PL201377B1 - Kontener transportowy - Google Patents

Abstract

1. Kontener transportowy, niezale zny lub umieszczony na poje zdzie takim jak ci ezarów- ka, przyczepa lub wagon, zawieraj acy poziom a powierzchni e ladunkow a, o kszta lcie ogólnie prostok atnym, w którym co najmniej jedna po- wierzchnia boczna jest wyposa zona w sciany boczne z plandeki umieszczone przesuwnie, wzd lu znie na szynie górnej, znamienny tym, ze sciany z plandeki s a zawieszone na zespole sztywnych zaluzji (9), sk ladanych w postaci harmonijki, górny kraniec zaluzji (9) przesuwa sie po szynie górnej (2) za po srednictwem wóz- ków (10) na kó lkach (11), podczas gdy kraniec dolny przesuwa si e po szynie dolnej (1), pod- trzymujacej szyn e górn a (2), przy pomocy dol- nych wózków (3) na rolkach (4, 5). PL PL PL PL

Description

Opis wynalazku

Niniejszy wynalazek dotyczy kontenera transportowego, niezależnego lub umieszczonego na pojeździe, takim jak ciężarówka, przyczepa, wagon, itd., w którym co najmniej jedna ściana boczna jest wyposażona w przesuwne zasłony.

Znany jest, na przykład w ciężarówkach i przyczepach o dużej długości, system przesuwnych ścian bocznych, obejmujący szereg ścian zasłonowych lub plandekowych zamocowanych na górnych rolkach, w których naprężenie poziome ścian zapewniają zapadki na stronie przedniej lub tylnej, a naprężenie pionowe zapewniaj ą liny gumowe umieszczone w odstę pach rzę du 600 lub 700 mm. Taki system posiada zaletę całkowitego, błyskawicznego otwierania, jest lekki i oszczędny.

Jednakże, wspomniany znany system, wymaga trzech lub czterech słupków pośrednich dla podtrzymywania górnej szyny, która zapewnia plandece dobre naprężenie pionowe. Ponadto, pojazd musi być wyposażony w osłony wewnętrzne, aby zapobiec upadkom towaru na zasłony, a te osłony stanowią burty w części dolnej i/lub listwy nadstawkowe z aluminium lub drewna, które utrudniają dostęp do wnętrza pojazdu i muszą być zdejmowane.

Manipulowanie przesuwnymi ścianami bocznymi jest poza tym długie i skomplikowane, wymaga zawieszania i zdejmowania bardzo licznych taśm jak również powtórnego zakładania i zdejmowania ochron wewnętrznych.

Główną niedogodnością plandekowych ścian bocznych jest ich mała odporność na włamanie przez proste wycięcie zasłony przy pomocy noża. Montaż akcesoriów, na przykład prętów do zawieszania lub otuliny, jest trudny.

Spośród innych niedogodności można jeszcze wymienić wybrzuszenie na szerokości pojazdu, taśm naprężenia pionowego, co zwiększa szerokość całego pojazdu i powoduje ponadto dużą trudność mycia w myjniach ze szczotkami walcowymi.

Znany jest oprócz tego, z opisu patentowego GB-A-2.267.108, system zasłon przesuwnych dla bocznych otworów pojazdów, w którym zasłona jest zawieszona na górnych rolkach, przymocowanych do płytek, które z kolei są połączone sztywno z metalowymi taśmami pionowymi, jak wynika z dotychczasowego stanu techniki. Jednakże, zamiast przymocowania zasłony w dolnej części przy pomocy haczyków, ten dokument przewiduje wyposażenie dolnej części zasłony w wałeczki współpracujące z szyną dolną. Analogiczne rozwiązanie podano w opisie patentowym EP-A-0.131.706.

Dokument GB-A-2.174.136 opisuje z kolei, system zgodny ze znanym stanem techniki lecz w którym dolna cz ęść zasłony jest wyposażona w składaną płytkę wzmacniającą, przymocowaną do przesuwnych słupków utrzymujących zasłonę. System stanowi częściowe rozwiązanie problemów związanych z włamaniami.

Opis patentowy FR-A-2.313.531 ujawnia system plandekowy złożony z małych łuków przesuwnych w ich dolnej części po torze szynowym, przy pomocy środków napędu mechanicznego, a plandeka przenosi się przy pomocy wymienionych małych łuków.

