ES2265339T3 - Contenedor de transporte con cortinas deslizantes. - Google Patents
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Abstract
Contenedor de transporte, independiente o montado sobre un vehículo tal como un camión, un remolque o un vagón, del tipo que comprende una superficie de carga horizontal de forma general rectangular de la que por lo menos una cara lateral está equipada con paredes laterales de lona montadas en deslizamiento longitudinal sobre un raíl superior, caracterizado porque dichas paredes de lona están enganchadas sobre un conjunto de persianas (9) rígidas plegables en forma de acordeón, deslizando el extremo superior de dichas persianas (9) sobre un raíl superior (2) por medio de carros (10) con ruedecillas (11) mientras que el extremo inferior desliza sobre un raíl inferior (1), por medio de carros inferiores (3) con rodillos (4, 5), soportando dicho raíl inferior (1) el raíl superior (2).
Description
Contenedor de transporte con cortinas
deslizante.
La presente invención se refiere a un contenedor
de transporte independiente o montado sobre un vehículo tal como un
camión, un remolque, un vagón, etc. del que por lo menos una pared
lateral está equipada con cortinas deslizantes.
Se conoce, por ejemplo para camiones y remolques
de gran longitud, un sistema de paredes laterales deslizantes, que
comprende una pluralidad de paredes cortina o toldos montados sobre
unos rodillos superiores, cuya tensión horizontal está asegurada por
unos gatillos sobre la cara delantera o posterior y la tensión
vertical por unos tirantillos, dispuestos a unas distancias del
orden de 600 ó 700 mm. Dicho sistema ofrece la ventaja de una
apertura total rápida, de ser ligero y ser económico. Adolece sin
embargo de inconvenientes importantes.
En particular, necesita 3 ó 4 pies derechos
intermedios para sostener el raíl superior que permite asegurar al
toldo una buena tensión vertical. Además, el vehículo debe estar
provisto de protecciones interiores para impedir a la mercancía caer
sobre las cortinas, estando estas protecciones realizadas por unos
laterales en la parte inferior y/o unas lamas de realce horizontal
de aluminio o de madera que obstaculizan el acceso al interior del
vehículo y que necesitan ser desmontadas.
La manipulación de las paredes laterales
deslizantes es además larga y complicada, necesitando el enganchado
y el desenganchado de cintas muy numerosas así como el montado y el
desmontado de las protecciones interiores.
Un inconveniente principal de las paredes
laterales de lona es su baja resistencia a la efracción que puede
realizarse por un simple corte de la cortina por medio de un cúter.
El montaje de accesorios, por ejemplo unas barras de enganchado o un
acolchado, es difícil.
Entre otros inconvenientes, se puede también
observar el resalte, en anchura del vehículo, de las cintas de
tensión verticales, que aumenta la anchura total del vehículo y
provoca además una gran dificultad de lavado en las estaciones de
lavado con rodillos.
Se conoce por otra parte, por el documento
GB-A.2.267.108, un sistema de cortinas deslizantes
para aperturas laterales de vehículos, en el cual una cortina está
suspendida de unos rodillo superiores soportados por unas placas a
su vez solidarias de bandas metálicas verticales, como en el estado
de la técnica. Sin embargo, en lugar de fijar la cortina en la parte
inferior por unos ganchos, este documento preve proveer la parte
inferior de la cortina de rodillos que cooperan con un raíl
inferior. El sistema descrito en este documento no permite sin
embargo resolver los problemas expuestos anteriormente. Una solución
análoga se describe en el documento
EP-A-0.131.706.
El documento
GB-A-2.174.136 divulga las
características del preámbulo de la reivindicación 1, pero en este
sistema de cortinas la parte inferior de la cortina está provista de
una placa de refuerzo plegable fijada sobre unos pies derechos
deslizantes que soportan a su vez la cortina.
Si bien este sistema aporta una solución parcial
al problema de la efracción, no se resuelven los otros problemas
planteados.
El documento
FR-A-2.313.531 describe por su lado
un sistema de entoldado constituido por arcos que deslizan por su
parte inferior en unos caminos de rodadura, por medio de medios de
arrastre mecánicos, estando el toldo soportado por dichos arcos.
Este sistema de entoldado no aporta ninguna solución satisfactoria
al conjunto de los problemas expuestos previamente.
Es lo mismo en el documento
US-A-5.176.388 que describe una
pared flexible montada sobre una cortina metálica con travesaños,
comprendiendo la pared unas bolsas que permiten absorber las
deformaciones de plegado.
El documento
DE-U-29.608.103 que describe un
sistema de cortina plegable clásica provista de placas de refuerzo,
solo permite mejorar la resistencia a la efracción, sin resolver los
otros problemas planteados.
