KR102545504B1 - 탑차 적재함용 화물지지장치 - Google Patents

Abstract

본 발명에서는 적재함의 바닥을 이루는 플랫폼 프레임 위에 장치되어 적재함 내의 화물이 뒤쪽으로 움직이지 않도록 버티어 지지하는 탑차 적재함용 화물지지장치에 있어서, 일정한 길이를 가지며 상기 플랫폼 프레임 위에 고정되어 이동의 안내 및 범위를 제한하는 트랙, 상기 트랙 내에서 적재함의 앞뒤 방향으로 이동할 수 있고, 앞쪽에 화물을 지지하기 위한 프롭이 구비된 보기, 상기 보기의 가운데에 피벗으로 연결되어 자중에 의한 제동 작용으로 상기 보기가 움직이지 않도록 유지시켜 주는 폴 로크 및 일정한 길이를 가지며 상기 트랙의 가운데에 고정되고, 상기 폴 로크의 물림 및 제동 작용에 의해 상기 보기의 이동을 막는 래칫 바를 포함하는 탑차 적재함용 화물지지장치를 개시한다.

Description

탑차 적재함용 화물지지장치{FREIGHT SUPPORT DEVICE FOR CARGO TRUCK LOADING BOX}

본 발명은 종이 상자나 골판지, 하드보드지 따위의 각종 화물을 안정적으로 싣고 운반하기 위한 화물자동차 적재함용 화물지지장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 내부에 탑재한 화물이 수송 중에 움직이거나 한쪽으로 쏠리지 않도록 잡아 주어 화물 운송의 편의성과 적재 안전성을 향상시킬 수 있는 탑차 적재함용 화물지지장치에 관한 것이다.

일반적으로 무개차형 상용화물차는 비, 눈, 이슬, 서리 따위의 기상 환경과 외부적 요인으로부터 화물을 보호할 수 없고, 화물이 수송 중에 쏠림현상이나 관성력 등에 의해 도로로 쉽게 쏟아질 수 있는 반면, 유개차형 화물차는 외부적 요인으로부터 화물을 보다 안전하고 효율적으로 탑재 및 적재할 수 있다.

최근에는 적어도 한쪽 측면에 도어가 달린 박스나 컨테이너 모양의 유개 적재함을 갖춘 탑차가 화물 운송용 차량으로 각광을 받고 있다.

그런데 이러한 탑차와 같은 유개차형 화물차의 적재함 앞쪽에 고하중의 화물을 실을 경우 차량의 무게중심이 앞쪽으로 치우치고 운전대(steering wheel)가 너무 뻑뻑해서 운전이 상당히 힘들 뿐만 아니라 차량의 급제동에 따른 관성력으로 인해 화물이 쏠리면서 사고 발생의 위험이 높은 문제점이 있다.

한편, 탑차의 적재함 바닥은 지면으로부터 약 80~145cm 정도에 위치되므로 지면과 높이차가 커서 무거운 화물을 싣고 내리는 상하차 작업이 매우 어렵고 불편할 수밖에 없다.

즉, 물류 창고 등에서 탑차의 적재함에 많은 양의 화물을 싣기 위해서는 그 입구까지 화물을 올려놓는 1차 작업과 안쪽까지 옮겨서 적재하는 2차 작업이 필요하고, 화물을 내릴 경우에도 동일한 작업 단계가 필요하여 상하차에 많은 인력과 시간이 소요되는 등의 문제점이 있다.

이와 관련하여 특허문헌 1에는 화물을 탑차의 적재함에 싣고 내리는 상하차 작업이 편리할 수 있도록 하기 위한 '화물의 적재와 꺼냄이 용이한 탑차'가 개시되어 있다.

그런데 이는 단순히 컨베이어의 작동에 따라 화물을 기계적으로 이송하는 것에 불과하여 상하차 과정에서 자칫 화물이 넘어지는 등 안전사고의 발생 위험이 높은 문제점이 있다.

여기서 상술한 배경기술 또는 종래기술은 본 발명자가 보유하거나 본 발명을 도출하는 과정에서 습득한 정보로서 본 발명의 기술적 의의를 이해하는데 도움이 되기 위한 것일 뿐, 본 발명의 출원 전에 이 발명이 속하는 기술분야에서 널리 알려진 기술을 의미하는 것은 아님을 밝힌다.

