralelo entre sí y que están unidas entre sí a través de una sección de conexión 16c, que a su vez comprende dos secciones curvas y una sección recta que discurre entre ellas. Esta última se indica con 16d solo en la figura 1. Por debajo del carril de accionamiento 16, paralelo a este, discurre un raíl de guía 18 con las correspondientes secciones 18a, 18b, 18c, que está fijado a los soportes 20 y
forma un perfil en U abierto hacia abajo.
El primer sistema de transporte 14 comprende además varios carros de transporte 22, de los cuales solo se muestra uno en cada caso en las figuras 1 a 5. El carro de transporte 22 comprende un carro de accionamiento 24 que se desplaza sobre el carril de accionamiento 16. En principio, el carro de accionamiento 24 es una construcción que se conoce de los sistemas de monorraíl convencionales. El carro de accionamiento 24 tiene dos chasis 26, 28 que están conectados entre sí a través de un marco de conexión 30. El marco de conexión 30 lleva, de manera conocida, componentes de control que pueden comunicarse con un control central. De esta manera, es posible un movimiento en gran parte independiente de los diferentes carros de transporte 22.
Los chasis 26 y 28 están equipados de manera conocida con rodillos guía y de apoyo, que en este caso no están provistos específicamente de un número de referencia y ruedan sobre diferentes superficies del perfil en forma de I del carril de accionamiento 16. En cada caso, al menos uno de los rodillos del chasis 26, 28 sirve como rodillo de accionamiento y puede girar por medio un motor eléctrico 32 o 34 para este propósito.
El marco de conexión 30 lleva un perfil de soporte y guía 36, que se extiende verticalmente hacia abajo, para un carro 38. Este perfil 36 lleva en su extremo inferior alejado del carro de accionamiento 24 un rodillo de guía no visible que rueda en el perfil en U del carril de guía 18. Como resultado, el perfil de soporte y guía 36 es guiado de forma segura en su alineación vertical y se evita que el perfil de soporte y guía 36 se incline desde la vertical.
El carro 38 está montado de forma desplazable en el perfil de soporte y guía 36 y se puede desplazar hacia arriba y hacia abajo a lo largo del perfil 36 por medio de un servomotor 40 y correspondientes componentes de accionamiento, como es en sí conocido.
El carro 38 lleva un perfil de conexión 42 que sobresale verticalmente hacia abajo del carro 38 y paralelamente con respecto al perfil de soporte y guía 36. Un gorrón 46 está montado en el extremo 44 del perfil de conexión 42 alejado del carro 38 y define un eje de rotación horizontal. El gorrón 46 puede girar alrededor del eje horizontal de rotación en ambos sentidos de rotación de manera en sí conocida a través de un motorreductor arrastrado por el carro 38 y no visible, que comunica con los componentes de control mencionados anteriormente del carro de transporte 22. El gorrón 46 está a su vez conectado rígidamente a una unidad de soporte 48 para la carrocería de vehículo 4 de manera que sigue cualquier movimiento giratorio del gorrón 46. Cuando la unidad de soporte 48 está alineada horizontalmente, el carro 38, el perfil de conexión 42 y la unidad de soporte 48 forman juntos una especie de soporte en L, cuyo brazo corto está definido por el gorrón 46 y la unidad de soporte 48.
La unidad de soporte 48 incluye un equipo de fijación en forma de cuatro pernos de bloqueo 50, que sirven como elementos de acoplamiento y presentan en cada caso un cono de sujeción. Este trabaja en cada caso junto con un respectivo componente de acoplamiento asociado de la carrocería de vehículo, que para este propósito presenta una abertura de engrane para el cono de sujeción. Dichos pernos de bloqueo normalmente se prevén en un patín transportador para carrocerías de vehículos. El funcionamiento de tales pernos de bloqueo en interacción con la carrocería de un vehículo es conocido por el estado de la técnica, por lo que no se requieren explicaciones más detalladas a este respecto.
Cuando una carrocería de vehículo 4 se sujeta a la unidad de soporte 48 a través de los pernos de bloqueo 50, esta puede girar en cualquier ángulo, permaneciendo la carrocería de vehículo 4 siempre conectada de manera segura a la unidad de soporte 48. De esta manera, la carrocería de vehículo 4 puede incluso transportarse girada en 180° con respecto a la posición normal con el techo abajo. En cualquier caso, la carrocería de vehículo 4 se transporta por medio del transportador aéreo 14 sin patín.
En el transcurso del procedimiento para el tratamiento superficial de la carrocería de vehículo 4, la zona de secado 10 ya mencionada con el secador 12 sigue a la zona de tratamiento por inmersión 8. El secador 12 comprende una carcasa de secador 52 que define un túnel de secado. En la zona de entrada 10a del secador 12, que se puede ver en las figuras 1 a 5, hay una compuerta de entrada 54. En el extremo de salida opuesto, que no se muestra en las figuras 1 a 5, está prevista una compuerta de salida de manera correspondiente. Las carrocerías de vehículos 4 se transportan a través de la carcasa del secador 52 por medio de un segundo sistema de transporte 56.
