ES2618901T3 - Instalación para el tratamiento de superficies de carrocerías de vehículos. - Google Patents

Instalación para el tratamiento de superficies de carrocerías de vehículos. Download PDF

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Abstract

Instalación para el tratamiento de superficies de carrocerías de vehículos con: a) una primera zona (8) de tratamiento, que comprende un primer sistema (14) de transporte, por medio del cual puede transportarse una carrocería (4) de vehículo a través de la primera zona (8) de tratamiento; b) una segunda zona (10) de tratamiento, que comprende un segundo sistema (56) de transporte, que es diferente del primer sistema (14) de transporte y por medio del cual puede transportarse la carrocería (4) de vehículo a través de la segunda zona (10) de tratamiento, en la que c) está presente un dispositivo (66; 112) de transferencia, por medio del cual puede transferirse la carrocería (4) de vehículo desde el primer sistema (14) de transporte al segundo sistema (56) de transporte; d) el dispositivo (66; 112) de transferencia comprende medios (102, 104; 122, 124) de soporte, que actúan en regiones de la carrocería (4) de vehículo, de las que en particular al menos una está dispuesta en el punto más profundo de la carrocería (4) de vehículo orientada horizontalmente y con el techo hacia arriba, caracterizada porque: e) el primer sistema (14) de transporte y/o el segundo sistema (56) de transporte están configurados de tal manera que transportan la carrocería (4) de vehículo sin una estructura de soporte separada para la carrocería (4) de vehículo.

Description

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DESCRIPCION
Instalacion para el tratamiento de superficies de carrocerias de vehiculos.
La invencion se refiere a una instalacion para el tratamiento de superficies de carrocerias de vehiculos con:
a) una primera zona de tratamiento, que comprende un primer sistema de transporte, por medio del cual puede transportarse una carroceria de vehiculo a traves de la primera zona de tratamiento;
b) una segunda zona de tratamiento, que comprende un segundo sistema de transporte, que es diferente del primer sistema de transporte y por medio del cual puede transportarse la carroceria de vehiculo a traves de la segunda zona de tratamiento, en la que
c) esta presente un dispositivo de transferencia, por medio del cual puede transferirse la carroceria de vehiculo desde el primer sistema de transporte al segundo sistema de transporte;
d) el dispositivo de transferencia comprende medios de soporte, que actuan en regiones de la carroceria de vehiculo, de las que en particular al menos una esta dispuesta en el punto mas profundo de la carroceria de vehiculo orientada horizontalmente y con el techo hacia arriba.
La invencion se refiere ademas a un procedimiento para transportar carrocerias de vehiculos a traves de una instalacion para el tratamiento de superficies, en el que una carroceria de vehiculo se transporta por medio de un primer sistema de transporte a traves de una primera zona de tratamiento y por medio de un segundo sistema de transporte, que es diferente del primer sistema de transporte, a traves de una segunda zona de tratamiento,
en el que la carroceria de vehiculo se transfiere con un dispositivo de transferencia desde el primer sistema de transporte al segundo sistema de transporte;
en el que con medios de soporte del dispositivo de transferencia se actua en regiones de la carroceria de vehiculo, de las que en particular al menos una esta dispuesta en el punto mas profundo de la carroceria de vehiculo orientada horizontalmente y con el techo hacia arriba.
Las carrocerias de vehiculos se someten tras la construccion en bruto a un tratamiento de superficies, que comprende en total relativamente muchas etapas de tratamiento individuales. Por consiguiente, una instalacion de tratamiento de superficies para carrocerias de vehiculos comprende muchas zonas de tratamiento diferentes, que las carrocerias de vehiculos que van a tratarse tienen que atravesar en un orden fijo.
En las instalaciones de tratamiento de superficie conocidas en el mercado o por el documento US 5.115.758, las carrocerias de vehiculos se transportan en diferentes zonas de tratamiento con diferentes sistemas de transporte adaptados al respectivo tratamiento.
El dispositivo de transferencia actua directamente en una carroceria de vehiculo que va a transferirse y abre la posibilidad de que zonas de tratamiento sucesivas esten equipadas con sistemas de transporte que funcionan de manera diferente con respecto a la recepcion de carrocerias. Asi, las carrocerias de vehiculos pueden atravesar un secador por ejemplo sobre patines delgados con menos absorcion de energia o incluso sin patines. Al menos en las zonas de tratamiento individuales o sus regiones puede prescindirse de patines de transporte.
Una zona de tratamiento tambien puede comprender varias regiones de tratamiento, en las que aunque pueden realizarse diferentes tipos de tratamiento, no varia el sistema de transporte. Siempre que las carrocerias de vehiculos se transporten con un mismo sistema de transporte a traves de regiones de tratamiento sucesivas, estas pertenecen a una zona de tratamiento.
Una instalacion de tratamiento de superficies para carrocerias de vehiculos comprende por ejemplo las siguientes zonas de tratamiento BZ, que dado el caso estan divididas en las regiones de tratamiento identificadas con BB y entre las que esta dispuesta en cada caso una region de transferencia:
BZ-1
BB-1 pre-tratamiento (una o varias cubas de inmersion) BB-2 pintado cataforetico por inmersion (KTL)
Region de transferencia BZ-2 secador de KTL Region de transferencia
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BZ-3
BB-1 verificacion de KTL BB-2 rectificacion de KTL BB-3 sellado de costuras Region de transferencia BZ-4 proteccion de los bajos Region de transferencia BZ-5 carga
Region de transferencia BZ-6 secador de carga Region de transferencia BZ-7
BB-1 verificacion de carga BB-2 rectificacion de carga Region de transferencia BZ-8 pintura de acabado Region de transferencia BZ-9 secador de pintura de acabado Region de transferencia BZ-1
BB-1 verificacion de pintura de acabado
BB-2 reparacion de manchas
BB-3 conservacion del espacio hueco.
En una respectiva region de transferencia se transfiere la carroceria de vehiculo desde el sistema de transporte de una primera zona de tratamiento al sistema de transporte diferente del mismo de una segunda zona de tratamiento siguiente.
En las instalaciones de tratamiento de superficies conocidas en el mercado, las carrocerias de vehiculos se sujetan sobre denominados patines y se transportan a traves de las zonas de tratamiento individuales. A este respecto, el patin con la carroceria de vehiculo se transfiere normalmente desde un primer sistema de transporte a un segundo sistema de transporte, que aunque ambos actuan conjuntamente con el patin, son diferentes desde el punto de vista constructivo, dado que las diferentes zonas de tratamiento requieren en la mayoria de los casos tambien diferentes sistemas de transporte. Como ejemplos de esto se mencionan un transportador aereo electrico para un tratamiento por inmersion y un transportador de cadena para una operacion de secado.
En las zonas de tratamiento individuales, un patin de este tipo experimenta la mayoria de las veces el mismo tratamiento que la carroceria de vehiculo sujeta sobre el mismo. Asi, un patin, por ejemplo en la primera zona de tratamiento designada anteriormente con BZ-1, se guia junto con la carroceria de vehiculo a traves de las cubas de inmersion presentes. Por tanto, el liquido de tratamiento tambien se consume parcialmente para los patines.
La carroceria de vehiculo tambien atraviesa sobre un patin el secador de KTL a continuacion en la zona de tratamiento BZ-2. Por tanto, con cada carroceria de vehiculo se calienta cada vez tambien el patin asociado, para dejarlo enfriar despues de nuevo con la carroceria de vehiculo. De este modo se consume con cada operacion de secado una cantidad de energia considerable para calentar el patin.