KR 10-2113346 B1(2020.05.18) KR 10-2027059 B1(2019.09.24) KR 10-2271365 B1(2021.06.24) KR 20-0180602 Y1(2000.02.19) KR 10-1858828 B1(2018.05.10) KR 10-1166206 B1(2012.07.10)

이에 본 발명자는 상술한 제반 사항을 종합적으로 고려함과 동시에 기존의 탑차 적재함 기술이 지닌 기술적 한계 및 문제점들을 해결하려는 발상에서, 적재함 내부에 적재한 화물이 수송 중에 외부의 충격이나 움직임으로 유동하지 않도록 지지하고, 어느 한쪽으로 쏠리지 않도록 잡아 주어 안전하게 보호하며, 아울러 화물을 안정성 있게 적재하여 흔들림 및 덜컹거리는 소음이 없어 차량의 주행(운전) 안전성을 높이는 효과를 도모할 수 있고, 나아가 화물의 상하차 작업을 원활하게 수행할 수 있는 새로운 구조의 탑차 적재함용 화물지지장치를 개발하고자 각고의 노력을 기울여 부단히 연구하던 중 그 결과로써 본 발명을 창안하게 되었다.

따라서 본 발명이 해결하고자 하는 기술적 과제 및 목적은 적재함 내에 화물을 안정성 있게 적재하여 운반할 수 있도록 하는 탑차 적재함용 화물지지장치를 제공하는 데 있는 것이다.

여기서 본 발명이 해결하고자 하는 기술적 과제 및 목적은 이상에서 언급한 기술적 과제 및 목적으로 국한하지 않으며, 언급하지 않은 또 다른 기술적 과제 및 목적들은 아래의 기재로부터 당업자가 명확하게 이해할 수 있을 것이다.

상술한 바와 같은 본 발명의 기술적 과제를 해결하기 위한 새로운 착상을 구체화하면서 특정의 기술적 목적을 효과적으로 달성하기 위한 본 발명의 실시 태양(aspect)에 따른 구체적인 수단은 적재함의 바닥을 이루는 플랫폼 프레임 위에 장치되어 적재함 내의 화물이 뒤쪽으로 움직이지 않도록 버티어 지지하는 탑차 적재함용 화물지지장치에 있어서, 일정한 길이를 가지며 상기 플랫폼 프레임 위에 고정되어 이동의 안내 및 범위를 제한하는 트랙(track), 상기 트랙 내에서 적재함의 앞뒤 방향으로 이동할 수 있고, 앞쪽에 화물을 지지하기 위한 프롭(prop)이 구비된 보기(bogie), 상기 보기의 가운데에 피벗(pivot)으로 연결되어 자중 및 마찰저항에 의한 제동 작용으로 상기 보기가 움직이지 않도록 유지시켜 주는 폴 로크(pawl lock) 및 일정한 길이를 가지며 상기 트랙의 가운데에 고정되고, 상기 폴 로크의 물림 및 제동 작용에 의해 상기 보기의 이동을 막는 래칫 바(ratchet bar)를 포함하여 채용하는 것을 특징으로 하는 탑차 적재함용 화물지지장치를 제시한다.

이로써 본 발명은 적재함 내부에 적재한 화물이 수송 중에 외부의 충격이나 움직임으로 자유로이 유동하지 않도록 지지하여 화물 운송의 안전성 및 편의성을 높일 수 있을 뿐만 아니라 화물을 안정성 있게 적재하여 흔들림 및 덜컹거리는 소음이 없어 차량의 주행(운전) 안전성을 제고할 수 있다.

