CN111717097B - 一种挂车用全自动车顶 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种挂车用全自动车顶,包括车顶主框架、车顶主框架左右两侧所设的侧门板组与车顶主框架上端所设的顶门板组，所述车顶主框架的上端开设有框体结构的顶门，且在顶门的内壁上环向设有槽体结构的滑槽I；双头螺杆II驱动驱动滑块I牵连侧门板组沿滑槽II的导向背向滑动，同时使侧门板组上的两块侧门板做折叠运动，而双头螺杆I驱动驱动滑块II牵连顶门板组沿滑槽I的导向背向滑动，同时使顶门板组上的两块顶门板II做折叠运动，进而使侧门板组与顶门板组在车顶主框架的侧面与上端打开的方式均为折叠式打开，因此使得整个车顶的开门半径大大缩小，进而使车顶在装卸货时的开门位置更加方便灵活。
Description
技术领域
本发明涉及挂车技术领域，具体为一种挂车用全自动车顶。
背景技术
挂车是指由汽车牵引而本身无动力驱动装置的车辆，挂车本身并无动力，它需要配合其他车辆牵引才能进行载人或者载物运输。随着科技与制造业的快速发展，汽车工业与物流市场继续保持快速的发展，从而促使汽车车身及挂车制造行业继续保持快速的发展趋势。挂车按照牵引车承受的重力不同，可分为全挂车与半挂车，现有技术中，根据功用不同，又细分为若干具有独特功能的挂车，但它在实际使用的过程中仍存在以下弊端：
1.现有技术中的挂车车顶，尤其是单侧或双侧开门的车顶，开门的打开半径较大，开门所需的操作空间较大，在相对狭小的空间内操作极为不便；
2.现有技术中的挂车车顶，在运输比较大的货物并且需要密封运输时，往往选择比较大的箱式挂车车顶，但是这类车顶的开门方式，往往通过人工、气动推杆或者通过液压推杆形式撑开，其操作的控制精度较低，在一些特定场合，需要对开门的角度进行精确的控制，显然这类挂车车顶无法完成这一要求。
发明内容
本发明的目的在于提供一种挂车用全自动车顶，以解决上述背景技术中提出现有技术中的挂车车顶，尤其是单侧或双侧开门的车顶，开门的打开角度较大，开门所需的操作空间较大，在相对狭小的空间内操作极为不便，以及，现有技术中的挂车车顶的开门方式，往往通过人工打开，或者通过液压杆形式撑开，其操作的控制精度较低的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种挂车用全自动车顶,包括车顶主框架、车顶主框架左右两侧所设的侧门板组与车顶主框架上端所设的顶门板组，所述车顶主框架的上端开设有框体结构的顶门，且在顶门的内壁上环向设有槽体结构的滑槽I，所述滑槽I内固定安装有左右旋双螺纹杆状结构的双头螺杆I，所述顶门的前后两端对称设有两个顶门板组，所述车顶主框架的主体由两块相铰接在一起的板状结构的顶门板II构成，所述顶门板II与顶门板II之间以及顶门板II与顶门的侧面之间均通过合页相铰接在一起，所述顶门板II的内侧面的左右两端对称设有块状结构的牵引块II，所述牵引块II的侧面铰接有与滑槽I相滑配的驱动滑块II，所述驱动滑块II的中间设有与双头螺杆I相螺接的螺孔II；
所述车顶主框架的左右两侧对称设有框体结构的侧门，且在侧门的内壁上环向设有槽体结构的滑槽II，所述滑槽II的上端固定安装有左右旋双螺纹杆状结构的双头螺杆II，且在滑槽II的下端固定安装有圆柱形杆状结构的导向杆，所述侧门的前后两端对称设有两个侧门板组，所述侧门板组的主体由两块相铰接在一起的板状结构的侧门板构成，所述侧门板与侧门板之间以及侧门板与滑槽II的侧面之间均通过合页相铰接在一起，所述侧门板的右端并且在侧门板内侧面的上下两端对称设有块状结构的牵引块I，所述侧门板的上端设有与牵引块I相铰接的驱动滑块I，且在驱动滑块I的中间设有与双头螺杆II相螺接的螺孔I，所述侧门板的下端设有与牵引块I相铰接的导向滑块，且在导向滑块的中间设有与导向杆相滑动套配的引导孔。
优选的，所述车顶主框架的下端设有板状结构的车顶支撑底座，且在车顶支撑底座的上端均布设有成对排列的槽体结构的电缸安装槽，所述电缸安装槽的端部固定安装有圆柱形结构的铰接轴，且在铰接轴上铰接有电缸，所述电缸的另一端铰接有与车顶主框架的下端面固定连接的铰接座。