Para ello, el segundo sistema de transporte 56 está configurado como transportador de cadena en el presente ejemplo de realización y comprende dos cadenas sin fin 58 esencialmente idénticas que circulan paralelas una al lado de la otra y son guiadas en cada caso por un perfil guía 60. Las dos cadenas sin fin 58 ofrecen en cada caso un ramal de transporte 62 que discurre en la parte superior. Cada cadena sin fin 58 lleva pernos de apoyo 64 como elementos de acoplamiento que sobresalen verticalmente hacia arriba desde el ramal de transporte 62 y se mueven junto con la circulación de la cadena sin fin 58. En las figuras 1 a 5 se puede ver en cada caso solo la zona de entrada del transportador de cadena 56 antes de que entre en la carcasa de secador 52.
Las dimensiones y disposición de los pernos de apoyo 64 en las cadenas sin fin 58 se adaptan así a las carrocerías de vehículo 4 que se han de tratar de manera que puedan trabajar junto con sus elementos de acoplamiento, que
también están diseñados para los pernos de bloqueo 50 del primer sistema de transporte 14. La disposición en cada caso de cuatro pernos de soporte 64, dos de los cuales son guiados en cada caso por una cadena sin fin 58, corresponde así a la disposición de los cuatro pernos de bloqueo 50 de la unidad de soporte 48 del primer sistema de transporte 14.
Sin embargo, a diferencia de los pernos de bloqueo 50, los pernos de apoyo 64 de las cadenas sin fin 58 únicamente sirven como puntos de apoyo, sin que la carrocería de vehículo 4 tenga que estar firmemente unida a la respectiva cadena sin fin 58. El transportador de cadena 56 también transporta las carrocerías de vehículo 4, pero sin patín. El secador 12 con su transportador de cadena 56 está dispuesto de tal manera que la carrocería de vehículo 4 es transportada por el transportador de cadena 56 en la misma dirección de transporte y también sin desplazamiento lateral, como es el caso en la zona de la sección recta 16a del carril de accionamiento 16 del transportador aéreo 14. Esta dirección de transporte se ilustra con una flecha F.
Dado que los pernos de bloqueo 50 del transportador aéreo 14 y los pernos de soporte 64 del transportador de cadena 56 trabajan juntos con los mismos agentes de acoplamiento de las carrocerías de vehículo 4, no es posible que la carrocería de vehículo 4 se transfiera directamente desde el transportador aéreo 14 al transportador de cadena 56. Para transferir ahora una carrocería de vehículo 4 que se ha de tratar desde el primer sistema de transporte 14 de la zona de tratamiento por inmersión 8 al segundo sistema de transporte 56 de la zona de secado 10, por lo tanto, en el área de transferencia 6 está presente un equipo de transferencia 66.
En el presente ejemplo de realización, el equipo de transferencia 66 comprende un primer transportador de rodillos 68 con dos barras de rodillos portantes 70, 72 que discurren horizontal y paralelamente entre sí y que están conectadas entre sí por sus respectivos extremos por medio de travesaños 74. Las barras de rodillos 70, 72 discurren horizontalmente. El primer transportador de rodillos 68 está dispuesto verticalmente entre el carril de accionamiento 16 y el carril guía 18 del transportador aéreo 14 en la zona de la sección rectilínea 16a del carril de accionamiento 16 a una distancia del suelo a través de una estructura de cubierta no representada específicamente. El transportador de rodillos 68 está fijado de forma estacionaria y ligeramente desplazado hacia dentro con respecto a la sección 16a del carril de accionamiento 16 en dirección a la sección paralela 16b del carril de accionamiento 16, de modo que el perfil de soporte y guía 36 con el carro 38 y su perfil de conexión 42 con la unidad de soporte 48 se pueden guiar lateralmente más allá del transportador de rodillos 68, quedando la unidad de soporte 48 por debajo del transportador de rodillos 68, como puede verse en la figura 2.
Cada barra de rodillos 70, 72 presenta varios rodillos 76, no todos los cuales están referenciados. Los rodillos 76 se encuentran a este respecto uno frente al otro por parejas y están montados en cada caso de manera giratoria alrededor de un eje de rotación horizontal que discurre perpendicularmente a la extensión longitudinal de las barras de rodillos 70, 72 y, por lo tanto, perpendicularmente a la dirección de transporte F.
En cada caso, se acciona al menos un rodillo 76 de una pareja de rodillos situados opuestamente. Esto puede realizarse, por ejemplo, mediante un motor de cubo eléctrico dispuesto en el interior del rodillo 76 accionado en cada caso. También es posible que varios o incluso todos los rodillos 76 sean accionados.
Sobre los rodillos 76 se desplaza un carro 78 con un chasis 80, que para ello comprende dos carriles de rodadura paralelos 82, 84 a modo de patines, unidos entre sí a través de travesaños 86, y que se apoyan sobre los rodillos 76 del transportador de rodillos 68. Para el guiado lateral de los carriles de rodadura 82, 84, los rodillos 76 de las barras de rodillos 70, 72 presentan llantas laterales, que en este caso no se referencian independientemente.