En las zonas de tratamiento, en las que el patin no experimenta ningun tratamiento de material directo, este tiene sin embargo que seguir guiandose con la carroceria de vehiculo. La masa total que tiene que transportarse de
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carroceria de vehiculo y patfn es asi considerablemente mayor que la masa de una carroceria de vehiculo sola. Por ejemplo una carroceria de vehiculo con un peso de aproximadamente 400 kg se transporta sobre un patfn que pesa aproximadamente 150 kg. Dado que tienen que moverse masas mayores, tambien tiene que emplearse mas energia para el transporte de la carroceria de vehiculo y el patfn que para una carroceria de vehiculo sola.
En total, en las tecnicas de transporte habituales de carrocerias de vehiculos con patfn el balance de energia total en cuanto a las carrocerias de vehiculos que van a tratarse esta empeorado y los costes de funcionamiento totales de la instalacion estan por tanto elevados.
Por tanto, el objetivo de la invencion es crear una instalacion y un procedimiento del tipo mencionado al principio, que considere esta idea.
Este objetivo se alcanza en una instalacion del tipo mencionado al principio porque :
e) el primer sistema de transporte y/o el segundo sistema de transporte estan configurados de tal manera que transportan la carroceria de vehiculo sin una estructura de soporte separada para la carroceria de vehiculo.
Cuando el primer sistema de transporte funciona con patines, el segundo sistema de transporte puede mover sin embargo la carroceria de vehiculo sin patfn, entonces mediante el dispositivo de transferencia puede retirarse una carroceria de vehiculo del patfn y suministrarse al segundo sistema de transporte.
Cuando a la inversa el primer sistema de transporte funciona sin patines, pero el segundo sistema de transporte debe transportar la carroceria de vehiculo con patines, entonces mediante el dispositivo de transferencia puede recibirse una carroceria de vehiculo de la primera zona de tratamiento y transferirse a un patfn del segundo sistema de transporte.
Sin embargo, la mayor ventaja se alcanza cuando tanto el primero como el segundo sistema de transporte transportan la carroceria de vehiculo sin una estructura de soporte separada para la carroceria de vehiculo. Todo el transporte a traves de la primera zona de tratamiento y la segunda zona de tratamiento tiene lugar entonces sin patfn. En el mejor de los casos, esto se garantiza para todos los sistemas de transporte de todas las zonas de tratamiento sucesivas de la instalacion.
Las carrocerias de vehiculos actuales se producen ya con componentes de acoplamiento, que estan adaptados a la tecnica de patfn. Estos componentes de acoplamiento de las carrocerias de vehiculos actuan conjuntamente con elementos de enclavamiento adaptados de manera correspondiente en los patines, que son en si conocidos y a traves de los cuales se sujeta una carroceria de vehiculo a un patfn.
Cuando ahora el primer y/o el segundo sistema de transporte realiza un transporte sin una estructura de soporte separada, en particular sin patfn, resulta especialmente favorable que el primer sistema de transporte y/o el segundo sistema de transporte comprendan elementos de acoplamiento, que actuen conjuntamente con componentes de acoplamiento de la carroceria de vehiculo. Asi pueden aprovecharse las posibilidades de acoplamiento ya presentes en la carroceria de vehiculo.
En la practica ha demostrado ser ventajoso que los medios de soporte del dispositivo de transferencia esten configurados de tal manera que actuen conjuntamente con regiones de fondo de la carroceria de vehiculo orientada con el techo hacia arriba, que no se utilizan por el primer sistema de transporte o el segundo sistema de transporte. De esta manera el primer y el segundo sistema de transporte pueden utilizar las mismas regiones de acoplamiento o componentes de acoplamiento y los elementos constructivos correspondientes de los sistemas de transporte pueden fabricarse de la misma manera o de manera constructivamente similar.
Un transporte seguro de las carrocerias de vehiculos se garantiza cuando el dispositivo de transferencia comprende un sistema de railes de soporte y un carro de desplazamiento que puede rodar sobre el mismo, que porta los medios de soporte para la carroceria de vehiculo.
Cuando puede ajustarse la posicion vertical de los medios de soporte, una carroceria de vehiculo puede elevarse ventajosamente por medio del dispositivo de transferencia por ejemplo del primer sistema de transporte y hacerse descender sobre el segundo sistema de transporte.
El sistema de railes de soporte del dispositivo de transferencia puede estar configurado por ejemplo como transportador de rodillos y el carro de desplazamiento puede comprender un mecanismo de desplazamiento complementario al mismo.
En este caso puede ser favorable que el transportador de rodillos este dispuesto a una distancia con respecto al fondo y que el mecanismo de desplazamiento este acoplado con un transportador suspendido, que comprende a su vez los medios de soporte para la carroceria de vehiculo.
En cuanto a la posibilidad mencionada anteriormente de ajustar la posicion vertical de los medios de soporte, en este caso es favorable que al menos un segmento del transportador de rodillos puede desplazarse por medio de un
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dispositivo de elevacion/descenso entre una posicion de trabajo superior y una inferior.
Alternativamente, el sistema de railes de soporte del dispositivo de transferencia puede ser un sistema de railes de fondo y el carro de desplazamiento un carro corredero que rueda sobre el mismo.
Entonces, el carro corredero porta preferiblemente un dispositivo de elevacion/descenso, mediante el que puede ajustarse la posicion vertical de los medios de soporte.
Resulta ademas ventajoso que la posicion horizontal de los medios de soporte pueda ajustarse con respecto al carro corredero.
Cuando los medios de soporte estan configurados como elemento de horquilla con al menos dos espigas de soporte, el dispositivo de transferencia puede funcionar entonces segun el principio de una carretilla elevadora de horquilla.
El objetivo mencionado anteriormente se alcanza en el procedimiento del tipo mencionado al principio porque la carroceria de vehiculo se transporta por medio del primer sistema de transporte y/o por medio del segundo sistema de transporte sin una estructura de soporte separada para la carroceria de vehiculo.
Las ventajas corresponden a las ventajas explicadas anteriormente para la instalacion.
De manera correspondiente resulta favorable que la carroceria de vehiculo se transporta por medio del primer sistema de transporte y/o por medio del segundo sistema de transporte sin una estructura de soporte separada para la carroceria de vehiculo.
Igualmente, por los motivos mencionados anteriormente en el mismo contexto resulta ventajoso que por medio de los medios de soporte del dispositivo de transferencia se actua en regiones de fondo de la carroceria de vehiculo orientada con el techo hacia arriba, que no se utilizan por el primer sistema de transporte o el segundo sistema de transporte.
A continuacion se explican mas detalladamente ejemplos de realizacion de la invencion mediante los dibujos. En estos se muestra:
Las figuras 1 a 5, como primer ejemplo de realizacion, una region de transferencia de una instalacion de tratamiento de superficies para carrocerias de vehiculos entre dos zonas de tratamiento en cada caso en una vista en perspectiva, mostrandose cinco fases de la transferencia de una carroceria de vehiculo desde una zona de tratamiento a la otra zona de tratamiento mediante un dispositivo de transferencia de un primer tipo;
las figuras 6 a 21 , como segundo ejemplo de realizacion, una region de transferencia de la instalacion de tratamiento de superficies para carrocerias de vehiculos entre dos zonas de tratamiento, mostrandose seis fases de la transferencia de una carroceria de vehiculo desde una zona de tratamiento a la otra zona de tratamiento mediante un dispositivo de transferencia de un segundo tipo.