优选的，所述铰接轴在每一对电缸安装槽内呈对角分布，所述电缸安装槽的上端并且在车顶支撑底座的上端面上设有槽体结构的缓冲槽，所述缓冲槽的底部并且在电缸安装槽的侧面左右对称设有均布排列的缓冲垫。
优选的，所述缓冲垫为方形结构的橡胶板，且缓冲垫与缓冲槽的槽底通过螺栓固定连接。
优选的，所述车顶主框架底部的左右两侧对称设有两个腔体结构的转轴腔，且在转轴腔内固定安装有圆柱形杆状结构的转轴，所述车顶主框架底板的上端面上左右对称设有与转轴腔相连通的槽体结构的限位导槽，且在限位导槽内设有与转轴的外圆固定套配的板状结构的限位板，所述转轴的端部并且在车顶主框架的外侧面上固定连接有驱动电机III。
优选的，所述驱动滑块II的侧面固定连接有球头杆状结构的球头III，所述牵引块II的侧面设有与球头III相铰接的球形凹槽。
优选的，所述驱动滑块I的侧面固定连接有球头杆状结构的球头I，所述牵引块I的侧面设有与球头I相铰接的球形凹槽，所述导向滑块的侧面固定连接有与牵引块I上的球形凹槽相铰接的球头杆状结构的球头II。
优选的，所述车顶主框架的上端固定安装有四个起吊环，且起吊环在车顶主框架上端的左右两端面上呈左右对称排列。
优选的，所述双头螺杆II的端部并且在车顶主框架的外侧面上固定连接有驱动电机I，所述双头螺杆I的端部并且在车顶主框架的外侧面上固定连接有驱动电机II，所述驱动电机I、驱动电机II均为步进电机。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：本发明结构设置合理，功能性强，具有以下优点：
1.双头螺杆II驱动驱动滑块I牵连侧门板组沿滑槽II的导向背向滑动，同时使侧门板组上的两块侧门板做折叠运动，而双头螺杆I驱动驱动滑块II牵连顶门板组沿滑槽I的导向背向滑动，同时使顶门板组上的两块顶门板II做折叠运动，进而使侧门板组与顶门板组在车顶主框架的侧面与上端打开的方式均为折叠式打开，因此使得整个车顶的开门半径大大缩小，进而使车顶在装卸货时的开门位置更加方便灵活；
2.通过驱动电机I驱动侧门板组在车顶主框架的左右两侧开关，通过驱动电机II驱动顶门板组在车顶主框架的顶部开关，整个控制过程通过电机控制进行自动开合，进而实现了对车顶开门角度的精度控制；
3.通过车顶支撑底座的电缸安装槽内所安装的电缸可驱动整个车顶向左侧倾斜、向右侧倾斜或者整体升降，进而使整个车顶装卸货的方位得到更好的控制。
附图说明
图1为本发明结构爆炸视图；
图2为本发明结构主视图；
图3为图2中A-A处剖面结构示意图；
图4为图2中B-B处剖面结构示意图；
图5为车顶主框架结构示意图；
图6为图5中C-C处剖面结构示意图；
图7为车顶支撑底座结构示意图；
图8为侧门板组轴侧视图与D-D剖面结构视图；
图9为顶门板组轴侧视图与E-E剖面结构视图。
图中：1、车顶主框架；2、车顶支撑底座；3、侧门板组；4、顶门板组；5、铰接座；6、电缸；7、驱动滑块I；8、导向滑块；9、驱动滑块II；101、顶门；102、滑槽I；103、侧门；104、滑槽II；105、双头螺杆I；106、双头螺杆II；107、导向杆；108、驱动电机I；109、驱动电机II；110、转轴腔；111、限位导槽；112、转轴；113、限位板；114、驱动电机III；115、起吊环；201、缓冲槽；202、缓冲垫；203、电缸安装槽；204、铰接轴；301、侧门板；302、牵引块I；401、顶门板II；402、牵引块II；701、螺孔I；702、球头I；801、引导孔；802、球头II；901、螺孔II；902、球头III。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1至图9，本发明提供一种技术方案：一种挂车用全自动车顶,包括车顶主框架1、车顶主框架1左右两侧所设的侧门板组3与车顶主框架1上端所设的顶门板组4，车顶主框架1的上端开设有框体结构的顶门101，且在顶门101的内壁上环向设有槽体结构的滑槽I 102，滑槽I 102内固定安装有左右旋双螺纹杆状结构的双头螺杆I 105，顶门101的前后两端对称设有两个顶门板组4，车顶主框架1的主体由两块相铰接在一起的板状结构的顶门板II 401构成，顶门板II 401与顶门板II 401之间以及顶门板II 401与顶门101的侧面之间均通过合页相铰接在一起，顶门板II 401的内侧面的左右两端对称设有块状结构的牵引块II 402，牵引块II 402的侧面铰接有与滑槽I 102相滑配的驱动滑块II 9，驱动滑块II9的中间设有与双头螺杆I 105相螺接的螺孔II 901；