Istnieje też dokument US-A-5.176.388 opisujący giętką ścianę zamocowaną na metalowej zasłonie z krzyżakami, zaś ściana posiada kieszenie pozwalające na chowanie odkształceń powstających przy składaniu.

Opis patentowy DE-U-29.608.103, ujawnia system klasycznej składanej zasłony wyposażonej w płyty wzmacniające, pozwalający na poprawę odporności na włamanie.

Przedmiotem wynalazku jest kontener transportowy, niezależny lub umieszczony na pojeździe takim jak ciężarówka, przyczepa lub wagon, zawierający poziomą powierzchnię ładunkową, o kształcie ogólnie prostokątnym, w którym co najmniej jedna powierzchnia boczna jest wyposażona w ściany boczne z plandeki umieszczone przesuwnie, wzdłużnie na szynie górnej, charakteryzujący się tym, że ściany z plandeki są zawieszone na zespole sztywnych żaluzji, składanych w postaci harmonijki, przy czym górny kraniec żaluzji przesuwa się po szynie górnej za pośrednictwem wózków na kółkach, podczas gdy kraniec dolny przesuwa się po szynie dolnej, podtrzymującej szynę górną, przy pomocy dolnych wózków na rolkach.

Korzystnie, żaluzje są metalowe, drewniane, z tworzywa sztucznego lub z kompozytów.

W innym korzystnym wariancie wynalazku, ż aluzje są zebrane w pary po dwie ż aluzje, obracające się odpowiednio w elemencie przegubowym górnym i w elemencie przegubowym dolnym.

Korzystnie, wózki dolne i wózki górne są przystosowane do współpracy z dwiema parami sąsiadujących żaluzji.

PL 201 377 B1

W kolejnym korzystnym wariancie wynalazku, w każdej parze żaluzji, górne brzegi każdej żaluzji są nachylone zbieżnie ku dołowi.

Korzystnie, górny brzeg plandeki jest wyposażony w osłonę uszczelniającą lub jest zawinięty.

W korzystnym wariancie wynalazku, dolne wózki są umieszczone w prowadnicy z mał ym luzem na dolnych szynach, a wózki górne są podwieszone na szynach górnych.

Korzystnie, kółka wózków górnych są umieszczone we wzdłużnych gniazdach w szynach górnych, przy czym dno i/albo szczyt gniazd są zaokrąglone.

W innym korzystnym wariancie wynalazku, przeguby ż aluzji na wózkach dolnych, pracują bez luzu, podczas gdy żaluzje są umieszczone z przesuwem pionowym na wózkach górnych.

Korzystnie, sprężyny są umieszczone w taki sposób, aby amortyzować pionowy przesuw żaluzji na górnych wózkach.

W innym korzystnym wariancie wynalazku, górne elementy przegubowe i dolne elementy przegubowe są ustawione tak, że żaluzje w parze tworzą, w pozycji zamkniętej, niewielki kat wklęsły.

W jeszcze innym korzystnym wariancie wynalazku, brzegi ż aluzji są zawinię te.

W kolejnym korzystnym wariancie wynalazku, co najmniej niektóre z żaluzji są wyposażone w otwory, korzystnie w postaci otworów blokują cych.

W innym korzystnym wariancie wynalazku, pomiędzy żaluzjami w pozycji zamknięcia pozostają wąskie szczeliny.

W jeszcze innym korzystnym wariancie wynalazku, skrajna ż aluzja z zespoł u ż aluzji jest wyposażona w przesuwny rygiel współpracujący z sąsiadującym dolnym wózkiem i dolną szyną, odłączalny od dolnej szyny, a następnie od dolnego wózka.

Niniejszy wynalazek stanowi więc przedstawienie nowego systemu zamknięcia przy pomocy przesuwnych zasłon, nie posiadający niedogodności systemów znanych ze stanu techniki.

Zbieżne nachylenie ku dołowi, górnych brzegów każdej żaluzji w parach umożliwia zbieranie fałd plandeki. Dla ułatwienia tego zbierania, wynalazek przewiduje jeszcze, że górny brzeg plandeki jest wyposażony w osłonę uszczelniającą lub w zawinięty brzeg, tak, aby fałdowanie było wymuszone ku dołowi.

Wyposażenie żaluzji w otwory czyni zespół lżejszym i pozwala na zamocowanie takich akcesoriów jak pręty podtrzymujące, otuliny, itd.