또한, 본 발명의 바람직한 실시 태양(aspect)으로 상기 프롭은 상기 보기의 앞쪽에 힌지 이음(hinged joint)으로 부착되어 겹쳐지게 수평으로 접거나 수직으로 펴서 세울 수 있고, 상기 프롭의 후면과 겹쳐지게 수평으로 접거나 수직으로 펴서 상기 프롭이 상기 보기에 대하여 수직으로 세워진 상태를 고정하는 브레이스(brace)가 상기 프롭의 후면에 힌지 이음으로 부착되고, 상기 브레이스는 상기 프롭과 상기 보기를 힌지 이음으로 연결하는 너클(knuckle)과의 접촉 간섭으로 상기 보기에 대하여 수직으로 세워진 상태를 유지하며, 상기 프롭이 상기 보기에 대하여 겹쳐지게 수평으로 접을 때 상기 프롭의 누르는 작용에 의해 상기 폴 로크가 피벗을 중심으로 회전하여 상기 래칫 바와 물림 상태가 자동으로 해제됨으로써 적재함 내부에 적재한 화물이 차량의 주행 중 흔들리거나 덜컹거리는 것을 방지하여 차량의 주행 안전성을 제고할 수 있을 뿐만 아니라 상하차 작업의 편리성 및 능률을 크게 향상시킬 수 있다.

또한, 본 발명의 바람직한 실시 태양(aspect)은 상기 보기의 들림 및 이탈을 방지하기 위해 상기 트랙의 양쪽 상부에 형성된 스토퍼(stopper), 상기 프롭에 상기 보기의 이동 시 손으로 들거나 붙잡을 수 있도록 형성된 핸드 홀(hand hole) 을 더 포함하여 구성됨으로써 작업의 효율성 및 신속성은 물론 구조적 안정성을 극대화할 수 있다.

상기와 같은 기술적 과제를 해결하고자 특유한 해결 수단이 기초하고 있는 본 발명의 기술사상 및 실시 예(embodiment)에 따르면, 내부에 화물을 안전하게 싣고 운반할 수 있어 적재 안전성과 수송의 효율성을 높임은 물론 화물 운송 작업의 편의성을 확보할 수 있다.

즉, 적재함의 내부에 화물을 안정성 있게 적재하고 수송 중에 외부의 충격이나 움직임으로 자유로이 유동하거나 한쪽으로 쏠리지 않도록 확실하게 잡아 주어 화물을 안전하게 보호할 수 있고, 차량의 주행 시 불안정한 유동이나 소음 없이 이동할 수 있어 주행 안전성을 높일 수 있다.

여기서 본 발명의 효과들은 이상에서 언급한 효과들로 국한하지 않으며, 언급하지 않은 또 다른 효과들은 청구범위의 기재로부터 당업자가 명확하게 이해할 수 있을 것이다.

도 1은 본 발명의 실시 예에 따른 탑차 적재함용 화물지지장치를 적재함의 바닥을 이루는 플랫폼 프레임 위에 장치한 상태를 나타낸 사시도이다.
도 2는 본 발명의 실시 예에 따른 탑차 적재함용 화물지지장치를 적재함에 장치한 상태를 개략적으로 나타낸 종단면도이다.
도 3은 본 발명의 실시 예에 따른 탑차 적재함용 화물지지장치를 부분적으로 절단한 상태를 나타낸 사시도이다.
도 4는 본 발명의 실시 예에 따른 탑차 적재함용 화물지지장치의 작동 이해를 돕기 위한 종단면도이다.
도 5는 본 발명의 실시 예에 따른 탑차 적재함용 화물지지장치의 작동 이해를 돕기 위한 국부 단면도이다.

이하, 본 발명에 따른 실시 예를 첨부된 도면을 참조하여 보다 구체적으로 설명한다.

이에 앞서, 후술하는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 것으로서, 이는 본 발명의 기술적 사상에 부합되는 개념과 당해 기술분야에서 통용 또는 통상적으로 인식되는 의미로 해석하여야 함을 명시한다.

또한, 본 발명과 관련된 공지기능 혹은 구성에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우 그 상세한 설명을 생략한다.

여기서 첨부된 도면들은 기술의 구성 및 작용에 대한 설명과, 이해의 편의 및 명확성을 위해 일부분을 과장하거나 간략화하여 도시한 것으로, 각 구성요소가 실제의 크기 및 형태와 정확하게 일치하는 것은 아님을 밝힌다.

아울러 본 명세서에서 및/또는 이라는 용어는 복수의 관련된 기재된 항목들의 조합 또는 복수의 관련된 기재된 항목들 중의 어느 항목을 포함하는 의미이며, 어떤 부분이 어떤 구성요소를 포함한다고 할 때, 이는 특별히 반대되는 기재가 없는 한 다른 구성요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성요소를 더 포함할 수 있는 것을 의미한다.