En el primer ejemplo de realizacion mostrado en las figuras 1 a 5 se designa con 2 en total una instalacion para el tratamiento de superficies de carrocerias 4 de vehiculos, de la que unicamente se muestra una region 6 de transferencia entre una primera zona 8 de tratamiento y una segunda zona 10 de tratamiento.
La primera zona 8 de tratamiento es una zona de tratamiento por inmersion y comprende en el ejemplo de realizacion mostrado en este caso una region de pre-tratamiento y una region para un pintado cataforetico por inmersion, cuyas cubas de inmersion sin embargo no se muestran expresamente. La zona 8 de tratamiento por inmersion corresponde por tanto a la zona de tratamiento BZ1 explicada al principio. Los detalles de un pre- tratamiento y un pintado cataforetico por inmersion correspondientes se conocen en general y no se explican mas detalladamente en este caso. En las figuras 1 a 5 se muestra unicamente una region 8a de escurrimiento de la zona 8 de tratamiento por inmersion, a la que llega una carroceria 4 de vehiculo despues de haber atravesado las cubas de inmersion correspondientes.
La segunda zona 10 de tratamiento es una zona de secado, de la que en las figuras 1 a 5 unicamente se muestra una region 10a de entrada. La zona 10 de secado corresponde por tanto a la zona de tratamiento BZ2 indicada al principio y comprende un secador 12, en el que se entrara otra vez en detalle mas adelante.
Las carrocerias 4 de vehiculos se transportan por medio de un primer sistema 14 de transporte a traves de la primera zona 8 de tratamiento y a este respecto a traves de sus cubas de inmersion. El sistema 14 de transporte es en el presente ejemplo de realizacion un transportador aereo a modo de un transportador aereo electrico y comprende un rail 16 de accionamiento que recibe carga con un perfil en I, como se utiliza tambien en transportadores aereos electricos convencionales. El rail 16 de accionamiento esta colocado en una construccion de techo no mostrada expresamente. Del rail 16 de accionamiento pueden reconocerse en las figuras 1 a 5 en cada caso dos segmentos 16a, 16b rectilineos que discurren de manera opuesta y paralelos entre si, que se unen entre si a traves de un segmento 16c de union, que comprende a su vez dos segmentos curvados y un segmento rectilineo
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que discurre entre los mismos. Este ultimo se designa solo en la figura 1 con 16d. Por debajo del rail 16 de accionamiento discurre en paralelo al mismo un rail 18 de guiado con segmentos 18a, 18b correspondientes, 18c, que se sujeta sobre cojinetes 20 de apoyo y un perfil en U abierto hacia abajo.
El primer sistema 14 de transporte comprende ademas varios carros 22 de transporte, de los que en las figuras 1 a 5 solo se muestra en cada caso uno. El carro 22 de transporte comprende un carro 24 de accionamiento, que rueda sobre el rail 16 de accionamiento. En el caso del carro 24 de accionamiento se trata basicamente de una construccion, que se conoce de los transportadores aereos convencionales. El carro 24 de accionamiento presenta dos mecanismos 26, 28 de desplazamiento, que estan unidos entre si a traves de un bastidor 30 de union. El bastidor 30 de union soporta de manera conocida componentes de control, que pueden comunicarse con un control central. De esta manera es posible un movimiento en su mayor parte independiente de los diferentes carros 22 de transporte.
Los mecanismos 26 y 28 de desplazamiento estan equipados de manera conocida con rodillos de guiado y de soporte, que en este caso no estan dotados expresamente de un numero de referencia y ruedan en diferentes superficies del perfil en forma de I del rail 16 de accionamiento. En cada caso al menos uno de los rodillos de los mecanismos 26, 28 de desplazamiento sirve como rodillo de accionamiento y puede hacerse girar a este respecto mediante un motor 32 o 34 electrico.
El bastidor 30 de union soporta un perfil 36 de soporte y de guiado que se extiende verticalmente hacia abajo para una corredera 38. Este perfil 36 soporta en su extremo inferior apartado del carro 24 de accionamiento un rodillo de guiado que no puede reconocerse, que rueda en el perfil en U del rail 18 de guiado. De este modo el perfil 36 de soporte y de guiado se guia de manera segura en su orientacion vertical e impide una basculacion del perfil 36 de soporte y de guiado con respecto a la vertical.
La corredera 38 esta montada de manera desplazable en el perfil 36 de soporte y de guiado y puede desplazarse por medio de un motor 40 de ajuste y componentes de accionamiento asociados, como son en si conocidos, a lo largo del perfil 36 hacia arriba y hacia abajo.
La corredera 38 soporta un perfil 42 de union, que sobresale de la corredera 38 verticalmente hacia abajo y en paralelo al perfil 36 de soporte y de guiado. En el extremo 44 del perfil 42 de union apartado de la corredera 38 esta montado un pivote 46, que define un eje de giro horizontal. El pivote 46 puede hacerse girar a traves de un motor reductor guiado conjuntamente por la corredera 38 y que no puede verse, que se comunica con los componentes de control mencionados anteriormente del carro 22 de transporte, de una manera en si conocida en ambos sentidos de giro alrededor del eje de giro horizontal.
El pivote 46 esta unido a su vez de manera rigida con una unidad 48 de soporte para la carroceria 4 de vehiculo, de modo que esta sigue cada movimiento giratorio del pivote 46. Cuando la unidad 48 de soporte esta orientada horizontalmente, la corredera 38, el perfil 42 de union y la unidad 48 de soporte forman conjuntamente una especie de estribo en L, cuyo brazo mas corto esta predeterminado por el pivote 46 y la unidad 48 de soporte.
La unidad 48 de soporte comprende un dispositivo de sujecion en forma de cuatro pernos 50 de enclavamiento, que sirven como elementos de acoplamiento y en cada caso presentan un cono de apriete. Este actua conjuntamente con un elemento constructivo de acoplamiento asociado en cada caso de la carroceria de vehiculo, que presenta para ello una abertura de engranaje para el cono de apriete. Tales pernos de enclavamiento estan previstos habitualmente sobre un patin de transporte para carrocerias de vehiculos. El modo de funcionamiento de tales pernos de enclavamiento en relacion con una carroceria de vehiculo se conoce por el estado de la tecnica, de modo que puede prescindirse de explicaciones mas detalladas a este respecto.
Cuando una carroceria 4 de vehiculo esta sujeta a traves de los pernos 50 de enclavamiento a la unidad 48 de soporte, esta puede hacerse girar cualquier angulo, permaneciendo la carroceria 4 de vehiculo siempre unida de manera segura con la unidad 48 de soporte. De esta manera puede transportarse la carroceria 4 de vehiculo incluso con el techo hacia abajo girado 180° con respecto a la posicion normal. La carroceria 4 de vehiculo se transporta en cualquier caso por medio del transportador 14 aereo sin patin.
En el desarrollo del procedimiento del tratamiento de superficies de la carroceria 4 de vehiculo, a la zona 8 de tratamiento por inmersion le sigue la zona 10 de secado ya mencionada con el secador 12. El secador 12 comprende una carcasa 52 de secador, que delimita un tunel de secado. En la region 10a de entrada del secador 12 que puede reconocerse en las figuras 1 a 5 esta presente una compuerta 54 de entrada. En el extremo de salida opuesto no mostrado en las figuras 1 a 5 esta prevista de manera correspondiente una compuerta de salida. Las carrocerias 4 de vehiculos se transportan por medio de un segundo sistema 56 de transporte de manera continua a traves de la carcasa 52 de secador.