Los carriles de rodadura 84, 86 están conectados lateralmente en cada caso con un bastidor de soporte 88 del chasis 80, que rodea lateralmente las barras de rodillos 70, 72 del transportador de rodillos 68. Por debajo de las barras de rodillos 70, 72 del transportador de rodillos 68, este bastidor de soporte 88 está acoplado con un marco de soporte horizontal 90 de un transportador colgante 92, que a su vez lleva en cada caso un marco de alojamiento 94 y 96 a la derecha y a la izquierda en la dirección de transporte. F. Los marcos de alojamiento 94, 96 están lo suficientemente separados entre sí para que puedan alojar una carrocería de vehículo 4 entre ellos.
En su extremo inferior alejado del chasis 80 del carro 78, cada marco de alojamiento 94, 96 presenta una barra de soporte 98 o 100 que se extiende horizontal y paralelamente a la dirección de transporte F. Dos escuadras de soporte 102 y 104 que sobresalen en cada caso hacia el interior están embridadas en cada barra de soporte 98, 100. Las escuadras de soporte 102 y 104 presentan en cada caso una superficie de apoyo 102a o 104b sobre la que puede apoyarse una carrocería de vehículo 4 en la zona de sus largueros inferiores. En la carrocería de un vehículo suele haber un pliegue de chapa en la zona de los largueros inferiores; este puede aprovecharse, por ejemplo, como un área de apoyo de la carrocería de vehículo 4 en la que pueden engranarse las escuadras de soporte 102, 104. En particular, tal pliegue de chapa ofrece uno o más puntos más bajos de una carrocería de vehículo 4 cuando está alineado en su posición horizontal normal con el techo arriba.
Además, las escuadras de apoyo 102, 104 también pueden trabajar, dado el caso, con cualquier otra zona adecuada
del suelo de la carrocería de vehículo 4 además de los componentes de acoplamiento mencionados para los pernos de bloqueo 50 del transportador aéreo 14 o los pernos de apoyo 64 del transportador de cadena 56.
Además del transportador de rodillos estacionario 68, el equipo de transferencia 66 comprende un transportador de rodillos 106 que se puede desplazar en dirección vertical. Este es estructuralmente idéntico al transportador de rodillos estacionario 68, por lo que los componentes correspondientes del transportador de rodillos desplazables 106 no están provistos específicamente de un número de referencia en aras de una mayor claridad.
El transportador de rodillos desplazable 106 forma un sistema de raíles de apoyo para el carro 78 con el transportador de rodillos estacionario. El transportador de rodillos desplazable 106 está dispuesto en dirección del secador 12 al lado del transportador de rodillos estacionario 68 y se extiende en la misma dirección longitudinal que este.
En su lado superior, el transportador de rodillos desplazable 106 está acoplado a un equipo de elevación/descenso 108 a modo de mesa elevadora de tijera, que a su vez está sujeta a una estructura de cubierta que no se muestra específicamente. El equipo de elevación/descenso 108 está configurado de acuerdo con características de diseño estándar, por lo que no es necesaria una explicación más detallada al respecto.
El transportador de rodillos desplazable 106 está dispuesto por encima del área de entrada del transportador de cadena 56 y se puede desplazar entre una posición de trabajo superior y una posición de trabajo inferior por medio del equipo de elevación/descenso 108. En la posición de trabajo superior que se muestra en las figuras 1 a 4, el transportador de rodillos desplazable 106 está dispuesto al mismo nivel que el transportador de rodillos estacionario 68. En la posición de trabajo superior, el transportador de rodillos desplazable 106 forma así una prolongación del transportador de rodillos estacionario 68.
Entre los dos extremos opuestos de los transportadores de rodillos 68 y 106, queda a este respecto un espacio intermedio 110 que está dispuesto en el área situada por debajo de la sección recta 16d de la sección de conexión 16c del carril de accionamiento 16 del transportador aéreo 14. Este espacio intermedio 110 está dimensionado de tal manera que el carro de transporte 22 del transportador aéreo 14 se puede mover desde la sección 16a del carril de accionamiento 16 a través de la sección de conexión 16c a su sección 16b, pudiendo guiarse el perfil de soporte y guía 36 del carro de transporte 22 sin colisionar entre los extremos opuestos de los dos transportadores de rodillos 68 y 106.
La transferencia de una carrocería de vehículo 4 desde el transportador aéreo 14 de la zona de tratamiento por inmersión 8 al transportador de cadena 56 de la zona de secado 10 se realiza de la siguiente manera:
La situación inicial mostrada en la figura 1 es que una carrocería de vehículo 4 está firmemente unida a la unidad de soporte 48 del carro de transporte 22 del transportador aéreo 14 por medio de los pernos de bloqueo 50. La carrocería de vehículo 4 se ha sometido al pretratamiento y la pintura por inmersión cataforética mencionados anteriormente y ahora debe ser alimentada al secador 12 en la dirección de transporte F y, para ello, debe ser transferida a su transportador de cadena 56.