즉, '포함하다' 또는 '구비하다', '가지다' 등의 용어는 본 명세서에서 설시(說示)하는 특징, 개수, 단계, 동작, 구성요소, 부분품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 의미하는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 개수, 단계 동작 구성요소, 부분품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 배제하지 않는 것으로 이해해야 한다.

그리고 상단, 하단, 상면, 하면, 또는 상부, 하부, 상측, 하측, 전후, 좌우 등의 용어는 각 구성요소에 있어 상대적인 위치를 구별하기 위해 편의상 사용한 것이다. 예를 들어, 도면상의 위쪽을 상부로 아래쪽을 하부로 명명하거나 지칭하고, 길이 방향을 전후 방향으로, 폭 방향을 좌우 방향으로 명명하거나 지칭할 수 있다.

또한, 제1, 제2 등의 용어는 다양한 구성요소들을 설명하는 데 사용될 수 있다. 즉, 제1, 제2 등의 용어는 단지 하나의 구성요소를 다른 구성요소와 구별하는 목적으로 사용될 수 있다. 예를 들어, 제1 구성요소는 본 발명의 보호범위를 벗어나지 않는 한에서 제2 구성요소로 명명할 수 있고, 또 제2 구성요소도 제1 구성요소로 명명할 수도 있다.

도 1 내지 도 3에 도시된 바와 같이 본 발명의 실시 예에 따른 탑차 적재함용 화물지지장치(70)는 적재함(B)의 내부에 적재한 화물이 뒤쪽으로 움직이지 않도록 버티어 지지하기 위해 화물자동차(탑차)의 차대 위에 설치되고 내부 공간을 가지며 후면에 여닫이식 도어가 달린 직육면체 박스 모양으로 이루어진 적재함(B)의 바닥을 이루는 플랫폼 프레임(10) 위에 장치하는 것으로, 플랫폼 프레임(10)의 뒤쪽 상면에 일정 범위 내에서 화물의 지지 위치를 조정 및 이동할 수 있도록 장치되어 있다.

이러한 화물지지장치(70)를 구성하는 주요 요소는 크게 트랙(71), 보기(72), 폴 로크(74) 및 래칫 바(76)를 포함하고 있다.

트랙(71)은 보기(72)의 전후 방향으로 직선 이동을 안내 및 이동 범위를 제한하기 위해 일정한 길이를 가지며 플랫폼 프레임(10)의 뒤쪽에 고정되어 있다.

그리고 트랙(71)의 양쪽 상부에는 보기(72)가 외력에 의해 일정한 범위 이상으로 들리거나 트랙(71)에서 이탈되는 것을 방지하기 위한 스토퍼(71a)가 형성되어 있다.

또한, 트랙(71)의 전후 양쪽 끝부분은 보기(72)의 이동 거리를 제한하기 위해 벽체로 막혀 있다.

보기(72)는 트랙(71) 내에 적재함(B)의 앞뒤 방향으로 매끄럽게 이동할 수 있도록 삽입되어 있고, 상면이 평평하며 그 앞쪽에는 화물을 지지하기 위한 프롭(73)이 구비되어 있다.

즉, 보기(72)는 프롭(73)을 안정적으로 지탱하고 매끄럽게 이동시키기 위해 양쪽 전후에 트랙(71)을 따라 구르는 바퀴가 다수 부착되어 있고, 그 전방(적재함의 앞쪽)으로는 이동하지만 후방(적재함의 뒤쪽)으로 이동하려고 하면 폴 로크(74)가 래칫 바(76)의 이에 걸려서 움직이지 않게 설계되어 있다.

그리고 프롭(73)은 보기(72)의 상면에 대하여 겹쳐지게 수평으로 접거나 수직으로 펴서 세울 수 있도록 평판형으로 이루어지고, 아래쪽의 테두리 부분이 보기(72)의 앞쪽에 힌지 이음(hinged joint)으로 부착되어 있다.

즉, 프롭(73)은 보기(72)의 상면에 대하여 90도 각도 범위로 회전 가능하게 그 하단이 보기(72)의 앞쪽 상면과 제1힌지(77)로 연결되어 있다.

또한, 프롭(73)의 상부에는 보기(72)의 이동 시 손으로 들거나 붙잡을 수 있도록 핸들 홀(73a)이 적재함(B)의 전후 방향으로 뚫려 있다.