Para ello, el segundo sistema 56 de transporte en el presente ejemplo de realizacion esta configurado como transportador de cadena y comprende dos cadenas 58 sin fin esencialmente iguales desde el punto de vista constructivo, que circulan en paralelo una al lado de otra y a traves de las que esta guiado en cada caso un perfil 60 de guiado. Las dos cadenas 58 sin fin ofrecen asi en cada caso un ramal 62 de transporte que discurre por arriba.
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Cada cadena 58 sin fin porta como elementos de acoplamiento pernos 64 de apoyo, que sobresalen verticalmente hacia arriba del ramal 62 de transporte y se mueven conjuntamente con la circulacion de la cadena 58 sin fin. En las figuras 1 a 5 puede reconocerse en cada caso solo la region de entrada del transportador 56 de cadena antes de su entrada en la carcasa 52 de secador.
Los pernos 64 de apoyo estan adaptados en sus dimensiones y su disposicion en las cadenas 58 sin fin a las carrocerias 4 de vehiculos que van a tratarse de tal manera que pueden actuar conjuntamente con sus componentes de acoplamiento, que tambien estan disenados para los pernos 50 de enclavamiento del primer sistema 14 de transporte. La disposicion de en cada caso cuatro pernos 64 de apoyo, de los que en cada caso dos se guian mediante una cadena 58 sin fin, coincide por tanto con la disposicion de los cuatro pernos 50 de enclavamiento de la unidad 48 de soporte del primer sistema 14 de transporte.
A diferencia de los pernos 50 de enclavamiento, los pernos 64 de apoyo de las cadenas 58 sin fin sirven sin embargo unicamente como puntos de apoyo, sin que la carroceria 4 de vehiculo tenga que unirse de manera firme con la respectiva cadena 58 sin fin. Sin embargo, tambien el transportador 56 de cadena transporta las carrocerias 4 de vehiculos sin patin.
El secador 12 con su transportador 56 de cadena esta dispuesto de tal manera que la carroceria 4 de vehiculo se transporta mediante el transportador 56 de cadena en el mismo sentido de transporte y tambien sin un desplazamiento lateral, como es el caso en la region del segmento 16a rectilineo del rail 16 de accionamiento del transportador 14 aereo. Este sentido de transporte se ilustra mediante una flecha F.
Dado que los pernos 50 de enclavamiento del transportador 14 aereo y los pernos 64 de apoyo del transportador 56 de cadena actuan conjuntamente con los mismos medios de acoplamiento de las carrocerias 4 de vehiculos, no es posible que la carroceria 4 de vehiculo pueda transferirse desde el transportador 14 aereo directamente al transportador 56 de cadena. Para transferir ahora una carroceria 4 de vehiculo que va a tratarse desde el primer sistema 14 de transporte de la zona 8 de tratamiento por inmersion al segundo sistema 56 de transporte de la zona 10 de secado, en la region 6 de transferencia esta por tanto presente un dispositivo 66 de transferencia.
El dispositivo 66 de transferencia comprende en el presente ejemplo de realizacion un primer transportador 68 de rodillos con dos listones 70, 72 de rodillos que reciben carga que discurren horizontalmente y en paralelo entre si, que estan unidos entre si en sus respectivos extremos a traves de travesanos 74. Los listones 70, 72 de rodillos discurren horizontalmente. El primer transportador 68 de rodillos esta dispuesto a una distancia del fondo a traves de una construccion de techo no mostrada expresamente verticalmente entre el rail 16 de accionamiento y el rail 18 de guiado del transportador 14 aereo en la region de su segmento 16a rectilineo del rail 16 de accionamiento. El transportador 68 de rodillos esta sujeto de manera estacionaria y dispuesto desplazado con respecto al segmento 16a del rail 16 de accionamiento algo hacia dentro en la direccion del segmento 16b paralelo del rail 16 de accionamiento, de modo que el perfil 36 de soporte y de guiado con la corredera 38 asi como su perfil 42 de union con respecto a la unidad 48 de soporte puede guiarse lateralmente pasando por el transportador 68 de rodillos, quedando la unidad 48 de soporte por debajo del transportador 68 de rodillos, como puede reconocerse en la figura 2.
Cada liston 70, 72 de rodillos presenta varios rodillos 76, que no todos estan dotados de un numero de referencia. A este respecto, los rodillos 76 estan opuestos por pares y estan montados de manera giratoria alrededor de en cada caso un eje de giro horizontal, que discurren en perpendicular a la extension longitudinal de los listones 70, 72 de rodillos y por consiguiente en perpendicular al sentido F de transporte.
Al menos un rodillo 76 de un par de rodillos opuestos esta accionado en cada caso. Esto puede tener lugar por ejemplo mediante un motor de cubo electrico dispuesto en el interior del rodillo 76 accionado en cada caso. Tambien pueden accionarse varios o tambien todos los rodillos 76.
Sobre los rodillos 76 rueda un carro 78 de desplazamiento con un mecanismo 80 de desplazamiento, que comprende para ello dos listones 82, 84 de rodadura de tipo patin paralelos, que estan unidos entre si a traves de largueros 86 transversales y que se apoyan sobre los rodillos 76 del transportador 68 de rodillos. Para el guiado lateral de los listones 82, 84 de rodadura, los rodillos 76 de los listones 70, 72 de rodillos presentan coronas de ruedas laterales, que en este caso no estan designadas por separado.
Los listones 84, 86 de rodadura estan unidos en cada caso lateralmente con una estructura 88 de soporte del mecanismo 80 de desplazamiento, que rodea lateralmente los listones 70, 72 de rodillos del transportador 68 de rodillos. Por debajo de los listones 70, 72 de rodillos del transportador 68 de rodillos esta estructura 88 de soporte esta acoplada con un bastidor 90 de soporte horizontal de un transportador 92 suspendido, que soporta a su vez en el sentido F de transporte a la derecha y a la izquierda en cada caso un bastidor 94 o 96 de recepcion. Los bastidores 94, 96 de recepcion estan tan separados uno de otro, que pueden recibir entre los mismos una carroceria 4 de vehiculo.
En su extremo inferior apartado del mecanismo 80 de desplazamiento del carro 78 de desplazamiento, cada bastidor 94, 96 de recepcion presenta un larguero 98 o 100 de soporte, que se extiende horizontalmente y en paralelo al
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sentido F de transporte. En cada larguero 98, 100 de soporte estan unidos por bridas en cada caso dos soportes 102 6 104 angulares que sobresalen hacia dentro.
Los soportes 102 y 104 angulares ofrecen en cada caso una superficie 102a o 104b de apoyo, sobre la que puede apoyarse una carroceria 4 de vehiculo en la regi6n de sus largueros longitudinales de fondo. Habitualmente, en el caso de una carroceria de vehiculo, en la regi6n de sus largueros longitudinales de fondo, hay un pliegue de chapa; este puede utilizarse por ejemplo como regi6n de asiento de la carroceria 4 de vehiculo, en la que pueden actuar los soportes 102, 104 angulares. En particular, un pliegue de chapa de este tipo ofrece uno o varios puntos mas profundos de una carroceria 4 de vehiculo, cuando esta se encuentra en su posici6n horizontal normal con el techo orientado hacia arriba.
Ademas, los soportes 102, 104 angulares pueden sin embargo actuar conjuntamente dado el caso tambien con cada una de las otras regiones adecuadas en el fondo de la carroceria 4 de vehiculo excepto los componentes de acoplamiento mencionados para los pernos 50 de enclavamiento del transportador 14 aereo o pernos 64 de apoyo del transportador 56 de cadena.