El carro 78 del equipo de transferencia 66 se encuentra en el área del transportador de rodillos estacionario 68 y se apoya con sus carriles de rodadura 82, 84 sobre sus rodillos 76.
El carro 38 del carro de transporte 22 se mueve por medio del servomotor 40 a una posición vertical en la que la unidad de soporte 48 con la carrocería de vehículo 4 está dispuesta a un nivel por encima de las superficies de alojamiento 102a, 104a de las escuadras de soporte 102, 104 del transportador colgante 92 del equipo de transferencia 66.
El carro de transporte 22 se mueve ahora en la dirección de transporte F hasta que la carrocería de vehículo 4 se encuentra entre los marcos de alojamiento 94, 96 del carro 78 del equipo de transferencia 66. A este respecto, la carrocería de vehículo 4 está posicionada en la dirección de transporte F de tal manera que las escuadras de soporte 102 y 104 quedan por debajo de las superficies de suelo de la carrocería de vehículo 4 asociadas a ellos en cada caso, que se han explicado anteriormente.
A continuación, el carro 38 del carro de transporte 22 se mueve hacia abajo hasta que la carrocería de vehículo 4 con sus superficies de suelo adecuadas para este propósito, como se ha explicado anteriormente, se asienta sobre las superficies de apoyo 102a, 104a de las escuadras de soporte 102, 104 del transportador colgante 92. Esta fase se muestra en la figura 2. En ella, se puede ver que al menos las escuadras de soporte 104 posteriores en la dirección de transporte F se colocan lateralmente junto a los pernos de bloqueo 50 posteriores en la dirección de transporte F en la dirección perpendicular a la dirección de transporte F. Las superficies de suelo de la carrocería de vehículo 4, que cooperan con las escuadras de soporte 104, flanquean correspondientemente los componentes de acoplamiento de la carrocería de vehículo 4, que están pensadas para los pernos de bloqueo 50 del transportador aéreo 14 o los pernos de apoyo 64 del transportador de cadena 56.
En cualquier caso, las escuadras de soporte 102, 104 se acoplan y trabajan junto con las áreas del suelo de la
carrocería de vehículo 4 alineada con el techo arriba que no son utilizadas por el primer sistema de transporte en forma de transportador aéreo 14 o por el segundo sistema de transporte en forma del transportador de cadena 56. En el presente caso, estas superficies de suelo están presentes en el umbral de la carrocería de vehículo 4.
Los componentes de acoplamiento de la carrocería de vehículo 4 para los pernos de bloqueo 50 del transportador aéreo 14 o los pernos de apoyo 64 del transportador de cadena 56 están desplazados en relación con los umbrales de la carrocería de vehículo 4 con respecto a su plano central en la dirección longitudinal, como suele ser el caso. Los pernos de bloqueo 50 de la unidad de soporte 48 ahora se sueltan y el carro 38 del carro de transporte 22 se mueve un poco hacia abajo para que la unidad de soporte 48 libere la carrocería de vehículo 4 y esta ahora está completamente soportada por el carro 78 del equipo de transferencia 66.
El transportador de rodillos desplazable 106 se lleva a su posición de trabajo superior por medio del equipo de elevación/descenso 108 y los rodillos accionados 76 de los dos transportadores de rodillos 68, 106 son alimentados con corriente para que el carro 78 junto con la carrocería de vehículo 4 pueda moverse en la dirección de transporte F desde el transportador de rodillos estacionario 68 hasta el transportador de rodillos desplazable 106. La figura 3 muestra el carro 78 que avanza desde el transportador de rodillos estacionario 68 al transportador de rodillos desplazable 106. Como puede verse, los carriles de rodadura 80, 82 del carro 78 del equipo de transferencia 66 son tan largos que el espacio intermedio 110 entre los extremos opuestos de los dos transportadores de rodillos 68 y 106 puede salvarse sin riesgo.
Después de que el carro 78 se haya movido completamente sobre el transportador de rodillos desplazable 106 (véase figura 4), el carro 78 se lleva a una posición en la que los componentes de acoplamiento de la carrocería de vehículo 4 explicados anteriormente están dispuestos en cada caso por encima de un correspondiente perno de apoyo 64 que sobresale hacia arriba del transportador de cadena 56.
A continuación, el equipo de elevación/descenso 108 se controla de tal manera que el transportador de rodillos desplazable 106 desciende junto con el carro 78 y la carrocería de vehículo 4. Durante el movimiento de descenso, los pernos de apoyo 64 encajan en cada caso en el respectivo componente de acoplamiento de la carrocería de vehículo 4 y reciben la carrocería de vehículo 4. El transportador de rodillos desplazable 106 sigue descendiendo más allá de esta posición de alojamiento a una posición de trabajo inferior, de modo que las escuadras de soporte 102, 104 del transportador colgante 92 se separan de la carrocería de vehículo 4 y esta finalmente descansa completamente sobre el transportador de cadena 56. Esto se muestra en la figura 5.