Przedmiot wynalazku w przykładzie wykonania przedstawiony jest na rysunku na którym fig. 1 jest bocznym widokiem perspektywicznym części struktury według wynalazku, w pozycji zamkniętej, fig. 2 jest analogiczna do fig. 1, dla pozycji częściowo otwartej, fig. 3 jest analogiczna do fig. 1 i 2, dla pozycji otwartej, fig. 4 jest widokiem rzutu pionowego z końca struktury z fig. od 1 do 3, fig. 5 jest widokiem rzutu pionowego od strony górnego wózka struktury z fig. od 1 do 4, fig. 6 jest widokiem rzutu pionowego od strony dolnego wózka struktury z fig. od 1 do 4, fig. 7 jest widokiem z dołu struktury z fig. od 1 do 4, fig. 8 jest widokiem rzutu pionowego od strony elementu struktury według fig. od 1 do 4, rozwiązanie wariantowe, fig. 9 jest widokiem perspektywicznym zespołu fig. 8 w pozycji częściowo otwartej, fig. 10 jest widokiem perspektywicznym rozłożonej pary żaluzji, dla wariantu realizacji, i fig. 11, 12 i 13 są widokami rzutu pionowego, bocznego dolnej części skrajnej żaluzji wyposażonej w rygiel, odpowiednio dla trzech pozycji rygla.

Na rysunku przedstawiono, z uwagi na jego przejrzystość, tylko strukturę nośną plandeki.

Struktura według wynalazku obejmuje szynę dolną 1 ukształtowaną ze stali lub aluminium, którą można zamocować do płyty pojazdu (nie przedstawionej) i szynę górną 2 podobnie ukształtowaną, która jest zwykle podtrzymywana przez szynę dolną 1 pomiędzy dwoma skrajnymi słupkami pojazdu (nie przedstawionymi).

Szereg wózków dolnych 3, wyposażonych w dwie serie poziomych rolek 4 i jedną serię rolek pionowych 5, przesuwa się po szynie dolnej 1, prowadzone ściśle, korzystnie z małym luzem, dzięki współdziałaniu rolek poziomych 4 i pionowych 5 z odpowiadającymi powierzchniami profilowanej szyny 1. Każdy wózek dolny 3 posiada oprócz tego dwie osie przegubowe pionowe 6 wkładki 7, połączonej sztywno z dolnym krańcem bocznym 8 żaluzji 9, a obrót wkładki 7 wokół osi odbywa się praktycznie bez luzu.

PL 201 377 B1

Na górnej szynie 2 zawieszone są górne wózki 10 wyposażone w dwie pary pionowych kółek 11. Każdy górny wózek 10, umieszczony naprzeciw dolnego wózka 3, posiada dwie osie pionowe 12, a po każdej z nich może przesuwać się pionowo wkładka 13 połączona sztywno z górnym krańcem bocznym 14 żaluzji 9. Każde kółko 11 toczy się po zaokrąglonym dnie 40 wzdłużnego, zamkniętego gniazda 41, utworzonego w szynie górnej 2. Aby ograniczyć przesuwanie się kółka 11 i poprawić prowadzenie, szczyt 42 gniazda 41 jest korzystnie zaokrąglony, co zaznaczono linią kropkowaną (fig. 4).

Pomiędzy dwoma zespołami wózków dolnych 3 i wózków górnych 10 odpowiednio uszeregowanych pionowo, są zestawione w parę dwie żaluzje 9, przy czym te dwie żaluzje z jednej pary są odpowiednio osadzone przegubowo, po ich stronie przeciwnej do wkładek 7, 13, na elemencie przegubowym lub górnym elemencie łączącym 15 i na elemencie przegubowym lub dolnym elemencie łączącym 6 posiadającym odpowiednio dwie osie przegubu 17 i 18. Elementy łączące 15 i 16 są ukształtowane w taki sposób, że tworzą w pozycji zamkniętej (fig. 1 i 7), ograniczniki dla żaluzji 9, utrzymując parę żaluzji pod niewielkim kątem wklęsłym, aby ułatwić otwarcie i utrzymać plandekę w stanie lekko napiętym, stale utrzymując pomiędzy dwiema żaluzjami 9 w parze wąską szczelinę 19 niezbędną dla ich obracania. Szczelinę 19' o porównywalnej szerokości utrzymuje się pomiędzy parami żaluzji.