Ademas del transportador 68 de rodillos estacionario, el dispositivo 66 de transferencia comprende un transportador 106 de rodillos que puede desplazarse en la direcci6n vertical. Este es igual desde el punto de vista constructivo que el transportador 68 de rodillos estacionario, por lo que los componentes correspondientes del transportador 106 de rodillos desplazable no se han dotado expresamente de un numero de referencia por motivos de claridad.
El transportador 106 de rodillos desplazable forma con el transportador de rodillos estacionario un sistema de railes de soporte para el carro 78 de desplazamiento. El transportador 106 de rodillos desplazable esta dispuesto en la direcci6n hacia el secador 12 junto al transportador 68 de rodillos estacionario y se extiende en la misma direcci6n longitudinal que este.
En su lado superior, el transportador 106 de rodillos desplazable esta acoplado con un dispositivo 108 de elevaci6n/descenso a modo de una mesa elevadora de tijera, que esta sujeta a su vez a una construcci6n de techo no mostrada expresamente. El dispositivo 108 de elevaci6n/descenso esta configurado segun las caracteristicas de construcci6n habituales, de modo que no es necesaria una explicaci6n mas detallada.
El transportador 106 de rodillos desplazable esta dispuesto por encima de la regi6n de entrada del transportador 56 de cadena y puede moverse por medio del dispositivo 108 de elevaci6n/descenso entre una posici6n de trabajo superior y una posici6n de trabajo inferior. En la posici6n de trabajo superior mostrada en las figuras 1 a 4, el transportador 106 de rodillos desplazable esta dispuesto al mismo nivel de altura que el transportador 68 de rodillos estacionario. En la posici6n de trabajo superior, el transportador 106 de rodillos desplazable forma por tanto una continuaci6n del transportador 68 de rodillos estacionario.
A este respecto, entre los dos extremos opuestos de los transportadores 68 y 106 de rodillos queda un espacio 110 intermedio, que esta dispuesto en la regi6n por debajo del segmento 16d recto del segmento 16c de uni6n del rail 16 de accionamiento del transportador 14 aereo. Este espacio 110 intermedio esta dimensionado de tal manera que el carro 22 de transporte del transportador 14 aereo puede desplazarse desde el segmento 16a del rail 16 de accionamiento por el segmento 16c de uni6n hasta su segmento 16b, pudiendo guiarse el perfil 36 de soporte y de guiado del carro 22 de transporte sin colisiones entre los extremos opuestos de los dos transportadores 68 y 106 de rodillos.
La transferencia de una carroceria 4 de vehiculo desde el transportador 14 aereo de la zona 8 de tratamiento por inmersi6n al transportador 56 de cadena de la zona 10 de secado se realiza ahora tal como sigue:
En la figura 1 se muestra como situaci6n de partida, que una carroceria 4 de vehiculo esta sujeta por medio de los pernos 50 de enclavamiento de manera firme a la unidad 48 de soporte del carro 22 de transporte del transportador 14 aereo. La carroceria 4 de vehiculo ha pasado por el pre-tratamiento y pintado cataforetico por inmersi6n indicados anteriormente y debe suministrarse ahora en el sentido F de transporte al secador 12 y para ello transferirse a su transportador 56 de cadena.
El carro 78 de desplazamiento del dispositivo 66 de transferencia se encuentra en la regi6n del transportador 68 de rodillos estacionario y descansa con sus listones 82, 84 de rodadura sobre sus rodillos 76.
La corredera 38 del carro 22 de transporte se desplaza por medio del motor 40 de ajuste a una posici6n vertical, en la que la unidad 48 de soporte con la carroceria 4 de vehiculo esta dispuesta a un nivel de altura por encima de las superficies 102a, 104a de recepci6n de los soportes 102, 104 angulares del transportador 92 suspendido del dispositivo 66 de transferencia.
Ahora se mueve el carro 22 de transporte en el sentido F de transporte, hasta que la carroceria 4 de vehiculo se encuentra entre los bastidores 94, 96 de recepci6n del carro 78 de desplazamiento del dispositivo 66 de transferencia. A este respecto, la carroceria 4 de vehiculo en el sentido F de transporte se posiciona de tal manera que los soportes 102 y 104 angulares se encuentran por debajo de las regiones de fondo asociadas en cada caso a
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los mismos de la carroceria 4 de vehiculo, que se explicaron anteriormente.
Entonces se desplaza la corredera 38 del carro 22 de transporte hacia abajo, hasta que la carroceria 4 de vehiculo se asienta con sus regiones de fondo adecuadas para esto explicadas anteriormente sobre las superficies 102a, 104a de apoyo de los soportes 102, 104 angulares del transportador 92 suspendido. Esta fase se muestra en la figura 2. Alli puede verse que al menos los soportes 104 angulares traseros en el sentido F de transporte estan entonces posicionados en la direccion en perpendicular al sentido F de transporte lateralmente junto a los pernos 50 de enclavamiento traseros en el sentido F de transporte. Las regiones de fondo de la carroceria 4 de vehiculo, que actuan conjuntamente con los soportes 104 angulares, flanquean por consiguiente los componentes de acoplamiento de la carroceria 4 de vehiculo, que estan concebidos para los pernos 50 de enclavamiento del transportador 14 aereo o los pernos 64 de apoyo del transportador 56 de cadena.
Los soportes 102, 104 angulares actuan en cualquier caso en regiones de fondo de la carroceria 4 de vehiculo orientada con el techo hacia arriba y actuan conjuntamente con las mismas, que no se utilizan por el primer sistema de transporte en forma del transportador 14 aereo o por el segundo sistema de transporte en forma del transportador 56 de cadena. En el presente caso, estas regiones de fondo estan presentes en el faldon lateral de la carroceria 4 de vehiculo.
Los componentes de acoplamiento de la carroceria 4 de vehiculo para los pernos 50 de enclavamiento del transportador 14 aereo o los pernos 64 de apoyo del transportador 56 de cadena estan dispuestos de manera correspondiente opuestos a los faldones laterales de la carroceria 4 de vehiculo con respecto a su plano medio en la direccion longitudinal desplazados hacia dentro, como es habitualmente el caso.
Los pernos 50 de enclavamiento de la unidad 48 de soporte se sueltan ahora y la corredera 38 del carro 22 de transporte se desplaza un poco hacia abajo, de modo que la unidad 48 de soporte libera la carroceria 4 de vehiculo y esta se soporta ahora completamente por el carro 78 de desplazamiento del dispositivo 66 de transferencia.
El transportador 106 de rodillos desplazable se lleva por medio del dispositivo 108 de elevacion/descenso a su posicion de trabajo superior y los rodillos 76 accionados de los dos transportadores 68, 106 de rodillos se alimentan con energia, de modo que el carro 78 de desplazamiento junto con la carroceria 4 de vehiculo se mueve en el sentido F de transporte del transportador 68 de rodillos estacionario hacia el transportador 106 de rodillos desplazable. En la figura 3 se muestra el carro 78 de desplazamiento durante el desplazamiento del transportador 68 de rodillos estacionario hacia el transportador 106 de rodillos desplazable. Como puede reconocerse en la misma, los listones 80, 82 de rodadura del carro 78 de desplazamiento del dispositivo 66 de transferencia son tan largos que puede salvarse sin peligro el espacio 110 intermedio entre los extremos opuestos de los dos transportadores 68 y 106 de rodillos.