Por un lado, la carrocería de vehículo 4 se puede transferir cuando el transportador de cadena 56 está parado. Por otro lado, sin embargo, la transferencia también se puede realizar con el transportador de cadena 56 en marcha, para lo cual el carro 78 se mueve sincronizadamente con la velocidad de avance del transportador de cadena 56 y la carrocería de vehículo 4 desciende al mismo tiempo. A continuación, la carrocería de vehículo 4 se transporta por medio del transportador de cadena 56 a la carcasa de secador 52, donde se seca la carrocería de vehículo 4. Después de que la carrocería de vehículo 4 se haya alejado del transportador colgante 92 de esta manera, el transportador de rodillos desplazable 106 se puede llevar de nuevo a su posición de trabajo superior y el carro 78 se puede mover de nuevo al transportador de rodillos estacionario 68 (véase figura 1). La operación de transferencia puede entonces repetirse con otra carrocería de vehículo 4 procedente de la pintura por inmersión cataforética en la zona de tratamiento por inmersión 8.
Mientras el carro 78 está en el transportador de rodillos desplazable 106, el carro de transporte 22 del transportador aéreo 14 se puede mover entre los transportadores de rodillos 68, 106 a la sección 16b del carril de accionamiento 16 y ser guiado de regreso a través de este a los tanques de inmersión de la zona de tratamiento por inmersión 8. La posición vertical del transportador colgante 92 y, por lo tanto, de las escuadras de soporte 102, 104 se puede ajustar mediante el transportador de rodillos desplazable 106. En una modificación, también se puede disponer un equipo de elevación/descenso entre el carro 78 y el transportador colgante 92. En este caso, el segundo transportador de rodillos 106 también puede ser estacionario y fijo en altura.
El equipo de transferencia 66 de acuerdo con el ejemplo de realización según las figuras 1 a 5 está configurado en particular para una transferencia entre dos sistemas de transporte en los que la carrocería de vehículo 4 se transporta en una misma dirección de transporte F, sin que haya un cambio de dirección o un desplazamiento lateral entre las direcciones de transporte de los dos sistemas de transporte.
Sin embargo, las condiciones locales individuales también pueden requerir una disposición de las dos zonas de tratamiento 8 y 10 que han de recorrerse consecutivamente, lo que requiere un cambio en la dirección de transporte F de la carrocería de vehículo 4.
Un segundo ejemplo de realización de una instalación de tratamiento de superficies 2, en la que este es el caso, se explicará ahora con referencia a las figuras 6 a 21. En ella hay componentes que se corresponden con los del primer ejemplo de realización según las figuras 1 a 5, provistos de los mismos números de referencia, identificándose con
referencias solo los componentes esenciales.
La zona de tratamiento por inmersión 8 y la zona de secado 10 no están dispuestas en este caso una detrás de otra en una misma dirección de transporte. Por el contrario, la zona de tratamiento por inmersión 8 y la zona de secado 10 están situadas una junto a otra de tal manera que las carrocerías de vehículos 4 se transportan con el transportador aéreo 14 en una primera dirección de transporte F1 a través de la zona de tratamiento por inmersión 8 y con el transportador de cadenas 56 en una segunda dirección de transporte F2 opuesta a la primera a través del secador 12. Las direcciones de transporte F1 y F2 solo están indicadas por flechas en las figuras 6 y 7. La carcasa del secador 52 discurre a este respecto junto a la sección 18a del carril guía 18 del transportador aéreo 14.
Para permitir en este caso una transferencia entre el transportador aéreo 14 como primer sistema de transporte y el transportador de cadenas 56 como segundo sistema de transporte, existe un equipo de transferencia 112 que permite que una carrocería de vehículo 4 se mueva perpendicularmente a las direcciones de transporte F1 y F2. Para ello, el equipo de transferencia 112 comprende un carro 114 que se desplaza sobre una pareja de raíles 116, que se utiliza en este caso como sistema de raíles de apoyo y está fijada al suelo. La pareja de raíles 116 está dispuesta entre las secciones 18a y 18b del carril guía 18 y discurre perpendicular a ellas. A este respecto, la pareja de raíles 116 se extiende hasta por debajo del carril guía 18 de manera que el carro 114 podría desplazarse en principio hasta tocar el carril guía 18. Durante el funcionamiento, el carro 114 se mueve de un lado a otro entre una posición de funcionamiento delantera en la que se mueve hasta el carril guía 18 y una posición de funcionamiento trasera en la que está separado del carril guía 18. Cuando el carro 114 adopta su posición de funcionamiento trasera, la distancia hasta el carril guía 18 es lo suficientemente grande para que la unidad de soporte 48 del carro de transporte 22 del transportador aéreo 14 se acomode entre el carro 114 y el carril guía 18. Esto también reconocerse, por ejemplo, en la figura 6.