Plandeka (nie przedstawiona) jest przymocowana do żaluzji, na przykład do mostków przegubu 30 (fig. 10) łączących wkładki 13 i posiadających wypustkę 31, w której znajduje się otwór 32 do przymocowania plandeki.

Korzystnie, osie pionowe 12 są umieszczone w odpowiednim wózku 10 z nałożoną sprężyną górną 33 i sprężyną dolną 34 (patrz fig. 10), tak, aby ograniczyć naprężenia wynikające szczególnie z odkształceń ramy utworzonej z szyny dolnej 1 i górnej 2.

Żaluzje 9 mają zawinięte brzegi 20 dla usztywnienia, a brzeg górny 21 jest nachylony w taki sposób, aby stworzyć w pozycji zamykania kształt litery „V w każdej parze żaluzji 9 dla pomieszczenia górnej części plandeki podczas zamykania i po zamknięciu. Ta górna część plandeki może być wyposażona, w znany sposób, w osłonę uszczelniającą lub w zawinięty brzeg, który wymusza składanie plandeki do wyci ę cia V ka ż dej pary ż aluzji.

Korzystnie, zgodnie z postacią realizacji fig. 8 i 9, co najmniej niektóre żaluzje 9 są wyposażone w otwory 22 w postaci otworów blokujących, co pozwala na uczynienie zespołu lżejszym i, przede wszystkim, na łatwe zamocowanie i zdejmowanie akcesoriów, takich jak poprzeczne pręty podtrzymujące, liny lub taśmy utrzymujące, otuliny, itp.

Można też przewidzieć zamocowanie kształtowników (nie przedstawionych) służących jako kotwy dla poprzecznic do montażu podłogi pośredniej.

Można łatwo umieścić w dolnej części linę plombowniczą dla transportów pod ochroną i/lub dla tranzytu celnego.

Urządzenie według wynalazku może korzystnie zastąpić samochód-furgon z otwieranymi drzwiami bocznymi z uwagi na swój szczególnie konkurencyjny koszt. Rozwiązuje ono poza tym wszystkie niedogodności klasycznych systemów z przesuwanymi plandekami, ponieważ zapewniając maksymalną szerokość otwarcia dla ładowania, gdyż złożony zespół (fig. 3) ma łączną długość tylko rzędu dwóch metrów.

Szczególną zaletą jest uniknięcie słupków pośrednich, listew nadstawkowych i burt. Uniknięcie bardzo licznych taśm pionowych znacznie zwiększa prędkość i łatwość otwierania i zamykania. Brak wybrzuszeń zewnętrznych i całkowicie równe powierzchnie plandeki pozwalają na skuteczne mycie w myjniach ze szczotkami walcowymi i ograniczają całkowitą szerokość pojazdu.

Zastosowanie żaluzji metalowych stanowi znaczny postęp w zabezpieczeniu przed kradzieżą, gdyż nawet po przecięciu plandeki nożem, szczeliny miedzy żaluzjami są dostatecznie małe, aby uniemożliwić wyjęcie paczek lub przedmiotów. Żaluzje umożliwiają poza tym umieszczenie akcesoriów w taki sam sposób jak w furgonie, znacznie droższym i cięższym.

Struktura według wynalazku pozwala poza tym na przystosowanie się do odkształceń dzięki możliwości przesuwania się górnej części żaluzji 9 za pośrednictwem wkładek 13 na osiach 12 górnych wózków 10, jednocześnie niwelując naprężenia w przypadku pośrednich położeń sprężyn 33, 34.

Korzystnie, skrajne żaluzje 9₁ są wyposażone w przesuwny rygiel 43 (fig. 11, 12, 13) z rękojeścią 44. W pozycji zaryglowania (figura 11), rygiel 43 rygluje skrajną żaluzję 9₁ wobec szyny dolnej 1, przechodząc przez dolny wózek 3. W pozycji pośredniej (fig. 12), rygiel 43 odryglował żaluzję 9 w stosunku do szyny dolnej 1 lecz jeszcze łączy sztywno żaluzję z wózkiem dolnym. W końcu, w poPL 201 377 B1 zycji całkowitego odryglowania (fig. 13), rygiel 43 jest całkowicie odsunięty w taki sposób, że skrajna żaluzja 9₁ może obracać się przegubowo w stosunku do sąsiadującej żaluzji 9.