La presente invención preve en consecuencia
proporcionar un nuevo sistema de cierre de cortinas deslizantes que
no presenta los inconvenientes de los sistemas conocidos.
A este fin, la invención tiene por objeto un
contenedor de transporte, independiente o fijado sobre un vehículo
tal como un camión, un remolque o un vagón, del tipo que comprende
una superficie de carga horizontal de forma general rectangular de
la que por lo menos una cara lateral está equipada con paredes
laterales de lona montadas en deslizamiento longitudinal sobre un
raíl superior, caracterizado porque dichas paredes de lona están
enganchadas sobre un conjunto de persianas rígidas plegables en
forma de acordeón, deslizando el extremo superior de dichas
persianas sobre un raíl superior por medio de carros con ruedecillas
mientras que el extremo inferior desliza sobre un raíl inferior, que
soporta el raíl superior, por medio de carros inferiores con
rodi-
llos.
llos.
La idea inventiva base de la presente invención
consiste en cerrar las aberturas del contenedor por unos conjuntos
de persianas rígidas plegables en forma de acordeón sobre las cuales
están enganchadas unas paredes de lona.
Las persianas rígidas pueden ser metálicas, de
madera, de material sintético, de compuestos, etc.
Según una forma de realización preferida de la
invención, las persianas están ensambladas por pares de dos
persianas que pivotan respectivamente sobre una pieza de
articulación superior y una pieza de articulación inferior.
Ventajosamente, en cada par de persianas, los
bordes superiores de cada persiana están inclinados convergiendo
hacia abajo, lo que permite recibir los pliegues de la lona. Para
facilitar este plegado, la invención preve también que el borde
superior de la lona esté provisto de un delantal de estanqueidad o
de un borde plegado, de manera que el plegado es forzado hacia
abajo.
Preferentemente, algunas por lo menos de las
persianas están provistas de perforaciones, ventajosamente en forma
de agujeros de cerradura que aligeran el conjunto y permiten el
montaje de accesorios tales como unas barras de suspensión, unos
acolchados, etc.
La invención se comprenderá mejor con la lectura
de la descripción siguiente de un ejemplo de realización, con
referencia al plano anexo, en el cual:
la figura 1 es una vista en perspectiva lateral
de una porción de una estructura según la invención, en posición de
cierre,
la figura 2 es análoga a la figura 1 para una
posición intermedia de apertura,
la figura 3 es análoga a las figuras 1 y 2, para
la posición de apertura,
la figura 4 es una vista en alzado del extremo
de la estructura de las figuras 1 a 3,
la figura 5 es una vista en alzado frontal de un
carro superior de la estructura de las figuras 1 a 4,
la figura 6 es una vista en alzado frontal de un
carro inferior de la estructura de las figuras 1 a 4,
la figura 7 es una vista en planta por debajo de
la estructura de las figuras 1 a 4,
la figura 8 es una vista en alzado frontal de un
elemento de la estructura según las figuras 1 a 4, para una
variante.
la figura 9 es una vista en perspectiva del
conjunto de la figura 8, en posición intermedia de apertura,
la figura 10 es una vista en perspectiva
explosionada de un par de persianas, para una variante de
realización, y
las figuras 11, 12 y 13 son vistas en alzado
lateral de una porción inferior de una persiana de extremo provista
de un pestillo, para tres posiciones del pestillo
respectivamente.
En el plano, sólo se ha representado, por
razones de claridad, la estructura portante de la lona.
La estructura según la invención comprende un
raíl inferior 1 perfilado de acero o de aluminio, que puede ser
fijado a una plataforma (no representada) de un vehículo, y un raíl
superior 2 también perfilado, que es habitualmente soportado por el
raíl inferior 1 entre dos pies derechos extremos (no representados)
del vehículo.
Una pluralidad de carros inferiores 3, provistos
de dos series de rodillos horizontales 4 y de una serie de rodillos
verticales 5, deslizan sobre el raíl inferior 1 estando
perfectamente guiados, preferentemente con guiado ajustado, por la
cooperación de los rodillos horizontales 4 y verticales 5 con unas
superficies correspondientes del raíl perfilado 1. Cada carro
inferior 3 soporta además dos ejes de articulación verticales 6 de
un manguito 7 solidario de un extremo inferior lateral 8 de una
persiana 9, realizándose el pivotamiento del manguito 7
prácticamente sin juego.