그리고 프롭(73)은 보기(72)에 대하여 겹쳐지게 수평으로 접을 때 누르는 작용에 의해 폴 로크(74)의 상단을 누를 수 있도록 형성되어 있다.

즉, 프롭(73)의 접힘 시 누르는 작용에 의해 폴 로크(74)가 피벗(65)을 중심으로 회전하여 래칫 바(76)와 물림 상태가 해제될 수 있다.

폴 로크(74)는 자중에 의해 래칫 바(76)의 이(tooth)와 물리고 마찰저항에 의한 제동 작용으로 보기(72)가 움직이지 않도록 유지시켜 주는 역할을 하는 것으로, 보기(72)의 가운데에 피벗(65)으로 연결되어 있고, 그 무게중심이 피벗(65) 아래의 래칫 바(76)와 물리는 하부에 위치되어 있으며, 상단이 보기(72)의 상면 위로 돌출되어 있다.

즉, 폴 로크(74)는 자중과 외력에 의해 피벗(65)을 중심으로 하여 상하로 움직이면서 그 하단의 후크 부분이 항시 래칫 바(76)의 연속적으로 형성되어 있는 이(tooth)의 홈 속에 선택적으로 끼워져 보기(72)가 적재함(B)의 후방으로 이동하지 못하는 상태의 잠금을 유지시키거나 잠금을 푸는 역할 및 기능을 한다.

래칫 바(76)는 폴 로크(74)의 물림 및 제동 작용에 의해 보기(72)의 이동을 막을 수 있도록 일정한 길이를 가지며, 그 상면은 톱니꼴로 형성되어 있고, 트랙(71)의 가운데에 길이 방향으로 고정되어 있다.

즉, 래칫 바(76)는 폴 로크(74)와의 물림으로 보기(72)가 적재함(B)의 전방으로는 이동하지만 후방으로 이동하려고 하면 폴 로크(74)의 하단이 걸려서 움직이지 않게 톱니 모양으로 형성되어 있다.

브레이스(78)는 프롭(73)의 후면과 겹쳐지게 수평으로 접거나 수직으로 펴서 프롭(73)이 보기(72)에 대하여 수직으로 세워진 상태를 고정하기 위해 평판형으로 이루어지고, 앞쪽의 테두리 부분이 프롭(73)의 후면에 힌지 이음(hinged joint)으로 부착되어 있다.

즉, 브레이스(78)의 앞쪽은 프롭(73)의 후면과 제2힌지(79)로 연결되어 있다.

그리고 브레이스(78)는 프롭(73)과 보기(72) 간의 힌지 이음(hinged joint)을 위한 너클(77a)과의 접촉 간섭으로 보기(72)에 대하여 수직으로 세워진 상태를 유지할 수 있다.

한편, 플랫폼 프레임(10)은 적재함(B)의 바닥을 이루는 것으로, 화물자동차(탑차)의 차대에 고정하는 서브 프레임 위에 뒤틀림과 구부러짐을 막기 위한 크로스 멤버가 일정한 간격을 두고 배치 및 고정되고, 이 크로스 멤버 위에 화물을 올려놓기 위해 일정한 폭과 넓이의 바닥 패널이 설치된 구조로 이루어져 있다.

그리고 플랫폼 프레임(10) 위에는 자유로운 회전에 의해 화물을 활주시키도록 여러 개의 그레비티 롤러(20)가 배열되어 있다.

또한, 적재함(B) 내에는 화물이 적재함(B)의 앞쪽으로 움직이지 않도록 지지하고, 아울러 적재함(B)의 뒤쪽으로 화물을 밀어서 이동시키기 위해 그레비티 롤러(20) 위로 주행하는 드래그 스톡(30)이 설치되어 있다.

그리고 플랫폼 프레임(10)에는 드래그 스톡(30)을 적재함(B)의 전후방으로 주행시키기 위한 드라이브 유닛(40)이 장치되어 있다.

또한, 플랫폼 프레임(10) 위의 좌우 양쪽 가장자리에는 드래그 스톡(30)의 안정적이고 원활한 주행을 안내하기 위해 사이드 가이드 레일(50)이 나란히 대칭적으로 고정되어 있다.