车顶主框架1的左右两侧对称设有框体结构的侧门103，且在侧门103的内壁上环向设有槽体结构的滑槽II 104，滑槽II 104的上端固定安装有左右旋双螺纹杆状结构的双头螺杆II 106，且在滑槽II 104的下端固定安装有圆柱形杆状结构的导向杆107，侧门103的前后两端对称设有两个侧门板组3，侧门板组3的主体由两块相铰接在一起的板状结构的侧门板301构成，侧门板301与侧门板301之间以及侧门板301与滑槽II 104的侧面之间均通过合页相铰接在一起，侧门板301的右端并且在侧门板301内侧面的上下两端对称设有块状结构的牵引块I 302，侧门板301的上端设有与牵引块I 302相铰接的驱动滑块I 7，且在驱动滑块I 7的中间设有与双头螺杆II 106相螺接的螺孔I 701，侧门板301的下端设有与牵引块I 302相铰接的导向滑块8，且在导向滑块8的中间设有与导向杆107相滑动套配的引导孔801，与导向杆107相套配的导向滑块8对侧门板301在移动的过程中起到一个良好的引导租用。
进一步的，车顶主框架1的下端设有板状结构的车顶支撑底座2，且在车顶支撑底座2的上端均布设有成对排列的槽体结构的电缸安装槽203，电缸安装槽203的端部固定安装有圆柱形结构的铰接轴204，且在铰接轴204上铰接有电缸6，电缸6的另一端铰接有与车顶主框架1的下端面固定连接的铰接座5。
进一步的，铰接轴204在每一对电缸安装槽203内呈对角分布，这种结构，使得电缸6在车顶支撑底座2的左右两端呈对称排列，因此通过驱动电缸6可使整个车顶主框架1向左倾斜、向右倾斜或者整体升降，电缸安装槽203的上端并且在车顶支撑底座2的上端面上设有槽体结构的缓冲槽201，缓冲槽201的底部并且在电缸安装槽203的侧面左右对称设有均布排列的缓冲垫202。
进一步的，缓冲垫202为方形结构的橡胶板，且缓冲垫202与缓冲槽201的槽底通过螺栓固定连接，当车顶主框架1回落到车顶支撑底座2的上端面时，缓冲垫202相对车顶主框架1的底面起到一个良好的缓冲作用。
进一步的，车顶主框架1底部的左右两侧对称设有两个腔体结构的转轴腔110，且在转轴腔110内固定安装有圆柱形杆状结构的转轴112，车顶主框架1底板的上端面上左右对称设有与转轴腔110相连通的槽体结构的限位导槽111，且在限位导槽111内设有与转轴112的外圆固定套配的板状结构的限位板113，转轴112的端部并且在车顶主框架1的外侧面上固定连接有驱动电机III 114，通过驱动电机III 114驱动转轴112带动限位板113在限位导槽111内转动，当限位板113翻转到车顶主框架1底板的上端面时，相对车顶主框架1内的货物起到一个良好的限位保护作用，使车顶主框架1内的货物在运输过程中避免侧滑与相互挤压。
进一步的，驱动滑块II 9的侧面固定连接有球头杆状结构的球头III 902，牵引块II 402的侧面设有与球头III 902相铰接的球形凹槽，球头III 902可在球形凹槽内转动。
进一步的，驱动滑块I 7的侧面固定连接有球头杆状结构的球头I 702，牵引块I302的侧面设有与球头I 702相铰接的球形凹槽，球头I 702可在球形凹槽内进行转动，导向滑块8的侧面固定连接有与牵引块I 302上的球形凹槽相铰接的球头杆状结构的球头II802，球头II 802可在球形凹槽内转动。
进一步的，车顶主框架1的上端固定安装有四个起吊环115，且起吊环115在车顶主框架1上端的左右两端面上呈左右对称排列，通过起吊环115使整个车顶可以进行整体吊装搬运。