Sobre el raíl superior 2 están suspendidos unos
carros superiores 10 provistos de dos pares de ruedecillas
verticales 11. Cada carro superior 10, dispuesto frente a un carro
inferior 3, soporta dos ejes verticales 12 sobre cada uno de los
cuales puede deslizar verticalmente un manguito 13 solidario del
extremo superior lateral 14 de una persiana 9. Cada ruedecilla 11
ruede sobre el fondo redondeado 40 de un alojamiento 41 longitudinal
cerrado del raíl superior 2. A fin de limitar el desplazamiento de
la ruedecilla 11 y mejorar el guiado, la parte superior 42 del
alojamiento 41 está ventajosamente redondeada, como se ha
representado a trazos (figura 4).
Entre dos conjuntos de carros inferiores 3 y de
carros superiores 10 alienados respectivamente verticalmente, dos
persianas 9 están ensambladas en un par, estando las dos persianas
de un par respectivamente articuladas, por su borde opuesto a los
manguitos 7, 13, sobre una pieza de articulación o de unión superior
15 y una pieza de articulación o de un unión inferior 16 que
soportan respectivamente dos ejes de articulación 17 y 18. Las
piezas de unión 15 y 16 están conformadas de tal manera que forman,
en posición de cierre (figuras 1 y 7), unos topes para las persianas
9 manteniendo el par de persianas según un ligero ángulo entrante a
fin de facilitar la apertura y mantener la lona ligeramente
destensada, dejando al mismo tiempo entre las dos persianas 9 del
par una ranura estrecha 19 necesaria para el pivotamiento. Una
ranura 19' de anchura comparable está practicada entre los pares de
persianas.
La lona (no representada) está fijada a las
persianas, por ejemplo a unos caballetes de articulación 30 (figura
10) que unen los manguitos 13 y provistos de un resalte 31 que
presentan cada uno un orificio 32 para la fijación de la lona.
Ventajosamente, los ejes verticales 12 están
montados en el carro 10 respectivo con la interposición de un
resorte superior 33 y un resorte inferior 34 (ver figura 10), de
manera que limiten, los esfuerzos que resultan en particular de las
deformaciones del marco constituido por los raíles inferior 1 y
superior 2.
Las persianas 9 tienen unos bordes 20 plegados
por razones de rigidización y el borde superior 21 está inclinado de
manera que forme, en posición cerrada, una V en cada par de
persianas 9, para recibir la parte superior de la lona durante y
después del cierre. Esta parte superior de la lona puede estar
provista, de manera conocida, de un delantal de estanqueidad o de un
borde plegado que fuerza el plegado de la lona en el corte en V de
cada par de persianas.
Preferentemente, según la forma de realización
de las figuras 8 y 9, las persianas 9 están provistas, por lo menos
algunas de ellas, de perforaciones 22 en forma de agujero de
cerradura que permiten aligerar el conjunto y, sobre todo, montar y
desmontar fácilmente unos accesorios tales como unas barras
transversales de suspensión, unos cables o unas cintas de
sostenimiento, unos acolchados, etc.
Se puede también prever el montaje de perfiles
(no representados) que sirven de barras de anclaje para unas
traviesas que sirven para el montaje de un suelo intermedio.
Se puede disponer fácilmente en la parte baja un
cable de precinto para los transportes de seguridad y/o en tránsito
aduanero.
El equipo sobre la invención puede
ventajosamente reemplazar a un furgón con puertas laterales abribles
debido a su coste particularmente competitivo. Evita además todos
los inconvenientes de los sistemas con toldos deslizantes clásicos,
asegurando al mismo tiempo una anchura de apertura máxima de carga,
presentando el conjunto plegado (figura 3) sólo una longitud total
del orden de dos metros.
Una ventaja particular es la supresión de los
pies derechos intermedios, de las lamas de realce y de los
laterales. La supresión de las cintas verticales muy numerosas
acelera considerablemente la velocidad y la facilidad de apertura y
de cierre. La ausencia de resaltes exteriores y las superficies
perfectamente planas de lona permiten un lavado eficaz a máquina con
rodillos y limitan la anchura total del vehículo.
La utilización de persianas metálicas ofrece un
progreso considerable contra el robo puesto que, incluso después de
corte de la lona con un cúter, las ranuras entre las persianas son
suficientemente pequeñas para no permitir la extracción de paquetes
o de objetos. Las persianas permiten además la colocación de
accesorios, de la misma manera que un furgón mucho mas costoso y
pesado.
La estructura según la invención permite además
adaptarse a las deformaciones gracias a la posibilidad de
deslizamiento de la parte alta de las persianas 9, por medio de los
casquillos 13 sobre los ejes 12 de los carros superiores 10, con
absorción de los esfuerzos en el caso de la interposición de los
resortes 33, 34.