Claims (15)

1. Zastrzeżenia patentowe

   1. Kontener transportowy, niezależny lub umieszczony na pojeździe takim jak ciężarówka, przyczepa lub wagon, zawierający poziomą powierzchnię ładunkową, o kształcie ogólnie prostokątnym, w którym co najmniej jedna powierzchnia boczna jest wyposażona w ściany boczne z plandeki umieszczone przesuwnie, wzdłużnie na szynie górnej, znamienny tym, że ściany z plandeki są zawieszone na zespole sztywnych żaluzji (9), składanych w postaci harmonijki, górny kraniec żaluzji (9) przesuwa się po szynie górnej (2) za pośrednictwem wózków (10) na kółkach (11), podczas gdy kraniec dolny przesuwa się po szynie dolnej (1), podtrzymującej szynę górną (2), przy pomocy dolnych wózków (3) na rolkach (4, 5).
2. 2. Kontener transportowy według zastrz. 1, znamienny tym, że żaluzje (9) są metalowe, drewniane, z tworzywa sztucznego lub z kompozytów.
3. 3. Kontener transportowy według zastrz. 1 albo 2, znamienny tym, że żaluzje (9) są zebrane w pary po dwie żaluzje (9), obracające się odpowiednio w elemencie przegubowym górnym (15) i w elemencie przegubowym dolnym (16).
4. 4. Kontener transportowy według zastrz. 1, znamienny tym, że wózki dolne (3) i wózki górne (10) są przystosowane do współpracy z dwiema parami sąsiadujących żaluzji (9).
5. 5. Kontener transportowy według zastrz. 3, znamienny tym, że w każdej parze żaluzji (9) górne brzegi (21) każdej żaluzji (9) są nachylone zbieżnie ku dołowi.
6. 6. Kontener transportowy według zastrz. 5, znamienny tym, że górny brzeg plandeki jest wyposażony w osłonę uszczelniającą lub jest zawinięty.
7. 7. Kontener transportowy według zastrz. 1 albo 4, znamienny tym, że dolne wózki (3) są umieszczone w prowadnicy z małym luzem na dolnych szynach (1), a wózki górne (10) są podwieszone na szynach górnych (2).
8. 8. Kontener transportowy według zastrz. 7, znamienny tym, że kółka (11) wózków górnych (10) są umieszczone we wzdłużnych gniazdach (41) w szynach górnych (2), przy czym dno (40) i/albo szczyt (42) gniazd (41) są zaokrąglone.
9. 9. Kontener transportowy według zastrz. 7, znamienny tym, że przeguby (6, 7) żaluzji (9) na wózkach dolnych (3) pracują bez luzu, podczas gdy żaluzje (9) są umieszczone z przesuwem pionowym na wózkach górnych (10).
10. 10. Kontener transportowy według zastrz. 9, znamienny tym, że sprężyny (33, 34) są umieszczone w taki sposób, aby amortyzować pionowy przesuw żaluzji (9) na górnych wózkach (10).
11. 11. Kontener transportowy według zastrz. od 2 albo 5, albo 9, albo 10, znamienny tym, że górne elementy przegubowe (15) i dolne elementy przegubowe (16) są ustawione tak, że żaluzje (9) w parze tworzą, w pozycji zamkniętej, niewielki kat wklęsły.
12. 12. Kontener transportowy według zastrz. 1 albo 2, albo 4, albo 5, albo 9, albo 10, znamienny tym, że brzegi (20) żaluzji (9) są zawinięte.
13. 13. Kontener transportowy według zastrz. 1 albo 2, albo 4, albo 5, albo 9, albo 10, znamienny tym, że co najmniej niektóre z żaluzji (9) są wyposażone w otwory (22), korzystnie w postaci otworów blokujących.
14. 14. Kontener transportowy według zastrz. 1 albo 2, albo 4, albo 5, albo 9, albo 10, znamienny tym, że pomiędzy żaluzjami w pozycji zamknięcia pozostają wąskie szczeliny (19, 19').
15. 15. Kontener transportowy według zastrz. 1 albo 2, albo 4, albo 5, albo 9, albo 10, znamienny tym, że skrajna żaluzja (9₁) z zespołu żaluzji (9) jest wyposażona w przesuwny rygiel (43) współpracujący z sąsiadującym dolnym wózkiem (3) i dolną szyną (1), odłączalny od dolnej szyny (1), a następnie od dolnego wózka (3).