그리고 플랫폼 프레임(10)의 가운데에는 드라이브 유닛(40)을 구성하는 체인(41)의 이동 및 드래그 스톡(30)의 안정적이고 원활한 주행을 안내하기 위해 그레비티 롤러(20)의 높이보다 낮게 센터 가이드 레일(60)이 고정되어 있다.

여기서 플랫폼 프레임(10)은 휨 강성 및 강도를 보장하는 두께를 가지는 소정의 단면 형상으로 알루미늄 합금제 등을 압출하여 성형한 여러 개의 중공형 판재 또는 패널, 각재, 파이프, 앵글 등을 연결 및 조립하여 마치 직사각형의 골격 구조로 이루어질 수 있다.

이와 같이 구성된 본 발명의 실시 예에 따른 탑차 적재함용 화물지지장치(70)의 주요 작용 및 작동 원리를 설명하면 다음과 같다.

먼저, 도 5에 도시된 바와 같이 브레이스(78)를 프롭(73)과 겹쳐지게 수평으로 접고, 그 상태에서 프롭(73)을 보기(72)에 대하여 겹쳐지게 수평으로 접음으로써 적재함(B)의 후방에서 지게차 등을 이용하여 내부로 화물을 상차, 적재, 운송하거나 또는 적재함(B)의 내부에 적재한 화물을 하차, 하역하는 작업을 신속하고 원활하게 수행할 수 있다.

이때, 프롭(73)의 뒤쪽 면 상부가 보기(72)의 상면 위로 돌출되는 폴 로크(74)의 상단과 접촉, 즉 폴 로크(74)가 프롭(73)의 누르는 작용에 의해 피벗(65)을 중심으로 회전하여 래칫 바(76)와 물림 상태가 자연스럽게 해제되기 때문에 화물의 상하차에 따른 방해 및 간섭을 해제함은 물론 보기(72)의 구름 운동을 이용하여 화물을 자연스럽게 이동시킬 수 있다.

그리고 도 4에 도시된 바와 같이 적재함(B)의 내부에 화물을 적재한 후에는 화물지지장치(70)의 프롭(73)을 제1힌지(77)를 중심으로 회전시켜 보기(72)의 상면에 대하여 수직으로 세우고, 브레이스(78)를 제2힌지(79)를 중심으로 회전시켜 프롭(73)의 뒷면에 대하여 수직으로 펴서 고정한 다음, 그 프롭(73)의 앞면이 화물에 밀착되도록 보기(72)의 위치를 이동시킴으로써 적재함(B) 내에 적재된 화물이 적재함(B)의 뒤쪽으로 움직이지 않도록 견고하게 버티어 지지할 수 있다.

이때, 프롭(73)의 하면은 보기(72)의 상면과 맞닿은 상태가 되어 보기(72)의 앞쪽으로 90도 이상은 회전하지 않고, 이와 함께 브레이스(78)의 지지 작용으로 인해 보기(72)의 뒤쪽으로 접히지 않아 수직으로 세워진 상태를 견고하게 유지할 수 있다.

또한, 브레이스(78)의 뒷면은 제1힌지(77)를 구성하는 너클(77a)과의 접촉 간섭으로 더는 회전하지 않고 보기(72)에 대하여 수직으로 세워져 잠긴 상태를 유지할 수 있다.

그리고 폴 로크(74)는 무게중심이 래칫 바(76)와 물리는 아래쪽에 위치하고, 또 보기(72)는 적재함(B)의 전방으로는 이동하지만 후방으로 이동하려고 하면 폴 로크(74)가 래칫 바(76)의 이에 걸려서 움직이지 않게 설계되어 있으므로 폴 로크(74)의 하단 부분은 자중에 의해 피벗(75)을 중심으로 회전하여 래칫 바(76)의 홈형 이 속에 물려서 항시 보기(72)가 저절로 적재함(B)의 후방으로 움직이지 않도록 지지하게 되고, 상단 부분은 보기(72)의 상면 위로 돌출된 상태를 유지할 수 있다.

따라서 적재함(B)의 내부에 화물을 안정성 있게 적재하고 수송 중에 외부의 충격이나 움직임으로 자유로이 유동하거나 한쪽으로 쏠리지 않도록 확실하게 잡아 주어 화물을 안전하게 보호할 수 있다.