Preferentemente, las persianas 9_{1} extremas
están provistas de un pestillo deslizante 40 (figuras 11, 12, 13)
provisto de una empuñadura 41. En una posición de enclavamiento
(figura 11), el pestillo 40 enclava la persiana extrema 9_{1} con
respecto al raíl inferior 1 atravesando el carro inferior 3. En una
posición intermedia (figura 12), el pestillo 40 ha desenclavado la
persiana 9_{1} con respecto al raíl inferior 1 pero solidariza aún
la persiana y el carro inferior. Finalmente, en una posición de
desenclavamiento completo (figura 13) el pestillo 40 está
completamente escamoteado de manera que la persiana extrema 9_{1}
puede pivotar con respecto a la persiana 9 adyacente.
Claims (15)
1. Contenedor de transporte, independiente o
montado sobre un vehículo tal como un camión, un remolque o un
vagón, del tipo que comprende una superficie de carga horizontal de
forma general rectangular de la que por lo menos una cara lateral
está equipada con paredes laterales de lona montadas en
deslizamiento longitudinal sobre un raíl superior,
caracterizado porque dichas paredes de lona están enganchadas
sobre un conjunto de persianas (9) rígidas plegables en forma de
acordeón, deslizando el extremo superior de dichas persianas (9)
sobre un raíl superior (2) por medio de carros (10) con ruedecillas
(11) mientras que el extremo inferior desliza sobre un raíl inferior
(1), por medio de carros inferiores (3) con rodillos (4, 5),
soportando dicho raíl inferior (1) el raíl superior (2).
2. Contenedor de transporte según la
reivindicación 1, caracterizado porque las persianas (9) son
metálicas, de madera, de material sintético o de materiales
compuestos.
3. Contenedor de transporte según una de las
reivindicaciones 1 y 2, caracterizado porque las persianas
(9) están ensambladas por pares de dos persianas (9) que pivotan
respectivamente sobre una pieza de articulación superior (15) y una
pieza de articulación inferior (16).
4. Contenedor de transporte según la
reivindicación 3, caracterizado porque los carros inferiores
(3) y los carros superiores (10) están dispuestos para recibir dos
pares de persianas (9) adyacentes.
5. Contenedor de transporte según una de las
reivindicaciones 3 y 4, caracterizado porque, en cada par de
persianas (9), los bordes superiores (21) de cada persiana (9) están
inclinados convergiendo hacia abajo.
6. Contenedor de transporte según la
reivindicación 5, caracterizado porque el borde superior de
la lona está provisto de un delantal de estanqueidad o de un borde
plegado.
7. Contenedor de transporte según una de las
reivindicaciones 1 a 6, caracterizado porque los carros
inferiores (3) están montados con guiado ajustado sobre los raíles
inferiores (1), estando los carros superiores (10) montados
suspendidos en los raíles superiores (2).
8. Contenedor de transporte según la
reivindicación 7, caracterizado porque las ruedecillas (11)
de los carros (10) superiores están montadas en unos alojamientos
(41) longitudinales de los raíles superiores (2) cuyo fondo (40) y/o
la parte superior (42) están redondeados.
9. Contenedor de transporte según una de las
reivindicaciones 7 y 8, caracterizado porque la articulación
(6, 7) de las persianas (9) sobre los carros inferiores (3) no
tienen juego mientras que las persianas (9) está montadas en
deslizamiento vertical sobre los carros superiores (10).
10. Contenedor de transporte según la
reivindicación 9, caracterizado porque unos resortes (33, 34)
están dispuestos de manera que amortiguen el deslizamiento vertical
de las persianas (9) sobre los carros superiores (10).
11. Contenedor de transporte según una de las
reivindicaciones 2 a 10, caracterizado porque las piezas de
articulación superiores (15) y las piezas de articulación inferiores
(16) están dispuestas para que las persianas (9) del par formen, en
posición de cierre, un ligero ángulo entrante.
12. Contenedor de transporte según una de las
reivindicaciones 1 a 10, caracterizado porque los bordes (20)
de las persianas (9) están plegados.
13. Contenedor de transporte según una de las
reivindicaciones 1 a 12, caracterizado porque algunas por lo
menos de las persianas (9) están provistas de perforaciones (22)
ventajosamente en forma de orificios de cerradura.
14. Contenedor de transporte según una de las
reivindicaciones 1 a 13, caracterizado porque unas estrechas
ranuras (19; 19') están realizadas entre las persianas en posición
de cierre.
15. Contenedor de transporte según una de las
reivindicaciones 1 a 14, caracterizado porque una persiana de
extremo (9_{1}) del conjunto de persianas (9) está provista de un
pestillo (40) deslizante para cooperar con el carro inferior (3)
adyacente y el raíl inferior (1) y para ser liberado del raíl
inferior (1) y a continuación del carro inferior (3).
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