Despues de que el carro 78 de desplazamiento haya avanzado completamente hacia el transportador 106 de rodillos desplazable (vease la figura 4), el carro 78 de desplazamiento se lleva a una posicion, en la que los componentes de acoplamiento explicados anteriormente de la carroceria 4 de vehiculo estan dispuestos en cada caso por encima de un perno 64 de apoyo que sobresale hacia arriba asociado del transportador 56 de cadena.
Entonces se controla el dispositivo 108 de elevacion/descenso de tal manera que el transportador 106 de rodillos desplazable se hace descender junto con el carro 78 de desplazamiento y la carroceria 4 de vehiculo. Durante el movimiento descendente, los pernos 64 de apoyo se engranan en el elemento constructivo de acoplamiento asociado en cada caso de la carroceria 4 de vehiculo y reciben la carroceria 4 de vehiculo. El transportador 106 de rodillos desplazable se mueve mas alla de esta posicion de recepcion adicionalmente hacia abajo a una posicion de trabajo inferior, de modo que los soportes 102, 104 angulares del transportador 92 suspendido se sueltan de la carroceria 4 de vehiculo y esta descansa finalmente de manera completa sobre el transportador 56 de cadena. Esto se muestra en la figura 5.
La transferencia de la carroceria 4 de vehiculo puede tener lugar por un lado con el transportador 56 de cadena en reposo. Por otro lado, la transferencia tambien puede realizarse sin embargo con el transportador 56 de cadena en movimiento, para lo que el carro 78 de desplazamiento se mueve de manera sincrona con la velocidad de avance del transportador 56 de cadena y la carroceria 4 de vehiculo se hace descender al mismo tiempo. Despues de esto se transporta la carroceria 4 de vehiculo por medio del transportador 56 de cadena al interior de la carcasa 52 de secador, en la que se seca la carroceria 4 de vehiculo. Despues de que la carroceria 4 de vehiculo se haya alejado asi del transportador 92 suspendido, el transportador 106 de rodillos desplazable puede llevarse de nuevo a su posicion de trabajo superior y el carro 78 de desplazamiento puede moverse de nuevo de vuelta al transportador 68 de rodillos estacionario (vease la figura 1). La operacion de transferencia puede realizarse de nuevo con una carroceria 4 de vehiculo adicional, que procede del pintado cataforetico por inmersion en la zona 8 de tratamiento por inmersion.
Mientras que el carro 78 de desplazamiento se encuentra sobre el transportador 106 de rodillos desplazable, el carro 22 de transporte del transportador 14 aereo puede moverse entre los transportadores 68, 106 de rodillos hacia el segmento 16b del rail 16 de accionamiento y a traves de este guiarse de vuelta a las cubas de inmersion de la zona 8 de tratamiento por inmersion.
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Mediante el transportador 106 de rodillos desplazable puede ajustarse la posicion vertical del transportador 92 suspendido y con ello de los soportes 102, 104 angulares. En una modificacion, un dispositivo de elevacion/descenso tambien puede estar dispuesto entre el carro 78 de desplazamiento y el transportador 92 suspendido. En este caso, el segundo transportador 106 de rodillos puede ser igualmente estacionario y presentar una altura invariable.
El dispositivo 66 de transferencia segun el primer ejemplo de realizacion segun las figuras 1 a 5 esta configurado especialmente para una transferencia entre dos sistemas de transporte, en los que la carroceria 4 de vehiculo se transporta en un unico sentido F de transporte, sin que se produzca una variacion del sentido o un desplazamiento lateral entre los sentidos de transporte de los dos sistemas de transporte.
Sin embargo, las circunstancias locales individuales tambien pueden requerir una disposicion de las dos zonas 8 y 10 de tratamiento que deben atravesarse una detras de otra, que requieren una variacion del sentido F de transporte de la carroceria 4 de vehiculo.
Un segundo ejemplo de realizacion de una instalacion 2 de tratamiento de superficies, en el que este es el caso, se explica ahora mediante las figuras 6 a 21. En estas, los componentes que corresponden a los del primer ejemplo de realizacion segun las figuras 1 a 5 estan dotados de los mismos numeros de referencia, identificandose solo los componentes esenciales.
La zona 8 de tratamiento por inmersion y la zona 10 de secado no estan dispuestas en este caso en el mismo sentido de transporte una detras de otra. Mas bien, la zona 8 de tratamiento por inmersion y la zona 10 de secado se encuentran una al lado de otra de tal manera que las carrocerias 4 de vehiculos se transportan con el transportador 14 aereo en un primer sentido F1 de transporte a traves de la zona 8 de tratamiento por inmersion y con el transportador 56 de cadena en un segundo sentido F2 de transporte opuesto al mismo a traves del secador 12. Los sentidos F1 y F2 de transporte solo se indican en las figuras 6 y 7 mediante flechas. A este respecto, la carcasa 52 de secador discurre junto al segmento 18a del rail 18 de guiado del transportador 14 aereo.
Para permitir en este caso una transferencia entre el transportador 14 aereo como primer sistema de transporte y el transportador 56 de cadena como segundo sistema de transporte esta presente un dispositivo 112 de transferencia, que permite un movimiento de una carroceria 4 de vehiculo en perpendicular a los sentidos F1 y F2 de transporte.
Para ello, el dispositivo 112 de transferencia comprende como carro de desplazamiento un carro 114 corredero, que rueda sobre un par 116 de railes que sirven en este caso como sistema de railes de soporte, que esta colocado sobre el fondo. El par 116 de railes esta dispuesto entre los segmentos 18a y 18b del rail 18 de guiado y discurre en perpendicular a los mismos. A este respecto, el par 116 de railes se extiende hasta debajo del rail 18 de guiado, de modo que el carro 114 corredero puede moverse basicamente hasta tan cerca del rail 18 de guiado, que entra en contacto con el mismo. En funcionamiento, el carro 114 corredero se desplaza en vaiven entre una posicion operativa delantera, en la que se ha desplazado hasta muy cerca del rail 18 de guiado, y una posicion operativa trasera, en la que esta separado del rail 18 de guiado. Cuando el carro 114 corredero adopta su posicion operativa trasera, la distancia con respecto al rail 18 de guiado es tan grande que la unidad 48 de soporte del carro 22 de transporte del transportador 14 aereo tiene sitio entre el carro 114 corredero y el rail 18 de guiado. Esto puede reconocerse por ejemplo en la figura 6.
El carro 114 corredero comprende una mesa 118 de soporte que puede elevarse y hacerse descender en la direccion vertical, que puede desplazarse hacia arriba y hacia abajo entre una posicion de trabajo inferior y una posicion de trabajo superior. Para ello, el carro 114 corredero porta un dispositivo de elevacion y de descenso no mostrado expresamente en las figuras, que puede encontrarse por ejemplo en forma de una mesa elevadora excentrica o de una mesa elevadora de tijera, como es en si conocido.
La mesa 118 de soporte guia a su vez una horquilla 120 de soporte que discurre horizontalmente con dos espigas 122, 124 de soporte paralelas, que ofrecen en cada caso una superficie 122a, 124a de apoyo que se encuentra en la parte superior.
Mediante la mesa 118 de soporte puede ajustarse la posicion vertical de la horquilla 120 de soporte y con ello de las espigas 122, 124 de soporte. Ademas, la horquilla 120 de soporte horizontal puede extenderse en una direccion hacia la zona 10 de secado mas alla de la mesa 118 de soporte y retraerse de nuevo, que esta en perpendicular a los sentidos F1 y F2 de transporte. De este modo puede ajustarse la posicion horizontal de la horquilla 120 de soporte con respecto al carro 114 corredero.