나아가 화물차량의 주행 시 불안정한 유동이나 소음 없이 이동할 수 있어 주행 안전성을 높일 수 있다.

이처럼 본 발명의 실시 예에 따른 탑차 적재함용 화물지지장치(70)는 적재함(B) 내에 적재한 화물의 뒤쪽을 버티어 지지하기 때문에 화물을 더욱 안정성 있게 적재하여 수송 중에 발생하는 진동이나 외력으로부터 화물을 안전하게 보호할 수 있을 뿐만 아니라 화물 운송의 효율성을 높일 수 있다.

한편, 본 발명은 상술한 실시 예(embodiment) 및 첨부된 도면에 의해 한정되는 것이 아니고, 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위 안에서 예시되지 않은 여러 가지로 다양하게 변형하고 응용할 수 있음은 물론이고 각 구성요소의 치환 및 균등한 타 실시 예로 변경하여 폭넓게 적용할 수도 있음은 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 명백하다.

그러므로 본 발명의 기술적 특징을 변형하고 응용하는 것에 관계된 내용은 본 발명의 기술사상 및 범위 내에 포함되는 것으로 해석하여야 할 것이다.

10: 플랫폼 프레임(platform frame)
70: 화물지지장치 71: 트랙(track)
71a: 스토퍼(stopper) 72: 보기(bogie)
73: 프롭(prop) 73a: 핸드 홀(hand hole)
74: 폴 로크(pawl lock) 75: 피벗(pivot)
76: 래칫 바(ratchet bar) 77: 제1힌지(hinge)
77a: 너클(knuckle) 78: 브레이스(brace)
79: 제2힌지(hinge)

Claims (3)

1. 적재함(B)의 바닥을 이루는 플랫폼 프레임(10) 위에 장치되어 적재함(B) 내의 화물이 뒤쪽으로 움직이지 않도록 버티어 지지하는 탑차 적재함용 화물지지장치에 있어서,
   일정한 길이를 가지며 상기 플랫폼 프레임(10) 위에 고정되어 이동의 안내 및 범위를 제한하는 트랙(71);
   상기 트랙(71) 내에서 적재함(B)의 앞뒤 방향으로 이동할 수 있는 보기(72);
   상기 보기(72)의 들림 및 이탈을 방지하기 위해 상기 트랙(71)의 양쪽 상부에 형성된 스토퍼(71a);
   상기 보기(72)의 앞쪽에 힌지 이음(hinged joint)으로 부착되어 상기 보기(72)와 겹쳐지게 수평으로 접거나 수직으로 펴서 세워 화물을 지지하는 프롭(73);
   상기 보기(72)의 가운데에 피벗(65)으로 연결되어 자중 및 마찰저항에 의한 제동 작용으로 상기 보기(72)가 움직이지 않도록 유지시켜 주는 폴 로크(74);
   일정한 길이를 가지며 상기 트랙(71)의 가운데에 고정되고, 상기 폴 로크(74)의 물림 및 제동 작용에 의해 상기 보기(72)의 이동을 막는 래칫 바(76); 및
   상기 프롭(73)의 후면에 힌지 이음(hinged joint)으로 부착되어 상기 프롭(73)의 후면과 겹쳐지게 수평으로 접거나 수직으로 펴서 상기 프롭(73)이 상기 보기(72)에 대하여 수직으로 세워진 상태를 고정하는 브레이스(78);
   를 포함하되,
   상기 브레이스(78)는 상기 프롭(73)과 상기 보기(72) 간의 힌지 이음(hinged joint)을 위한 너클(77a)과의 접촉 간섭으로 상기 보기(72)에 대하여 수직으로 세워진 상태를 유지하며,
   상기 프롭(73)이 상기 보기(72)에 대하여 겹쳐지게 수평으로 접을 때 상기 프롭(73)의 누르는 작용에 의해 상기 폴 로크(74)가 피벗(65)을 중심으로 회전하여 상기 래칫 바(76)와 물림 상태가 해제되는 것을 특징으로 하는 탑차 적재함용 화물지지장치.
   
2. 삭제
3. 제1항에 있어서,
   상기 프롭(73)에 상기 보기(72)의 이동 시 손으로 들거나 붙잡을 수 있도록 형성된 핸드 홀(73a);
   을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 탑차 적재함용 화물지지장치.

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