进一步的，双头螺杆II 106的端部并且在车顶主框架1的外侧面上固定连接有驱动电机I 108，双头螺杆I 105的端部并且在车顶主框架1的外侧面上固定连接有驱动电机II 109，驱动电机I 108、驱动电机II 109均为步进电机，通过驱动电机I 108与驱动电机II109可精确控制双头螺杆II 106与双头螺杆I 105的转速，进而可以控制侧门板组3与顶门板组4在车顶主框架1的两侧与顶部的打开速度，进而可以使整个车顶的开门宽度与开门角度都得到更精确的控制，提高了车顶开关车门的可控性与安全性。
工作原理：由于侧门板301与侧门板301之间以及侧门板301与侧门103的侧面之间为铰接结构，因此通过驱动电机I 108控制双头螺杆II 106驱动驱动滑块I 7牵连侧门板301沿滑槽II 104的导向进行开合动作时，侧门板组3的整体呈折叠式开合动作，由于双头螺杆II 106为左右旋螺纹对称结构，因此与双头螺杆II 106左右两端相螺接的驱动滑块I7在滑槽II 104内同步对向或背向移动；由于顶门板II 401与顶门板II 401之间以及顶门板II 401与顶门101的侧面之间均为铰接结构，因此通过驱动电机II 109控制双头螺杆I105驱动驱动滑块II 9牵连顶门板II 401沿滑槽I 102的导向进行开合动作时，顶门板组4整体呈折叠式开合动作，由于双头螺杆I 105为左右旋螺纹对称结构，因此与双头螺杆I105左右两端相螺接的驱动滑块II 9在滑槽I 102内同步对向或背向移动；侧门板组3与顶门板组4在车顶主框架1的两侧与顶部呈折叠式开合动作，因此降低了车顶的开门半径，使整个车顶在装卸货时可选的开门方位更加灵活，并且通过驱动电机I 108与驱动电机II109控制开门，使得整个车顶的开门宽度与开门角度都得到更精确的控制，进而提高了车顶开关门的可控性与安全性；通过驱动电缸安装槽203内所设的电缸6，可使车顶主框架1向左倾斜、向右倾斜或者整体升降，因此使整个车顶装卸货的方位得到更好的控制。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (7)
1.一种挂车用全自动车顶，包括车顶主框架(1)、车顶主框架(1)左右两侧所设的侧门板组(3)与车顶主框架(1)上端所设的顶门板组(4),其特征在于：所述车顶主框架(1)的上端开设有框体结构的顶门(101),且在顶门(101)的内壁上环向设有槽体结构的滑槽I(102),所述滑槽I(102)内固定安装有左右旋双螺纹杆状结构的双头螺杆I(105),所述顶门(101)的前后两端对称设有两个顶门板组(4),所述车顶主框架(1)的主体由两块相铰接在一起的板状结构的顶门板II(401)构成，所述顶门板II(401)与顶门板II(401)之间以及顶门板II(401)与顶门(101)的侧面之间均通过合页相铰接在一起，所述顶门板II(401)的内侧面的左右两端对称设有块状结构的牵引块II(402),所述牵引块II(402)的侧面钗接有与滑槽I(102)相滑配的驱动滑块II(9),所述驱动滑块II(9)的中间设有与双头螺杆I(105)相螺接的螺孔II(901)；
所述车顶主框架(1)的左右两侧对称设有框体结构的侧门(103),且在侧门(103)的内壁上环向设有槽体结构的滑槽II(104),所述滑槽II(104)的上端固定安装有左右旋双螺纹杆状结构的双头螺杆II(106),且在滑槽II(104)的下端固定安装有圆柱形杆状结构的导向杆(107),所述侧门(103)的前后两端对称设有两个侧门板组(3),所述侧门板组(3)的主体由两块相钗接在一起的板状结构的侧门板(301)构成，所述侧门板(301)与侧门板(301)之间以及侧门板(301)与滑槽II (104)的侧面之间均通过合页相铰接在一起，所述侧门板(301)的右端并且在侧门板(301)内侧面的上下两端对称设有块状结构的牵引块I(302),所述侧门板(301)的上端设有与牵引块I(302)相铰接的驱动滑块I(7),且在驱动滑块I(7)的中间设有与双头螺杆II(106)相螺接的螺孔I(701),所述侧门板(301)的下端设有与牵引块I(302)相铰接的导向滑块(8),且在导向滑块(8)的中间设有与导向杆(107)相滑动套配的引导孔(801)；