El carro 114 comprende una mesa de soporte 118 que se puede subir y bajar en la dirección vertical y que se puede mover hacia arriba y hacia abajo entre una posición de trabajo inferior y una posición de trabajo superior. Para ello, el carro 114 lleva un equipo de elevación y descenso, no representado específicamente en las figuras, que puede estar presente, por ejemplo, en forma de mesa elevadora excéntrica o de mesa elevadora de tijera, como es conocido en sí.
La mesa de soporte 118, a su vez, guía una horquilla de soporte 120 que se extiende horizontalmente con dos dientes de soporte paralelos 122, 124, que en cada caso ofrecen una superficie de apoyo superior 122a, 124a. La posición vertical de la horquilla de soporte 120 y, por lo tanto, de los dientes de soporte 122, 124 se puede ajustar mediante la mesa de soporte 118. Además, la horquilla de soporte 120 se puede extender y retraer horizontalmente en una dirección hacia la zona de secado 10 más allá de la mesa de soporte 118, que es perpendicular a las direcciones de transporte F1 y F2. Como resultado, se puede ajustar la posición horizontal de la horquilla de soporte 120 con respecto al carro 114.
La transferencia de una carrocería de vehículo 4 desde el transportador aéreo 14 de la zona de tratamiento por inmersión 8 al transportador de cadena 56 de la zona de secado 10 se realiza, por medio del equipo de transferencia 112, de la siguiente manera. Las figuras 6, 9, 12, 15, 16 y 19 muestran cinco fases de la transferencia en una vista en perspectiva, de las cuales la primera, segunda y tercera, así como la quinta y sexta fase se muestran en las figuras 7, 10, 13, 17 y 20 en una vista superior y, en las figuras 8, 11, 14, 18 y 21, en una vista frontal.
La situación inicial mostrada en las figuras 6, 7 y 8 es que el carro 114 adopta su posición de funcionamiento trasera. Además, la mesa de soporte se ha llevado a su posición de trabajo inferior y la horquilla de soporte 120 se retraído para que el espacio entre el carro 114 y el carril guía 18 esté libre. El transportador de cadena 56 ya transporta carrocerías de vehículos 4 que se han de secar.
En la fase mostrada en las figuras 6 a 8, una carrocería de vehículo 4 procedente de los tanques de inmersión de la zona de tratamiento por inmersión 8 a través de la sección de carril 16a todavía está firmemente sujeta a la unidad de soporte 48 del carro de transporte 22 del transportador aéreo 14 por medio de los pernos de bloqueo 50. El carro de transporte 22 del transportador aéreo 14 ya se ha movido a una posición en la que la carrocería de vehículo 4 está dispuesta delante del carro 114. Para ello, el carro de transporte ya ha pasado por la sección curva 16c del carril de accionamiento 16 procedente de la sección 16a.
Debido a la extensión de los pernos de bloqueo 50, queda una distancia entre la unidad de soporte 48 del carro de transporte 22 y el suelo de la carrocería de vehículo 4. El carro 38 del carro de transporte 22 y la mesa de soporte 118 del equipo de transferencia 112 se llevan a un nivel de altura respectivo de tal modo que los dientes de soporte 122, 124 de la horquilla de soporte 120 puedan moverse al espacio entre la unidad de soporte 48 y la carrocería de vehículo 4. La distancia entre los dientes de soporte 122, 124 de la horquilla de soporte 120 es tal que puede moverse entre los pernos de bloqueo 50 y las superficies de apoyo 122a, 124a quedan debajo de las áreas de suelo de apoyo de la carrocería de vehículo 4 explicadas anteriormente.
Esto se lleva a cabo en una subsiguiente etapa, moviéndose, dado el caso, también ligeramente el carro 114 del equipo de transferencia 112 hacia la carrocería de vehículo 4. A continuación, la mesa de soporte 118 del equipo de transferencia 112 se eleva un poco hasta que las superficies de apoyo 122a, 124a de la horquilla de soporte 120 tocan las superficies de suelo de apoyo de la carrocería de vehículo 4. Esta fase se muestra en las figuras 9 a 11. Como puede verse en ellas, las carrocerías de vehículos 4 en el transportador de cadenas 56 se han movido mientras tanto en la dirección de transporte F2, de modo que el área de inicio del transportador de cadenas 56 ahora está desocupada y libre para otra carrocería de vehículo 4.
Los pernos de bloqueo 50 de la unidad de soporte 48 se sueltan y el carro 38 del carro de transporte 22 se mueve un poco hacia abajo para que la unidad de soporte 48 libere la carrocería de vehículo 4 y esta ahora está completamente soportada por el carro 114 del equipo de transferencia 112.