La transferencia de una carroceria 4 de vehiculo desde el transportador 14 aereo de la zona 8 de tratamiento por inmersion al transportador 56 de cadena de la zona 10 de secado se realiza por medio del dispositivo 112 de transferencia tal como sigue. Las figuras 6, 9, 12, 15, 16 o 19 muestran cinco fases de la transferencia en una vista en perspectiva, de las que la primera, la segunda y la tercera asi como la quinta y la sexta fase en las figuras 7, 10, 13, 17 o 20 se muestran en una vista en planta y en las figuras 8, 11, 14, 18 y 21 en una vista delantera.
En las figuras 6, 7 y 8 se muestra como situacion de partida que el carro 114 corredero adopta su posicion operativa
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trasera. Ademas, la mesa de soporte se llevo a su posicion de trabajo inferior y la horquilla 120 de soporte se retrajo, de modo que el espacio entre el carro 114 corredero y el rafl 18 de guiado esta libre. El transportador 56 de cadena soporta las carrocerfas 4 de vehfculos que ya deben secarse.
Una carrocerfa 4 de vehfculo que procede a traves del segmento 16a de rafles de las cubas de inmersion de la zona 8 de tratamiento por inmersion esta sujeta en la fase mostrada en las figuras 6 a 8 todavfa por medio de los pernos 50 de enclavamiento de manera firme a la unidad 48 de soporte del carro 22 de transporte del transportador 14 aereo. El carro 22 de transporte del transportador 14 aereo se desplazo ya a una posicion, en la que la carrocerfa 4 de vehfculo esta dispuesta delante del carro 114 corredero. A este respecto, el carro de transporte procedente del segmento 16a ya ha atravesado el segmento 16c curvado del rafl 16 de accionamiento.
Debido a la extension de los pernos 50 de enclavamiento, entre la unidad 48 de soporte del carro 22 de transporte y el fondo de la carrocerfa 4 de vehfculo queda una separacion. La corredera 38 del carro 22 de transporte y la mesa 118 de soporte del dispositivo 112 de transferencia se llevan a un respectivo nivel de altura, de modo que las espigas 122, 124 de soporte de la horquilla 120 de soporte pueden introducirse en el espacio entre la unidad 48 de soporte y la carrocerfa 4 de vehfculo. La distancia de las espigas 122, 124 de soporte de la horquilla 120 de soporte es tal que esta puede introducirse entre los pernos 50 de enclavamiento y las superficies 122a, 124a de apoyo se encuentran por debajo de las regiones de fondo de apoyo explicadas anteriormente de la carrocerfa 4 de vehfculo.
Esto se realiza entonces en una etapa siguiente, moviendose dado el caso tambien el carro 114 corredero del dispositivo 112 de transferencia un poco hacia la carrocerfa 4 de vehfculo. Entonces se eleva un poco la mesa 118 de soporte del dispositivo 112 de transferencia, hasta que las superficies 122a, 124a de apoyo de la horquilla 120 de soporte entran en contacto con las regiones de fondo de apoyo de la carrocerfa 4 de vehfculo. Esta fase se muestra en las figuras 9 a 11. Como puede reconocerse en las mismas, las carrocerfas 4 de vehfculos se movieron sobre el transportador 56 de cadena mientras tanto en el sentido F2 de transporte, de modo que la region inicial del transportador 56 de cadena esta ahora desocupada y libre para una carrocerfa 4 de vehfculo adicional.
Los pernos 50 de enclavamiento de la unidad 48 de soporte se sueltan y la corredera 38 del carro 22 de transporte se desplaza un poco hacia abajo, de modo que la unidad 48 de soporte libera la carrocerfa 4 de vehfculo y esta esta ahora soportada completamente por el carro 114 corredero del dispositivo 112 de transferencia.
En primera lugar, ahora se retrae la horquilla 120 de soporte del dispositivo 112 de transferencia, de modo que la carrocerfa 4 de vehfculo se encuentra por encima de la mesa 118 de soporte. El carro 22 de transporte del transportador 14 aereo puede moverse entonces por ejemplo en contra del sentido F1 de transporte, de modo que la region delante del carro 114 corredero en la direccion de la zona 10 de secado queda libre. Esta fase de la transferencia se muestra en las figuras 12 a 14. Desde aquf, el carro 22 de transporte puede guiarse de vuelta a traves del segmento 16b de rafl a las cubas de inmersion de la zona 8 de tratamiento por inmersion.
Ahora, en un movimiento coordinado, por un lado se extiende completamente la horquilla 120 de soporte a traves de la mesa 118 de soporte y por otro lado se desplaza el carro 114 corredero a su posicion operativa delantera. Asf, el carro 114 corredero adopta una posicion de transferencia, que se muestra en las figuras 16 a 18, atravesandose una posicion intermedia ilustrada en la figura 15.
En la posicion de transferencia del carro 114 corredero, la carrocerfa 4 de vehfculo adopta una posicion por encima del transportador 56 de cadena, en la que sus componentes de acoplamiento explicados anteriormente estan dispuestos en cada caso por encima de un perno 64 de apoyo que sobresale hacia arriba asociado del transportador 56 de cadena. Dado el caso se elevo para ello la mesa 118 de soporte del carro 114 corredero con respecto a su posicion de partida todavfa un poco mas.
Entonces se hace descender la mesa 118 de soporte junto con la carrocerfa 4 de vehfculo, entrando los pernos 64 de apoyo del transportador 56 de cadena en el elemento constructivo de acoplamiento asociado en cada caso de la carrocerfa 4 de vehfculo y reciben la carrocerfa 4 de vehfculo. Los pernos 64 de apoyo son tan largos que las espigas 122, 124 de soporte pueden moverse en el espacio intermedio entre la carrocerfa 4 de vehfculo y las cadenas 58 sin fin del transportador de cadena mas hacia abajo, para liberar la carrocerfa 4 de vehfculo.
Despues de que esto haya tenido lugar, la horquilla 120 de soporte se retrae y la carrocerfa 4 de vehfculo se transfiere al transportador 56 de cadena. Entonces se transporta la carrocerfa 4 de vehfculo por medio del transportador 56 de cadena al interior de la carcasa 52 de secador, en la que se seca la carrocerfa 4 de vehfculo.
Los componentes desplazables y moviles del dispositivo 112 de transferencia se llevan de nuevo a sus posiciones de partida mostradas en las figuras 6 a 8, tras lo cual puede realizarse de nuevo la operacion de transferencia con otra carrocerfa 4 de vehfculo, que procede del pintado cataforetico por inmersion en la zona 8 de tratamiento por inmersion.
Los dispositivos 66 y 112 de transferencia explicados anteriormente como primer y segundo ejemplo de realizacion se describieron mediante una respectiva region de transferencia entre una zona de tratamiento por inmersion y una zona de secado, lo que corresponde a las zonas de tratamiento BZ-1 y BZ-2 explicadas al principio. Sin embargo,
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los dispositivos 66 y 112 de transferencia tambien pueden estar dispuestos en cualquier otra region de transferencia entre zonas de tratamiento BZ-(x) y BZ-(x+1) sucesivas, en la que tenga que transferirse una carroceria de vehiculo desde un primer sistema de transporte a un segundo sistema de transporte.
Las carrocerias 4 de vehiculos tambien pueden transferirse no solo desde un transportador aereo a un segundo sistema de transporte. Tambien es posible una transferencia correspondiente desde sistemas de transporte distintos desde el punto de vista constructivo y tambien diferentes entre si a un segundo sistema de transporte posible.