所述车顶主框架(1)的下端设有板状结构的车顶支撑底座(2),且在车顶支撑底座(2)的上端均布设有成对排列的槽体结构的电缸安装槽(203),所述电缸安装槽(203)的端部固定安装有圆柱形结构的铰接轴(204),且在铰接轴(204)上铰接有电缸(6),所述电缸(6)的另一端铰 接有与车顶主框架(1)的下端面固定连接的铰接座(5)；
所述铰接轴(204)在每一对电缸安装槽(203)内呈对角分布，所述电缸安装槽(203)的上端并且在车顶支撑底座(2)的上端面上设有槽体结构的缓冲槽(201),所述缓冲槽(201)的底部并且在电缸安装槽(203)的侧面左右对称设有均布排列的缓冲垫(202)。
2.根据权利要求1所述的一种挂车用全自动车顶，其特征在于：所述缓冲垫(202)为方形结构的橡胶板，且缓冲垫(202)与缓冲槽(201)的槽底通过螺栓固定连接。
3.根据权利要求1所述的一种挂车用全自动车顶，其特征在于：所述车顶主框架(1)底部的左右两侧对称设有两个腔体结构的转轴腔(110),且在转轴腔(110)内固定安装有圆柱形杆状结构的转轴(112),所述车顶主框架(1)底板的上端面上左右对称设有与转轴腔(110)相连通的槽体结构的限位导槽(111),且在限位导槽(111)内设有与转轴(112)的外圆固定套配的板状结构的限位板(113),所述转轴(112)的端部并且在车顶主框架(1)的外侧而上固定连接有驱动电机III(114)。
4.根据权利要求1所述的一种挂车用全自动车顶，其特征在于：所述驱动滑块II(9)的侧面固定连接有球头杆状结构的球头III(902),所述牵引块II(402)的侧面设有与球头III(902)相铰接的球形凹槽。
5.根据权利要求1所述的一种挂车用全自动车顶，其特征在于：所述驱动滑块I(7)的侧面固定连接有球头杆状结构的球头I(702),所述牵引块I(302)的侧面设有与球头I(702)相皎接的球形凹槽，所述导向滑块(8)的侧面固定连接有与牵引块I(302)上的球形凹槽相钗接的球头杆状结构的球头II(802)。
6.根据权利要求1所述的一种挂车用全自动车顶，其特征在于；所述车顶主框架(1)的上端固定安装有四个起吊环(115),且起吊环(115)在车顶主框架(1)上端的左右两端面上呈左右对称排列。
7.根据权利要求1所述的一种挂车用全自动车顶，其特征在于：所述双头螺杆II(106)的端部并且在车顶主框架(1)的外侧面上固定连接有驱动电机I(108),所述双头螺杆I(105)的端部并且在车顶主框架(1)的外侧面上固定连接有驱动电机II(109),所述驱动电机I(108)、驱动电机II(109)均为步进电机。
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| CN2225412Y (zh) * | 1995-03-02 | 1996-04-24 | 姚天锡 | 两侧用折叠门开闭的货运汽车车箱 |
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| US6554347B1 (en) * | 1999-04-09 | 2003-04-29 | S.A. Libner | Transport container with sliding curtains |
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-
2019
- 2019-03-18 CN CN201910203142.0A patent/CN111717097B/zh active Active
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN109070709A (zh) * | 2016-04-06 | 2018-12-21 | 欧洲拖车系统公司 | 防水罩结构 |
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