En primer lugar, la horquilla de soporte 120 del equipo de transferencia 112 se retrae de modo que la carrocería de vehículo 4 descanse sobre la mesa de soporte 118. El carro de transporte 22 del transportador aéreo 14 se puede mover entonces, por ejemplo, en sentido contrario a la dirección de transporte F1, de modo que el área situada delante del carro 114 en dirección a la zona de secado 10 quede libre. Esta fase de la transferencia se muestra en las figuras 12 a 14. Desde aquí, el carro de transporte 22 se puede devolver a los tanques de inmersión de la zona de tratamiento por inmersión 8 a través de la sección de carril 16b.
Ahora, en un movimiento coordinado, por un lado, la horquilla de soporte 120 se extiende completamente sobre la mesa de soporte 118 y, por otro lado, el carro 114 se mueve a su posición de funcionamiento delantera. El carro 114 adopta así una posición de transferencia, que se muestra en las figuras 16 a 18, atravesándose una posición intermedia ilustrada en la figura 15.
En la posición de transferencia del carro 114, la carrocería de vehículo 4 adopta una posición por encima del transportador de cadenas 56, en la que sus componentes de acoplamiento, explicados anteriormente, están dispuestos en cada caso por encima de un correspondiente perno de apoyo 64 del transportador de cadenas 56 que sobresale hacia arriba. Dado el caso, la mesa de soporte 118 del carro 114 se ha elevado un poco con respecto a su posición inicial.
A continuación, la mesa de soporte 118 desciende junto con la carrocería de vehículo 4, acoplándose los pernos de apoyo 64 del transportador de cadenas 56 en el respectivo componente de acoplamiento de la carrocería de vehículo 4 y alojando la carrocería de vehículo 4. Los pernos de apoyo 64 son tan largos que los dientes de soporte 122, 124 pueden moverse más hacia abajo en el espacio intermedio entre la carrocería de vehículo 4 y las cadenas sin fin 58 del transportador de cadenas para liberar la carrocería de vehículo 4.
Después de que esto haya sucedido, la horquilla de soporte 120 se retrae y la carrocería de vehículo 4 se transfiere al transportador de cadenas 56. Así, la carrocería de vehículo 4 se transporta por medio del transportador de cadena 56 a la carcasa de secador 52, donde se seca la carrocería de vehículo 4.
Los componentes móviles y desplazables del equipo de transferencia 112 vuelven a sus posiciones iniciales mostradas en las figuras 6 a 8, tras lo cual la operación de transferencia puede llevarse a cabo de nuevo con otra carrocería de vehículo 4 procedente del lacado por inmersión cataforética en la zona de tratamiento por inmersión 8. Los equipos de transferencia 66 y 112 explicados anteriormente como primer y segundo ejemplo de realización se describieron utilizando una respectiva área de transferencia entre una zona de tratamiento por inmersión y una zona de secado, lo que se corresponde con las zonas de tratamiento BZ-1 y BZ-2 explicadas al principio. Sin embargo, los equipos de transferencia 66 y 112 también pueden disponerse en cualquier otra área de transferencia entre zonas de tratamiento sucesivas BZ-(x) y BZ-(x+1), en las que se deba transferir una carrocería de un primer sistema de transporte a un segundo sistema de transporte.
Las carrocerías de vehículos 4 no pueden transferirse solo desde un transportador aéreo a un segundo sistema de transporte. También es posible una correspondiente transferencia desde otros primeros sistemas de transporte estructuralmente diferentes, y también distintos entre sí, a un segundo sistema de transporte.
De acuerdo con la idea principal de la invención explicada al principio, la carrocería de vehículo debe transportarse sin patines en la mayor medida posible durante todo el recorrido por la instalación de tratamiento 2. Siguiendo esta idea principal, los dos sistemas de transporte 14 y 56 de la instalación de tratamiento 2 descrita anteriormente se han explicado en cada caso a modo de ejemplo como una variante en la que la carrocería de vehículo 4 no se transporta sobre un patín, como suele ser el caso, sino que se acopla directamente con el correspondiente sistema de transporte 14 o 56.
Como modificación de esto, los equipos de transferencia 66 y 112 también se pueden usar para transferir carrocerías de vehículos desde un primer sistema de transporte, en el que las carrocerías de vehículos se transportan con un patín, a un segundo sistema de transporte, mediante el cual se transportan las carrocerías de vehículos sin patín. Correspondientemente, también se puede transferir una carrocería de vehículo utilizando los
equipos de transferencia 66 o 112 desde un primer sistema de transporte, desde el cual se transportan las carrocerías de vehículos sin patín, a un segundo sistema de transporte, en el que se transportan las carrocerías de vehículos con un patín. De esta forma, se puede prescindir de patines al menos en algunas zonas de la instalación de tratamiento, en particular, en las zonas de secado, por ejemplo, de forma que los patines no consuman energía adicional.