Segun la idea principal de la invencion explicada al principio se pretende transportar una carroceria de vehiculo en la medida de lo posible sin patin durante todo el recorrido a traves de la instalacion 2 de tratamiento. Siguiendo esta idea principal, los dos sistemas 14 y 56 de transporte en la instalacion 2 de tratamiento descrita anteriormente se han explicado a modo de ejemplo en cada caso como variante, en la que la carroceria 4 de vehiculo no se transporta sobre un patin, como es habitual en general, sino que esta acoplada en cada caso directamente con el sistema 14 o 56 de transporte correspondiente.
En una modificacion de esto, los dispositivos 66 y 112 de transferencia tambien pueden utilizarse para transferir carrocerias de vehiculos desde un primer sistema de transporte, en el que las carrocerias de vehiculos se transportan con un patin, a un segundo sistema de transporte, mediante el que las carrocerias de vehiculos se transportan sin patin. De manera correspondiente, la transferencia de una carroceria de vehiculo con los dispositivos 66 o 112 de transferencia tambien puede tener lugar desde un primer sistema de transporte, mediante el que las carrocerias de vehiculos se transportan sin patin, a un segundo sistema de transporte, en el que las carrocerias de vehiculos se transportan con un patin. De esta manera puede prescindirse de los patines al menos en regiones parciales de la instalacion de tratamiento, en particular por ejemplo en las zonas de secado, de modo que no se desprende nada de energia adicional a los patines.

Claims (14)

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    REIVINDICACIONES
    1. - Instalacion para el tratamiento de superficies de carrocerias de vehiculos con:
    a) una primera zona (8) de tratamiento, que comprende un primer sistema (14) de transporte, por medio del cual puede transportarse una carroceria (4) de vehiculo a traves de la primera zona (8) de tratamiento;
    b) una segunda zona (10) de tratamiento, que comprende un segundo sistema (56) de transporte, que es diferente del primer sistema (14) de transporte y por medio del cual puede transportarse la carroceria (4) de vehiculo a traves de la segunda zona (10) de tratamiento, en la que
    c) esta presente un dispositivo (66; 112) de transferencia, por medio del cual puede transferirse la carroceria (4) de vehiculo desde el primer sistema (14) de transporte al segundo sistema (56) de transporte;
    d) el dispositivo (66; 112) de transferencia comprende medios (102, 104; 122, 124) de soporte, que actuan en regiones de la carroceria (4) de vehiculo, de las que en particular al menos una esta dispuesta en el punto mas profundo de la carroceria (4) de vehiculo orientada horizontalmente y con el techo hacia arriba,
    caracterizada porque:
    e) el primer sistema (14) de transporte y/o el segundo sistema (56) de transporte estan configurados de tal manera que transportan la carroceria (4) de vehiculo sin una estructura de soporte separada para la carroceria (4) de vehiculo.
  2. 2. - Instalacion segun la reivindicacion 1, caracterizada porque el primer sistema (14) de transporte y/o el segundo sistema (56) de transporte comprenden elementos (50, 64) de acoplamiento, que actuan conjuntamente con componentes de acoplamiento de la carroceria (4) de vehiculo
  3. 3. - .Instalacion segun una de las reivindicaciones 1 o 2, caracterizada porque los medios (102, 104; 122, 124) de soporte del dispositivo (66; 112) de transferencia estan configurados de tal manera que actuan conjuntamente con regiones de fondo de la carroceria (4) de vehiculo orientada con el techo hacia arriba, que no se utilizan por el primer sistema (14) de transporte o el segundo sistema (56) de transporte.
  4. 4. - Instalacion segun una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizada porque el dispositivo (66; 112) de transferencia comprende un sistema (68, 106; 116) de railes de soporte y un carro (78; 114) de desplazamiento que puede rodar sobre el mismo, que porta los medios (102, 104; 122, 124) de soporte para la carroceria (4) de vehiculo.
  5. 5. - Instalacion segun la reivindicacion 4, caracterizada porque puede ajustarse la posicion vertical de los medios (102, 104; 122, 124) de soporte.
  6. 6. - Instalacion segun la reivindicacion 4 o 5, caracterizada porque el sistema (68, 106) de railes de soporte del dispositivo (66) de transferencia esta configurado como transportador (68, 106) de rodillos y el carro (78) de desplazamiento comprende un mecanismo (80) de desplazamiento complementario al mismo.
  7. 7. - Instalacion segun la reivindicacion 6, caracterizada porque el transportador (68, 106) de rodillos esta dispuesto a una distancia con respecto al fondo y el mecanismo (80) de desplazamiento esta acoplado con un transportador (92) suspendido, que comprende a su vez los medios (102, 104) de soporte para la carroceria (4) de vehiculo.
  8. 8. - Instalacion segun la reivindicacion 7, caracterizada porque al menos un segmento (106) del transportador (68, 106) de rodillos puede desplazarse por medio de un dispositivo (108) de elevacion/descenso entre una posicion de trabajo superior y una inferior.
  9. 9. - Instalacion segun la reivindicacion 4 o 5, caracterizada porque el sistema (116) de railes de soporte del dispositivo (112) de transferencia es un sistema de railes de fondo y el carro (114) de desplazamiento es un carro (114) corredero que rueda sobre el mismo.
  10. 10. - Instalacion segun la reivindicacion 9, caracterizada porque el carro (114) corredero porta un dispositivo de elevacion/descenso, mediante el que puede ajustarse la posicion vertical de los medios (122, 124) de soporte.
  11. 11. - Instalacion segun la reivindicacion 9 o 10, caracterizada porque puede ajustarse la posicion horizontal de los medios (122, 124) de soporte con respecto al carro (114) corredero.
  12. 12. - Instalacion segun una de las reivindicaciones 9 a 11, caracterizada porque los medios (122, 124) de soporte estan configurados como elemento (120) de horquilla con al menos dos espigas (122, 124) de soporte.
  13. 13. - Procedimiento para transportar carrocerias de vehiculos a traves de una instalacion para el tratamiento de superficies, en el que una carroceria (4) de vehiculo se transporta por medio de un primer sistema (14) de transporte
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    a traves de una primera zona (8) de tratamiento y por medio de un segundo sistema (56) de transporte, que es diferente del primer sistema (14) de transporte, a traves de una segunda zona (10) de tratamiento,
    transfiriendose la carroceria (4) de vehiculo con un dispositivo (66; 112) de transferencia desde el primer sistema (14) de transporte al segundo sistema (56) de transporte;
    actuandose con medios (102, 104; 122, 124) de soporte del dispositivo (66; 112) de transferencia en regiones de la carroceria (4) de vehiculo, de las que en particular al menos una esta dispuesta en el punto mas profundo de la carroceria (4) de vehiculo orientada horizontalmente y con el techo hacia arriba,
    caracterizado porque:
    la carroceria (4) de vehiculo se transporta por medio del primer sistema (14) de transporte y/o por medio del segundo sistema (56) de transporte sin una estructura de soporte separada para la carroceria (4) de vehiculo.
  14. 14.- Procedimiento segun la reivindicacion 14, caracterizado porque por medio de los medios (102, 104; 122, 124) de soporte del dispositivo (66, 112) de transferencia se actua en regiones de fondo de la carroceria (4) de vehiculo orientada con el techo hacia arriba, que no se utilizan por el primer sistema (14) de transporte o el segundo sistema (56) de transporte.
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