Claims (14)
1. instalación para el tratamiento de superficies de carrocerías de vehículos con
a) una zona de tratamiento por inmersión (8) que comprende un primer sistema de transporte (14) por medio del cual se puede transportar una carrocería de vehículo (4) a través de la zona de tratamiento por inmersión (8); b) una zona de secado (10) que comprende un segundo sistema de transporte (56), que es estructuralmente diferente del primer sistema de transporte (14) y por medio del cual la carrocería de vehículo (4) puede ser transportada a través de un secador (12) de la zona de secado (10),
c) habiendo un equipo de transferencia (66; 112) mediante el cual la carrocería de vehículo (4) puede transferirse del primer sistema de transporte (14) al segundo sistema de transporte (56);
d) comprendiendo el equipo de transferencia (66; 112) agentes de soporte (102, 104; 122, 124) que encajan en zonas de la carrocería de vehículo (4), de los cuales en particular al menos uno está dispuesto en el punto más bajo de la carrocería de vehículo (4) alineada horizontalmente y con techo arriba,
caracterizada por que
e) el primer sistema de transporte (14) y/o el segundo sistema de transporte (56) están configurados de tal manera que transportan la carrocería de vehículo (4) sin una estructura de soporte independiente para la carrocería de vehículo (4).
2. Instalación según la reivindicación 1, caracterizada en que el primer sistema de transporte (14) y/o el segundo sistema de transporte (56) comprenden elementos de acoplamiento (50, 64) que cooperan con los componentes de acoplamiento de la carrocería de vehículo (4).
3. Instalación según una de las reivindicaciones 1 o 2, caracterizada por que los agentes de soporte (102, 104; 122, 124) del equipo de transferencia (66; 112) están configurados de tal manera que cooperan con áreas del suelo de la carrocería de vehículo (4), alineada con el techo arriba, que no son utilizadas por el primer sistema de transporte (14) o el segundo sistema de transporte (56).
4. Instalación según una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizada por que el equipo de transferencia (66; 112) comprende un sistema de rieles de soporte (68, 106; 116) y un carro (78; 114) que discurre sobre estos que porta los agentes de soporte (102, 104; 122, 124) para la carrocería de vehículo (4).
5. Instalación según la reivindicación 4, caracterizada por que la posición vertical de los agentes de soporte (102, 104; 122, 124) se puede ajustar.
6. Instalación según la reivindicación 4 o 5, caracterizada por que el sistema de rieles de soporte (68, 106) del equipo de transferencia (66) está configurado como transportador de rodillos (68, 106) y el carro (78) comprende un chasis (80) complementario al mismo.
7. Instalación según la reivindicación 6, caracterizada por que el transportador de rodillos (68, 106) está dispuesto a cierta distancia del suelo y el chasis (80) está acoplado a un transportador colgante (92) que a su vez comprende los agentes de soporte (102, 104) para la carrocería de vehículo (4).
8. Instalación según la reivindicación 7, caracterizada por que al menos una sección (106) del transportador de rodillos (68, 106) se puede desplazar entre una posición de trabajo superior y otra inferior por medio de un equipo de elevación/descenso (108).
9. Instalación según la reivindicación 4 o 5, caracterizada por que el sistema de raíles de soporte (116) del equipo de transferencia (112) es un sistema de raíles sobre suelo y el carro (114) es un carro (114) que discurre sobre él.
10. Instalación según la reivindicación 9, caracterizada por que el carro (114) lleva un equipo de elevación/descenso, por medio del cual se puede ajustar la posición vertical de los agentes de soporte (122, 124).
11. Instalación según la reivindicación 9 o 10, caracterizada por que se puede ajustar la posición horizontal de los agentes de soporte (122, 124) con respecto al carro (114).
12. Instalación según una de las reivindicaciones 9 a 11, caracterizada por que el agente de soporte (122, 124) está configurado como elemento de horquilla (120) con al menos dos dientes de soporte (122, 124).
13. Procedimiento para transportar carrocerías de vehículos a través de una instalación de tratamiento superficial, en el que una carrocería de vehículo (4) es transportada a través de una zona de tratamiento por inmersión (8) por medio de un primer sistema de transporte (14) y, por medio de un segundo sistema de transporte (56), que es estructuralmente diferente al primer sistema de transporte (14), a través de un secador (12) de una zona de secado (10),
transfiriéndose la carrocería de vehículo (4) con un equipo de transferencia (66; 112) desde el primer sistema de
transporte (14) al segundo sistema de transporte (56);
engranándose agentes de soporte (102, 104; 122, 124) del equipo de transferencia (66; 112) en zonas de la carrocería de vehículo (4), de las cuales en particular al menos una está dispuesta en el punto más bajo de la carrocería de vehículo (4) alineada horizontalmente y con el techo arriba,
caracterizado por que
la carrocería de vehículo (4) se transporta por medio del primer sistema de transporte (14) y/o por medio del segundo sistema de transporte (56) sin una estructura de soporte independiente para la carrocería de vehículo (4).
14. Procedimiento según la reivindicación 14, caracterizado por que, por medio de los agentes de soporte (102, 104; 122, 124) del equipo de transferencia (66, 112), se produce un engranaje con zonas del suelo de la carrocería de vehículo (4), alineada con el techo arriba, que no son utilizadas por el primer sistema de transporte (14) o el segundo sistema de transporte (56).
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